Кк очень даже нормально вписываются в городские покатушки, отсутствие нормальной инфраструктуры(большие бордюры, отсутствие нормального тротуара, ямы), и в Беларуси по пч особо то и ездить нельзя. На кк можно срезать через дворы(в большинстве своем с убитым полотном), объехать остановку или группу людей по траве, перескакивая через бордюр. И раз в пару дней исследовать интересные разные маршруты по разным типам грунтам, и по городу на нем можно понаваливать) Как мне кажется он как раз таки универсален, и из него можно сделать гибрид, а вот другие велосипеды, более узконаправленные.
Поддерживаю. С нашей инфраструктурой и поведением водятелов на дорогах, кросс-кантри самый универсальный. Вот когда нам сделают как в Австрии, Германии, Швеции что бы параллельно автодорогам были асфальтированные велодороги. Да ещё и между городами. Тогда можно подумать о том, что бы пересесть окончательно на гревел или туринг. А может даже и на шоссер.
Это самое огромное заблуждение, что кк-велики крепче и надежнее гревела или шоссейника. Я дропаю с 50 см на своих 28" 23мм колесах и никаких проблем не ощущаю.
@@sofka5459 каждому свое и зависит от типа рельефа города, в городах с большим перепадом высот и узкими тротуарами с обилием лестниц все таки удобнее горный велик, в моем городе если катать везде а не только набережную удобнее кк велик, сам езжу на кк/трейл двухподвесе на 29 колесах, в городе я конечно медленнее чем ригидные велики но за то мне абсолютно все равно какое покрытие под колесами, катаю и в горах и в городе, это свобода передвижения
У меня в городе такие дороги что на них оторвутся стальные яйца... плюс перепад высот что все едут либо вниз либо вверх .катаю на оллмаунтин не разу не пожалел ещё
когда у меня был 26'' кантрийник хардтейл с рамой из алюминия и 700c шоссейник начального уровня, то в катании по городу я отдавал предпочтение последнему. Но! Когда я купил карбоновый хардтейл на 29'' и поставил на него слики, то катать по городу на шоссере я перестал. Шоссейник остался только для длинных трипов по шоссе. А в городе мой выбор карбоновый кантрийник на 29''. Я валю на нем просто не разбирая дороги, используя всю улицу, а так же парки, дворы, гравий и прочие варианты, при этом большие колеса позволяют мне наваливать почти на скорости шоссера.
во, во!!! один в один мнение. ТЫ извини я тебе скопипастю свой ответ из соседней ветки. Мысль у меня та же. ну не соглашусь про КК и гибрид для города. ВАжную роль играет качество компонентов. Сам купил Гибрид мериду( первый собственный влеосипед) после юности на горнике, так чисто, ради эксперимента. И да, как я кайфовал, как он быстр. НО был бюджетный велик, НО потом пришла пора все таки горник покупать, хотелось хороший добротный, по итогу я взял короткоходный бюджетный двухподвес(бюджетный чисто для двухподвеса) по компонентам как хороший хардтейл. Ну не нашел я на рынке приглянувшийся мне хардтейл, а двухподвес нарисовался по скидке. И что я скажу, как же я на нем кайфую каждый день(все таки у меня "горная" душа), гибрид заброшен и забыт. И он оказался быстрее чем мой гибрид на сликах и резине 1.6. Быстрее и по максималке и по разгону. Хотя в теории такого не должно быть - и раскачка подвески, и угол рулевой тупой, и резина с шипами да еще на 2.35. Но по итогу то... Я понял, что дело в более качественных компонентах, во втулках, трансмиссии, грамотно спроектированной раме,которая должным образом на педали отзывается и т.д. И вот тут я подумал, что скорее всего КК хардтейл( который гораздо накатистей двухподвеса) вполне себе охрененно поедет по городу , и может быть единствнным универсальным вельчиком, если купить именно годный не дешевый экземпляр. И когда ты говоришь как твои знакомые сменили бюджетные горники на типо "гибриды"(наверное именно хорошие, а не бюджетные) то ничего удивительного, что они поехали. Качество вельчика сильно решает.
@@user-cr4fr2nn3o Есть еще такой нюанс, пока катался на велосипеде, ты сам прокачался. И новый вел купил более обдуманно, что называется "под себя", плюс более качественные компоненты, не удивительно что поехал быстрее. Лучше вельчик, выше скилл и физика, что в итоге дают скорость. У меня был забавный случай, я старый пердун, как-то поехал кататься с молодыми фиксерами. В итоге, после покатушки, когда мы после 25км рана по городскому трафику, приехали в бар пить пиво, я выслушивал комплименты о том что я езжу безбашенно и наравне с ними. А просто фишка в том что много скоростей лучше чем одна и тормозить гидравликой лучше чем скидить. Поэтому я в междурядье еду быстрее и острее реагирую на дорожную обстановку.
Согласен, наваливаю на своем кантрийнике под 40км\ч по городу, а на спусках и того более 50км\ч, мне нафиг этот шоссер не нужен)) И на 200км на нём же катаю с комфортом, просто нужен норм кантрийник, а то люди привыкли какой-нибудь дешман кантрийник с неработающей вилкой сравнивать с шоссерами нормальными)
Ценовой порог вхождения у мтб куда ниже. За ту же 1к $ можно получить хороший мтб на воздушке и гидре,а у сх будет только механика и возможно посредственная система(типа сора или максимум тиагра). А уж про ценник в 500$ я вообще молчу, ведь даже там есть вполне рабочие мтб, а сх и грэвелов там нет вообще. Поэтому у нас большинство и катает на дешевых мтб, потому что аналогов просто нет.
ты говршиь воздушка так будто это неотЪемлемое требование любого велосипеда. ты не понял смысл видео в видео есть фотки полностью ригидных МТБ. на 29 колесах. которые стоят больще 2к. приэтом там вообще нет амортизации. амортизационная вилка нужна там где она нужна. а там где она не нужна. она мешает. потмоутчо снижает КПД педалирования на плоскоче
да и насчет цен. незнаю пропустит ли ссылку. вгугли Guerciotti Gieten Disc 2020 срам апекс гидра. стоит 650 баксов. такшто все возможно. просто маркетологи продвигают МТБ гдето с начала 90х а например шоссе и темболее гравел вообще у нас в стране никто не продвигает. поэтому производители и не собирают их. поэтому их нет на рынке и поэтому они стоят ЯКОБЫ дороже. но это иллюзия. потомтчо сейчас МТБ продаются ну просто очень низкого качества. втулки на насыпи например. если собрать шоссер на насыпи то он может и будет стоить как сейчас МТБ 20-30 тыщ. условно говоря все шоссеры дооже всех МТБ (начального уровня) потомточ шоссеры в целом более качественые. и их не начали делать некачествеными из-за низкого спроса в глобальных масштабах. как только мы увидим что на дороге все ездят на шоссерах и 2-3 мтб. то мы также увидим в магазинах и шоссеры за 20 тыщ
Цена на шоссейники начинается от 30 000, до неданего времени и за 25 было, но спрос вырос. Но и они не нужны. Как и не нужна 99% велосипедистов воздушка, с необходимостью обслуги на 2000 и насоса высокого давления, не нужна им и гидравлика, которую надо прокачивать и следить за состоянием жидкости и прочие прелести. Абсолютно большинство не поймёт разницы межу Сорой и 105 и уж тем паче между Кларисой и Сорой. Всё это дешоёвые понты к езде не имеющие никакого отношения. А нормальный городской/дорожный/шоссейный велосипед можно купить менее чем за 500$ и проехать на нём столько же сколько проезжает средний человек купивший МТБ за 5~10 лет
@@bobrfb обьясни разницу пожалуйста, я только планирую входить в мтб движение, по-этому ничего не знаю, вот и приходится гуглить разные видео, чтобы в 2-ух словах обьяснили что да как😅
10 причин для применения горного КК велосипеда в городе, по моему личному опыту: 1. Я много вешу (очень широкая и тяжелая кость) , и мне нужен велосипед , который не просто не развалится пока ты на него садишься, но еще и выдержит активную езду. 2. Несмотря на наличие в городе асфальтированных дорог, далеко не везде хороший асфальт, на старых улицах из асфальта уже вышел весь битум и по нему ездится как по насыпи, либо вовсе ямки , выбоины и трещины. А кое-где до сих пор не дороги, а лишь направления. 3. Передачи. Даже в городах рельеф не идеально ровный, у нас полно холмистых городов, даже в европейской части страны. В нашем только городе высота над уровнем моря колеблется от 49 до примерно 130м в наивысшей точке. Между двумя районами такой перепад, что в одну сторону едешь все время в гору, а в другую на тормозах спускаешься. Да даже от квартала к кварталу по 5 метров туда-сюда, то легкий уклон , то подъем. И когда едешь долго и энергично - ни за что не скажешь , что передач на велосипеде слишком много. Да, использую только часть передач, но из этой части нужны все. Да, обманул, не 10 )) Но этих трех причин достаточно. А в остальном согласен, будь у нас хорошие дороги, и выпускай промышленность нормальные прочные городские велосипеды, рассчитанные на нормального мужика, а не на дрыща 60кг , то я бы тоже взял обычный "ситибайк" с удобной прямой посадкой и узенькими колесами.
В точку,настоящие спортсмены у единиц)Основная масса просто обычные велосипеды.Любой кто пересядет с прогулочного вела на настоящий КК почувствует разницу.
к сожалению( было бы лучше, если бы у нас было побольше гражданских моделей, без закоса под спортивные снаряды. за те же деньги, за которые сейчас продают копии кантрийников с тяжелыми и неработающими вилками, можно было бы делать отличные ригидные велы, для катания по городу и лесам
@@kyshtymdwarf1619 Stels норм из доступных по цене велов, сильно лучше прочностью металла чем китайские Viper и BMW, там болты срывает при затяжке влёгкую. Ваш прогулочный как минимум из-за прочности ободов и вилки, гнать на нём быстро (25+) по кочкам можно, но есть риск сломать детали вела.
У меня на райончике догоги и асфальты это чистое кросс-кантри,а местами даже эндуро и такие дороги в большинстве в России.Так что горные велосипеды всегда были и будут у нас в почёте больше чем дорожные)))
Эндуро, он же трейл, даунхилл, он же фрирайд? Автор, серьезно? Это совершенно разные классы, с огромными отличиями в геометрии и ходах подвески. И с каких пор подвес для слоупстайла стал дерт-джампом? Ну и большинство мтб - фитнесс-байки, прогулочники, а не кросс-кантри.
@@Mirtasy мне сложно спустя два года вспомнить точно, но, наверное, хотелось посмотреть о разнице в геометрии байков, предназначенных для разных дисциплин. Или узнать тонкости регламентов этих самых дисциплин. Но в любом случае я не ожидал услышать настолько технически слабый лепет.
Не соглашусь. Лично мне кк в городе самое то. Ибо бордюры, раскопки, ебеня дорожные и тд. Я везде в городе езжу. По любой поверхности. Поэтому хардтейл не поменяю. Однако для коллекции приобрёл бы и подвес, и грэвел)
полностью поддерживаю. вообще если речь о том, чтоб иметь один универсальный вел (в понимании среднестатистического катальца), то это либо кросс-кантри, либо грэвел: 1) кайнтриник надо брать тем, кто любит позапрыгивать на бордюры, прыгнуть со ступенек, съехать по очень крутому спуску, т.е. с уклоном в агрессивное катание; 2) грэвел - для тех, кто любит более спокойную езду, повркучивать и по асфальту, и по просёлочным дорогам, но именно ездить, а не сигать по неровностям. Грэвел - для тех, кого манят путешествия. А если вас и каждый бугорок заставляет подпрыгнуть, и хочется путешествовать, то берите кантрийник, на нём можно делать всё) А если есть много денег, берите двухподвес и грэвел)
Хардейтл в принципе уходит на покой в мтб. Даже кк сейчас почти все на подвес переходит. Хардейтл у тех в основном у кого нет денег на подвес. Я был профессиональным райдером дх. Но так получилось, что пришлось завязать. Недавно купил кантрийник за 30 хардейтл. И продал через пол года. Твердая задница это трындец. Особенно в городе и по неровностям. Онли подвес поэтому. И едешь с комфортом и по лестнице можно пролететь и тд
Хороший ликбез. Мой первый вел был гибрид на амовилке, покупал в 13 году, жаль тогда еще не было гравийников как класса. Сейчас на его базе делаю гревел. В идеале хотелось бы еще шоссер и кантрийник, как мы знаем велосипедов много не бывает.
Отличное развернутое видео,но без лишней "воды" !!! 👍 Респект! 1е видео со всего ютуба где четко разложено по полочкам все вело-дисциплины ! (Фрирайд разве что вроде не увидел,а может пропустил) 😉 Подписался! Надеюсь контент буде всегда профи и интересным. Удачи !!
Шоссейник был, старый, как гавно мамонта, звали пежо, потом фитнес городской гибрид, тоже, ни то ни сё, купил кантрийник хардтейл, усПагоилси. Катаю на нём, куда хочу, когда хочу и где хочу. И зимой и летом.
Slava SS города у всех разные ) в моем городе родном иногда закрадываются мысли о подвесе если наваливать по ямам и ступенькам ) конечно если по Москве то фитнес байк какой нибудь самое то , а если область с плохим асфальтом и лесом вокруг то кантрийник отлично подойдёт )
@@slavasss2189 Чегой-то гибрид не "зашёл". База длинновата, как-то не поворотливый что ли, вилка "деревянная", опять же "триптих"ведущий, так гибрид вроде всем хорош, но, вот чего то не хватает в нём.Одна удобная весчь была, это седло.
Отличная манера изложения - плотная, подготовленная. 6 тыс подписчиков - недооценён явно. Хочу такой же обзор на упомянутые в конце хардтейлы, от дорожного до кросскантри. Особенно в том ключе, какой рельеф, километраж и т.д. легче ездить на том или ином типе. Буду благодарен за ссылку. В частности интересует, какого класса вел декатлон btwin 520, stinger reload stinger piton (якобы трейл, т.е. вилка больше, чем у кк).
Так почему так популярен горный велосипед в России? Может потому что у нас даже в городах дороги из говна немного? Да и люди не привыкли думать самостоятельно...
Мтб начинает терят популярность . С появлением нормального асфальта во многих регионах СНГ люди садятся на грэвелы а в городах ценятся быстрые и компактные велы. Нормальный велосипед который можно назвать мтб и не боятся что он разложиться на первом же корне стоит от 50к рублей и выше
Лучший вёл для города - это складной, на 20 колёсах с полусликами и мотором на 250Вт, который работает в режиме ассиста. Небольшой размер и возможность залезть в любой общественный транспорт включая метро без проблем. Даже такси можно вызвать и пихнуть в багажник. Нет возможности оставить на улице, сложил и занёс куда угодно. Обычно туда, куда не пускают с обычным велом, со складным без проблем. А если ещё небольшая сумка, так вообще ок. Вес велика с мотором 16кг, для меня не проблема. Хорошая маневренность на тротуарах из-за небольших колёс Прыгаю с любых бордюров, езжу по любой поверхности. Мотор отлично помогает в гору. 5 режимов ассиста, при желании можно не напрягаясь стабильно ехать 30км/ч, запаса хватает на 60км. А если режим полегче и немного напрягать ноги, то и на все 100. Для многих проблема, что приезжаешь на работу вспотевший. Тут Можно ехать в деловом костюме и не вспотеть. Идеально для города. Минусов не вижу.
Расположение заднего амортизатора на раме у двухподвесов бывают несколько типов, но в основном используется одношарнирная система (вдоль верхней трубы) и четырех рычажная (расположение амортизатора вертикально ) !
Видео хорошее, а такой вопрос, вообще возможно ли от тебя видео обзор каждого велосипеда, или марки что бы помог как бы с выбором для многих(у кого возникают вопросы: а какую модель выбрать) видео такого плана возможны? П.с. Поможет поднять популярность(мое мнение:))
За обзор лайк, однозначно. На предмет выбора между дорожным велосипедом и кантри （горным его как то не верно называть, ведь есть горные шоссеры）я выбираю, лля себя кантри, из-за качествп дорог, комфортности поездок по пересеченной местности, да и амортизатор на вилке добавляет комфорт и, щамечу, что подседельный штырь испольщую с амортизатором и это вполне себе неплохая замена памперса. По городу и хорошему асфальту конечно лучше шоссер, ни какой не фитнесс. Конечно все это тоже субъективно. Перед покупкой нужно бы подумать и плпробовать.
В свое время благодаря автору канала узнал про фирму Canyon и загорелся покупкой шоссейного велосипеда данного производителя. В один из отпусков выбрался в Германию и привез себе Canyon Ultimate. Получается моим первым серьезным велосипедом является как раз шоссейник. Теперь, вот хочу купить себе кросс кантри МТБ.
А как же стрит, фо кросс, бмх можно было чуть упомянуть не вскользь) А вообще что за вывод в горный хорош в горах, на пересеченке кантрийник куда лучше себя ведёт чем любой грэвел. По городу да это шляпа, но именно в лесах и т п местности он на порядок лучше грэвела, тут надо понимать что универсальности не существует к сожалению)
Стрит и бмх это совсем далеко от мтб темы все же. Так я про тот случай когда 90% дорог это асфальт. А таких полно но все на горных упрямо ездят. Но потихоньку просыпаются, конечно, статистика меняется
@@saintpcycling Привет, я все смотрел твои выпуски, и знаю что у тебя карбоновые велосипеды в большинстве своём, я вот хочу купить новый сандали, или трансзишен, как ты думаешь хорошие велосипеды, для меня 60кг веса? Такой ещё вопрос, через сколько ты заклеивал раму, если делал вообще, желательно в км, а не годах? Заранее спасибо.
@@energizer380v4 Да, хорошие велосипеды. Заклеивал раму)? Ни одну раму ни разу не заклеивал. У вас неверное представление о прочности карбона. Вот посмотрите это ua-cam.com/video/272ZzyR1gDY/v-deo.html
@@serjart47 Ну ок. Хотя ролик построен больше на отличиях велосипедов, а не стилей. Если в стрит они такие же как в дерт, только наверно резина другая, то можно эти тонкости пропустить.
КЛАСС, добавить не чего. Разве ,что мой мтб - давно полугибрид, осталось вилку ригид поставить ,и вес будет (с обвесом (сумка фляга и.т.п) 11 кг. А сейчас в городе обычный мтб мне давно не конкурент.
Ну почти в тему. За исключением (далее сумбурно). Современный DH практически исключает прохождение трассы на чём-нибудь, кроме современного DH-байка. В свою очередь, современный DH-байк исключает интересное катание на нём кроме как вниз и кроме как на современной DH-трассе. Получится либо тупой утюг трассы, грустный и безыдейный, либо боль и страдание. AM и Trail - уже крайне архаичные понятия. То, что побольше ходом и с заваленной мордой, называется Enduro, то что более похоже на кантрийник, но с раздутыми ходами и опять же, заваленной мордой - Downcountry (это тренд'21, сохранить и изучить). Эндуро - гонки с горы на время за исключением того, что даунхилл. Понять и простить. Ехать где-нить, кроме вниз, по сути не обязано, но хорошо, если может, это будет преимуществом. В 2020 там есть ещё и батарейка с электродвижком STePS или бош от шуруповёрта. Это записать, сохранить, сделать копию и никогда больше не возвращаться к этой теме. Вверх сейчас ездят или на батарейках, или на подъёмнике, или идиоты. Ну или кантрилы - им велено страдать. Backcountry - ну это секретная тема, мало кто в неё вошёл, ещё меньше вышло. Страна чудес, туда попал и там исчез. Мишка схавал, с горы свалился... пусть останется тайной, ищущий да обрящет. XC и Марафон не путать ни в коем случае, кантрилы обоссут, марафонцы тапками сверху добавят. И оба будут правы. Гибрид, ситибайк, фитнесс - выродки для стран, где велодорожек больше, чем борделей. А борделей больше, чем пятёрочек. В условиях РФ неприменимо, увы: идеальным выбором велика тут был и остаётся ATB - All Terrain Bike, в простонародии - кросскантрийный хардтейл. При замене зубастой китайской резины на породистые Low Thread покрышки, он не проигрывает всяким гибридам в максимальной скорости (кому она нужна?), но имеет изначально бОльшую степень управляемости, надёжности и ремонтопригодности. При этом, в отличие от псевдошоссеров, позволяет кататься по убитому асфальту, парковым грунтовкам, по гавнищу на даче и не представляет из себя набор откровенно дерьмового железа с сомнительной совместимостью, как это обычно происходит. Да, он проигрывает в комфорте, не обеспечивая посадки "как на толчке", но мы же о спорте минимальном, if not - goto cruiser and forget. Ну вот как-то так, тапкоуловитель запущен, я готов к приёму груза обуви)
Годно же написали, я прямо с удовольствием прочел. Хотя я сам считаю, что байк в городе не нужен, нужен грейвел максимум (руль баран и ригидная вилка, посадка там +/- мтбшная).
Во хорошо рассказано, по делу, не нудно.. красота. В темах про выбор всегда умиляет жёсткость суждений: 'на таком-то веле там-то ездить нельзя' или 'такой-то вел там-то бесполезен' и самое сладкое 'для такого-то бери только этот, все остальное шлак полный'.. Здесь же больше информации, чем поучений.. Деление на типы - это для маркетинга и немного для ориентации покупателя при выборе. Вон на шоссере Эштон и Макаскил триалом хвастались, Сэмсон трамплины прыгал, значит можно же, но не так это удобно, как на триальных. И гибрид и, тем более, мтб на асфальте проиграют шоссеру по времени, однозначно. Но у GCN есть сюжет сравнения в заездах на время кантрийника и грэвела на: асфальте, гравии, просёлке и легком кросскантри (совсем не XCO). Так уже на гравии преимущество было минимальным, а в общем из четырёх кантрийник выиграл. Вот и вопрос: если человек хоть и не лезет в горы, но не спортсмен, не гоняет на время ТОЛЬКО по асфальту (а во многих городах асфальт - только название), то стоит ли ему упорно внушать, что без ригидной вилки и руля-барана ему далеко не уехать?
Вот просто под каждой строчкой и запятой подпишусь, ну на хер в городе скорости шоссера и анальная боль на каждом люке? Либо у тебя все должно быть в вело дорожках и катишь такой по отдельным светофорам, а ведь 99 % людей далее не слышали о их существовании))) да да, такие светофоры существуют)))
Контент не сопоставим с количеством подписчиков на канале! Оч достойно, спасибо! Но! Цк и шоссе в городе это боль и мучение от количества бордюров и ям. На них ездить хорошо только по дороге, на тротуаре уже не то. Постоянно спешиваться, так вообще желание катать пропадает. КК для города вообще хорошо, а самый комфорт и дзен лестниц и бордюров можно постичь только на двухподвесе. И да, КК хардтейлы берут в первую очередь из-за цены, да и в целом в городе если не на проезжей части скорость ЦК на хрен не нужна, а на грунте и корнях ты ее не применишь тоже
Учитывая качество дорог в моём городе, то для поездок подойдёт только мтб, на шоссере будет невозможно нормально наваливать, так что байк с воздушной вилкой и широкими покрышками спасает
Здравствуйте. Мне интересует не дорогие модели двухподвесный рамы прочные тяжёлые, для электровелосипеда с мотором колесом 1500w. Можешь название модели рам написать?
Я на даче катаю, лес, спуски, поля. КК самое то. В городе по осени в порках тоже не только асфальт. В принципе нужно иметь пару хотя бы, но если у вас дети и жена, как минимум нужно 8 велов хранить где-то + не дёшево получиться)))
Я катаю и по асфальту и по грунтовой дороге, катаю в лес иногда. Поэтому горный вел хард тейл для меня то что надо. А то покупать 2 вида не хочу. Для асфальта берусь за рога для удобства и аэродинамики, на бездорожье конечно за руль держусь)
Катаю на циклокроссе везде. Более того, асфальт он видит реже, чем прочие места, типа леса и гравия, потому как у меня он, типа, за МТБ :) Я что-то делаю не так ?
Scott не на всех моделях располагает аморт вертикально. Например, из серии Spark очень много моделей с амортизатором под верхней трубой. Spark 10, 20, 40, 900 и др.
У моего парня два,это ВМХ и обычный типо горный на котором в основном ездят по асфальту и изредка по грунтовке,но теперь рассматривает для агрессивной езды байк,т к он любит быстро ездить по спускам в лесу,а там и камни и корни деревьев,то лестницы
В бывших странах СНГ где асфальт после зимы уходит вместе со снегом на шосере ездить не комфортно , велодорожки в некоторых местах для галочки и на дороге тебя не кто не уважает опасно лучше объезжать по гравийным участкам . Поэтому мтб для таких условий подходит лучше . Ну можно рискнуть и катать на Гревел велосипеде комфорт будет лучше . А Шосер это только для Европы где есть дороги и велодорожки и где народ уважает всех участников движения .
Заходил перед карантином в "велострану" и пару подобных магазинов. В продаже нет ни одного гревела, ЦК, шоссера. Так и ушёл ничего не купив. Говорят - нет спроса на такие велики. А откуда он появится, если их просто не продают?
Шоссер, безусловно, жалко. А циклокросс и грейвел ходят без проблем круглогодично: более того, на них видов шипованной резины больше, чем для конкретно мтб...
Блин, я уверен что в будущем этот канал будет одним из самых топовых вело каналов. Информация подаётся безупречно, подача голоса и дикция идеальна, без запинок и т.д. Желаю удачи!
На мой взгляд самые универсальные байки это Specialized Stumpjumper, Specialized Status, Commencal Clash и им подобные. Но я катаю на дёртовом хардтейле👍🏿
Это точно! Помешательство на мтб, я на дорожном легко их обхожу не крутя педалей, когда есть легкий уклон, а они всё время крутят. Зачем столько энергии впустую тратить? Я лучше проеду далеко и увижу больше и меньше устану.
Шоссеры и иже с ними хороши для города, где есть нормальная вело-инфраструктура… а когда с одной стороны проезда есть съезд, а с другого нет, когда питары паркуют ведра в правом ряду и так далее - возможность перепрыгнуть паребрик, канаву, срез асфальта и т.д., куда нужнее хорошего наката и малого веса. Ну и со ступенек можно нормально съехать, а не носить то, что должно возить тебя.
Вопрос. Если я работаю курьером - какой мне нужен велосипед? Я понимаю, что большая часть пути это дорога, велодорожки и тротуар, но очень часто приходится ездить по болоту, разбитым дорогам и заездам на бордюры и тд. Если я правильно понял, для меня более универсальным будет трейловый, правильно?
Извиняюсь, я новичок - дурачок )) решил взять форвард спортинг 1.0. 2020. хардтеил, сталь, колеса 27.5. написано горный\кросс-кантри. вопрос: на нем все же можно катать более экстрим трассы? с трамплинами и т п препятствиями на спусках?
Хотел бы я посмотреть, как ты на шоссейнике запрыгиваешь на высокие поребрики и съезжаешь по ступенькам, без чего реально быстрое передвижение по городу просто невозможно) А если передвигаться исключительно по дорогам общего пользования, есть огромная вероятность, что рано или поздно тебя раскатает какой-нибудь идиот на машине) Дофига случаев. У меня есть приятель, который вообще забил на байк после того, как его второй раз за год задели тачкой, когда он мирно ехал по краю дороги - славу богу, всё закончилось достаточно благополучно - ну, пролетел пару-тройку метров, получил несколько ушибов и ссадин, велик в ремонт, но всё могло быть намного драматичней. Кстати, заметил, что гайцы при подобном ДТП почти всегда изначально на стороне водителя авто, мол нефиг тебе вообще по автодорогам ездить( как будто у нас в saint p дофига велодорожек и есть выбор)
Этим летом одна подруга ехала в наушниках и на повороте забодала легковушку: у Машки пара ссадин, вел цел, тазик помяла и водятел на нём свалил в закат, местные помазали её перекисью и через пару дней уже каталась. ;) ;)
Меня как-то раз машина отказалась пропускать, так я на 20 км/ч вмазался в крыло, поцеловал капот и благополучно расстелился на асфальте, а водила, который это всё видел, начал сигналить как сумасшедший, чтоб я вел с дороги утащил. Отделался двумя здоровыми синяками, гнутым колесом и царапинами на раме.
В Москве и области очень много пересеченки, по которой очень приятно кататься. Мой маршрут от дома до работы проходит через два лесопарка, и кросс кантри как никак подходит
Ну если на кантрийнике спешиваться перед бордюрами то естественно будут преимущества от перехода на cx байк. Только проблема не в велосипеде, а в том что большинство даже не планируют учиться ездить. Но как мне в городе самый удобный тип это фр или эндуро подвес на толстых сликах. Всё превращается в дорогу.
Ты сказал что нужны стальные яйца,а что алюминиевые не подойдут,просто они полегче?
Карбоновые тоже ничего, и легче и более стойкие, но когда стукаются друг о друга, могут появиться сколы
А лучше всего карбонавые
Они полегче, но люминь хрупкий - а тебе нужны колотые яйки?
Я бы остановился на титане
Алюминий для дх не годится. Прочность не та. Для эндуро или трейла такие сгодятся
83% велосипедов в России стиля-АШАН Байк
@muammar kaddafi да ваще
у большинства людей знаний нет, денег нет отсюда и результат
@@Mortalz2 для большинства людей велосипед это средство потусить, съездить за хлебом и т.д.
@@user-on4di6lb3j я езжу за хлебом по сотне километров. Констраст между домом и магазинов: около 600м
😂
Кк очень даже нормально вписываются в городские покатушки, отсутствие нормальной инфраструктуры(большие бордюры, отсутствие нормального тротуара, ямы), и в Беларуси по пч особо то и ездить нельзя. На кк можно срезать через дворы(в большинстве своем с убитым полотном), объехать остановку или группу людей по траве, перескакивая через бордюр. И раз в пару дней исследовать интересные разные маршруты по разным типам грунтам, и по городу на нем можно понаваливать) Как мне кажется он как раз таки универсален, и из него можно сделать гибрид, а вот другие велосипеды, более узконаправленные.
Всё чётко сказал👍🏿
Поддерживаю. С нашей инфраструктурой и поведением водятелов на дорогах, кросс-кантри самый универсальный. Вот когда нам сделают как в Австрии, Германии, Швеции что бы параллельно автодорогам были асфальтированные велодороги. Да ещё и между городами. Тогда можно подумать о том, что бы пересесть окончательно на гревел или туринг. А может даже и на шоссер.
Это самое огромное заблуждение, что кк-велики крепче и надежнее гревела или шоссейника.
Я дропаю с 50 см на своих 28" 23мм колесах и никаких проблем не ощущаю.
@@sofka5459 каждому свое и зависит от типа рельефа города, в городах с большим перепадом высот и узкими тротуарами с обилием лестниц все таки удобнее горный велик, в моем городе если катать везде а не только набережную удобнее кк велик, сам езжу на кк/трейл двухподвесе на 29 колесах, в городе я конечно медленнее чем ригидные велики но за то мне абсолютно все равно какое покрытие под колесами, катаю и в горах и в городе, это свобода передвижения
@@sofka5459 а если мне также дропнуть с 50 см с моими 95 кг? Новый вёл покупать?
Долго не мог объяснить друзьям и родственникам нафига мне четыре велосипеда, теперь буду показывать это видео.👍
ты крут парень
ага сам планирую имено четырьмя обзавестись и чтоб все достойные качественные были, пока только 2)))
Ну как у меня 5 фотовидео камер- кроп , дважды кроп , фулфрейм, суперзум.
@@dmitrypavlov872 Смысл такой же, да. Но больше всего меня удивляет, что я понял каждое слово))
Хорошо поставленная речь, без мямляния. Отличный сценарий и визуал со вставками. Ты красавчик братан, не бросай канал, такого контента мало.
Еще бы в том, о чем рассказывает, нормально разобрался))
Не надо
Когда у тебя в городе лесные тропы ровнее чем асфальт, то трейловый байк само то.
У меня в городе такие дороги что на них оторвутся стальные яйца... плюс перепад высот что все едут либо вниз либо вверх .катаю на оллмаунтин не разу не пожалел ещё
когда у меня был 26'' кантрийник хардтейл с рамой из алюминия и 700c шоссейник начального уровня, то в катании по городу я отдавал предпочтение последнему. Но! Когда я купил карбоновый хардтейл на 29'' и поставил на него слики, то катать по городу на шоссере я перестал. Шоссейник остался только для длинных трипов по шоссе. А в городе мой выбор карбоновый кантрийник на 29''. Я валю на нем просто не разбирая дороги, используя всю улицу, а так же парки, дворы, гравий и прочие варианты, при этом большие колеса позволяют мне наваливать почти на скорости шоссера.
можно продать шоссер и на вырученные деньги собрать второй вилсет для кантрийника и туристический руль прикупить) и вот унивесальный почти вел.
@@ololobro зачем придумывать велосипед для этого есть Гревэл велосипед
во, во!!! один в один мнение. ТЫ извини я тебе скопипастю свой ответ из соседней ветки. Мысль у меня та же.
ну не соглашусь про КК и гибрид для города. ВАжную роль играет качество компонентов. Сам купил Гибрид мериду( первый собственный влеосипед) после юности на горнике, так чисто, ради эксперимента. И да, как я кайфовал, как он быстр. НО был бюджетный велик, НО потом пришла пора все таки горник покупать, хотелось хороший добротный, по итогу я взял короткоходный бюджетный двухподвес(бюджетный чисто для двухподвеса) по компонентам как хороший хардтейл. Ну не нашел я на рынке приглянувшийся мне хардтейл, а двухподвес нарисовался по скидке.
И что я скажу, как же я на нем кайфую каждый день(все таки у меня "горная" душа), гибрид заброшен и забыт. И он оказался быстрее чем мой гибрид на сликах и резине 1.6. Быстрее и по максималке и по разгону. Хотя в теории такого не должно быть - и раскачка подвески, и угол рулевой тупой, и резина с шипами да еще на 2.35. Но по итогу то...
Я понял, что дело в более качественных компонентах, во втулках, трансмиссии, грамотно спроектированной раме,которая должным образом на педали отзывается и т.д.
И вот тут я подумал, что скорее всего КК хардтейл( который гораздо накатистей двухподвеса) вполне себе охрененно поедет по городу , и может быть единствнным универсальным вельчиком, если купить именно годный не дешевый экземпляр.
И когда ты говоришь как твои знакомые сменили бюджетные горники на типо "гибриды"(наверное именно хорошие, а не бюджетные) то ничего удивительного, что они поехали. Качество вельчика сильно решает.
@@user-cr4fr2nn3o Есть еще такой нюанс, пока катался на велосипеде, ты сам прокачался. И новый вел купил более обдуманно, что называется "под себя", плюс более качественные компоненты, не удивительно что поехал быстрее. Лучше вельчик, выше скилл и физика, что в итоге дают скорость. У меня был забавный случай, я старый пердун, как-то поехал кататься с молодыми фиксерами. В итоге, после покатушки, когда мы после 25км рана по городскому трафику, приехали в бар пить пиво, я выслушивал комплименты о том что я езжу безбашенно и наравне с ними. А просто фишка в том что много скоростей лучше чем одна и тормозить гидравликой лучше чем скидить. Поэтому я в междурядье еду быстрее и острее реагирую на дорожную обстановку.
Согласен, наваливаю на своем кантрийнике под 40км\ч по городу, а на спусках и того более 50км\ч, мне нафиг этот шоссер не нужен))
И на 200км на нём же катаю с комфортом, просто нужен норм кантрийник, а то люди привыкли какой-нибудь дешман кантрийник с неработающей вилкой сравнивать с шоссерами нормальными)
Ценовой порог вхождения у мтб куда ниже. За ту же 1к $ можно получить хороший мтб на воздушке и гидре,а у сх будет только механика и возможно посредственная система(типа сора или максимум тиагра). А уж про ценник в 500$ я вообще молчу, ведь даже там есть вполне рабочие мтб, а сх и грэвелов там нет вообще. Поэтому у нас большинство и катает на дешевых мтб, потому что аналогов просто нет.
Велосипеди с європи не слышал на олх Авито их на валом
@@maksimiliano7779 ценник то какой? От 50тыс как правило
ты говршиь воздушка так будто это неотЪемлемое требование любого велосипеда. ты не понял смысл видео
в видео есть фотки полностью ригидных МТБ. на 29 колесах. которые стоят больще 2к. приэтом там вообще нет амортизации.
амортизационная вилка нужна там где она нужна. а там где она не нужна. она мешает. потмоутчо снижает КПД педалирования на плоскоче
да и насчет цен.
незнаю пропустит ли ссылку. вгугли Guerciotti Gieten Disc 2020
срам апекс гидра. стоит 650 баксов. такшто все возможно.
просто маркетологи продвигают МТБ гдето с начала 90х а например шоссе и темболее гравел вообще у нас в стране никто не продвигает. поэтому производители и не собирают их. поэтому их нет на рынке и поэтому они стоят ЯКОБЫ дороже.
но это иллюзия. потомтчо сейчас МТБ продаются ну просто очень низкого качества. втулки на насыпи например. если собрать шоссер на насыпи то он может и будет стоить как сейчас МТБ 20-30 тыщ.
условно говоря все шоссеры дооже всех МТБ (начального уровня) потомточ шоссеры в целом более качественые. и их не начали делать некачествеными из-за низкого спроса в глобальных масштабах. как только мы увидим что на дороге все ездят на шоссерах и 2-3 мтб. то мы также увидим в магазинах и шоссеры за 20 тыщ
Цена на шоссейники начинается от 30 000, до неданего времени и за 25 было, но спрос вырос. Но и они не нужны. Как и не нужна 99% велосипедистов воздушка, с необходимостью обслуги на 2000 и насоса высокого давления, не нужна им и гидравлика, которую надо прокачивать и следить за состоянием жидкости и прочие прелести.
Абсолютно большинство не поймёт разницы межу Сорой и 105 и уж тем паче между Кларисой и Сорой.
Всё это дешоёвые понты к езде не имеющие никакого отношения.
А нормальный городской/дорожный/шоссейный велосипед можно купить менее чем за 500$ и проехать на нём столько же сколько проезжает средний человек купивший МТБ за 5~10 лет
Ну, наконец-то в одном ролике мне объяснили разницу всех этих моделей горных велов, и мне больше не надо рыться в Сети по разным видео. Спасибо! )
Эндуро он же траил, даунхилл он же фрирайд. Да, да конечно
@@bobrfb хах))
@@bobrfb обьясни разницу пожалуйста, я только планирую входить в мтб движение, по-этому ничего не знаю, вот и приходится гуглить разные видео, чтобы в 2-ух словах обьяснили что да как😅
В начале после фразы: "эндуро, он же трейл.." хотелось сразу выключить, но по ходу автор исправился
А я вот выключил.
даунхилл он же фрирайд... даже дизлайк жалко.
Все это сделано для простоты объяснения обывателю, ибо видео больше не про дисциплины, а про велосипеды.
так в чем разница ?
@@parkadiy1984 трейловые байки менее агрессивны
10 причин для применения горного КК велосипеда в городе, по моему личному опыту:
1. Я много вешу (очень широкая и тяжелая кость) , и мне нужен велосипед , который не просто не развалится пока ты на него садишься, но еще и выдержит активную езду.
2. Несмотря на наличие в городе асфальтированных дорог, далеко не везде хороший асфальт, на старых улицах из асфальта уже вышел весь битум и по нему ездится как по насыпи, либо вовсе ямки , выбоины и трещины. А кое-где до сих пор не дороги, а лишь направления.
3. Передачи. Даже в городах рельеф не идеально ровный, у нас полно холмистых городов, даже в европейской части страны. В нашем только городе высота над уровнем моря колеблется от 49 до примерно 130м в наивысшей точке. Между двумя районами такой перепад, что в одну сторону едешь все время в гору, а в другую на тормозах спускаешься. Да даже от квартала к кварталу по 5 метров туда-сюда, то легкий уклон , то подъем. И когда едешь долго и энергично - ни за что не скажешь , что передач на велосипеде слишком много. Да, использую только часть передач, но из этой части нужны все.
Да, обманул, не 10 )) Но этих трех причин достаточно.
А в остальном согласен, будь у нас хорошие дороги, и выпускай промышленность нормальные прочные городские велосипеды, рассчитанные на нормального мужика, а не на дрыща 60кг , то я бы тоже взял обычный "ситибайк" с удобной прямой посадкой и узенькими колесами.
Да… садиться на шоссер страшно даж - вдруг там «до центнера»
я 120)))
@@Serzh11652 значит мне еще есть куда кушоц :)))
хорошего человека должно быть много! )))@@Mephi786fel
У большинства людей велосипеды вообще не имеющие отношения к спорту, а обычные прогулочные велосипеды, сделанные на подобии кросскантрийных.
В точку,настоящие спортсмены у единиц)Основная масса просто обычные велосипеды.Любой кто пересядет с прогулочного вела на настоящий КК почувствует разницу.
У людей сразу пропадает вопрос почему это так дорого стоит)
к сожалению( было бы лучше, если бы у нас было побольше гражданских моделей, без закоса под спортивные снаряды. за те же деньги, за которые сейчас продают копии кантрийников с тяжелыми и неработающими вилками, можно было бы делать отличные ригидные велы, для катания по городу и лесам
@@kyshtymdwarf1619 Stels норм из доступных по цене велов, сильно лучше прочностью металла чем китайские Viper и BMW, там болты срывает при затяжке влёгкую. Ваш прогулочный как минимум из-за прочности ободов и вилки, гнать на нём быстро (25+) по кочкам можно, но есть риск сломать детали вела.
Долго думал какой даунхил купить в итоге купил себе ендуро(мото).
У меня на райончике догоги и асфальты это чистое кросс-кантри,а местами даже эндуро и такие дороги в большинстве в России.Так что горные велосипеды всегда были и будут у нас в почёте больше чем дорожные)))
Спасибо, четкая подача информации без воды. Очень радует такой подход
Эндуро, он же трейл, даунхилл, он же фрирайд? Автор, серьезно? Это совершенно разные классы, с огромными отличиями в геометрии и ходах подвески. И с каких пор подвес для слоупстайла стал дерт-джампом?
Ну и большинство мтб - фитнесс-байки, прогулочники, а не кросс-кантри.
У меня тож пригорело немного
а зачем такие всезнайки смотрят такие видео?)
@@Mirtasy мне сложно спустя два года вспомнить точно, но, наверное, хотелось посмотреть о разнице в геометрии байков, предназначенных для разных дисциплин. Или узнать тонкости регламентов этих самых дисциплин. Но в любом случае я не ожидал услышать настолько технически слабый лепет.
Про даунхилл = фрирайд люто пригорело
Не соглашусь. Лично мне кк в городе самое то. Ибо бордюры, раскопки, ебеня дорожные и тд. Я везде в городе езжу. По любой поверхности. Поэтому хардтейл не поменяю. Однако для коллекции приобрёл бы и подвес, и грэвел)
полностью поддерживаю. вообще если речь о том, чтоб иметь один универсальный вел (в понимании среднестатистического катальца), то это либо кросс-кантри, либо грэвел:
1) кайнтриник надо брать тем, кто любит позапрыгивать на бордюры, прыгнуть со ступенек, съехать по очень крутому спуску, т.е. с уклоном в агрессивное катание;
2) грэвел - для тех, кто любит более спокойную езду, повркучивать и по асфальту, и по просёлочным дорогам, но именно ездить, а не сигать по неровностям. Грэвел - для тех, кого манят путешествия.
А если вас и каждый бугорок заставляет подпрыгнуть, и хочется путешествовать, то берите кантрийник, на нём можно делать всё)
А если есть много денег, берите двухподвес и грэвел)
Хардейтл в принципе уходит на покой в мтб. Даже кк сейчас почти все на подвес переходит. Хардейтл у тех в основном у кого нет денег на подвес. Я был профессиональным райдером дх. Но так получилось, что пришлось завязать. Недавно купил кантрийник за 30 хардейтл. И продал через пол года. Твердая задница это трындец. Особенно в городе и по неровностям. Онли подвес поэтому. И едешь с комфортом и по лестнице можно пролететь и тд
@@optimus789 у меня у друга cannondale scalpel и он пересел на хардтейл
Потому что хардтейл универсальная штука
@@paradnyi_tapok7559 да ваще
@@optimus789 ты видимо не видел сколько нормальные хардтейлы стоят
Один из немногих адекватных видосов. Все детально разжевано, ноль воды. Спасибо!
Спасибо. Понравилось видео. Очень понятно и качественно!
Зависит от города. Раньше по Питеру на фиксе гонял. А теперь в тюмени только горный. И неначто не поменяю. Скорость уже не важна а хочется мягко ехать
Четкий у тебя канал. Материал, подача, голос, - 👍👍 успехов!
Спасибо за хорошее видео. Хотелось бы увидеть обзор на велокомпьютеры с навигацией, которые вы используете.
Хороший ликбез. Мой первый вел был гибрид на амовилке, покупал в 13 году, жаль тогда еще не было гравийников как класса. Сейчас на его базе делаю гревел. В идеале хотелось бы еще шоссер и кантрийник, как мы знаем велосипедов много не бывает.
Отличное развернутое видео,но без лишней "воды" !!! 👍 Респект! 1е видео со всего ютуба где четко разложено по полочкам все вело-дисциплины ! (Фрирайд разве что вроде не увидел,а может пропустил) 😉 Подписался! Надеюсь контент буде всегда профи и интересным. Удачи !!
Давно хотел понять разницу, но руки не доходили погуглить и тут этот видос в рекомендованных. Определенно лайк и подписка.
Как бальзам на душу. Спасибо за годный контент.
7:05 - 7:08 вставка из совсем другого оооооочень интересного кино😁
Немецкое не порно.
Там до порно далеко... нормальный фильм))) эпизод не весь показан)))
Да это феминистическая хрень для маленьких девочек! Из разряда мужики козлы, а мы королевы!
Какие кадры, кадры!!!😂
@@demonius85 а чё за фильм
Шоссейник был, старый, как гавно мамонта, звали пежо, потом фитнес городской гибрид, тоже, ни то ни сё, купил кантрийник хардтейл, усПагоилси. Катаю на нём, куда хочу, когда хочу и где хочу. И зимой и летом.
Совершенно верно, мтб это без ограничений!
А чегой то гибрид не универсальный? Если больше половины времени в городе- он поинтереснее горного
Slava SS города у всех разные ) в моем городе родном иногда закрадываются мысли о подвесе если наваливать по ямам и ступенькам ) конечно если по Москве то фитнес байк какой нибудь самое то , а если область с плохим асфальтом и лесом вокруг то кантрийник отлично подойдёт )
@@slavasss2189 Чегой-то гибрид не "зашёл". База длинновата, как-то не поворотливый что ли, вилка "деревянная", опять же "триптих"ведущий, так гибрид вроде всем хорош, но, вот чего то не хватает в нём.Одна удобная весчь была, это седло.
@@slavasss2189 а зачем гибриды, если можно купить найнер и поставить на него слики, и наваливать не хуже будет
Отличная манера изложения - плотная, подготовленная. 6 тыс подписчиков - недооценён явно.
Хочу такой же обзор на упомянутые в конце хардтейлы, от дорожного до кросскантри. Особенно в том ключе, какой рельеф, километраж и т.д. легче ездить на том или ином типе. Буду благодарен за ссылку. В частности интересует, какого класса вел декатлон btwin 520, stinger reload stinger piton (якобы трейл, т.е. вилка больше, чем у кк).
Спасибо большое за информацию очень интересно и полезно жду новых видео
Зачётное видео!
Информативно и очень интересно!
Видео зачёт!!! Спасибо
Так почему так популярен горный велосипед в России? Может потому что у нас даже в городах дороги из говна немного? Да и люди не привыкли думать самостоятельно...
Мтб начинает терят популярность . С появлением нормального асфальта во многих регионах СНГ люди садятся на грэвелы а в городах ценятся быстрые и компактные велы. Нормальный велосипед который можно назвать мтб и не боятся что он разложиться на первом же корне стоит от 50к рублей и выше
@@notjimbeam689 уже больше и денег на него нет с такими ценами проще мотоцикл взять.
Лучший вёл для города - это складной, на 20 колёсах с полусликами и мотором на 250Вт, который работает в режиме ассиста.
Небольшой размер и возможность залезть в любой общественный транспорт включая метро без проблем. Даже такси можно вызвать и пихнуть в багажник.
Нет возможности оставить на улице, сложил и занёс куда угодно.
Обычно туда, куда не пускают с обычным велом, со складным без проблем. А если ещё небольшая сумка, так вообще ок. Вес велика с мотором 16кг, для меня не проблема.
Хорошая маневренность на тротуарах из-за небольших колёс
Прыгаю с любых бордюров, езжу по любой поверхности.
Мотор отлично помогает в гору. 5 режимов ассиста, при желании можно не напрягаясь стабильно ехать 30км/ч, запаса хватает на 60км. А если режим полегче и немного напрягать ноги, то и на все 100.
Для многих проблема, что приезжаешь на работу вспотевший.
Тут Можно ехать в деловом костюме и не вспотеть.
Идеально для города.
Минусов не вижу.
ноги как у соловья наверно
с кантрийника не слезу! не дождешься!))
Расположение заднего амортизатора на раме у двухподвесов бывают несколько типов, но в основном используется одношарнирная система (вдоль верхней трубы) и четырех рычажная (расположение амортизатора вертикально ) !
Солидно разложил. Благодарю.
Малодец спасибо за информацию, было интересно узнать
Урбан фр - самое то, особенно когда по кувыркаешься по лестнице вниз)
Видео хорошее, а такой вопрос, вообще возможно ли от тебя видео обзор каждого велосипеда, или марки что бы помог как бы с выбором для многих(у кого возникают вопросы: а какую модель выбрать) видео такого плана возможны? П.с. Поможет поднять популярность(мое мнение:))
За обзор лайк, однозначно.
На предмет выбора между дорожным велосипедом и кантри （горным его как то не верно называть, ведь есть горные шоссеры）я выбираю, лля себя кантри, из-за качествп дорог, комфортности поездок по пересеченной местности, да и амортизатор на вилке добавляет комфорт и, щамечу, что подседельный штырь испольщую с амортизатором и это вполне себе неплохая замена памперса.
По городу и хорошему асфальту конечно лучше шоссер, ни какой не фитнесс.
Конечно все это тоже субъективно. Перед покупкой нужно бы подумать и плпробовать.
Лучше машину купить))))
@@Dannyellize нед ))
В свое время благодаря автору канала узнал про фирму Canyon и загорелся покупкой шоссейного велосипеда данного производителя. В один из отпусков выбрался в Германию и привез себе Canyon Ultimate. Получается моим первым серьезным велосипедом является как раз шоссейник.
Теперь, вот хочу купить себе кросс кантри МТБ.
6:54 - это точно на 100% про меня. Пересел на циклокросс и стал кататься каждый день.
Очень толково и лаконично.Отдельная благодарность за « не только лишь все» было смешно.
И снизу выглянула рожа упавшего с велосипеда политика ;) ;)
Спасибо за ролик! Спасиибооо
Спасибо очень интересно. Можно что нибудь такое только об циклакросс и гревл 🤣спасибо
Доброго дня. Не подскажите для урбан фрирайд эндуро лучше брать или что-то другое?
А как же стрит, фо кросс, бмх можно было чуть упомянуть не вскользь) А вообще что за вывод в горный хорош в горах, на пересеченке кантрийник куда лучше себя ведёт чем любой грэвел. По городу да это шляпа, но именно в лесах и т п местности он на порядок лучше грэвела, тут надо понимать что универсальности не существует к сожалению)
Стрит и бмх это совсем далеко от мтб темы все же. Так я про тот случай когда 90% дорог это асфальт. А таких полно но все на горных упрямо ездят. Но потихоньку просыпаются, конечно, статистика меняется
@@saintpcycling Привет, я все смотрел твои выпуски, и знаю что у тебя карбоновые велосипеды в большинстве своём, я вот хочу купить новый сандали, или трансзишен, как ты думаешь хорошие велосипеды, для меня 60кг веса? Такой ещё вопрос, через сколько ты заклеивал раму, если делал вообще, желательно в км, а не годах? Заранее спасибо.
@@energizer380v4 Да, хорошие велосипеды. Заклеивал раму)? Ни одну раму ни разу не заклеивал. У вас неверное представление о прочности карбона. Вот посмотрите это ua-cam.com/video/272ZzyR1gDY/v-deo.html
@@saintpcycling стрит входит мтб, хотя там и много асфальта. Плюс эти байки часто имеют двойное назначение street/dirt.
@@serjart47 Ну ок. Хотя ролик построен больше на отличиях велосипедов, а не стилей. Если в стрит они такие же как в дерт, только наверно резина другая, то можно эти тонкости пропустить.
КЛАСС, добавить не чего. Разве ,что мой мтб - давно полугибрид, осталось вилку ригид поставить ,и вес будет (с обвесом (сумка фляга и.т.п) 11 кг. А сейчас в городе обычный мтб мне давно не конкурент.
Классный видос, неплохо расписана инфа, молодцом!
Угу
Не оч
Ну почти в тему. За исключением (далее сумбурно). Современный DH практически исключает прохождение трассы на чём-нибудь, кроме современного DH-байка. В свою очередь, современный DH-байк исключает интересное катание на нём кроме как вниз и кроме как на современной DH-трассе. Получится либо тупой утюг трассы, грустный и безыдейный, либо боль и страдание. AM и Trail - уже крайне архаичные понятия. То, что побольше ходом и с заваленной мордой, называется Enduro, то что более похоже на кантрийник, но с раздутыми ходами и опять же, заваленной мордой - Downcountry (это тренд'21, сохранить и изучить). Эндуро - гонки с горы на время за исключением того, что даунхилл. Понять и простить. Ехать где-нить, кроме вниз, по сути не обязано, но хорошо, если может, это будет преимуществом. В 2020 там есть ещё и батарейка с электродвижком STePS или бош от шуруповёрта. Это записать, сохранить, сделать копию и никогда больше не возвращаться к этой теме. Вверх сейчас ездят или на батарейках, или на подъёмнике, или идиоты. Ну или кантрилы - им велено страдать. Backcountry - ну это секретная тема, мало кто в неё вошёл, ещё меньше вышло. Страна чудес, туда попал и там исчез. Мишка схавал, с горы свалился... пусть останется тайной, ищущий да обрящет. XC и Марафон не путать ни в коем случае, кантрилы обоссут, марафонцы тапками сверху добавят. И оба будут правы. Гибрид, ситибайк, фитнесс - выродки для стран, где велодорожек больше, чем борделей. А борделей больше, чем пятёрочек. В условиях РФ неприменимо, увы: идеальным выбором велика тут был и остаётся ATB - All Terrain Bike, в простонародии - кросскантрийный хардтейл. При замене зубастой китайской резины на породистые Low Thread покрышки, он не проигрывает всяким гибридам в максимальной скорости (кому она нужна?), но имеет изначально бОльшую степень управляемости, надёжности и ремонтопригодности. При этом, в отличие от псевдошоссеров, позволяет кататься по убитому асфальту, парковым грунтовкам, по гавнищу на даче и не представляет из себя набор откровенно дерьмового железа с сомнительной совместимостью, как это обычно происходит. Да, он проигрывает в комфорте, не обеспечивая посадки "как на толчке", но мы же о спорте минимальном, if not - goto cruiser and forget. Ну вот как-то так, тапкоуловитель запущен, я готов к приёму груза обуви)
Годно же написали, я прямо с удовольствием прочел. Хотя я сам считаю, что байк в городе не нужен, нужен грейвел максимум (руль баран и ригидная вилка, посадка там +/- мтбшная).
Во хорошо рассказано, по делу, не нудно.. красота.
В темах про выбор всегда умиляет жёсткость суждений: 'на таком-то веле там-то ездить нельзя' или 'такой-то вел там-то бесполезен' и самое сладкое 'для такого-то бери только этот, все остальное шлак полный'..
Здесь же больше информации, чем поучений..
Деление на типы - это для маркетинга и немного для ориентации покупателя при выборе. Вон на шоссере Эштон и Макаскил триалом хвастались, Сэмсон трамплины прыгал, значит можно же, но не так это удобно, как на триальных. И гибрид и, тем более, мтб на асфальте проиграют шоссеру по времени, однозначно. Но у GCN есть сюжет сравнения в заездах на время кантрийника и грэвела на: асфальте, гравии, просёлке и легком кросскантри (совсем не XCO). Так уже на гравии преимущество было минимальным, а в общем из четырёх кантрийник выиграл. Вот и вопрос: если человек хоть и не лезет в горы, но не спортсмен, не гоняет на время ТОЛЬКО по асфальту (а во многих городах асфальт - только название), то стоит ли ему упорно внушать, что без ригидной вилки и руля-барана ему далеко не уехать?
Вот просто под каждой строчкой и запятой подпишусь, ну на хер в городе скорости шоссера и анальная боль на каждом люке? Либо у тебя все должно быть в вело дорожках и катишь такой по отдельным светофорам, а ведь 99 % людей далее не слышали о их существовании))) да да, такие светофоры существуют)))
Контент не сопоставим с количеством подписчиков на канале! Оч достойно, спасибо! Но! Цк и шоссе в городе это боль и мучение от количества бордюров и ям. На них ездить хорошо только по дороге, на тротуаре уже не то. Постоянно спешиваться, так вообще желание катать пропадает. КК для города вообще хорошо, а самый комфорт и дзен лестниц и бордюров можно постичь только на двухподвесе. И да, КК хардтейлы берут в первую очередь из-за цены, да и в целом в городе если не на проезжей части скорость ЦК на хрен не нужна, а на грунте и корнях ты ее не применишь тоже
Спасибо автор!
Учитывая качество дорог в моём городе, то для поездок подойдёт только мтб, на шоссере будет невозможно нормально наваливать, так что байк с воздушной вилкой и широкими покрышками спасает
Михаил, какую полироль используешь для велосипеда? У тебя есть ролик,как убрать сколы с карбоновой рамы,там ты используешь автомобильную полироль.
Farecla G3
@@saintpcycling . Посоветуй смазку для втулок и каретки. В интернете много мнений: литиевые, кальциевые, большая вязкость,маленькая и т д.
красава спасибо мужик, все четко и понятно
Просто шикарно.
Чувак ты крут ! В одном видео одно мясо ! Пересмотрел около 30 видео на Ютуб у тебя в одном больше информации 🤭
Суперский видос расписал так расписал!!!
У меня случилось как раз наоборот, на дорожнике ездил раз в неделю, а купил горный велосипед и стал каждый день по лесу наворачивать...
Здравствуйте.
Мне интересует не дорогие модели двухподвесный рамы прочные тяжёлые, для электровелосипеда с мотором колесом 1500w.
Можешь название модели рам написать?
Я на даче катаю, лес, спуски, поля. КК самое то. В городе по осени в порках тоже не только асфальт. В принципе нужно иметь пару хотя бы, но если у вас дети и жена, как минимум нужно 8 велов хранить где-то + не дёшево получиться)))
Я катаю и по асфальту и по грунтовой дороге, катаю в лес иногда. Поэтому горный вел хард тейл для меня то что надо. А то покупать 2 вида не хочу. Для асфальта берусь за рога для удобства и аэродинамики, на бездорожье конечно за руль держусь)
Катаю на циклокроссе везде. Более того, асфальт он видит реже, чем прочие места, типа леса и гравия, потому как у меня он, типа, за МТБ :)
Я что-то делаю не так ?
Scott не на всех моделях располагает аморт вертикально. Например, из серии Spark очень много моделей с амортизатором под верхней трубой. Spark 10, 20, 40, 900 и др.
Это в прошлом. В модельном ряде последнего поколения такого не встречается.
У моего парня два,это ВМХ и обычный типо горный на котором в основном ездят по асфальту и изредка по грунтовке,но теперь рассматривает для агрессивной езды байк,т к он любит быстро ездить по спускам в лесу,а там и камни и корни деревьев,то лестницы
Супер видос!!! 🔥🔥🔥👍👍👍
Почему мало просмотров, хотя видос реально топовый! (Без сарказма)
В бывших странах СНГ где асфальт после зимы уходит вместе со снегом на шосере ездить не комфортно , велодорожки в некоторых местах для галочки и на дороге тебя не кто не уважает опасно лучше объезжать по гравийным участкам . Поэтому мтб для таких условий подходит лучше . Ну можно рискнуть и катать на Гревел велосипеде комфорт будет лучше . А Шосер это только для Европы где есть дороги и велодорожки и где народ уважает всех участников движения .
Збс разъяснил 👍
Так и в городе полно ухабов и ям. Как найти Павел с амортизацией ?
интересно рассказал
Отсылочка к Кличко нормально зашла, как дети в школу.
Отличнейший материал!)
Заходил перед карантином в "велострану" и пару подобных магазинов. В продаже нет ни одного гревела, ЦК, шоссера. Так и ушёл ничего не купив. Говорят - нет спроса на такие велики. А откуда он появится, если их просто не продают?
Если люди будут чаще заходить и спрашивать, обязательно завезут.
Может это была шутка? Большинство распродаются так и не попав на витрину)
Велострана это магазин куда за такими велосипедами не ходят!
@@BlademanStore а куда можно придти с деньгами и уехать на мерида сайлекс?
@@user-tm3dv1cx9p в яндексе забанили? www.leocitybikes.com/cyclocross
А зимой ездят на гревелах, шоссерах ?или как они там называются, я вот на своем кк круглый год) город в эту зиму прямо точно для мтб был))
На шоссерах нет, а цк и гревел да, там резина с шипами
Шоссер, безусловно, жалко. А циклокросс и грейвел ходят без проблем круглогодично: более того, на них видов шипованной резины больше, чем для конкретно мтб...
Хороший обзор дисциплин и байков.
Сам катал дх и, там без экипа лучше не находится.
Ибо иначе будет бо бо))
Коротко! Ясно! Понятно! Лайк и подписка!!!
Подскажите какой вел выбрать бюджет 30к езжу и по асфальту ичасто выезжаю на бездорожье
сейчас как раз в стадии перехода с МТБ на грейвел
Блин, я уверен что в будущем этот канал будет одним из самых топовых вело каналов. Информация подаётся безупречно, подача голоса и дикция идеальна, без запинок и т.д. Желаю удачи!
Я из будущего, не стал топовым.
На мой взгляд самые универсальные байки это Specialized Stumpjumper, Specialized Status, Commencal Clash и им подобные. Но я катаю на дёртовом хардтейле👍🏿
О годнота подъехала!
Это точно! Помешательство на мтб, я на дорожном легко их обхожу не крутя педалей, когда есть легкий уклон, а они всё время крутят. Зачем столько энергии впустую тратить? Я лучше проеду далеко и увижу больше и меньше устану.
Шоссеры и иже с ними хороши для города, где есть нормальная вело-инфраструктура… а когда с одной стороны проезда есть съезд, а с другого нет, когда питары паркуют ведра в правом ряду и так далее - возможность перепрыгнуть паребрик, канаву, срез асфальта и т.д., куда нужнее хорошего наката и малого веса.
Ну и со ступенек можно нормально съехать, а не носить то, что должно возить тебя.
Идеально.
Мне зашло молодец за инфу
Вопрос. Если я работаю курьером - какой мне нужен велосипед? Я понимаю, что большая часть пути это дорога, велодорожки и тротуар, но очень часто приходится ездить по болоту, разбитым дорогам и заездам на бордюры и тд. Если я правильно понял, для меня более универсальным будет трейловый, правильно?
кросс катри хардтейл, большинство курьеров на них. и это оправдано. если учесть что они доставляют в любую погоду и время года
@@saintpcycling а есть какие-то конкретные модели на которые стоит обратить внимание? Спасибо заранее
Извиняюсь, я новичок - дурачок )) решил взять форвард спортинг 1.0. 2020. хардтеил, сталь, колеса 27.5. написано горный\кросс-кантри. вопрос: на нем все же можно катать более экстрим трассы? с трамплинами и т п препятствиями на спусках?
Нет, не вздумайте. Покалечитесь на этом велике.
Красавчик!)
За видос спасибо огромное, но если с горы спускаться не разгоняясь на кросс-кантри по тропам это возможно?
это возможно если тропы ровные
Это хорошее, короткое и доступное видео про велодисциплины с юмором. С некоторыми неточностями, но все же! Спасибо добрый человек)
Хотел бы я посмотреть, как ты на шоссейнике запрыгиваешь на высокие поребрики и съезжаешь по ступенькам, без чего реально быстрое передвижение по городу просто невозможно) А если передвигаться исключительно по дорогам общего пользования, есть огромная вероятность, что рано или поздно тебя раскатает какой-нибудь идиот на машине) Дофига случаев. У меня есть приятель, который вообще забил на байк после того, как его второй раз за год задели тачкой, когда он мирно ехал по краю дороги - славу богу, всё закончилось достаточно благополучно - ну, пролетел пару-тройку метров, получил несколько ушибов и ссадин, велик в ремонт, но всё могло быть намного драматичней. Кстати, заметил, что гайцы при подобном ДТП почти всегда изначально на стороне водителя авто, мол нефиг тебе вообще по автодорогам ездить( как будто у нас в saint p дофига велодорожек и есть выбор)
Этим летом одна подруга ехала в наушниках и на повороте забодала легковушку: у Машки пара ссадин, вел цел, тазик помяла и водятел на нём свалил в закат, местные помазали её перекисью и через пару дней уже каталась. ;) ;)
@@seriygunnбывает и наоборот… соплюшка на Тойоте решила паркануться, не глянув в зеркало - две помятые и поцарапанные двери.. расстроилась
Меня как-то раз машина отказалась пропускать, так я на 20 км/ч вмазался в крыло, поцеловал капот и благополучно расстелился на асфальте, а водила, который это всё видел, начал сигналить как сумасшедший, чтоб я вел с дороги утащил. Отделался двумя здоровыми синяками, гнутым колесом и царапинами на раме.
Как называется велосипед для дерт Джампа, на видео в начале, (белый)
В Москве и области очень много пересеченки, по которой очень приятно кататься. Мой маршрут от дома до работы проходит через два лесопарка, и кросс кантри как никак подходит
Полезный материал, не зная этих нюансов можно легко запутаться с выбором велосипеда.
Ашаны,еее бой,автор хорошо рассказал про mtb ничего не знающим людям!
Видосик ТОП!
Ну если на кантрийнике спешиваться перед бордюрами то естественно будут преимущества от перехода на cx байк. Только проблема не в велосипеде, а в том что большинство даже не планируют учиться ездить. Но как мне в городе самый удобный тип это фр или эндуро подвес на толстых сликах. Всё превращается в дорогу.
А чо тогда не фэт ? :)))
Выставки с топой топ
Четкий ролик!
Jamis durango a1 2021 для чего подходит? Просто по деньгам беда и полетать хотелось бы с небольшими прыжками
Если только с небольшими, потому что это кросс кантри хардтейл. не особо для прыжков подходит.
@@saintpcycling хорошо.спасибо! Лучше не рисковать) тогда он долго прослужит