Warum ktm nicht läuft? Deswegen: Der kleine Unterschied - oder: „Wie Volkswagen eine Ofenkartoffel produzieren würde“ Eine nicht ganz ernstzunehmende Story - oder doch? Eine erfundene Geschichte, die sich Automobilzulieferer erzählen, die sich noch etwas Humor bewahrt haben. --- Wie ein Toyota-Mitarbeiter vorgehen würde: Er schaut kurz in der Bedienungsanleitung seines neuen, hochwertigen Herdes nach, welche Garzeit und Temperatur für eine Ofenkartoffel notwendig sind. Dann heizt er den Herd auf 200 Grad, stellt die Zeit auf 45 Minuten, legt seine große Folienkartoffel hinein und wendet sich einer produktiven Aufgabe zu. Nach 45 Minuten signalisiert der Ofen mit einem Gong, dass der Prozess abgeschlossen ist. Der Mitarbeiter unterbricht kurz seine Tätigkeit, öffnet den Ofen und überprüft mit einem Stäbchen, ob die Kartoffel gar ist. Da dies der Fall ist, nimmt er sie aus dem Ofen und serviert sie. --- Wie ein VW-Mitarbeiter vorgehen würde: Er beauftragt einen Unterlieferanten mit der Zubereitung einer Ofenkartoffel. Zur Qualitäts- und Kostensicherung verlangt er vorher Informationsmaterial des Kartoffelproduzenten und des Herdherstellers. Daraus muss eindeutig hervorgehen, dass alle Qualitätskriterien bei der Produktion eingehalten wurden und die entsprechenden Zertifikate vorliegen. Der Zulieferer muss außerdem einen Ablaufplan sowie eine detaillierte Kalkulation vorlegen. Erst danach wird der Auftrag erteilt, den Ofen vorzuheizen. Zur Kontrolle fordert der VW-Mitarbeiter ein Protokoll an, das nachweist, dass der Ofen tatsächlich auf 200 Grad vorgeheizt wurde. Die entsprechenden Unterlagen des hochwertigen Temperaturfühlers, der hierbei verwendet wird, gehören natürlich zur Dokumentation. Jetzt beauftragt er den Lieferanten, die Kartoffel in den Ofen zu legen, und weist darauf hin, dass die Lage der Kartoffel im Ofen mittels Foto dokumentiert werden muss. Parallel dazu beauftragt er den Lieferanten mit einer wissenschaftlich dokumentierten Studie, die belegt, dass 45 Minuten die ideale Garzeit für eine Kartoffel dieser Größe sind. Nach zehn Minuten fährt der VW-Mitarbeiter zum Lieferanten, um den Fertigungsprozess zu überprüfen. Nachdem er nach 11 und 12 Minuten den Garzustand geprüft hat, wird er ungeduldig und fragt den Lieferanten, warum es so lange dauert, eine einfache Kartoffel zu kochen. Er verpflichtet den Lieferanten zu einem aktualisierten Statusbericht nach jeweils fünf Minuten, inklusive eines Maßnahmenplans zur Terminverkürzung. Nach 35 Minuten kommt der VW-Mitarbeiter zu dem Schluss, dass die Kartoffel fast fertig ist. Er informiert seinen Vorgesetzten über sein hervorragendes Arbeitsergebnis, das er erzielt hat, obwohl er mit einem unkooperativen Lieferanten zusammenarbeiten musste, dem man jeden einzelnen Prozessschritt ausführlich erklären musste. Nach 40 Minuten nimmt er die Kartoffel aus dem Herd, um eine Kosteneinsparung ohne Wert- und Qualitätsminderung im Vergleich zur ursprünglich geplanten Garzeit zu realisieren. Anschließend serviert er die Kartoffel und wundert sich, wie die Japaner es schaffen, eine so gute, preiswerte Kartoffel zu kochen, die den Leuten offensichtlich besser schmeckt als die Kartoffel aus der VW-Produktion.
Sind wir ehrlich, das Hauptproblem ist doch das für die Modelle Höchstpreise verlangt werden, aber eben keine überragende Qualität geliefert wird. Dazu noch keine Bereitschaft für Kulanz (ich sag nur Nockenwellen) wenn mal etwas schiefgeht.... Die Kunden würden durchaus mit Reparaturen leben um etwas anderes zu fahren, aber wenn man auf den Kosten sitzenbleibt trotz definitiver Herstellerfehler... dann eben nie wieder KTM...
Nicht nur Nockenwellen. Kupplungsnehmerzylinder kannste mehr oder weniger beim neuen Motorrad schon weg schrauben. Bei den 790'ern pisst das Kühlmittel am Thermostat raus. Bei den 690'ern das Öl hinterm Ritzel und mal ganz zu schweigen von den Kolben-Problemen .... wenn sie funktionieren sinds geile Mopeds, aber man muss auf einiges vorbereitet sein.
@@EagleF3F Mein seliger Vater hatte mir früher immer vom Kauf von Autos englischer Provenienz abgeraten - müsse sich diese leisten können… Kann deshalb nur „made in Japan“ bestellen (meine nächste Maschine wird wieder eine MT09 SP) 😊✌️
Hab mir trotz der vielen Berichte über Qualitätsprobleme ne Maschine von KTM gekauft. Auf der Heimfahrt vom Händler direkt Fehlermeldung, Quickshifter ausgefallen. Kam bei jeder Fahrt. Werkstatt findet keinen Fehler...
Ich versuche mal einen Blick auf die Zukunft zu werfen.. Meine letzten Käufe waren Honda und Yamaha, aus der Überzeugung, zuverlässige Qualität zu kaufen, die China noch nicht zusammen bringt. Inzwischen sind einige Jahre vergangen, China hat dazu gelernt, auch durch die Zusammenarbeit z.B. mit BMW oder KTM. Und sie lernen schnell, und was sie können, das können sie deutlich billiger als wir! Heute würde ich auch nicht mehr einsehen, wesentlich mehr für eine 900er BMW zu bezahlen als für die Voge, wenn die Technik quasi die gleiche ist. Wir versetzen Billiglohnländer gerade in die Lage, uns vom Markt zu drängen! Unsere Verbrenner-Kompetenz ist in absehbarer Zeit auch nicht mehr viel wert, und Elektromobilität können sie jetzt schon besser und viel günstiger. Die Stahlbranche schwächelt auch...Rüstungskosten... Wir werden nicht um einen Verlust an Kaufkraft und Wohlstand herum kommen. Dafür sieht man z. B. Paketboten, die sich noch zu später Stunde für wenig Geld abschuften, um nur ein Beispiel zu nennen, stellvertretend für alle, denen es ähnlich geht.
Zum Thema KTM. So eine komplizierte Unternehmensstruktur dient hauptsächlich dazu, Geld aus dem Unternehmen zu ziehen (Rechnungen hin und her schreiben) und natürlich um Steuern "zu sparen". Und mal ehrlich wegen zu hoher Lagerbestände, wem wollen die das Glaubhaft erzählen?? Aus Betriebswirtschaftlicher Sicht, macht es doch keinen Sinn sich ein Lager voll zu stellen, wenn der Absatz (angeblich) deutlich so sehr rückläufig ist, das merkt manch nicht erst im November, wenn die Saison vorbei ist und kann reagieren mit Kurzarbeit (gibt es Kurzarbeit in Österreich) zum Beispiel. Bin gespannt, wie die ganze ausgeht. Am Ende kauft irgendein chinesisch Investor, KTM und benennt das ganze dann in KTM-Moto Europe (*WinkMitZaunsfeld) um. Wo dann die selben Leute im Vorstand hocken, welche dann noch schön eventuelle staatliche Hilfen zur Rettung abgegriffen haben aber es dann doch nicht möglich war das Unternehmen zu rennten und Verkauft werden mußte. Dumm nur für den, der am Band gestanden hat und die Fahrzeuge zusammen gebaut hat und natürlich die Zulieferer. Aber das ist nur meine, manchmal etwas verwirrte Sicht auf die Dinge in der Welt passieren.
Als begeisterter Motorradfahrer (Suzuki GSX 1000, Bandit 600, Triumph Tiger, KTM EXC 300 2stroke/450 4Stroke) ehemaliger KTM Werkstattmitarbeiter und Mechaniker mit Meisterwerkstatt bin Ich auch eingefleischter Fan der Marke KTM (mein erstes Fahrzeug war ein KTM Pony mit langer Sitzbank :-) ) Ich war auch auf einigen Schulungen und Neufahrzeugvorstellungen, allesamt hochprofessionell, lehrreich und tiefgängig. KTM hat als Hersteller von Kleinserien schon gute Arbeiten geleistet, das sollte man schon auch anerkennen, aber es gibt natürlich konstruktive Mängel, Mängel durch unqualifizierte Mitarbeiter , sowie qualitative Mängel, die auch dem schnellen Wachstum und seit geraumer Zeit wie Ich meine der Gewinnmaximierung geschuldet sind. vor etwa 20 Jahren kündigte KTM z.B. viele Händlerverträge um sie durch neue (für KTM vorteilhaftere) zu ersetzen. Was KTM und vielen Anderen das Genick gebrochen hat und in Zukunft auch wird ist das Börsengeschacher, die Übernahme /verkauf von Eigentümergeführten Zuliefererbetrieben und die daraus resultierenden Folgen.. ................... An dieser Stelle sehe Ich aber auch die Agenda in Europa mit Verbrenner aus und E-Mobilität, immer neuen Vorschriften und Auflagen, immer höheren Preisen für Führerscheine und Betriebsmittel, daraus notgedrungen steigenden Werkstattkosten, sowie die allgemeine Aufgeregtheit mit Umwelt, Lärm und Abgas weitere Punkte wie die von manchen Gemeinden verhängten Fahrverbote als Hemmschuhe für den Fahrzeugsektor und die Zulieferer. ........................ Zum Glück habe Ich mit jetzt fast 60 Lenzen die Geilste Zeit ever leben dürfen mit Motocross, Enduro, Rennstrecke und fast grenzenloser Freiheit beim Reisen ........... Ein Ende des Motorrad werde Ich hoffentlich nicht mehr erleben. In diesem Sinne hoffe Ich, dass die Branche noch lange lebt und es auch für KTM weiter geht.
Zur Reifenfrage: Wenn ich aus einer Kurve heraus beschleunige, dann wird der Reifen hinten sowohl durch Beschleunigungs-, als auch durch Seitenführungskräfte belastet. Die resultierende Kraft verläuft etwa diagonal und parallel zu den Profilrillen. Wären es anders, würde der Hinterreifen unschön mit Sägezähnen abnutzen und weniger lang halten. Das Vorderrad kann zu den Seitenführungskräften keine Beschleunigungs-, sondern nur Bremskräfte zusätzlich übertragen, diese resultierende Kraft verläuft anders diagonal. Mit Wasserableitung hat das weniger zu tun. Aquaplaning ist aufgrund des runden Querschnitts weniger ein Problem von Motorrädern, da hilft Silika mehr.
Zum Schluss noch einen Vorschlag, wie man KTM und die Arbeitsplätze der Mitarbeiter besser sichern könnte. Der Durchschnittsfahrer ist inzwischen Mitte fünfzig, und dort sitzt auch das Geld! Man sollte dem inzwischen fast gottgleichen Gerald Kiska noch einen gleichgestellten Designer, vielleicht noch besser Designerin zur Seite stellen, um neben dem bekannten, polarisierenden Design auch was für besagte Zielgruppe anbieten zu können. Gerne auch klassische Nakedbikes oder vintage! Nur "ready to race" ist da nicht ausreichend! Die stärkste Gruppe sind die 50-59 jährigen, die zweitstärkste sind 60 plus! Lasst das Potential doch nicht liegen! Herrgott muß man euch den alles erklären...
hast recht, wenngleich ich fast ein wenig angst hätte, was da etwa für ein retro-bike rauskommen würde. hätte am ende eine form von einem steam-punk-drachenboot mit zwei rädern. :D :D :D
Ich finde Euren Podcast einfach immer klasse 💚 - zwar war mein Kopf etwas überfordert von den Erläuterungen wer wie was womit wieviel usw., aber ich würde Euch auch beim Erklären von Strickmustern gebannt zuhören. 😅 Ihr seid einfach immer Seelenurlaub !! 🌴 Viel Spaß beim Live-Podcast zum Nikolaus, mehr Schlaf für Kay und viel Kraft für René. Ihr seid einfach toll !! 💚
... der Hinterreifen muss beim Beschleunigen den besten Gripp haben, der Vorderreifen muss beim Bremsen den besten Gripp haben und über 70% der Bremsleistung übernehmen, daher ist das Reifenprofil "andersherum" ...
Erstmal vielen Dank für eure Arbeit. Ich hab bei 23:00 abgestellt. Das Thema ist zu spannend und heiß. Ihr zieht das - für mich - unerträglich in die Länge. Ich bin/war Devisenhändler. Da geht das Zack Zack Zack. Ich höre mir das heute Abend im Bett nochmal an. Jetzt habe ich meine Geduld verloren. LG Achim 👋
Das KTM Insolvent geht oder ist hätte ich natürlich auch nie gedacht trotz hoher Hauspreise aber nach 2 Probefahrten 2021 wo keine ohne Ärger abging lächle ich jetzt nur …Sorry !! ☺️und Danke für diese Recherche war wirklich Spannend das mal alles zu hören 👍👏 ihr seit die Besten 😇 und ja ich bin dank KTM ..BMW Fahrer geworden und weis deswegen das gerade die GS1300 fast zu 80% Juristisch zugelassen werden muss da die Nachfrage fast Null ist 🤣
Ich habe einmal einen sehr aufschlussreichen Bericht des ADAC zum Thema Reifenprofil gelesen, aber leider finde ich ihn nicht mehr. Darin wurde erklärt, dass man das Profil eines Reifens nicht als Ganzes betrachten darf, wenn man es verstehen möchte, sondern sich auf den Teil der Aufstandsfläche konzentrieren muss. Dann wird auch klar, warum es beim Vorderrad so aussieht, als würde das Wasser eher zur Reifenmitte transportiert - in Wirklichkeit ist genau das Gegenteil der Fall! Das Profil leitet das Wasser effektiv nach außen ab, um auch bei nassen Straßen eine optimale Haftung zu gewährleisten. Das vorderrad sorg dafür das das hinterrad weniger wasser abbekommt Das Vorderrad übernimmt den größten Teil der Bremsarbeit (etwa 70-80 %), und das Profil ist speziell darauf ausgelegt, diese Kräfte sicher auf die Straße zu übertragen. Es geht weniger um Vortrieb, wie es beim Hinterrad der Fall ist, sondern um maximale Stabilität und Haftung beim Bremsen. Das Vorderrad spielt tatsächlich eine wichtige Rolle dabei, das Hinterrad vor übermäßiger Wasserbelastung zu schützen. Wenn ein Motorrad durch nasse Bedingungen fährt, verdrängt das Profil des Vorderrads das Wasser, indem es es nach außen oder zur Seite leitet. Dadurch wird der Bereich direkt hinter dem Vorderrad weitgehend von Wasser befreit. Dieses „Freiräumen“ der Spur hat einen entscheidenden Vorteil: Das Hinterrad muss mit weniger Wasser auf der Fahrbahnoberfläche zurechtkommen. Dadurch wird die Traktion des Hinterrads erheblich verbessert, was besonders wichtig ist, da es für den Vortrieb verantwortlich ist. Wenn das Hinterrad auf eine trockener gewordene Spur trifft, kann es die Motorleistung effizienter auf die Straße übertragen und bleibt stabiler, auch in Kurven oder bei Beschleunigung. Zusammengefasst: Das Profil des Vorderrads ist nicht nur auf Bremsen und Wasserableitung für sich allein optimiert, sondern arbeitet auch indirekt dafür, die Leistung des Hinterrads zu unterstützen. Ein durchdachtes Zusammenspiel der Reifenprofile sorgt so für maximale Sicherheit und Fahrdynamik, selbst bei schwierigen Wetterbedingungen.
die Insolvenz von KTM ist ein Verlust. Immerhin hat KTM eine der jüngsten Käuferschaft. Die Nachfrage nach Motorrädern ist auf hohem Niveau. Auch wenn mich das Design nie angesprochen hat. Und das Firmengeflecht von KTM ist so Undurchsichtig ist wie deren Webseite. Ich denke, das größte Problem ist die X-Bow Fertigung. 100 Stück pro Jahr, das kann sich nicht lohnen auch wenn die Fertigungstiefe niedrig ist. Ich wünschen KTM und den Mitarbeitern eine glückliche Hand. Und dass diese innovative Marke nicht von der Straße verschwindet.
Ich bin schon vor 10 Jahren von KTM weg. Zu viele Probleme. Fahre seitdem Honda. In 10 Jahren hatte ich kein einziges Problem. Wir haben jetzt 2x Hornet 500 und 1x Hornet 750. Alle Motorräder für unter 8.000 EUR neu gekauft. Was will man mehr. Dieses Firmensterben wird noch viel weiter gehen. DJI (Drohnenhersteller) baut jetzt Elektroräder. Der absolute Hammer. Genau wie die Drohnen. Alles besser als bei Bosch. Wir haben unseren Wohlstand durch Arroganz verspielt.
Kam für mich schon lange mit Ansage. Kenne KTM noch von ganz früher, hatte ultra-kurz so eine 'Klemmt-mehrmals-täglich', eine 125er 2-Takt, die gute alte GS aus den End70igern. Wenn sie lief, verblasste eine DT von Yamaha sofort. Die GS-Reihe ging glaublich bis 400 Kubik als 2-Takter... na ja, Konkurs folgte dann. Die letzten Jahre ein regelrechter Hype aber viel zu viele Modelle, praktisch in jeder Hubraumklasse was, also 690er, 790er, 990er etc etc.. Dazu die Tourer und die Drehmoment-Wummen 1250er Super Duke und 1350 Super Duke R.... Meldungen von lästigen Defekten machten schon lange die Runde, wurde von den KTM-Jüngern aber schön geredet.... von dem Beteiligungs-Wirr-Warr und all den GmbH's wusste ich allerdings nicht, ist echt übel😂Der Einstieg in die Moto GP na ja... kostete auch sehr sehr viel Geld. Kurzum, wie gesagt, für MICH war es klar, konnte nicht gut gehen.... Preise in der Schweiz in jeder Beziehung absurd hoch gewesen, auch die Inspektionen und Ersatzteilpreise.... noch teurer ist es bei den Aprilia's V4, da legst Dich schlicht weg nieder.
sorry - ich muss immer wieder lachen. warum? nun - bei solchen firmenpleiten finden wir uns immer wieder in der rolle des kindes wieder, welches das hütchenspiel des jahrmarktgauklers zu verstehen versucht. dabei ist es doch ganz einfach - das spiel zielt nicht auf unseren gewinn ab. es geht um umverteilung. ;-) dabei wäre es einfach - drei hütchen? da muss ich doch mal auch gewinnen. ja natürlich - am anfang wird man angefüttert mit dem einen oder anderen konstruierten glücksfall. aber langfristig sieht der plan anders aus. wichtig ist, dass du dich als teil des spiel siehst. als akteur, als handelnder mit guter aussicht auf gewinn. wie schafft man das? man sucht die persönliche bindung und findet sie. das instrument heißt marketing. das ist die magische ablenkung, die den schnellen, versteckten hütchenwechsel abseits der wahrnehmung ermöglicht. ihr kennt sicher die wilden wortwechsel, die sich in allen möglichen chats entfachen, wenn es um die "einzig wahre marke" geht - wir alle sind der meinung, dass wir das spiel richitg verstanden haben und auf der gewinnerseite stehen. ;-) die gravitation des geldes: oberste prämisse ist geld zu drucken und dieses in die riechtigen kanäle fließen zu lassen. irgendjemand muss das bezahlen. oder eben auch nicht. dann wird eben wieder mal geld gedruckt oder eher buchungszeilen eingefügt. der staat wird schon einspringen - hängen ja schließlich arbeitsplätze dran. ;-) und derjenige, der diese arbeitsplätze schafft ist der held! dieser wird natürlich nur durch die wahre menschenliebe angetrieben - schafft wertschätzung, selbstbewusstsein und zusammenhalt durch arbeit! und arbeiten müssen die menschen - wer soll denn sonst den konsum am laufen halten? irgendjemand muss doch motorräder kaufen! finanziert wird alles auf pump. was soll schon passieren? produziert wird dann ich fernost...einfach auf halde...modellwechselzyklen müssen dann eben schneller bzw. kürzer ablaufen. stehen halt dann ein paar ladenhüter beim händler rum, weil das neue modell ja viel besser aussieht und mehr features hat. die zielrichtung heißt marktbeherrschung. kaufen wir noch ein paar marken dazu und stellen wir uns mit dem gleichen produkt ein wenig breiter auf. wichtig ist: die markenbindung aber ja mit einer großen emotionalen breite! denn diesen trick beherrschen alle! und die, die ihn nicht so gut beherrschen, schon früher die pleite anmelden müssen, die werden geschluckt, denn die haben ja schon eigene spielende am tresen, die genau wissen, dass das spiel für sie bald eine gute wendung nehmen wird. man hat ja schließlich schon investiert. :D :D das dumme ist nur - wissenstransfer nach fernost - oweh. die haben für uns die hütchen produziert und auch die kleinen weißen kügelchen - sie haben uns beobachtet, haben kapital gesammelt aus der produktion unserer arbeitsmittel und jetzt spielen sie das gleiche spiel...nur eben mit mehr kapital und weitaus billiger. und nun stehen die am jahrmarkt und verzaubern uns mit ihrem gauklerhandwerk. fauler zauber oder nicht? aber genug mit märchengeschichten: es ist halt immer wieder die gleiche geschichte. die mähr vom unbegrenzten wachstum als heilsbringer. ich frage mich halt, wie es sein kann, dass ich als hersteller lustig weiterproduziere, wenn ich sehe, dass meine produkte nicht verkauft werden. ich habe das vor einiger zeit schon mehrmals in meinen kommentaren zum thema gemacht, dass ich nicht verstehen kann, wie die ktm händler eigentlich überleben können, wenn durch die ständigen modellupgrades und die masse an produzierten bikes laufend ladenhüter generiert werden. was ist da mit dem internen kontrolling passiert? dazu noch die marken-zukäufe gepaart mit einem durchaus polarisierenden design, welches mir von vorne herein schon einmal viele potenzielle kunden ausfiltert. die gleichen produkte auf so viele parallelschienen zu stellen, was die sache auch noch ungemein teurer macht, war sicher auch langfristig gesehen keine gute entscheidung. die sache mit mv habe ich auch nicht nachvollziehen können, wo doch gerade diese marke schon einigen financiers eine herbe finanzeinbuße beschert hat. über die zuverlässigkeitsprobleme und die servicedefizite kann ich nichts sagen - da habe ich keine erfahrung. wenn dem so ist, dann frage ich mich natürlich schon, wie ein unternehmen ungebremst produzieren kann, ohne das vertrauen in die eigenen produkte gegen zu rechnen und hier nachzubessern. bezüglich moto-gp: ohne bislang einen großvolumigen supersportler im programm zu haben, sich hier so breit aufzustellen nur um ein "ready to race"-agreement herzustellen, welches aber ohnehin in vielen produktpallettenkonformen disziplinen der fall ist, scheint auch ein wenig an den grundlagen der marktorientierung vorbeigeführt zu sein. weiters: wir alle staunen über technologische weiterentwicklung und über die flagschiffe der produktionslinien, wie zum beispiel die 1390er modelle. aber sind dies wirklich die modelle, die den wirtschaftlichen erfolg eines unternehmens garantieren? oder sind es nicht die flächenmodelle in geringeren kubaturen, die den finanziellen sockel für die entwicklung der premium-produkte und technologieträger bilden? da kostet die entwicklung richtiges geld. wie gesagt - wenn die zeiger auf rezession stehen, wird sich zeigen, wie viele luxusfeatures wir wirklich brauchen werden. vielleicht wird das motorrad als alltagsfahrzeug aus der wirtschaftlichen lage heraus wieder attraktiv. dann werden es aber keine 1300er technoburgen sein, die das straßenbild gestalten. anhand der viele neuen modelle unter der 500 ccm grenze, die von asien aus den markt bereichern, kann man schon ein wenig die richtung erkennen.
Henry Ford hat wohl mal gesagt:Den Gewinn macht man mit dem Geld was man nicht aus gibt. Der Einkauf an Material und Energie werden wohl die großen Brocken bei KTM sein, wenn wie von euch angeführt, die anderen Zahlen normal sind? Oder es gibt viele so Leute wie mich, die ihre Kawa ZZR 1100 zwanzig Jahre gefahren haben.
Ja das mit den Zulassungen darf man nicht auf die Goldwaage legen. Nächstes Jahr ist Euro 5+ und da muss der Lagerbestand mit einer Tageszulassung versehen werden.
Hi Als KFZ-Meister mit viel Erfahrung im Motorrad Motorsport sind solche Fragen schon auch aufgetaucht. Im Supermoto haben Wir teils Profile in die Slicks geschnitten um im Dreck besser Grip zu bekommen und auch beim Motocross schuppige Reifen gedreht um wieder mehr Grip aufzubauen. Bei Strassenreifen haben Wir dabei festgestellt, dass bei Nasser Fahrbahn tatsächlich ein Gripunterschied auftritt, bei laufrichtungsgebundenen Offroad /Sportreifen sind Karkassen und Gummimischungen auf die Laufrichtungen ausgerichtet und nutzen sich teils schneller ab bzw stollen brechen eher aus ( Zu der Frage des Umgekehrten Vorderreifens hat Mir ein Reifenspezialist mal erklärt, es hätte mit geschobenem (vorne) und gezogenem Reifen (hinten) zu tun, dass die Wasserverdrängung durch das Umkehren des vorderen Profils begünstigt wird ), Bei trockener Srasse ist auch die Schuppenbildung bei V Profilen geringer (nicht mit Auto vergleichbar, da hier der Schräglagenfaktor dazukommt.
6:05 Das mit dem Profil vom Vorderradreifen ist mir auch schon aufgefallen. Das sieht bei meinen Avon Spirit ST irgendwie total falschrum aus. Über 'ne fachkundige Aussage dazu würde ich mich da auch sehr freuen. Vielleicht mal in einem der nächsten Pottcasts? ^^
hinten > in Fahrtrichtung da Kraft nach hinten auf Asphalt bei Beschleunigung vorne < entgegen Fahrtrichtung da Kraft nach vorne auf Asphalt bei Vollbremsung und Wasser entgegengesetzt verdrängt wird wie hinten
28:29 ja da habt ihr Recht, die Qualität hat in den letzten Jahren etwas nachgelassen und die Preise sind gut in die Höhe geschossen und den einen oder anderen Händler kannste vergessen.
Das Video hier ist sehr interessant zum KTM-Nockenwellenproblem: ua-cam.com/video/h6O-VPQGsKI/v-deo.html Der UA-camr zieht in meinen Augen einen falschen Schluss, aber der Befund, den er da sieht, wird das Problem sein: Schlampige Fertigungstoleranzen und Qualitätskontrolle. Die Schmierung per Spritzöl ist stark abhängig vom gleichmäßigen, guten Durchfluss und Druck des Öls in allen Kanälen. Gibt es stellenweise Widerstand gegen den Fluss, werden zumindest einzelne Düsen nicht ausreichen Schmierung bieten, und die Nockenwellen laufen ein wie nichts. Bei der Eigenmarke scheint CF Moto erheblich sorgfältiger zu sein als bei den Teilen, die sie für die Konkurrenz bauen. Ein Schelm, wer böses dabei denkt.
laut Pirate Racing liegt es nicht an Ölbohrungen sondern an nicht zusammenpassenden Materialien und Härtungsverfahren. war meine ich hier … KTM 790 DUKE.... Motorschaden des Jahres.. Neuaufbau Teil.2 und News zu den Nockenwellen 🧐☝ Pirate Racing 2023 12. Nov.
@@shremich4583 Dass die Nockenwelle mehrteilig ist wusste ich bis eben noch nicht. Dass da ungleichmäßige Härtung vorliegen könnte, kann natürlich sein. Das wäre aber auch wieder schlechte weil inkonsistente Arbeit beim Härten und schlechte Qualitätskontrolle, wenn so große Unterschiede zwischen den einzelnen Nockenpaaren bestünden. 🤔 Das Thema mit nicht passenden Materialien kann ich nicht nachvollziehen, Stahl- oder Gussnockenwelle in Alu-Zylinderkopf ist doch der absolute Standard und funktioniert eher milliardenfach als millionenfach weltweit. Alu hat etwa den dreifachen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie Stahl/Eisen, also sollte sich da schnell eine saugend-schmatzend passende Situation bei Arbeitstemperatur in den Lagern ergeben. Aber angesichts der mehrteiligen Nockenwelle hast Du mir da wirklich eine zweite wahrscheinliche Möglichkeit gezeigt, was da los sein könnte! 🤗
in dem Pirate Racing Video zw ca 6-12. Minute hatte ich falsch in Erinnerung. Die Kombination DLC Beschichtete Schlepphebel und Anlaufgehärtete Nockenwelle (Rohr nicht Vollmaterial) ist nicht ideal, deswegen hat er eine Nitritieren lassen da anscheinend bessere Kombination. Triumph hat auch etliche Teile DLC Beschichtung für geringeren Verschleiß und 16.000 km Intervall.
@@shremich4583 Das nitrierte Oberflächen härter sind ist ja altbekannt, aber wie gesagt, Millionen Motoren laufen über jeweils tausende Arbeitsstunden one nitrierte Nockenwellen. Das kann keine Grundbedingung sein, um funktionierende Ventiltriebe zu kriegen. Dass es bei diesen Motoren ein Problem mit der Härtung geben könnte ist ja keine offensichtlich, aber scheinbar scheitern die da an einer althergebrachten, funktionierenden Technik. Vielleicht härten dei die einzelnen Segmente der Nockenwelle zu ersten, und setzen die Teile dann mit Hilfe von Hitze zusammen, wobei die Härtung zum Teufel geht? …oder die kreuz und quer sitzenden Ölbohrungen sind wirklich der Grund? Beides Kandidaten, die die beobachteten Fehlfunktionen erklären könnten.
DLC („Diamond-Like-Carbon“ - diamantähnlicher Kohlenstoff) beschichtete Schlepphebel benötigen einen entsprechend gehärteten Partner. afair versteht Pirate Racing auch nicht weshalb manche der gleichen Motoren und Baujahr die Nockenwellen schon nach 1.000 km hinüber sind, andere erst bei 10-20.000 und andere locker über 80.000 halten, das Problem aber seit mehreren Jahren bekannt ist.
War mal Aushilfe beim Louis Regensburg 2003, war ne coole Zeit. Techniktresen, Mittagessen von der Norma, Samstag Rukkas und Shoeis ohne Ende verkloppt. Hab das Video zufällig gesehen und dachte mir, den rechts, den kennste doch 😃
Alo ich fahre KTM seit 2012, neine 690 Enduo R ist jetzt also 12 Jahre alt und hat 50000 Km auf dem Tacho. Diese KTM ist ersklassig und fäht wie am ersten Tag. Ich bin etwas erstaunt, dass die Qualität so stark nachgelassen hätte. Es bedrückt mich schon, dass es mit KTM augenscheinlich zu ende geht.
bzgl Nockenwellen betrifft das laut KTM manche 790/890 von 2018-2020 schmale Schlepphebel wurden verbreitert und DLC beschichtet, teilweise Ölkanäle mit Spänen zu
Und wo haben die einzelnen Firmen ihren Sitz? Doch nicht etwa in irgendwelchen Steuerparadiesen? Ein Firmenkonglomerat wie das hier ansatzweise beschriebene war in der Vergangenheit mehrfach (oder sogar oft?) mit unlauteren Absichten verbunden. So wie das z.B. damals bei der Coop der Fall war, bei der Affäre um Schneider-Bau und bei Benko sieht es nicht besser aus. Die fallen mir gerade so ein, es gibt sicher noch eine ganze Reihe mehr. Ein Grund der Pleiten der letzten Zeit sind die gestiegenen Zinsen im Darlehensgeschäft. Vorher konnten sogenannte "Phantom-Firmen" immer lustig und fidel mit dem (nicht vorhandenen) Geld um sich werfen, denn Schulden kosteten ja so gut wie kein Geld.
Zum Thema Reifenprofil gibt es folgende Erklärung: Die Reifen übertragen immer in eine Richtung den Gripp auf die Straße. Nachdem man mit dem Hinterrad beschleunigt und mit dem Vorderrad hauptsächlich bremst, ist es logisch, daß das Profil genau anders herum ist. Das ist auch bei den Winterreifen beim Auto mit Heckantrieb. Da werde die Die Vorderreifen entgegen der Laufrichtung montiert.
Das ist mir jetzt wirklich unbekannt und ich Montiere schon 30 Jahre Reifen. Habe noch nie Reifen beim Auto gegen die Laufrichtung montiert. Macht auch nicht wirklich Sinn.
nicht bei Autoreifen da Gewichtsverlagerung nicht so extrem wie bei Motorrad und es keine Unterscheidung von Vorder/Hinterreifen mit Laufrichtung gibt.
Nicht falsch verstehen, das betrifft nur Winterreifen, die sich in eine Richtung in Schnee und Matsch "festkrallen" und ausschließlich Fahrzeuge mit Heckantrieb.
Ca. 2,6Mrd. Schulden! Wie können immer wieder solche Summen entstehen? Da drücken offensichtlich alle Beteiligten im Umfeld alle Augen zu. Und wieder Arbeitslose - auch bei den Zulieferbetrieben. Banken, Finanzamt und die Politik haben mal wieder versagt.
So ein Thema kommentiere ich nicht! Es geht x Firmen so wie KTM. Echt übel in letzter Zeit. Da fehlen mir die Worten. Deshalb schreibe ich auch nichts. Das so ein Problem auch zum Teil hausgemacht ist, versteht sich von selbst. Das bedarf keinen Kommentar. Das die gesamte Industrie am kippen ist sieht man auch jeden Tag. Auch das kommentiere ich sicher nicht unter einem Video vom richtig geilen LOUIS-Kanal.
Servus...zum Thema das eigene Motorrad Model im Louis Online Store speichern...bei mir funzt das auch nicht, hab etliche Male meine Duke gespeichertund beim nächsten Login scheint wieder eine Adventure auf... Wie immer unterhaltsam! LG!
KTM ist insolvent...das überrascht mich nicht, ich hatte mich schon seit etlichen Jahren gefragt wie sich dieses Unternehmen überhaupt noch halten kann. Preis-Leistungsverhältnis stimmt bei den Motorrädern hinten und vorne nicht, schräges Design, mäßige Qualität, teilweise nicht ausgereifte Technik, höhere Defektanfälligkeit als die Konkurrenz, arrogantes inkulantes Verhalten gegenüber Kunden die Maleschen mit ihren Böcken haben und dann noch Höchstpreise verlangen. Das mag eine Zeit lang gut gehen aber auf dauer ist dann der Ruf im Eimer, zumal KTM auch nicht diesen "Will ich unbedingt haben" Faktor auf seiner Seite hat, Beispiel wie bei anderen KFZ Herstellern wie Ducati, Moto Gutzzi oder bei Automarken wie Ferrari oder Jaguar, da verzeiht man leichter und man kann als geplagter Fahrer/Fan immer noch sagen "Dieses Motorrad/Auto Ist zwar eine Diva aber ich liebe diesen Hobel und die Marke trotzdem." Wenn die KTM nur Ärger macht schiebst du das Ding vom Hof und willst damit auch nichts mehr zu tun haben, man weint dem Teil keine Träne nach, also da fehlt die emotionale Bindung und das Prestige, ist aber nur meine Meinung zu KTM.
Da habt ihr euch ein Thema ausgesucht 😉! Meiner Meinung nach werden andere KTM folgen! Es gibt viel zu viele, zu hochgerüstete und zu teure Motorräder auf dem Markt, welche im Premiumsegment angeboten und im Billigsegment gefertigt werden. Warum sollte ich mir eine BMW oder eine KTM oder oder oder kaufen wenn es für viel weniger Geld teilweise chinesische Zwillinge zu kaufen gibt? Ja mag sein, da ist die Qualität nicht ganz so gut.....aber bei den Premiumherstellern, hagelt es Rückruf um Rückruf und es gibt Mangel auf Mangel. Sollte es irgendwann ein Umdenken geben und man versucht nicht immer noch mehr Technik in die Bikes zu stopfen, wird auch die Qualität zunehmen! Jeder zusätzliche Sensor benötigt Kabel, Massepunkte und Steuergeräte...... Fehlerquellen ohne Ende! Und der Spaß kostet mehr als sich viele leisten können oder wollen! Fängt irgendwann jemand an Motorräder von guter Qualität, zu günstigen Preisen mit Abs und Traktionskontrolle zu bauen (ohne den ganzen anderen Sinnbefreiten Kram), wird er nicht mehr Einzelne, sondern die breite Masse ansprechen! Aber bis Hersteller verstehen, was Kunden wirklich wollen, wird es wohl noch den Ein oder Anderen Hersteller Kosten! Die Autoindustrie ist an dem Punkt! Da werden Autos angeboten die sich die breite Masse nicht mehr leisten kann! Und dann wird sich gewundert warum keiner mehr kauft 🫣! Jeder hat nur noch Gewinnmaximierung im Kopf und die meisten schaufeln sich damit Ihr eigenes Grab!!! Und dann kommt die Politik und zwingt die Fahrzeuge zusätzlich zu absoluten Katastrophensystemen die noch mehr Geld kosten und wundert sich dann das dass Sterben der Hersteller immer schneller geht 😱🤮..... Aber egal Ihr wart gut drauf und Kai bestens vorbereitet! 👍
einige der digitalen Helferlein sind im PKW mittlerweile Pflicht und kommen bestimmt auch bald verpflichtend beim Krad. Es wird vermutlich ähnlich wie in den 70ern mit Japanern, die waren schnell, günstig, modern, zuverlässig, dicht während die Engländer teuer, veraltet, undicht waren. Nennt sich Marktwirtschaft, China kopiert es billig und lernt dazu.
Ich bin sehr gesapnnt was mit MV Agusta passiert... ich als MV Fahrer habe schon ein wenig Angst, dass es nach der vielversprechenden Übernahme durch KTM ganz schnell wieder zu den chaotischen Eigentümerwechselzeiten kommt...😅🥹
Vielleicht liegt es einfach daran dass die Chefs bei KTM und alle die mit drin hängen ein etwas zu großes Gehalt haben... Geschätztes Privatvermögen vom Pierer kann mann im Internet nachlesen wenn die Summe ungefähr stimmt... Eieiei
Ich finde sein Vermögen ist weniger das Problem, eher dass diese zu gut aus der Sache kommen! Vor Weihnachten müssen die Mitarbeiter auf Gehalt verzichten oder bekommen direkt die Kündigung, Pierer zieht derweilen los und gönnt sich zu weihnachten direkt einen weiteren Konzern.
Ich hatt ne ktm ,mit 16 .mitn sax motor 50ich kubik,ne goldene,die is gegangen wie die feierwehr,die zündapps& yamaha reiskocher ham obissn ,nachn 10en hatzerl hab ich an neuen mahle kolben gebraucht&flog wieder.
KTM hat vor kurzem zu dem Nockenwellen Gate erklärt … steht ausführlich in dem Artikel. es waren mehrere Ursachen und angeblich auch nicht viele Fälle 😂 1000PS : „ KTM zahlt bei “Nockenwellen”-Problemen von 790 und 890 Twin-Motor LC8c von 2018 bis 2020 betroffen - Camshaft Problem geklärt“ „ Welche Modelle sind betroffen, wie hoch ist der Anteil an der Gesamtproduktion? Betroffen sind die 790 Duke Modelle der Baujahre 2018 bis 2020 790 Adventure Modelle der Baujahre 2019 bis 2020 vereinzelt 890 Duke R Modelle des Baujahres 2020 Es ist wichtig zu betonen, dass keines der betroffenen Motorräder aus der chinesischen Produktion stammt, die Verlagerung der Produktion dieser Motoren nach China erfolgte erst 2023. Von den rund 55.000 weltweit verkauften Motorrädern dieser Modellreihe sind etwa 250 Maschinen von diesem Problem betroffen, was einem Anteil von etwa 0,5 % entspricht.“
Ich habe mittlerweile 10 Motorräder und 2 Roller weil ich mich nicht von trennen kann……leider ist die Louis App begrenzt auf 10 Motorräder so das ich nicht mehr alle Speichen kann.
Struktur der KTM AG: KTM Sportmotorcycle GmbH: Verantwortlich für den Vertrieb der Motorräder und Ersatzteile der Marke KTM. Husqvarna Motorcycles GmbH: Zuständig für die Entwicklung und den Vertrieb von Motorrädern unter der Marke Husqvarna. GASGAS GmbH: Betreut die Marke GASGAS, die für ihre Offroad-Motorräder bekannt ist. WP Suspension GmbH: Spezialisiert auf die Herstellung von Motorradfahrwerkskomponenten. KTM Sportcar GmbH: Produziert und vertreibt den Hochleistungssportwagen KTM X-Bow. KTM Technologies GmbH: Bietet Dienstleistungen im Bereich der Fahrzeug- und Produktentwicklung an. KTM Immobilien GmbH: Verwaltet Grundstücke und Gebäude innerhalb der KTM-Gruppe. Die KTM AG ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG, die als Holdinggesellschaft fungiert und neben KTM auch Marken wie Husqvarna, GASGAS und MV Agusta unter ihrem Dach vereint. Es ist wichtig zu beachten, dass die KTM Fahrrad GmbH, die Fahrräder unter der Marke KTM herstellt, seit der Aufspaltung des ursprünglichen Unternehmens im Jahr 1991 eigenständig ist und nicht zur KTM AG gehört. Die PIERER Mobility AG, Muttergesellschaft der KTM AG, weist folgende Aktionärsstruktur auf: Pierer Bajaj AG: Hält etwa 74,9 % der Anteile. Pierer Konzerngesellschaft mbH: Besitzt rund 0,1 % der Anteile. Streubesitz: Ungefähr 25,0 % der Aktien befinden sich im freien Handel. Stand: Oktober 2024 Die Pierer Bajaj AG ist ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem die Pierer Industrie AG 50,1 % und die indische Bajaj Auto Limited 49,9 % der Anteile halten. Somit besitzt Bajaj Auto indirekt einen bedeutenden Anteil an der PIERER Mobility AG. Die KTM AG ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG. Daher entspricht die Eigentümerstruktur der KTM AG derjenigen der PIERER Mobility AG.
Hatte noch nie Probleme mit KTM. Meine aktuelle 1290 Super Adventure R läuft auch ohne Beschwerden. Liegt wohl daran dass einige Biker den Slogan Ready to Race zu ernst nehmen und das Moped dementsprechend missbrauchen. Da steht jedes Bike in der Werkstatt. BMW 1300GS hat durchlaufend Rückrufe?!?!
Eine technische Frage, weshalb sind alle podcaster mit Kopfhörer zu sehen? Niemand ist Live und muss irgendwas anpassen oder mit Außenstehenden telefonieren. Die meisten sind ein Meter von einander entfernt. Sorry das ich erst hier bei euch das schreibe, denn diese Gedanken begleiten mich schon länger. Ansonsten macht es Spaß euch zu lauschen 👍
es sind nicht alle Podcaster aber einige. Hatten sie aber letztens erklärt, sie hören sich dadurch selbst besser und können sich korrigieren falls sie mal zu weit vom Micro weg sind.
@shremich4583 ja meine Aussage mit alle, ist jetzt übertrieben, sind bestimmt 80%... Auch diese Erklärung ist nicht ganz einleuchtend... denn wer sich mit Gain, Limiter, Kompressor ausskennt weiß dass dies kein Problem ist. Nur der Naheffekt ist dann nicht so präsent. Aber ein Fahrer der erst eine Kamera braucht um zu erkennen ob er in der Spur ist....
Vielleicht habe ich es ja zu spät gepostet beim letzten Video. Aber ich kenne sehr viele meiner Jungs, die es mächtig anstinkt. "Geht ihr mal kurz darauf, warum die LouisCard "defakto" abgeschafft wurde. Als Inhaber einer güldenen Karte schmerzt es doch sehr... Und ja, mir ist bewusst, dass es die Karte mit reduzierten Inhalten und gleichem Namen noch geben wird. Aber sind wir ehrlich, ist nur noch ein Trostpreis, weil man sich wohl nicht traute, das komplette Aus zu verkünden, auch wenn es ehrlicher gewesen wäre. Denn die nunmehr nur noch gebotenen Inhalte sind... Zumal man jetzt genötigt wird,. die letzten Punkte bis Ende Januar einzulösen, ob man will, oder nicht."
Goldene Louis Card? Ich habe seit Ewigkeiten die normale, die gibt es nach wie vor. Die bisherigen Punkte werden direkt bei Kauf verrechnet und wenn ich mal längere Zeit nichts gebraucht hatte kommt ein Brief bis wann die Punkte einzulösen sind, dann hole ich halt was passendes oder ignoriere es einfach. Ich sehe da kein Problem da solche Kundenkarten zwar ein paar Euros sparen aber der Hauptgrund ist Kundenbindung und durch vermeintliches Sparen zum Kauf anregen und an für sich doch mehr ausgeben.
@@shremich4583 Ab November halt nicht mehr. Das ist ja genau das, was ich bemängele. Hast du das Schreiben von Louis nicht bekommen? Das ist nun Vergangenheit mit den Punkten!!!
@@shremich4583Bist schlecht informiert.In Zukunft gibt es Gutscheine die dann z.B. animieren sollen für mindestens 99€ einzukaufen um einen 20€- Gutschein einlösen zu können- zeitlich begrenzt natürlich, versteht sich von alleine...😐
habe mich seit langem mal bei Louis angemeldet und nach den Punkten geschaut, erledige sonst alles direkt in der Filiale, … „Wichtige Informationen Seit dem 1. November 2024 ist das LouisCard-Punktesystem nicht mehr verfügbar. Alle bis zu diesem Datum gesammelten Punkte wurden bereits verrechnet und in Guthaben umgewandelt“
43:00 dummerweise an einem Zeitpunkt vor ca 25 Jahren an ein paar Narzissten geraten mit entsprechenden Folgen für ein bis dahin glückliches und zufriedenes Leben, … eine Zeitmaschine und eine Glaskugel oder ein Narzisstendetektor wären nicht schlecht, zurück Beamen und Konsequenzen von anderer Entscheidung zu kennen wäre schon was nettes. Hoffe dass es nichts existenzbedrohendes ist weshalb Du eine Zeitmaschine suchst, die Erde dreht sich immer weiter 🍀
Supergut euer Podcast. Dankeschön für die Infos zu KTM. Hört sich ähnlich an wie das Dilemma von VW, zwar nicht pleite, aber Missmanagement. Der Fisch fängt immer von oben an zu stinken. Und die Mitarbeiter müssen es ausbaden. Ich glaube KTM wird nicht sterben, denn die Chinesen werden gerne übernehmen, siehe Volvo, MG pp
Heute hat KTM offiziell Insolvenz beantragt, Schuldenstand aktuell über 1,8Milliarden €! Als Österreicher war ich immer so blauäugig zu denken "Support your Local Dealer/Manufacturer", hatte 3 KTM und alle haben teils mehrfach Probleme bereitet, von dem her für Schweinepreise maximal durchschnittliche Qualität zu liefern dürfte auch eine der mehreren Baustellen sein. Logisch: für jeden Mitarbeiter der sich für den Laden den Arsch aufgerissen hat und jetzt darunter leiden muss ist es extrem tragisch aber der Laden selber: abwickeln.
@@Bawz99 Die ersten 2 KTM waren damals LC4 620 SuperCompetition jeweils neu, die erste als Enduro die zweite als Supermoto aufgebaut. War bei denen damals Motorprobleme wie rausgedrückte Zylinderfussdichtung, Lagerschaden usw. Und ja war klar dass die den kleinen Serviceintervall von 2500km hatten und wurden auch pfleglich behandelt. Dann kauf einer neuen LC4 690 SM welche dann ja "zivilisiert" und eher Massenkompatibel war, bei dieser dann 2x Benzinpumpe defekt innerhalb der Garantiezeit und nach der Garantiezeit Kupplungsnehmerzlinder defekt. Abgemeldet mit Laufleistung von etwas über 4000km, jahrelang in der Garage gestanden und letztes Jahr verkauft. Bekannter mit ner 790er Duke ist auch schon einige male ausserplanmässig beim Händler gestanden. Bevor ich nochmal ne KTM kaufe schneid ich mir den kleinen Finger ab. Letztes Jahr noch ne MotoGuzzi V7 Stone gekauft und dieses Jahr mit der mehr KM gemacht als mit allen meinen KTM zusammen. Ja ich weiss, kann man nicht vergleichen aber Qualitätsmässig hat meine Italienerin komischerweise nach fast 20000km ausser Verschleissteilen absolut nix zu meckern.
@@Bawz99 Mit deiner 890er oder ner 790er ist eher das Nockenwellenthema/Schlepphebel auf dem Schirm zu behalten! Nicht falsch verstehen, wenn die Teile laufen kommt vom Fahrspass nicht viel an ne KTM ran, egal ob 1 oder 2Zylinder aber für die aufgerufenen Preise muss auch die Qualität ohne wenn und aber passen und das hat sie die letzten Jahre einfach nicht wirklich.
Das mit der laufrichtung passiert dann wenn es nötig ist einen Hinterreifen vorn zu montieren. Es gibt nicht alle Größen die man gern möchte für motorräder als vorderreifen. Dann nimmt man einen Hinterreifen in entsprechender Größe und montiert ihn gegen die laufrichtung vorn. Das hat mit der last beim Bremsen zb zutun. Die karkassen in einem Motorrad Hinterrad Reifen sind anders aufgebaut als die in einem vorderen. Die Art zu montieren ist übrigens legal und TÜV konform
nur wenn Reifen eine Laufrichtung hat und nach vorne und hinten unterschieden wird. Früher eher unüblich und seit ca den 80ern immer häufiger bis heute üblich.
Warum ktm nicht läuft? Deswegen:
Der kleine Unterschied - oder: „Wie Volkswagen eine Ofenkartoffel produzieren würde“
Eine nicht ganz ernstzunehmende Story - oder doch?
Eine erfundene Geschichte, die sich Automobilzulieferer erzählen, die sich noch etwas Humor bewahrt haben.
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Wie ein Toyota-Mitarbeiter vorgehen würde:
Er schaut kurz in der Bedienungsanleitung seines neuen, hochwertigen Herdes nach, welche Garzeit und Temperatur für eine Ofenkartoffel notwendig sind. Dann heizt er den Herd auf 200 Grad, stellt die Zeit auf 45 Minuten, legt seine große Folienkartoffel hinein und wendet sich einer produktiven Aufgabe zu.
Nach 45 Minuten signalisiert der Ofen mit einem Gong, dass der Prozess abgeschlossen ist. Der Mitarbeiter unterbricht kurz seine Tätigkeit, öffnet den Ofen und überprüft mit einem Stäbchen, ob die Kartoffel gar ist. Da dies der Fall ist, nimmt er sie aus dem Ofen und serviert sie.
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Wie ein VW-Mitarbeiter vorgehen würde:
Er beauftragt einen Unterlieferanten mit der Zubereitung einer Ofenkartoffel.
Zur Qualitäts- und Kostensicherung verlangt er vorher Informationsmaterial des Kartoffelproduzenten und des Herdherstellers. Daraus muss eindeutig hervorgehen, dass alle Qualitätskriterien bei der Produktion eingehalten wurden und die entsprechenden Zertifikate vorliegen.
Der Zulieferer muss außerdem einen Ablaufplan sowie eine detaillierte Kalkulation vorlegen.
Erst danach wird der Auftrag erteilt, den Ofen vorzuheizen. Zur Kontrolle fordert der VW-Mitarbeiter ein Protokoll an, das nachweist, dass der Ofen tatsächlich auf 200 Grad vorgeheizt wurde. Die entsprechenden Unterlagen des hochwertigen Temperaturfühlers, der hierbei verwendet wird, gehören natürlich zur Dokumentation.
Jetzt beauftragt er den Lieferanten, die Kartoffel in den Ofen zu legen, und weist darauf hin, dass die Lage der Kartoffel im Ofen mittels Foto dokumentiert werden muss.
Parallel dazu beauftragt er den Lieferanten mit einer wissenschaftlich dokumentierten Studie, die belegt, dass 45 Minuten die ideale Garzeit für eine Kartoffel dieser Größe sind.
Nach zehn Minuten fährt der VW-Mitarbeiter zum Lieferanten, um den Fertigungsprozess zu überprüfen. Nachdem er nach 11 und 12 Minuten den Garzustand geprüft hat, wird er ungeduldig und fragt den Lieferanten, warum es so lange dauert, eine einfache Kartoffel zu kochen.
Er verpflichtet den Lieferanten zu einem aktualisierten Statusbericht nach jeweils fünf Minuten, inklusive eines Maßnahmenplans zur Terminverkürzung.
Nach 35 Minuten kommt der VW-Mitarbeiter zu dem Schluss, dass die Kartoffel fast fertig ist. Er informiert seinen Vorgesetzten über sein hervorragendes Arbeitsergebnis, das er erzielt hat, obwohl er mit einem unkooperativen Lieferanten zusammenarbeiten musste, dem man jeden einzelnen Prozessschritt ausführlich erklären musste.
Nach 40 Minuten nimmt er die Kartoffel aus dem Herd, um eine Kosteneinsparung ohne Wert- und Qualitätsminderung im Vergleich zur ursprünglich geplanten Garzeit zu realisieren.
Anschließend serviert er die Kartoffel und wundert sich, wie die Japaner es schaffen, eine so gute, preiswerte Kartoffel zu kochen, die den Leuten offensichtlich besser schmeckt als die Kartoffel aus der VW-Produktion.
Kinder Tret Mobil KTM😂
👊😂👍
Den muss ich mir kopieren 👍!
🤣🤣🤣👍👍👍
Sind wir ehrlich, das Hauptproblem ist doch das für die Modelle Höchstpreise verlangt werden, aber eben keine überragende Qualität geliefert wird. Dazu noch keine Bereitschaft für Kulanz (ich sag nur Nockenwellen) wenn mal etwas schiefgeht.... Die Kunden würden durchaus mit Reparaturen leben um etwas anderes zu fahren, aber wenn man auf den Kosten sitzenbleibt trotz definitiver Herstellerfehler... dann eben nie wieder KTM...
Ein wahres Wort!
Nicht nur Nockenwellen. Kupplungsnehmerzylinder kannste mehr oder weniger beim neuen Motorrad schon weg schrauben. Bei den 790'ern pisst das Kühlmittel am Thermostat raus. Bei den 690'ern das Öl hinterm Ritzel und mal ganz zu schweigen von den Kolben-Problemen .... wenn sie funktionieren sinds geile Mopeds, aber man muss auf einiges vorbereitet sein.
@@EagleF3F
Mein seliger Vater hatte mir früher immer vom Kauf von Autos englischer Provenienz abgeraten - müsse sich diese leisten können… Kann deshalb nur „made in Japan“ bestellen (meine nächste Maschine wird wieder eine MT09 SP) 😊✌️
Hab mir trotz der vielen Berichte über Qualitätsprobleme ne Maschine von KTM gekauft. Auf der Heimfahrt vom Händler direkt Fehlermeldung, Quickshifter ausgefallen. Kam bei jeder Fahrt. Werkstatt findet keinen Fehler...
KTM - Keine Tausend Meter
Ich versuche mal einen Blick auf die Zukunft zu werfen.. Meine letzten Käufe waren Honda und Yamaha, aus der Überzeugung, zuverlässige Qualität zu kaufen, die China noch nicht zusammen bringt. Inzwischen sind einige Jahre vergangen, China hat dazu gelernt, auch durch die Zusammenarbeit z.B. mit BMW oder KTM. Und sie lernen schnell, und was sie können, das können sie deutlich billiger als wir!
Heute würde ich auch nicht mehr einsehen, wesentlich mehr für eine 900er BMW zu bezahlen als für die Voge, wenn die Technik quasi die gleiche ist. Wir versetzen Billiglohnländer gerade in die Lage, uns vom Markt zu drängen! Unsere Verbrenner-Kompetenz ist in absehbarer Zeit auch nicht mehr viel wert, und Elektromobilität können sie jetzt schon besser und viel günstiger. Die Stahlbranche schwächelt auch...Rüstungskosten... Wir werden nicht um einen Verlust an Kaufkraft und Wohlstand herum kommen. Dafür sieht man z. B. Paketboten, die sich noch zu später Stunde für wenig Geld abschuften, um nur ein Beispiel zu nennen, stellvertretend für alle, denen es ähnlich geht.
Wahre Worte...
Zum Thema KTM.
So eine komplizierte Unternehmensstruktur dient hauptsächlich dazu, Geld aus dem Unternehmen zu ziehen (Rechnungen hin und her schreiben) und natürlich um Steuern "zu sparen".
Und mal ehrlich wegen zu hoher Lagerbestände, wem wollen die das Glaubhaft erzählen?? Aus Betriebswirtschaftlicher Sicht, macht es doch keinen Sinn sich ein Lager voll zu stellen, wenn der Absatz (angeblich) deutlich so sehr rückläufig ist, das merkt manch nicht erst im November, wenn die Saison vorbei ist und kann reagieren mit Kurzarbeit (gibt es Kurzarbeit in Österreich) zum Beispiel.
Bin gespannt, wie die ganze ausgeht.
Am Ende kauft irgendein chinesisch Investor, KTM und benennt das ganze dann in KTM-Moto Europe (*WinkMitZaunsfeld) um. Wo dann die selben Leute im Vorstand hocken, welche dann noch schön eventuelle staatliche Hilfen zur Rettung abgegriffen haben aber es dann doch nicht möglich war das Unternehmen zu rennten und Verkauft werden mußte.
Dumm nur für den, der am Band gestanden hat und die Fahrzeuge zusammen gebaut hat und natürlich die Zulieferer.
Aber das ist nur meine, manchmal etwas verwirrte Sicht auf die Dinge in der Welt passieren.
Als begeisterter Motorradfahrer (Suzuki GSX 1000, Bandit 600, Triumph Tiger, KTM EXC 300 2stroke/450 4Stroke) ehemaliger KTM Werkstattmitarbeiter und Mechaniker mit Meisterwerkstatt bin Ich auch eingefleischter Fan der Marke KTM (mein erstes Fahrzeug war ein KTM Pony mit langer Sitzbank :-) ) Ich war auch auf einigen Schulungen und Neufahrzeugvorstellungen, allesamt hochprofessionell, lehrreich und tiefgängig. KTM hat als Hersteller von Kleinserien schon gute Arbeiten geleistet, das sollte man schon auch anerkennen, aber es gibt natürlich konstruktive Mängel, Mängel durch unqualifizierte Mitarbeiter , sowie qualitative Mängel, die auch dem schnellen Wachstum und seit geraumer Zeit wie Ich meine der Gewinnmaximierung geschuldet sind. vor etwa 20 Jahren kündigte KTM z.B. viele Händlerverträge um sie durch neue (für KTM vorteilhaftere) zu ersetzen. Was KTM und vielen Anderen das Genick gebrochen hat und in Zukunft auch wird ist das Börsengeschacher, die Übernahme /verkauf von Eigentümergeführten Zuliefererbetrieben und die daraus resultierenden Folgen.. ................... An dieser Stelle sehe Ich aber auch die Agenda in Europa mit Verbrenner aus und E-Mobilität, immer neuen Vorschriften und Auflagen, immer höheren Preisen für Führerscheine und Betriebsmittel, daraus notgedrungen steigenden Werkstattkosten, sowie die allgemeine Aufgeregtheit mit Umwelt, Lärm und Abgas weitere Punkte wie die von manchen Gemeinden verhängten Fahrverbote als Hemmschuhe für den Fahrzeugsektor und die Zulieferer. ........................ Zum Glück habe Ich mit jetzt fast 60 Lenzen die Geilste Zeit ever leben dürfen mit Motocross, Enduro, Rennstrecke und fast grenzenloser Freiheit beim Reisen ........... Ein Ende des Motorrad werde Ich hoffentlich nicht mehr erleben. In diesem Sinne hoffe Ich, dass die Branche noch lange lebt und es auch für KTM weiter geht.
Bester Mann!
Zur Reifenfrage: Wenn ich aus einer Kurve heraus beschleunige, dann wird der Reifen hinten sowohl durch Beschleunigungs-, als auch durch Seitenführungskräfte belastet. Die resultierende Kraft verläuft etwa diagonal und parallel zu den Profilrillen. Wären es anders, würde der Hinterreifen unschön mit Sägezähnen abnutzen und weniger lang halten. Das Vorderrad kann zu den Seitenführungskräften keine Beschleunigungs-, sondern nur Bremskräfte zusätzlich übertragen, diese resultierende Kraft verläuft anders diagonal. Mit Wasserableitung hat das weniger zu tun. Aquaplaning ist aufgrund des runden Querschnitts weniger ein Problem von Motorrädern, da hilft Silika mehr.
👍
Danke euch! Da durchzublicken is wirklich übel... und schöne Grüße zurück
Zum Schluss noch einen Vorschlag, wie man KTM und die Arbeitsplätze der Mitarbeiter besser sichern könnte. Der Durchschnittsfahrer ist inzwischen Mitte fünfzig, und dort sitzt auch das Geld!
Man sollte dem inzwischen fast gottgleichen Gerald Kiska noch einen gleichgestellten Designer, vielleicht noch besser Designerin zur Seite stellen, um neben dem bekannten, polarisierenden Design auch was für besagte Zielgruppe anbieten zu können. Gerne auch klassische Nakedbikes oder vintage! Nur "ready to race" ist da nicht ausreichend!
Die stärkste Gruppe sind die 50-59 jährigen, die zweitstärkste sind 60 plus! Lasst das Potential doch nicht liegen! Herrgott muß man euch den alles erklären...
hast recht, wenngleich ich fast ein wenig angst hätte, was da etwa für ein retro-bike rauskommen würde. hätte am ende eine form von einem steam-punk-drachenboot mit zwei rädern. :D :D :D
Deshalb ja die neue Designerin mit Sinn für harmonische Formen! 😅
Bei uns in wean,san die 60+am verarmten,eher!😘🚘🏎🏍🐦⬛🪶🦊🫠
Ich finde Euren Podcast einfach immer klasse 💚 - zwar war mein Kopf etwas überfordert von den Erläuterungen wer wie was womit wieviel usw., aber ich würde Euch auch beim Erklären von Strickmustern gebannt zuhören. 😅
Ihr seid einfach immer Seelenurlaub !! 🌴
Viel Spaß beim Live-Podcast zum Nikolaus, mehr Schlaf für Kay und viel Kraft für René. Ihr seid einfach toll !! 💚
nach dem Hochmut kommt der Fall
die Marke KTM ist dauerhaft beschädigt
... der Hinterreifen muss beim Beschleunigen den besten Gripp haben, der Vorderreifen muss beim Bremsen den besten Gripp haben und über 70% der Bremsleistung übernehmen, daher ist das Reifenprofil "andersherum" ...
Erstmal vielen Dank für eure Arbeit.
Ich hab bei 23:00 abgestellt. Das Thema ist zu spannend und heiß. Ihr zieht das - für mich - unerträglich in die Länge.
Ich bin/war Devisenhändler. Da geht das Zack Zack Zack.
Ich höre mir das heute Abend im Bett nochmal an. Jetzt habe ich meine Geduld verloren.
LG Achim 👋
KTM hat 2 Milliarden Schulden und der Pierer hat 1,5 Milliarden auf seinen privat Konto...schon komisch 🤡
Das ist wie bei VW, die Großen sacken das Geld ein, und die Arbeiter bekommen kein Geld und werden entsorgt 😢
Deswegen trennt man auch das Kapital. Vor allem ist sein privates bereits versteuert worden.
Ist ja sein Lebenswerk 😅😂
@0Turbox und die Erde ist eine Scheibe
@manfredziernhold6046 ja auch schon aufgefallen, Spätzünder 😂😂
Das KTM Insolvent geht oder ist hätte ich natürlich auch nie gedacht trotz hoher Hauspreise aber nach 2 Probefahrten 2021 wo keine ohne Ärger abging lächle ich jetzt nur …Sorry !! ☺️und Danke für diese Recherche war wirklich Spannend das mal alles zu hören 👍👏 ihr seit die Besten 😇 und ja ich bin dank KTM ..BMW Fahrer geworden und weis deswegen das gerade die GS1300 fast zu 80% Juristisch zugelassen werden muss da die Nachfrage fast Null ist 🤣
René, nichts ist so schlecht, dass es nicht auch für etwas gut ist! Kopf hoch! ☝️
Ich habe einmal einen sehr aufschlussreichen Bericht des ADAC zum Thema Reifenprofil gelesen, aber leider finde ich ihn nicht mehr. Darin wurde erklärt, dass man das Profil eines Reifens nicht als Ganzes betrachten darf, wenn man es verstehen möchte, sondern sich auf den Teil der Aufstandsfläche konzentrieren muss. Dann wird auch klar, warum es beim Vorderrad so aussieht, als würde das Wasser eher zur Reifenmitte transportiert - in Wirklichkeit ist genau das Gegenteil der Fall! Das Profil leitet das Wasser effektiv nach außen ab, um auch bei nassen Straßen eine optimale Haftung zu gewährleisten. Das vorderrad sorg dafür das das hinterrad weniger wasser abbekommt
Das Vorderrad übernimmt den größten Teil der Bremsarbeit (etwa 70-80 %), und das Profil ist speziell darauf ausgelegt, diese Kräfte sicher auf die Straße zu übertragen. Es geht weniger um Vortrieb, wie es beim Hinterrad der Fall ist, sondern um maximale Stabilität und Haftung beim Bremsen.
Das Vorderrad spielt tatsächlich eine wichtige Rolle dabei, das Hinterrad vor übermäßiger Wasserbelastung zu schützen. Wenn ein Motorrad durch nasse Bedingungen fährt, verdrängt das Profil des Vorderrads das Wasser, indem es es nach außen oder zur Seite leitet. Dadurch wird der Bereich direkt hinter dem Vorderrad weitgehend von Wasser befreit.
Dieses „Freiräumen“ der Spur hat einen entscheidenden Vorteil: Das Hinterrad muss mit weniger Wasser auf der Fahrbahnoberfläche zurechtkommen. Dadurch wird die Traktion des Hinterrads erheblich verbessert, was besonders wichtig ist, da es für den Vortrieb verantwortlich ist. Wenn das Hinterrad auf eine trockener gewordene Spur trifft, kann es die Motorleistung effizienter auf die Straße übertragen und bleibt stabiler, auch in Kurven oder bei Beschleunigung.
Zusammengefasst: Das Profil des Vorderrads ist nicht nur auf Bremsen und Wasserableitung für sich allein optimiert, sondern arbeitet auch indirekt dafür, die Leistung des Hinterrads zu unterstützen. Ein durchdachtes Zusammenspiel der Reifenprofile sorgt so für maximale Sicherheit und Fahrdynamik, selbst bei schwierigen Wetterbedingungen.
KTM ist pleite weil es die KTM Gang nichtmehr gibt. Die grössten UA-camr aller Zeiten
die Insolvenz von KTM ist ein Verlust. Immerhin hat KTM eine der jüngsten Käuferschaft. Die Nachfrage nach Motorrädern ist auf hohem Niveau.
Auch wenn mich das Design nie angesprochen hat. Und das Firmengeflecht von KTM ist so Undurchsichtig ist wie deren Webseite.
Ich denke, das größte Problem ist die X-Bow Fertigung. 100 Stück pro Jahr, das kann sich nicht lohnen auch wenn die Fertigungstiefe niedrig ist.
Ich wünschen KTM und den Mitarbeitern eine glückliche Hand. Und dass diese innovative Marke nicht von der Straße verschwindet.
Vielen Dank für Euren Podcast und die vielen Infos. LG vom Himmi ✌️
Ich bin schon vor 10 Jahren von KTM weg. Zu viele Probleme. Fahre seitdem Honda. In 10 Jahren hatte ich kein einziges Problem. Wir haben jetzt 2x Hornet 500 und 1x Hornet 750. Alle Motorräder für unter 8.000 EUR neu gekauft. Was will man mehr. Dieses Firmensterben wird noch viel weiter gehen. DJI (Drohnenhersteller) baut jetzt Elektroräder. Der absolute Hammer. Genau wie die Drohnen. Alles besser als bei Bosch. Wir haben unseren Wohlstand durch Arroganz verspielt.
Kam für mich schon lange mit Ansage. Kenne KTM noch von ganz früher, hatte ultra-kurz so eine 'Klemmt-mehrmals-täglich', eine 125er 2-Takt, die gute alte GS aus den End70igern. Wenn sie lief, verblasste eine DT von Yamaha sofort. Die GS-Reihe ging glaublich bis 400 Kubik als 2-Takter... na ja, Konkurs folgte dann. Die letzten Jahre ein regelrechter Hype aber viel zu viele Modelle, praktisch in jeder Hubraumklasse was, also 690er, 790er, 990er etc etc.. Dazu die Tourer und die Drehmoment-Wummen 1250er Super Duke und 1350 Super Duke R.... Meldungen von lästigen Defekten machten schon lange die Runde, wurde von den KTM-Jüngern aber schön geredet.... von dem Beteiligungs-Wirr-Warr und all den GmbH's wusste ich allerdings nicht, ist echt übel😂Der Einstieg in die Moto GP na ja... kostete auch sehr sehr viel Geld. Kurzum, wie gesagt, für MICH war es klar, konnte nicht gut gehen.... Preise in der Schweiz in jeder Beziehung absurd hoch gewesen, auch die Inspektionen und Ersatzteilpreise.... noch teurer ist es bei den Aprilia's V4, da legst Dich schlicht weg nieder.
gute Info
sorry - ich muss immer wieder lachen. warum?
nun - bei solchen firmenpleiten finden wir uns immer wieder in der rolle des kindes wieder, welches das hütchenspiel des jahrmarktgauklers zu verstehen versucht.
dabei ist es doch ganz einfach - das spiel zielt nicht auf unseren gewinn ab. es geht um umverteilung. ;-)
dabei wäre es einfach - drei hütchen? da muss ich doch mal auch gewinnen. ja natürlich - am anfang wird man angefüttert mit dem einen oder anderen konstruierten glücksfall. aber langfristig sieht der plan anders aus. wichtig ist, dass du dich als teil des spiel siehst. als akteur, als handelnder mit guter aussicht auf gewinn.
wie schafft man das? man sucht die persönliche bindung und findet sie. das instrument heißt marketing. das ist die magische ablenkung, die den schnellen, versteckten hütchenwechsel abseits der wahrnehmung ermöglicht.
ihr kennt sicher die wilden wortwechsel, die sich in allen möglichen chats entfachen, wenn es um die "einzig wahre marke" geht - wir alle sind der meinung, dass wir das spiel richitg verstanden haben und auf der gewinnerseite stehen. ;-)
die gravitation des geldes: oberste prämisse ist geld zu drucken und dieses in die riechtigen kanäle fließen zu lassen.
irgendjemand muss das bezahlen. oder eben auch nicht. dann wird eben wieder mal geld gedruckt oder eher buchungszeilen eingefügt. der staat wird schon einspringen - hängen ja schließlich arbeitsplätze dran. ;-)
und derjenige, der diese arbeitsplätze schafft ist der held! dieser wird natürlich nur durch die wahre menschenliebe angetrieben - schafft wertschätzung, selbstbewusstsein und zusammenhalt durch arbeit!
und arbeiten müssen die menschen - wer soll denn sonst den konsum am laufen halten? irgendjemand muss doch motorräder kaufen!
finanziert wird alles auf pump. was soll schon passieren? produziert wird dann ich fernost...einfach auf halde...modellwechselzyklen müssen dann eben schneller bzw. kürzer ablaufen. stehen halt dann ein paar ladenhüter beim händler rum, weil das neue modell ja viel besser aussieht und mehr features hat.
die zielrichtung heißt marktbeherrschung. kaufen wir noch ein paar marken dazu und stellen wir uns mit dem gleichen produkt ein wenig breiter auf. wichtig ist: die markenbindung aber ja mit einer großen emotionalen breite! denn diesen trick beherrschen alle! und die, die ihn nicht so gut beherrschen, schon früher die pleite anmelden müssen, die werden geschluckt, denn die haben ja schon eigene spielende am tresen, die genau wissen, dass das spiel für sie bald eine gute wendung nehmen wird. man hat ja schließlich schon investiert. :D :D
das dumme ist nur - wissenstransfer nach fernost - oweh. die haben für uns die hütchen produziert und auch die kleinen weißen kügelchen - sie haben uns beobachtet, haben kapital gesammelt aus der produktion unserer arbeitsmittel und jetzt spielen sie das gleiche spiel...nur eben mit mehr kapital und weitaus billiger. und nun stehen die am jahrmarkt und verzaubern uns mit ihrem gauklerhandwerk.
fauler zauber oder nicht?
aber genug mit märchengeschichten:
es ist halt immer wieder die gleiche geschichte. die mähr vom unbegrenzten wachstum als heilsbringer. ich frage mich halt, wie es sein kann, dass ich als hersteller lustig weiterproduziere, wenn ich sehe, dass meine produkte nicht verkauft werden. ich habe das vor einiger zeit schon mehrmals in meinen kommentaren zum thema gemacht, dass ich nicht verstehen kann, wie die ktm händler eigentlich überleben können, wenn durch die ständigen modellupgrades und die masse an produzierten bikes laufend ladenhüter generiert werden.
was ist da mit dem internen kontrolling passiert?
dazu noch die marken-zukäufe gepaart mit einem durchaus polarisierenden design, welches mir von vorne herein schon einmal viele potenzielle kunden ausfiltert. die gleichen produkte auf so viele parallelschienen zu stellen, was die sache auch noch ungemein teurer macht, war sicher auch langfristig gesehen keine gute entscheidung. die sache mit mv habe ich auch nicht nachvollziehen können, wo doch gerade diese marke schon einigen financiers eine herbe finanzeinbuße beschert hat.
über die zuverlässigkeitsprobleme und die servicedefizite kann ich nichts sagen - da habe ich keine erfahrung. wenn dem so ist, dann frage ich mich natürlich schon, wie ein unternehmen ungebremst produzieren kann, ohne das vertrauen in die eigenen produkte gegen zu rechnen und hier nachzubessern.
bezüglich moto-gp: ohne bislang einen großvolumigen supersportler im programm zu haben, sich hier so breit aufzustellen nur um ein "ready to race"-agreement herzustellen, welches aber ohnehin in vielen produktpallettenkonformen disziplinen der fall ist, scheint auch ein wenig an den grundlagen der marktorientierung vorbeigeführt zu sein.
weiters: wir alle staunen über technologische weiterentwicklung und über die flagschiffe der produktionslinien, wie zum beispiel die 1390er modelle. aber sind dies wirklich die modelle, die den wirtschaftlichen erfolg eines unternehmens garantieren? oder sind es nicht die flächenmodelle in geringeren kubaturen, die den finanziellen sockel für die entwicklung der premium-produkte und technologieträger bilden? da kostet die entwicklung richtiges geld.
wie gesagt - wenn die zeiger auf rezession stehen, wird sich zeigen, wie viele luxusfeatures wir wirklich brauchen werden. vielleicht wird das motorrad als alltagsfahrzeug aus der wirtschaftlichen lage heraus wieder attraktiv. dann werden es aber keine 1300er technoburgen sein, die das straßenbild gestalten. anhand der viele neuen modelle unter der 500 ccm grenze, die von asien aus den markt bereichern, kann man schon ein wenig die richtung erkennen.
Henry Ford hat wohl mal gesagt:Den Gewinn macht man mit dem Geld was man nicht aus gibt. Der Einkauf an Material und Energie werden wohl die großen Brocken bei KTM sein, wenn wie von euch angeführt, die anderen Zahlen normal sind? Oder es gibt viele so Leute wie mich, die ihre Kawa ZZR 1100 zwanzig Jahre gefahren haben.
Ja das mit den Zulassungen darf man nicht auf die Goldwaage legen. Nächstes Jahr ist Euro 5+ und da muss der Lagerbestand mit einer Tageszulassung versehen werden.
Hi Als KFZ-Meister mit viel Erfahrung im Motorrad Motorsport sind solche Fragen schon auch aufgetaucht. Im Supermoto haben Wir teils Profile in die Slicks geschnitten um im Dreck besser Grip zu bekommen und auch beim Motocross schuppige Reifen gedreht um wieder mehr Grip aufzubauen. Bei Strassenreifen haben Wir dabei festgestellt, dass bei Nasser Fahrbahn tatsächlich ein Gripunterschied auftritt, bei laufrichtungsgebundenen Offroad /Sportreifen sind Karkassen und Gummimischungen auf die Laufrichtungen ausgerichtet und nutzen sich teils schneller ab bzw stollen brechen eher aus ( Zu der Frage des Umgekehrten Vorderreifens hat Mir ein Reifenspezialist mal erklärt, es hätte mit geschobenem (vorne) und gezogenem Reifen (hinten) zu tun, dass die Wasserverdrängung durch das Umkehren des vorderen Profils begünstigt wird ), Bei trockener Srasse ist auch die Schuppenbildung bei V Profilen geringer (nicht mit Auto vergleichbar, da hier der Schräglagenfaktor dazukommt.
6:05 Das mit dem Profil vom Vorderradreifen ist mir auch schon aufgefallen. Das sieht bei meinen Avon Spirit ST irgendwie total falschrum aus. Über 'ne fachkundige Aussage dazu würde ich mich da auch sehr freuen. Vielleicht mal in einem der nächsten Pottcasts? ^^
hinten > in Fahrtrichtung da Kraft nach hinten auf Asphalt bei Beschleunigung
vorne < entgegen Fahrtrichtung da Kraft nach vorne auf Asphalt bei Vollbremsung und Wasser entgegengesetzt verdrängt wird wie hinten
Hein Gericke hat auch mal MZ Gespanne verkauft....für 1999 DM wenn ich mich recht erinnere.
28:29 ja da habt ihr Recht, die Qualität hat in den letzten Jahren etwas nachgelassen und die Preise sind gut in die Höhe geschossen und den einen oder anderen Händler kannste vergessen.
Das Video hier ist sehr interessant zum KTM-Nockenwellenproblem: ua-cam.com/video/h6O-VPQGsKI/v-deo.html Der UA-camr zieht in meinen Augen einen falschen Schluss, aber der Befund, den er da sieht, wird das Problem sein: Schlampige Fertigungstoleranzen und Qualitätskontrolle. Die Schmierung per Spritzöl ist stark abhängig vom gleichmäßigen, guten Durchfluss und Druck des Öls in allen Kanälen. Gibt es stellenweise Widerstand gegen den Fluss, werden zumindest einzelne Düsen nicht ausreichen Schmierung bieten, und die Nockenwellen laufen ein wie nichts.
Bei der Eigenmarke scheint CF Moto erheblich sorgfältiger zu sein als bei den Teilen, die sie für die Konkurrenz bauen. Ein Schelm, wer böses dabei denkt.
laut Pirate Racing liegt es nicht an Ölbohrungen sondern an nicht zusammenpassenden Materialien und Härtungsverfahren.
war meine ich hier …
KTM 790 DUKE.... Motorschaden des Jahres.. Neuaufbau Teil.2 und News zu den Nockenwellen 🧐☝
Pirate Racing
2023 12. Nov.
@@shremich4583 Dass die Nockenwelle mehrteilig ist wusste ich bis eben noch nicht. Dass da ungleichmäßige Härtung vorliegen könnte, kann natürlich sein. Das wäre aber auch wieder schlechte weil inkonsistente Arbeit beim Härten und schlechte Qualitätskontrolle, wenn so große Unterschiede zwischen den einzelnen Nockenpaaren bestünden. 🤔
Das Thema mit nicht passenden Materialien kann ich nicht nachvollziehen, Stahl- oder Gussnockenwelle in Alu-Zylinderkopf ist doch der absolute Standard und funktioniert eher milliardenfach als millionenfach weltweit. Alu hat etwa den dreifachen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie Stahl/Eisen, also sollte sich da schnell eine saugend-schmatzend passende Situation bei Arbeitstemperatur in den Lagern ergeben.
Aber angesichts der mehrteiligen Nockenwelle hast Du mir da wirklich eine zweite wahrscheinliche Möglichkeit gezeigt, was da los sein könnte! 🤗
in dem Pirate Racing Video zw ca 6-12. Minute hatte ich falsch in Erinnerung.
Die Kombination DLC Beschichtete Schlepphebel und Anlaufgehärtete Nockenwelle (Rohr nicht Vollmaterial) ist nicht ideal, deswegen hat er eine Nitritieren lassen da anscheinend bessere Kombination.
Triumph hat auch etliche Teile DLC Beschichtung für geringeren Verschleiß und 16.000 km Intervall.
@@shremich4583 Das nitrierte Oberflächen härter sind ist ja altbekannt, aber wie gesagt, Millionen Motoren laufen über jeweils tausende Arbeitsstunden one nitrierte Nockenwellen. Das kann keine Grundbedingung sein, um funktionierende Ventiltriebe zu kriegen.
Dass es bei diesen Motoren ein Problem mit der Härtung geben könnte ist ja keine offensichtlich, aber scheinbar scheitern die da an einer althergebrachten, funktionierenden Technik. Vielleicht härten dei die einzelnen Segmente der Nockenwelle zu ersten, und setzen die Teile dann mit Hilfe von Hitze zusammen, wobei die Härtung zum Teufel geht?
…oder die kreuz und quer sitzenden Ölbohrungen sind wirklich der Grund?
Beides Kandidaten, die die beobachteten Fehlfunktionen erklären könnten.
DLC („Diamond-Like-Carbon“ - diamantähnlicher Kohlenstoff) beschichtete Schlepphebel benötigen einen entsprechend gehärteten Partner.
afair versteht Pirate Racing auch nicht weshalb manche der gleichen Motoren und Baujahr die Nockenwellen schon nach 1.000 km hinüber sind, andere erst bei 10-20.000 und andere locker über 80.000 halten, das Problem aber seit mehreren Jahren bekannt ist.
Sehr krass, aber auch interessante Geschichte 🔥
KTM hoch gehyped und tief gefallen! Böse verzockt sage ich! Schade aber Realität!
War mal Aushilfe beim Louis Regensburg 2003, war ne coole Zeit. Techniktresen, Mittagessen von der Norma, Samstag Rukkas und Shoeis ohne Ende verkloppt.
Hab das Video zufällig gesehen und dachte mir, den rechts, den kennste doch 😃
Übrigens , Umsatz interessieret nicht, sondern Gewinn nach Steuer
Das liegt immer am Ziel das der GF verfolgen soll,
Vielleich weils rennautos bauen?
Alo ich fahre KTM seit 2012, neine 690 Enduo R ist jetzt also 12 Jahre alt und hat 50000 Km auf dem Tacho. Diese KTM ist ersklassig und fäht wie am ersten Tag. Ich bin etwas erstaunt, dass die Qualität so stark nachgelassen hätte. Es bedrückt mich schon, dass es mit KTM augenscheinlich zu ende geht.
bzgl Nockenwellen betrifft das laut KTM manche 790/890 von 2018-2020
schmale Schlepphebel wurden verbreitert und DLC beschichtet, teilweise Ölkanäle mit Spänen zu
Und wo haben die einzelnen Firmen ihren Sitz? Doch nicht etwa in irgendwelchen Steuerparadiesen? Ein Firmenkonglomerat wie das hier ansatzweise beschriebene war in der Vergangenheit mehrfach (oder sogar oft?) mit unlauteren Absichten verbunden. So wie das z.B. damals bei der Coop der Fall war, bei der Affäre um Schneider-Bau und bei Benko sieht es nicht besser aus. Die fallen mir gerade so ein, es gibt sicher noch eine ganze Reihe mehr. Ein Grund der Pleiten der letzten Zeit sind die gestiegenen Zinsen im Darlehensgeschäft. Vorher konnten sogenannte "Phantom-Firmen" immer lustig und fidel mit dem (nicht vorhandenen) Geld um sich werfen, denn Schulden kosteten ja so gut wie kein Geld.
Ist Österreich ein Steuerparadies? Ich denke nicht.
Zum Thema Reifenprofil gibt es folgende Erklärung: Die Reifen übertragen immer in eine Richtung den Gripp auf die Straße. Nachdem man mit dem Hinterrad beschleunigt und mit dem Vorderrad hauptsächlich bremst, ist es logisch, daß das Profil genau anders herum ist. Das ist auch bei den Winterreifen beim Auto mit Heckantrieb. Da werde die Die Vorderreifen entgegen der Laufrichtung montiert.
??? ...da gibts doch dann beim TÜV Mecker, wenn der Reifen entgegen der extra aufgedruckten Laufrichtung montiert wird!?
Das ist mir jetzt wirklich unbekannt und ich Montiere schon 30 Jahre Reifen. Habe noch nie Reifen beim Auto gegen die Laufrichtung montiert. Macht auch nicht wirklich Sinn.
nicht bei Autoreifen da Gewichtsverlagerung nicht so extrem wie bei Motorrad und es keine Unterscheidung von Vorder/Hinterreifen mit Laufrichtung gibt.
Nicht falsch verstehen, das betrifft nur Winterreifen, die sich in eine Richtung in Schnee und Matsch "festkrallen" und ausschließlich Fahrzeuge mit Heckantrieb.
@MichaelEnder-g1b
und was soll der Sinn davon sein?
Generell, müssen eir Alle akzeptieren, dass jedes Gewinde eine Schraube bekanntlich ein Ende hat und nach fest kommt bekanntlich ab!
Einfach ein paar billige Sprüche gegoogelt?
generell müssen wir alle akzeptieren dass die Erde flach ist und wir uns alle nur im Kreis drehen um nicht über den Rand in den Abgund zu fallen 🤣😂
Ca. 2,6Mrd. Schulden! Wie können immer wieder solche Summen entstehen? Da drücken offensichtlich alle Beteiligten im Umfeld alle Augen zu. Und wieder Arbeitslose - auch bei den Zulieferbetrieben. Banken, Finanzamt und die Politik haben mal wieder versagt.
KTM wird/muss überleben als größter Motorrad Hersteller in Europa, selba KTM Fahrer !
So ein Thema kommentiere ich nicht! Es geht x Firmen so wie KTM. Echt übel in letzter Zeit. Da fehlen mir die Worten. Deshalb schreibe ich auch nichts. Das so ein Problem auch zum Teil hausgemacht ist, versteht sich von selbst. Das bedarf keinen Kommentar. Das die gesamte Industrie am kippen ist sieht man auch jeden Tag. Auch das kommentiere ich sicher nicht unter einem Video vom richtig geilen LOUIS-Kanal.
🔥
Mir tun nur wieder die Mitarbeiter leid 👎
Servus...zum Thema das eigene Motorrad Model im Louis Online Store speichern...bei mir funzt das auch nicht, hab etliche Male meine Duke gespeichertund beim nächsten Login scheint wieder eine Adventure auf...
Wie immer unterhaltsam! LG!
hat vor einigen Monaten noch funktioniert, hatte ein zweites My Bike hinzugefügt.
Meiner Meinung nach steht KTM für Cross . Die Strassenmühlen sind häääässslich😂
Zur Frage von Dirk mit seiner 350er.
Dito Dirk, ich kann meine Suzi GSX-R 600 K1 (Baujahr 2001) nicht weggeben.
Ich denke, ich liebe sie 🤘🤘🤘
... doch, is so! Das mit dem Vorderradprofil. Für mich sieht das auch immer falschrum aus. 🤔
KTM ist insolvent...das überrascht mich nicht, ich hatte mich schon seit etlichen Jahren gefragt wie sich dieses Unternehmen überhaupt noch halten kann.
Preis-Leistungsverhältnis stimmt bei den Motorrädern hinten und vorne nicht, schräges Design, mäßige Qualität, teilweise nicht ausgereifte Technik, höhere Defektanfälligkeit als die Konkurrenz, arrogantes inkulantes Verhalten gegenüber Kunden die Maleschen mit ihren Böcken haben und dann noch Höchstpreise verlangen.
Das mag eine Zeit lang gut gehen aber auf dauer ist dann der Ruf im Eimer, zumal KTM auch nicht diesen "Will ich unbedingt haben" Faktor auf seiner Seite hat, Beispiel wie bei anderen KFZ Herstellern wie Ducati, Moto Gutzzi oder bei Automarken wie Ferrari oder Jaguar, da verzeiht man leichter und man kann als geplagter Fahrer/Fan immer noch sagen "Dieses Motorrad/Auto Ist zwar eine Diva aber ich liebe diesen Hobel und die Marke trotzdem."
Wenn die KTM nur Ärger macht schiebst du das Ding vom Hof und willst damit auch nichts mehr zu tun haben, man weint dem Teil keine Träne nach, also da fehlt die emotionale Bindung und das Prestige, ist aber nur meine Meinung zu KTM.
Wie lange hat KTM Probleme mit der Qualität? Ich würde sagen "schon immer". Dazu noch absurd hohe Preise verlangen und fertig ist die Insolvenz.
33:56 die KTM Händler sollten auch Mal überprüft werden und man sollte sich dann von den einen oder anderen Händler trennen!
Da habt ihr euch ein Thema ausgesucht 😉! Meiner Meinung nach werden andere KTM folgen! Es gibt viel zu viele, zu hochgerüstete und zu teure Motorräder auf dem Markt, welche im Premiumsegment angeboten und im Billigsegment gefertigt werden. Warum sollte ich mir eine BMW oder eine KTM oder oder oder kaufen wenn es für viel weniger Geld teilweise chinesische Zwillinge zu kaufen gibt? Ja mag sein, da ist die Qualität nicht ganz so gut.....aber bei den Premiumherstellern, hagelt es Rückruf um Rückruf und es gibt Mangel auf Mangel.
Sollte es irgendwann ein Umdenken geben und man versucht nicht immer noch mehr Technik in die Bikes zu stopfen, wird auch die Qualität zunehmen! Jeder zusätzliche Sensor benötigt Kabel, Massepunkte und Steuergeräte...... Fehlerquellen ohne Ende! Und der Spaß kostet mehr als sich viele leisten können oder wollen! Fängt irgendwann jemand an Motorräder von guter Qualität, zu günstigen Preisen mit Abs und Traktionskontrolle zu bauen (ohne den ganzen anderen Sinnbefreiten Kram), wird er nicht mehr Einzelne, sondern die breite Masse ansprechen! Aber bis Hersteller verstehen, was Kunden wirklich wollen, wird es wohl noch den Ein oder Anderen Hersteller Kosten!
Die Autoindustrie ist an dem Punkt! Da werden Autos angeboten die sich die breite Masse nicht mehr leisten kann! Und dann wird sich gewundert warum keiner mehr kauft 🫣! Jeder hat nur noch Gewinnmaximierung im Kopf und die meisten schaufeln sich damit Ihr eigenes Grab!!! Und dann kommt die Politik und zwingt die Fahrzeuge zusätzlich zu absoluten Katastrophensystemen die noch mehr Geld kosten und wundert sich dann das dass Sterben der Hersteller immer schneller geht 😱🤮.....
Aber egal Ihr wart gut drauf und Kai bestens vorbereitet! 👍
einige der digitalen Helferlein sind im PKW mittlerweile Pflicht und kommen bestimmt auch bald verpflichtend beim Krad.
Es wird vermutlich ähnlich wie in den 70ern mit Japanern, die waren schnell, günstig, modern, zuverlässig, dicht während die Engländer teuer, veraltet, undicht waren.
Nennt sich Marktwirtschaft, China kopiert es billig und lernt dazu.
Ich bin sehr gesapnnt was mit MV Agusta passiert... ich als MV Fahrer habe schon ein wenig Angst, dass es nach der vielversprechenden Übernahme durch KTM ganz schnell wieder zu den chaotischen Eigentümerwechselzeiten kommt...😅🥹
...keine Sorge...MV war schon so oft pleite und sind immer wieder auferstanden aus den Ruinen...☝🤗
...ehemaliger und immer noch MV-Fan...🤗
Es ist leider uuuunendlich anstrengend, hier zuzuhören. Keine abgeschlossenen Sätze. Ständig „ähm“ und „hm“. Kein roter Faden. Anstrengend eben.
finde ich zwar nicht aber wenn es dir so geht … warum hörst du dann doch zu?
Steuerbeschissstruktur
13:56 😂
Vielleicht liegt es einfach daran dass die Chefs bei KTM und alle die mit drin hängen ein etwas zu großes Gehalt haben... Geschätztes Privatvermögen vom Pierer kann mann im Internet nachlesen wenn die Summe ungefähr stimmt... Eieiei
Ich finde sein Vermögen ist weniger das Problem, eher dass diese zu gut aus der Sache kommen! Vor Weihnachten müssen die Mitarbeiter auf Gehalt verzichten oder bekommen direkt die Kündigung, Pierer zieht derweilen los und gönnt sich zu weihnachten direkt einen weiteren Konzern.
@@plantetoxique2980 Stimmt auch wieder.
Na, irgendwie haben die's bei KTM absichtlich verkackt, würde ich sagen, bei den vorgelesenen Zahlen.
Ich hatt ne ktm ,mit 16 .mitn sax motor 50ich kubik,ne goldene,die is gegangen wie die feierwehr,die zündapps& yamaha reiskocher ham obissn ,nachn 10en hatzerl hab ich an neuen mahle kolben gebraucht&flog wieder.
KTM hat vor kurzem zu dem Nockenwellen Gate erklärt …
steht ausführlich in dem Artikel. es waren mehrere Ursachen und angeblich auch nicht viele Fälle 😂
1000PS : „ KTM zahlt bei “Nockenwellen”-Problemen von 790 und 890 Twin-Motor
LC8c von 2018 bis 2020 betroffen - Camshaft Problem geklärt“
„ Welche Modelle sind betroffen, wie hoch ist der Anteil an der Gesamtproduktion?
Betroffen sind die
790 Duke Modelle der Baujahre 2018 bis 2020
790 Adventure Modelle der Baujahre 2019 bis 2020
vereinzelt 890 Duke R Modelle des Baujahres 2020
Es ist wichtig zu betonen, dass keines der betroffenen Motorräder aus der chinesischen Produktion stammt, die Verlagerung der Produktion dieser Motoren nach China erfolgte erst 2023. Von den rund 55.000 weltweit verkauften Motorrädern dieser Modellreihe sind etwa 250 Maschinen von diesem Problem betroffen, was einem Anteil von etwa 0,5 % entspricht.“
Ich habe mittlerweile 10 Motorräder und 2 Roller weil ich mich nicht von trennen kann……leider ist die Louis App begrenzt auf 10 Motorräder so das ich nicht mehr alle Speichen kann.
Meine vierrädrige Rappelkiste kann man auch in der Kiste kaufen. Hahahaha! LIEBEn Gruß
Struktur der KTM AG:
KTM Sportmotorcycle GmbH: Verantwortlich für den Vertrieb der Motorräder und Ersatzteile der Marke KTM.
Husqvarna Motorcycles GmbH: Zuständig für die Entwicklung und den Vertrieb von Motorrädern unter der Marke Husqvarna.
GASGAS GmbH: Betreut die Marke GASGAS, die für ihre Offroad-Motorräder bekannt ist.
WP Suspension GmbH: Spezialisiert auf die Herstellung von Motorradfahrwerkskomponenten.
KTM Sportcar GmbH: Produziert und vertreibt den Hochleistungssportwagen KTM X-Bow.
KTM Technologies GmbH: Bietet Dienstleistungen im Bereich der Fahrzeug- und Produktentwicklung an.
KTM Immobilien GmbH: Verwaltet Grundstücke und Gebäude innerhalb der KTM-Gruppe.
Die KTM AG ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG, die als Holdinggesellschaft fungiert und neben KTM auch Marken wie Husqvarna, GASGAS und MV Agusta unter ihrem Dach vereint.
Es ist wichtig zu beachten, dass die KTM Fahrrad GmbH, die Fahrräder unter der Marke KTM herstellt, seit der Aufspaltung des ursprünglichen Unternehmens im Jahr 1991 eigenständig ist und nicht zur KTM AG gehört.
Die PIERER Mobility AG, Muttergesellschaft der KTM AG, weist folgende Aktionärsstruktur auf:
Pierer Bajaj AG: Hält etwa 74,9 % der Anteile.
Pierer Konzerngesellschaft mbH: Besitzt rund 0,1 % der Anteile.
Streubesitz: Ungefähr 25,0 % der Aktien befinden sich im freien Handel.
Stand: Oktober 2024
Die Pierer Bajaj AG ist ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem die Pierer Industrie AG 50,1 % und die indische Bajaj Auto Limited 49,9 % der Anteile halten. Somit besitzt Bajaj Auto indirekt einen bedeutenden Anteil an der PIERER Mobility AG.
Die KTM AG ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG. Daher entspricht die Eigentümerstruktur der KTM AG derjenigen der PIERER Mobility AG.
🎉
Hatte noch nie Probleme mit KTM. Meine aktuelle 1290 Super Adventure R läuft auch ohne Beschwerden. Liegt wohl daran dass einige Biker den Slogan Ready to Race zu ernst nehmen und das Moped dementsprechend missbrauchen. Da steht jedes Bike in der Werkstatt. BMW 1300GS hat durchlaufend Rückrufe?!?!
Der 1290er ist auch glaub ich recht robust und ausgereift. Meine Super Duke läuft bisher auch sehr gut. Meisten Probleme machen 690/790/890
Wegen dein Poolroboter deine Pumpe ist sicher nur zu klein. Also zu schwach War bei mir auch so
Eine technische Frage, weshalb sind alle podcaster mit Kopfhörer zu sehen? Niemand ist Live und muss irgendwas anpassen oder mit Außenstehenden telefonieren. Die meisten sind ein Meter von einander entfernt. Sorry das ich erst hier bei euch das schreibe, denn diese Gedanken begleiten mich schon länger.
Ansonsten macht es Spaß euch zu lauschen 👍
es sind nicht alle Podcaster aber einige.
Hatten sie aber letztens erklärt, sie hören sich dadurch selbst besser und können sich korrigieren falls sie mal zu weit vom Micro weg sind.
@shremich4583 ja meine Aussage mit alle, ist jetzt übertrieben, sind bestimmt 80%... Auch diese Erklärung ist nicht ganz einleuchtend... denn wer sich mit Gain, Limiter, Kompressor ausskennt weiß dass dies kein Problem ist. Nur der Naheffekt ist dann nicht so präsent. Aber ein Fahrer der erst eine Kamera braucht um zu erkennen ob er in der Spur ist....
Zu den meisten Kommentaren: jetzt wissen alle alles besser 🙈
KTM ❤
Vielleicht habe ich es ja zu spät gepostet beim letzten Video. Aber ich kenne sehr viele meiner Jungs, die es mächtig anstinkt.
"Geht ihr mal kurz darauf, warum die LouisCard "defakto" abgeschafft wurde.
Als Inhaber einer güldenen Karte schmerzt es doch sehr...
Und ja, mir ist bewusst, dass es die Karte mit reduzierten Inhalten und gleichem Namen noch geben wird. Aber sind wir ehrlich, ist nur noch ein Trostpreis, weil man sich wohl nicht traute, das komplette Aus zu verkünden, auch wenn es ehrlicher gewesen wäre. Denn die nunmehr nur noch gebotenen Inhalte sind... Zumal man jetzt genötigt wird,. die letzten Punkte bis Ende Januar einzulösen, ob man will, oder nicht."
Goldene Louis Card? Ich habe seit Ewigkeiten die normale, die gibt es nach wie vor. Die bisherigen Punkte werden direkt bei Kauf verrechnet und wenn ich mal längere Zeit nichts gebraucht hatte kommt ein Brief bis wann die Punkte einzulösen sind, dann hole ich halt was passendes oder ignoriere es einfach.
Ich sehe da kein Problem da solche Kundenkarten zwar ein paar Euros sparen aber der Hauptgrund ist Kundenbindung und durch vermeintliches Sparen zum Kauf anregen und an für sich doch mehr ausgeben.
@@shremich4583 Ab November halt nicht mehr. Das ist ja genau das, was ich bemängele. Hast du das Schreiben von Louis nicht bekommen? Das ist nun Vergangenheit mit den Punkten!!!
@@shremich4583Bist schlecht informiert.In Zukunft gibt es Gutscheine die dann z.B. animieren sollen für mindestens 99€ einzukaufen um einen 20€- Gutschein einlösen zu können- zeitlich begrenzt natürlich, versteht sich von alleine...😐
habe mich seit langem mal bei Louis angemeldet und nach den Punkten geschaut, erledige sonst alles direkt in der Filiale, …
„Wichtige Informationen
Seit dem 1. November 2024 ist das LouisCard-Punktesystem nicht mehr verfügbar. Alle bis zu diesem Datum gesammelten Punkte wurden bereits verrechnet und in Guthaben umgewandelt“
43:00 dummerweise an einem Zeitpunkt vor ca 25 Jahren an ein paar Narzissten geraten mit entsprechenden Folgen für ein bis dahin glückliches und zufriedenes Leben, …
eine Zeitmaschine und eine Glaskugel oder ein Narzisstendetektor wären nicht schlecht, zurück Beamen und Konsequenzen von anderer Entscheidung zu kennen wäre schon was nettes.
Hoffe dass es nichts existenzbedrohendes ist weshalb Du eine Zeitmaschine suchst, die Erde dreht sich immer weiter 🍀
Leon Gerloff
Chinesische Firmen werden KTM aufkaufen…
Vielleicht stimmen ja die Vorjahreszahlen nicht….
Abwarten
Simon oggier
rip
viel zu dumpf und basslastig
.
Grüße aus dem Spreewald
Sie sind der ERSTE! Hahahahaha! LIEBEn Gruß
@ 😂😂
Supergut euer Podcast. Dankeschön für die Infos zu KTM. Hört sich ähnlich an wie das Dilemma von VW, zwar nicht pleite, aber Missmanagement. Der Fisch fängt immer von oben an zu stinken. Und die Mitarbeiter müssen es ausbaden. Ich glaube KTM wird nicht sterben, denn die Chinesen werden gerne übernehmen, siehe Volvo, MG pp
😂😂😂😂😂
Heute hat KTM offiziell Insolvenz beantragt, Schuldenstand aktuell über 1,8Milliarden €! Als Österreicher war ich immer so blauäugig zu denken "Support your Local Dealer/Manufacturer", hatte 3 KTM und alle haben teils mehrfach Probleme bereitet, von dem her für Schweinepreise maximal durchschnittliche Qualität zu liefern dürfte auch eine der mehreren Baustellen sein. Logisch: für jeden Mitarbeiter der sich für den Laden den Arsch aufgerissen hat und jetzt darunter leiden muss ist es extrem tragisch aber der Laden selber: abwickeln.
kannst du kurz über deine Probleme berichten? Die üblichen Undichtigkeiten? Und welche bikes?
@@Bawz99 Die ersten 2 KTM waren damals LC4 620 SuperCompetition jeweils neu, die erste als Enduro die zweite als Supermoto aufgebaut. War bei denen damals Motorprobleme wie rausgedrückte Zylinderfussdichtung, Lagerschaden usw. Und ja war klar dass die den kleinen Serviceintervall von 2500km hatten und wurden auch pfleglich behandelt. Dann kauf einer neuen LC4 690 SM welche dann ja "zivilisiert" und eher Massenkompatibel war, bei dieser dann 2x Benzinpumpe defekt innerhalb der Garantiezeit und nach der Garantiezeit Kupplungsnehmerzlinder defekt. Abgemeldet mit Laufleistung von etwas über 4000km, jahrelang in der Garage gestanden und letztes Jahr verkauft. Bekannter mit ner 790er Duke ist auch schon einige male ausserplanmässig beim Händler gestanden. Bevor ich nochmal ne KTM kaufe schneid ich mir den kleinen Finger ab. Letztes Jahr noch ne MotoGuzzi V7 Stone gekauft und dieses Jahr mit der mehr KM gemacht als mit allen meinen KTM zusammen. Ja ich weiss, kann man nicht vergleichen aber Qualitätsmässig hat meine Italienerin komischerweise nach fast 20000km ausser Verschleissteilen absolut nix zu meckern.
@@blackktm verstehe, danke dir! Hab aktuell ne 2021er 890 duke und bisher hält sie gut durch ohne Mängel - hoffe dass es so bleibt.
@@Bawz99 Mit deiner 890er oder ner 790er ist eher das Nockenwellenthema/Schlepphebel auf dem Schirm zu behalten! Nicht falsch verstehen, wenn die Teile laufen kommt vom Fahrspass nicht viel an ne KTM ran, egal ob 1 oder 2Zylinder aber für die aufgerufenen Preise muss auch die Qualität ohne wenn und aber passen und das hat sie die letzten Jahre einfach nicht wirklich.
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Wen interessiert ktm, vom sgnt Design kriegt man ja Augenkrebs.
Als Trump dran war, musste ich abschalten, ihr habt auch kaum nen Schimmer, woran es gelegen hat, aber sonst ne prima Sendung.
Die moto gp ist natürlich auch schuld
Das mit der laufrichtung passiert dann wenn es nötig ist einen Hinterreifen vorn zu montieren. Es gibt nicht alle Größen die man gern möchte für motorräder als vorderreifen. Dann nimmt man einen Hinterreifen in entsprechender Größe und montiert ihn gegen die laufrichtung vorn. Das hat mit der last beim Bremsen zb zutun. Die karkassen in einem Motorrad Hinterrad Reifen sind anders aufgebaut als die in einem vorderen. Die Art zu montieren ist übrigens legal und TÜV konform
und gleiches wenn Vorderreifen hinten montiert wird.
WHAT!? 🤔🤔🤔
nur wenn Reifen eine Laufrichtung hat und nach vorne und hinten unterschieden wird.
Früher eher unüblich und seit ca den 80ern immer häufiger bis heute üblich.