Description intéressante du pourquoi du concept sans lunette arrière et du ressenti sur route. Cependant en tant que possible futur acquéreur je reste sur ma faim. Il manque des informations essentielles comme la consommation réelle et la courbe de recharge réelle, conduite à une pédale, la place du milieu est elle utilisable, y -at-il un frunk, boule d'attelage électrique etc.
Merci pour ce retour. Ce genre d'informations seront incluses dans un prochain essai détaillé de ce modèle sur nos bases habituelles, afin de pouvoir prendre nos propres mesures. Mais n'hésitez pas à nous faire part de ce que vous attendez de ce genre de vidéos. Nous sommes toujours à la recherche d'améliorations.
Pardon mon français est mal so I switch to English. There is a small frunk for cables. Build quality is great on my Polestar 2 (similar to Volvo) and also from my impressions of Polestar 4 and 3 at showrooms. Middle seat is usable.
pour la finition difficile de dire tant qu'elles ne sont pas disponible. par contre pour le prix on sera bien inferieur aux Porsche et Audi. question image de marque il faut connaitre un peu: polestar est historiquement un préparateur de volvo pour la compétition, puis les versions performances des Volvo de série et aujourd'hui une marque à part entière.
En termes de qualité de finition, la Polestar 4 n'a clairement pas à rougir face au Porsche Macan. Pour ce qui relève du confort à bord ou du contenu technologique, il y a match également. Concernant les performances et le comportement routier, Polestar a encore un peu de pain sur la planche mais les prestations sont déjà d'un très haut niveau. Enfin, sur le plan tarifaire, Polestar a beau ne pas être gratuit, cela reste malgré tout moins onéreux qu'un Macan. Un Polestar 4 Dual Motor Long Range avec Pack Performance full options ou presque revient à 89.300 € environ quand un Macan 4S aux performances similaires débute à 95.300 € sans la moindre option...
Très intéressant comme essai, super qualité !
Description intéressante du pourquoi du concept sans lunette arrière et du ressenti sur route. Cependant en tant que possible futur acquéreur je reste sur ma faim. Il manque des informations essentielles comme la consommation réelle et la courbe de recharge réelle, conduite à une pédale, la place du milieu est elle utilisable, y -at-il un frunk, boule d'attelage électrique etc.
Merci pour ce retour.
Ce genre d'informations seront incluses dans un prochain essai détaillé de ce modèle sur nos bases habituelles, afin de pouvoir prendre nos propres mesures.
Mais n'hésitez pas à nous faire part de ce que vous attendez de ce genre de vidéos. Nous sommes toujours à la recherche d'améliorations.
Pardon mon français est mal so I switch to English. There is a small frunk for cables. Build quality is great on my Polestar 2 (similar to Volvo) and also from my impressions of Polestar 4 and 3 at showrooms. Middle seat is usable.
Différente et très agréable à regarder.
Attention à l'introduction j'ai cru lire Polestar 3
Vous avez tout à fait raison, une erreur de montage, malheureusement.
Tout passe par l'écran malheureusement
Volvo !
Une belle référence sur le marché !!!
❤✌
a 65k il aurait pu faire une camera plus discret pour remplacer la lunette arriere
Très belle voiture. Mais est elle comparable à une Porsche Macan ou Audi Q6 en matière de finition, d'image de marque et de prix?
pour la finition difficile de dire tant qu'elles ne sont pas disponible. par contre pour le prix on sera bien inferieur aux Porsche et Audi. question image de marque il faut connaitre un peu: polestar est historiquement un préparateur de volvo pour la compétition, puis les versions performances des Volvo de série et aujourd'hui une marque à part entière.
En termes de qualité de finition, la Polestar 4 n'a clairement pas à rougir face au Porsche Macan. Pour ce qui relève du confort à bord ou du contenu technologique, il y a match également. Concernant les performances et le comportement routier, Polestar a encore un peu de pain sur la planche mais les prestations sont déjà d'un très haut niveau. Enfin, sur le plan tarifaire, Polestar a beau ne pas être gratuit, cela reste malgré tout moins onéreux qu'un Macan. Un Polestar 4 Dual Motor Long Range avec Pack Performance full options ou presque revient à 89.300 € environ quand un Macan 4S aux performances similaires débute à 95.300 € sans la moindre option...