HONDA XLX250参考動画！ホンダの傑作エンジンの初期型。XLRの系譜はここからはじまった。
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- Опубліковано 5 жов 2024
- 実働で入庫した一台ですが、古いバイクのため現状の条件とさせていただきました。
■ホンダ XLX250 [250cc]
バイクＩＤ： 337
金額 ： 9.9 万円
初年度登録： 1983年
走行距離 ： 22,500Km
車検（自賠責）： --
メーカー名： ホンダ
車種 ： XLX250
排気量 ： 250cc
燃料噴射方式： キャブ
エンジン機構および変速： ４スト ＭＴ
装備など： ノーマル車， 通信販売可能
状態 ： 現状販売車両
整備記録簿： なし
ホームページにて販売中
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バイクショップのホワイトベースと申します。
当店の販売条件ですが、動画にあるとおり基本的な点検整備をおこない、ナンバーを取得、走行テストと再度の整備調整を行い、納車を致しております。
基本的な部品交換とは、液量関係、プラグ、バッテリー、灯火、保安、ブレーキ関係です。
現状販売割引の要望を受けることがございますが、基本的に対応いたしておりません。
■冬期は長期保管無料で行っています。ご相談下さい。
■動画で着ているオリジナルウェアの販売企画をしています。
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高出力だがコストや整備性の悪さから消え去ったデュアルキャブ…
シングルカムでありながら高出力を引き出す為に考案されたサブロッカーアーム…
ロマンの塊だなぁ
32年前からXLX250R乗ってます。15万キロ超えた辺りで、旧型XR350Rの解体車からエンジンを載せ替えて未だに所有してます。タペットタイミングが結構ズレてくるので何回もエンジンを下ろして調整を繰り返しました。コンデンサーを積んでバッテリーレスにしてアイドル時の電圧低下を防いでいます。ヘッドライトはプラスチックレンズなので、高出力バルブ付けるとレンズが溶けて穴が開いたり色々問題が出て来て何度も直してます。
追記。ピストンの上死点を出してからキックしないと、ケッチン喰らっって脚に青アザを残します。(笑)
Здравствуйте! Купил в августе XLR 250 с пробегом 3500 км с аукциона BDS ! Надеюсь хорошо будет служить мне ,до моей смерти ! Запускается с трудом в чем проблема не знаю . Искра на свече зажигания есть , наверное карбюратор надо смотреть. С уважением АВ
オフ車の師匠が未だに釜上げ(350cc)XLXに乗ってます。
キャブの調整は俺が毎回してました(笑)
やった〜かかったぁ😄このバイク、昔住んでた所の駐輪場に止まってた記憶があります！信号機みたいな配色が印象的でしたね。
二宮さんの嘘をつかない販売の仕方、素敵だと思いますよ✨
死んだ親父の愛車だ！懐かしい！
めっちゃ機械としてロマンを感じた。
XLR250乗ってます。
エンジンが掛かりにくいのはこの時代からですね！
コイツは良いよなあ。エンジンが特別で、ちょっと重いけど、かなり本格的なバイクでした。トルクが強く、乗りやすかった。4ストオフロードバイクを馬鹿にしていたのに、かなり出来が良くて、速かった。ツインキャブはかなり有りましたね。進化の過程で、無くなってしまいましたね。
デュアルキャブは、1ポート1キャブですね。低速側だけ開いている時は燃焼室にスワールが発生してトルクアップしましたね。インジェクションの今こそ、1ポート1インジェクターが、キャブの理想を実現出来るような気がしますね。RFVCは、バルブ系が大きく、ヘッドの肉厚が薄く、放熱しにくいらしく、熱溜まりが出来て、古くなると燃焼室にクラックが入ります。カムの噛りは、カムをメタルを支持では無く、ヘッドに直置きしているので、潤滑不良でヘッド側が削れてカムが少し踊るからかも知れません。自分のXLでも、焼き付きを起こして、ヘッドを交換しました。今では常識でも、当時は自分で組ながら、なんじゃこれ？状態でしたね。こんな手抜き設計で大丈夫か不安になりましたが、XLはその後、事故で失うまで、北海道ツーリングに5回行き、OH後、4万キロ以上元気に走りました。、、確か今のCRFも4バルブでは？。XR最終型までずっと4バルブでしたよ。
此は引く手あまたでしょう。XLXは暖まらないと掛かりにくい。XL250Rパリダカに長く乗って居ました。XLXは、チョーク引いて、キックしなくちゃダメですよ。チョーク引いて、冷えて居るときには1回空キック、ちょっと時間を空けて、2回目で本キックです。ガソリンの気化の時間を取るのです。生ガスを入れて、それが気化するまで待つと、2回目で火が入りやすくなります。XLXは、排気音が勇ましくて、良いですね。懐かしく観させて戴きました。
37年前からXLX250Rに乗ってます。13万キロ超えましたが、まだ調子は良いです。
わー 一気にアップだー
なんか最近は違う方向の動画ばかりだったので、元に戻ってくれて楽しいです！
これからもバイクの話お願いします！
でも、以前の方がジョークが飛んでたなww
良いマシンを仕入れましたね。
ＸＬＸはたしかにちょっとマイナーでしたが、バイクブーム時代のホンダのオフ車は魅力がいっぱいでした。
私はブーム当時、もう少し後の世代のＸＬＲ２５０Ｒに乗っていました。
現役で乗ってます🙂
キックのところでニヤついていたら見透かされたようなコメント、エンジン音も綺麗ですね。
しばらく掛けないと掛かりづらいけど、ある程度の間隔でエンジンを掛けていたらそんなに
苦労はしないはず。
小山田いく「ウッドノート」のカラスくんの愛車ですね。
XL２５０S乗ってました。 懐かしいです。
高校の時、XL200R乗ってたわ～
そんなバイク知らんだろうなぁ。
昔のﾊﾞｲｸでプレミアム価格かと思ったら安い🎈✨エンジンの音の心地よい事アクティブに乗りこなし楽しめるですね🔥祥平しゃんがｷｯｸするの見るのはファンにとってはたまらんです、お上手👏
XLX、ラジオでコマーシャル流してたのを知る人は俺以外いるかなあ〜？
XL、XRは乗ってたけど、XLXは乗ってこなかった。友人らに乗ってるのいました。エンジンはかかりにくいですね、とくに走り終わってからの再始動で
ベルナール、ベルーナール！
はいはい只今、いかがなされました奥様？
窓の外を見てごらん。あの山の彼方から誰かやって來るわ、赤いオートバイに乗って・・・・。
おおっ、あれはホンダXLのニューモデル、ホンダXLX250RのRFVCシングルのエンジン音でございます。
RFVCシングル？
はい、放射状4バルブ方式を採用した世界発の革命的エンジンでございます。
それにしてもあの赤いオートバイに乗っている人、なんて素敵なの。はあっ、どんどんこっちに向かってやってきている。あの方、私に会いにいらしたんだわ。
やっぱり！ ねえ、どうしましょうベルナール。粗相のないようにベルナール、ベルナール、ベルナールっ！
キンコーン♪♪
はっ、あ～田中のお宅はお隣で？
また違ったのね・・・・・。
オフロードは今、新時代へ。ホンダXLX250R新発売。
風のプリマドンナ 当時新車で購入しました懐かしい
懐かしいなぁ 俺が20代で５年ぶりにバイクに返り咲いたのがコレですわ。 ニヤニヤして見ています。
最近おじさんからxlr250bajaを譲って貰いました！！！
キックで賭けるのが苦手すぎて苦労しそうですが頑張ります！！
これまた渋いバイクが出てきましたね！！
先輩がLXLに魅了されHONDAに就職し長らく乗ってました。色合いも懐かしい感じ✨
やっぱりチョーク引かないとね、キックにめちゃセクシーさを感じる私は変態間違いなし😅
始動後の音がたまんない❤️これまた変態😍
最近程度の良いXLXを購入しました。早速キャブを分解清掃してブリスクプラグ入れて今のところ調子は良いですが、始動にはコツがいりますね。一癖も二癖もあるありながら、シュトトトッ！とパルス感ある低速トルクと排気音が快感です。この動画を見て癖やトラブルも楽しむつもりで付き合っていこうと思いました。純正でしようか？リアキャリア良いですね。
いまだに乗っている我が、ミッシングリンク愛車(別個体)を紹介頂きありがとうございます。
エンジンが暖まると、信号待ちなのでニュートラルに入らなくなるのでご注意ください。普通の人は、まずは、これでいやになるかと。
オンではワインディングが楽しいですが、日本のクネクネダートでは少々手こずるかと思います。
ホンダレッドかっこいいね
前、乗ってました。久しぶりに見て、嬉しいな。
懐かしいです～
MD08 83年発売でしたね。
当時17才、ヤマハXT200から乗り換えて乗ってました。
XL250Rよりワイルドになり当時輸出用XRに近いスタイルでマフラーの排気音もなかなかよかったです。
燃費も結構よかったです。
ただ、デュアルキャブレターの調整が難しかったのとエンジン始動時、中途半端にキックするとケッチンくらいました(笑)
自分も、ひどいケッチンくらいました。
普段、かるく、一発でかけてたので、酷い痛みと共に、落ち込みました。
XLXは、キャスターかくも強くて、それがフロントヘビーになってたかな。
買った年に、国道走って、北海道へ行ったな。
荷物が、フロントヘビーを相殺してくれて、それなりに燃費もよかった。ただ、途中でオイル吹いて、岩手のホンダ部品でパッキン買って、SF へ飛び込んだ。
XLX不評の理由の一つは、始動不能ってのがあったな。
バイク屋でさえ、苦労してた。
ツーリングで、たまに苦労してるライダーは、よく見たことがある。
で、コツを教えてやると、皆、喜んでたね。
コツが頭に入ってれば、楽にかかるエンジン。
ただ、気を抜くと酷いケッチンがある。
かかれーー！って…力入って見たわ😂🧡
良かったー♪
スイングアームは鉄のシルバー塗装じゃなかったかな？
ガチコールドだと体がホットになるまでかからないんだよねコレ。
この後の初代XLRは多少マシになったけどσ(^_^;)
XLR125Rに乗り換えたんだけど、セル1発始動に感動した。
あぁぁぁ、近ければ絶対買ってた・・・
すごく調子が良さそうなので買って維持できる人は羨ましいです。
私はXLの部品が入手できずに諦めたので。。。。
アタリじゃねえか。電気系やCDIの交換部品中心で維持出来そう
いいバイクでしたね。流石はホンダです。
XLX…CRMあるんで親近感湧きますねぇ…
HYODのパーカー防風になっててあったかいですよね！
しかしその格好はいったい？？？（爆笑）
ニヤニヤしながら見てますが…
チョーク引いたらすぐかかった！
その音の丸いってのはまだわからないなぁ…
古いと思えない、とても綺麗ですね！大事に乗ってらっしゃったんだろうなぁ‼️
乗り潰した経験が有ります。
エンジンの更け上がり等にも関係してるので、ツインキャブレターについて触れて欲しかったです。
XLX250R
↓
XR350R(1985)
↓
XR600R(1986)
と、乗り継ぎました。
乗ってましたよー！
我が家のFTR250もキックだと掛かり悪いです。幸いセル付きで良かったです。
懐かしい…乗ってました。林道でキック100回でもかからなくて、捨てて行ってやろうかと思ったくらい。
RFVCエンジンマニアが通りますよー
GB400TT Mk.IIとMD30×２ ME08なうです。
この前のモデルで1984年にXL80/125/200/250/400R・125/250Rパリダカールがありましたね？
XL200Rに125のパリダカールの17ℓタンクとシートを乗せ換えて走ってました。
また、このパワーユニットをロケットカウルのCBX125Fに無理やり載せたCBX250Sも出てたような…
（XL250Rのパワーユニットかも知れません）CBX250RSより10万円安かったので覚えています。
現行車両で単気筒・２気筒なのにCBR125/250Rというネーミングに違和感を覚えました。
（排気量を示す数字の後に単気筒＝S、２気筒＝T、４気筒＝F、レーサーレプリカがR・RRだった）
XLX250の後継車がモトクロッサーと同じXR250RだったりXL125Rのハーフカウル仕様車NX125
とか80年代は細かく排気量の設定がありました、MTX50/80/125/200Rも含めて。それから
「MBX125にNTX200のパワーユニットを積んだのがなくV3のMVX250Fが出た」のも覚えてます。
（部品のMVX400Fはあったけど市販化されず後継車がV3のNS400Rになってしまった）
私はこの 1984 年式の XR 250 R を乗ってました ダブルキャブレターで の調整がめちゃくちゃ難しかったです うまく調整すれば 途中のパワーの落ち込みがなく 異次元の加速があるバイクでした ただし リアブレーキが効かなかったわだけど 19 81年式の フロントもドラムブレーキの XR 200 R は フロントブレーキ も効かなくて 大変苦労しました それから 比べたら XR 250 Rは 乗りやすかったです
同い年のバイクだ😍
XL500見つけてみてください。
XTでもいいですが
これがまた、エンジン掛けるのが難儀でした・・・
NX125もこれの派生バイクですかね（乗ってます
懐かしー乗ってた
SRX（セル無し）もデュアルキャブでしたね。
それにしてもこの世代のバイクってまだ出て来るんですねぇ〜
二宮さん、よく知ってましたね。
コレ知ってるのって50代以上だけだと思っていました。
一昔前の高校バードウォッチング漫画『ウッドノート』(故・小山田いく先生作・週刊少年チャンピオン連載)で主人公の愛車がこれで、全国駆け回って野鳥観察してたという話でした。（笑）
GB250クラブマン乗ってだけど、エンジン二機載せ替えた
懐かしい！色も何も同じの乗ってました(´V`)♪普通に力もあって乗りやすかったな～！ドラムでもブレーキ効いたしw
ドラムなのにブレーキ効いたのですか？私が乗っていたXT200は、6Vでライトは暗いは、ブレーキは効かないわで大変でした。それ以来ディスク信者になっていたんだけど。
ツーリングの途中で止まって、いきなり何回やってもかからなくなりました。バイク屋探してそこまで押して行きました。欲しいけど怖いな。その後のME06も初動は苦労しました。
小山田いくの漫画作品「ウッド・ノート」の主人公・唐須一二三が愛用、作中では迷彩柄に塗られていた。しかし、キャブの構造が複雑すぎて不評だったとは…。
現在所有してます！なかなかエンジンかからず汗かきます笑
めっちゃイイなー
XL 250の無限仕様乗ってます
前に乗ってたCB400ssもこの血脈なんだよなー🧐 XL面白そうだ^_^
懐かしい！その昔東北ツーリングに行った時に友人がこのバイクに乗っていました。
無事ツーリングを終えて友人の家に戻り、僕が友人の家を去った後に燃えてしまいました。(出火原因は不明)
私は昨年XLRをレストア目的で購入しました。
40年弱も前のエンジンがかかるだけで凄いと思います！！！
お互い純正部品が無いのが悩みですね。。。
皆様へ、お遊び目的以外での購入はお控え下さいｗ
(エンジンスワップが出来るならば大丈夫♪)
昔のオフ車って凄くシートが柔らかそう
おーかかりが良いですねぇ〜
それとも二宮さんだからかな笑
前輪ブレーキ ドラム まあまあ効きました
初めまして コメントします。
６０代ですけど、ＳＬ２５０だったら 欲しいけど。
同時期のXT250T(27ps)に追い付く為に導入したデュアルｷｬﾌﾞ
試行錯誤のバイクの歴史。
戦後スグの23段ギアとかのバイクとかも面白い。
MD03 XL250R持ってます。
元気商会 同じくです！
MD03パリダカ現役でツーしてますけど！！キック苦！！
懐かしい、乗ってたよキックでよく血まみれになってたな…
MTXもこのカラーあったな
GB２５０の初期型と同じ方式のエンジンとみていいのかな？？
スズキのGS250FW（GFも）は4気筒に対して2バレルキャブが2個で
1キャブに対してダイヤフラムが1個で
それでピストンバルブ2個を持ち上げるCVキャブでした(◉◞౪◟◉｀)ｗｗ
（その方式で修理に困っているｗｗ）
昔乗っていました 掛かりが悪かったのを思い出します
ただ同然で買い取られた感じ？
XL シリーズは良かったなぁ。
売れなかったと言うのが残念だった。デュアルエキパイはそそったもんです。OHCオフ車は☝だ！みたいなやつでしたね、
ホンダってこんなカッコいいオフロードバイク作れたんだ（笑）
個人的にはスタンド出してのキックは遠慮したい
ダートジャンキーカズ じゃあどうやってかけんのよ😂
このバイクでそれを気にするのはナンセンス
ゼロフィニッシュ買ったけど光沢と撥水はバリアスコート以下だし汚れが落ちるのはプレクサス以下でなんだかなあ。
珍しい装備、特殊な機構を備えたマシンに、当時のホンダのチャレンジスピリッツを感じました。乗らずに展示してた方が良いのでは？w
服装のセンスが近所ジョギングしてるおばはんやん！笑
これほしかったバイクですね
二宮さんのお店へ行けば、骨董品が手に入りそうですね
これとQR50の2台昔持ってました
エンジン は 球面 放射 バルブで 一つのカムで 四つの バルブを 燃焼室内の形状に合わせて 4方向から バルブを 配置して 作動している組み合わせ 感心しました‼️ 今もその 機構が受け継がれて シェイプアップされ CRF 250Fに 受け継がれています‼️(=ﾟωﾟ=)(゜ロ゜)
XLXもツインキャブでそんな構造だったのか。SRXのYDISも似たようなもんか…って言われた(笑)
真面目な話中突然の下ネタに困惑ww
ＸＬＸよりＸＬのほうが好きです。昔のオフ車は見ているだけでも美しかったし作り手の思いが伝わってくるように感じました。特に１２５ＣＣ車 ＸＬ、ハスラー、ＤＴ、ＴＬ、ＴＹなど。性能的には今のバイクのほうがいいのかもしれませんが私には少し毒々しいくらいに感じてしまいます。
オフ車でセルついたのは、ＴＷ200からですよね。すぐセローもついて、当たり前になりました。XT200についてればなぁ。あんなに苦労しなかったのに。
シングルキャブ化すればまだ乗れるんでは？
ディグリーとかのご先祖様かな？
福岡下川浩です、ホンダXLX250キャブレター2個
ケッチン地獄！
福岡下川浩です、ホンダ、西暦1981年頃、ホンダXL250、西暦1983年頃、ホンダXLX250
免許とって初めて買ったバイクです(*´∇｀*)なちぃ～
中古価格が安いので山で遊ぶのには良い
初心者にもおすすめ
親愛なる皆さん、私はスリランカ出身です。 このXLX250 MD08モデルのサービスマニュアルは誰でも持っています。 もしあれば共有してください。 ご支援をよろしくお願いいたします。 ありがとう
エンジン 保護のため 普通は10 W 30のオイルを入れるところ 10 W 40の 一段上の硬さの オイルを入れて カムの噛りを 防ぐために入れてました‼️ 今のバイクも同様なことをしてます‼️!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!(=ﾟωﾟ=)(゜ロ゜)
チョーク引いてエンジン普通にかかるんだから上等じゃん
これの次のXLRとかもRFVCは根強く使われてたよ。売れなかったのは、朱色っぽい赤と青いシートが格好悪かったのと、元が350ｃｃベースで車体が重かったからだよ。
仲間が乗ってたけど。エンジンが中々掛からないバイクとしか印象が無いです。
30年前に新車買いましたが、1ヶ月で首都高でバルブ落ちでバイク屋に新車にしろと喧嘩したことが思い出です。
後はキックの嵐で苦労しました。
1カム４バルブ今の時代だとほぼ普通だよね（軽４のエンジンですが）
現在生産されてる主力エンジンはホンダS型もスズキR型もダイハツKF型もツインカム4バルブですよ。
そんな潤滑ケミカルシートに付けたら安定して座れない。
身内が乗ってます
端々に下ネタ有りｲｲｲｲｯｯ！