Fajne pytania. Jeśli chodzi o ceny budowy rajdówek, to niezależnie od przepisów będą one szły w górę, ponieważ Ceny części drożeją z roku na rok pojawiają się nowe części bardziej profesjonalne (zaawansowane technologicznie) do niektórych modeli nawet starszych samochodów co wpływa na mocne zaostrzenie konkurencji, że auta z niższych klas jadą tempem aut z wyższych klas np. sprzed 5-7 lat, więc jeśli chcemy o cokolwiek walczyć w klasie, a nie dojeżdżać to zwiększone koszta są wymuszone przez konkurencje. Dodatkowo koszta związane z obsługą auta rosną, czy wpisowe, więc wzrost cen jest nieunikniony. Jeśli chodzi o zmienione przepisy i związane z nimi koszta, to będzie wydatek najpewniej jednokrotny, który zdyskwalifikuje dużą część ludzi startujących w zawodach, ponieważ koszta związane z nową klatką z homologacją FIA oraz z dostosowaniem auta do regulaminu będą przerastały zespoły większości z niższych klas o mniejszym budżecie i te załogi ulokują się w super oesach i track day ach martwej strefy raczej nie będzie w związku z niemożliwością organizacji rajdu bez informacji PZM, ponieważ władze będące odpowiedzialne zadany teren, gdzie odbywa się rajd nie będą chciały wyrazić zgody.
Profesjonalizm kosztem uczestników - to nje jest dobry pomysł. To co powiedziałeś w jaki aposob to powiedziałeś - przecież to zawęzi dostęp mniej majetnych ale moze jednak wybitnych jedostek do tego sportu. Zostanie tam tylko kółeczko wzajemnej adoracji tych ktorych bylo na to stać a niekoniecznie tych ktorzy sa najlepsi. Do tej pory system dziurawy bo dziurawy pozwalał im sie jednak przebić. Zmiany - ok trzeba to ucywilizować ale nie w taki sposób nie takim kosztem. Tyle ze to właśnie potwierdza obowiązujący trend nowoczesnym motorsporcie- pod płaszczykiem profesjonalizmu zmienia się ten do niedawna dostępne dla wszystkich wysłać niszowy tylko dla bogatych zgodnie z agenda 2030 masz siedzieć w domu i nic nie mieć i się jeszcze z tego cieszyć. Oczywiście nie dotyczy to garstki wybrańców którzy będą mogli mieć auto spalinowe nawet i za 100 lat.
Molibden i bor to bardzo fajne dodatki do oleju, ale najlepiej sprawdzają się gdy są dodane w rafinerii przez producenta. Te wszystkie dodatki niechętnie się rozpuszczają i tworzy się zawiesina
Co do dwusiarczku molibdenu. Powinno sie zrobic emulsje wczesniej w oleju inaczej zrobi sie z tego papka. MoS2 nie rozpuszcza sie w wodzie i w oleju. Mozna tez uzyc gotowy olej albo gotowy dodatek. Albo to ja zle zrozumialem odpowiedz. Zdrowka Marcin, wypoczywaj i wracaj do nas
Gładzie silników są napylane niklem z wtrąceniami węglika krzemu. Dwusiarczek molibdenu może powodować intensywną korozję tego materiału. Jeżeli olej zawiera takie składniki to najczęściej zawiera chemikalia neutralizujące tworzenie się kwasów. Jeżeli dosypie się coś takiego do oleju i silnik będzie jakiś czas nieodpalany, może dojść do korozji wżerowej na gładziach.
@@radzioFLATOUT Jak dobrze pamiętam trafiłem na ten temat w artykule naukowym o olejach albo w takim co nazywał się "Wstęp do trybologii". Tylko nie pamiętam już którym.
Kurcze, szkoda, że nie było nic o 3 bl mps, sam zapomnialem napisać, a temat jak dla mnie posiadacza 3 bk ciekawy. Szczególnie zawieszenie, bo sam teraz założyłem komplet poliuretanów z deutera po za cukierkami na tył i jestem pozytywnie zaskoczony jak to się zachowuje, a z tego co kojarzę wy zostaliście przy oryginalnych gumowych.
22:02 Ciekawe zagadnienie odnosnie wieku. Jak mowisz wraz z wiekiem tempo spada a jednak w Polsce czy za granica kierowcy w okolicach 50 lat sa w stanie walczyc o rajdowe mistrzostwo kraju.
Radzio dzisiaj trochę Bidenowego stylu w tym materiale 😆 żadko jest tak że bardziej czekam na to co na motolabie ma się pojawić ale tym razem tak jest ;)
Ja mam nadzieje ze motorsport w koncu to ureguluje i skoncza sie wszelkiego rodzaju amatorskie rajdy. Ile paliwa tlenu i reszty zasobow sie marnuje bo jakies klauny nie majace totalnie szans tworza sobie swoje dziedziny federacje i probuja byc drugim kubica schumacherem czy loebeb to az rece opadaja.
Makłowicz motorsportu :D pozdrawiam :)
Haha, padłem
No no, coś mi ten image z kapeluszem przypominał 😂
Fiu fiu fiu fiu
Merytorycznie jak zawsze, pozdrawiam😊
@@mateuszsolinski4796 dzięki!
Fajne pytania. Jeśli chodzi o ceny budowy rajdówek, to niezależnie od przepisów będą one szły w górę, ponieważ Ceny części drożeją z roku na rok pojawiają się nowe części bardziej profesjonalne (zaawansowane technologicznie) do niektórych modeli nawet starszych samochodów co wpływa na mocne zaostrzenie konkurencji, że auta z niższych klas jadą tempem aut z wyższych klas np. sprzed 5-7 lat, więc jeśli chcemy o cokolwiek walczyć w klasie, a nie dojeżdżać to zwiększone koszta są wymuszone przez konkurencje. Dodatkowo koszta związane z obsługą auta rosną, czy wpisowe, więc wzrost cen jest nieunikniony. Jeśli chodzi o zmienione przepisy i związane z nimi koszta, to będzie wydatek najpewniej jednokrotny, który zdyskwalifikuje dużą część ludzi startujących w zawodach, ponieważ koszta związane z nową klatką z homologacją FIA oraz z dostosowaniem auta do regulaminu będą przerastały zespoły większości z niższych klas o mniejszym budżecie i te załogi ulokują się w super oesach i track day ach martwej strefy raczej nie będzie w związku z niemożliwością organizacji rajdu bez informacji PZM, ponieważ władze będące odpowiedzialne zadany teren, gdzie odbywa się rajd nie będą chciały wyrazić zgody.
Zgadzam się, ze wszystkim. Będzie tylko drożej
Profesjonalizm kosztem uczestników - to nje jest dobry pomysł. To co powiedziałeś w jaki aposob to powiedziałeś - przecież to zawęzi dostęp mniej majetnych ale moze jednak wybitnych jedostek do tego sportu. Zostanie tam tylko kółeczko wzajemnej adoracji tych ktorych bylo na to stać a niekoniecznie tych ktorzy sa najlepsi. Do tej pory system dziurawy bo dziurawy pozwalał im sie jednak przebić. Zmiany - ok trzeba to ucywilizować ale nie w taki sposób nie takim kosztem. Tyle ze to właśnie potwierdza obowiązujący trend nowoczesnym motorsporcie- pod płaszczykiem profesjonalizmu zmienia się ten do niedawna dostępne dla wszystkich wysłać niszowy tylko dla bogatych zgodnie z agenda 2030 masz siedzieć w domu i nic nie mieć i się jeszcze z tego cieszyć. Oczywiście nie dotyczy to garstki wybrańców którzy będą mogli mieć auto spalinowe nawet i za 100 lat.
Molibden i bor to bardzo fajne dodatki do oleju, ale najlepiej sprawdzają się gdy są dodane w rafinerii przez producenta. Te wszystkie dodatki niechętnie się rozpuszczają i tworzy się zawiesina
Co do dwusiarczku molibdenu. Powinno sie zrobic emulsje wczesniej w oleju inaczej zrobi sie z tego papka. MoS2 nie rozpuszcza sie w wodzie i w oleju. Mozna tez uzyc gotowy olej albo gotowy dodatek. Albo to ja zle zrozumialem odpowiedz.
Zdrowka Marcin, wypoczywaj i wracaj do nas
@@iamdenioz używałem MoS2 w tubce.
Ile pali na setkę?
( Monika)
ostatnio myślałem o Legnum
Fajne programy robisz . Trzymaj się , odpocznij czasem , normalni fani nie odejdą .
@@tomekdetlaf6963 dzięki!
dobrze Ci w tym kapeluszu :D
@@przemiymaciej4133 dziex
Jak nie nankang ar1 to jaka inna opone bys wybral na miatachallenge? Nie jezdze w specu a federal sie juz konczy ;d
Extreme, Direzza, yoko a052,
Gładzie silników są napylane niklem z wtrąceniami węglika krzemu.
Dwusiarczek molibdenu może powodować intensywną korozję tego materiału.
Jeżeli olej zawiera takie składniki to najczęściej zawiera chemikalia neutralizujące tworzenie się kwasów.
Jeżeli dosypie się coś takiego do oleju i silnik będzie jakiś czas nieodpalany, może dojść do korozji wżerowej na gładziach.
@@pawebogusz8753 dziena za opinie.
@@radzioFLATOUT Jak dobrze pamiętam trafiłem na ten temat w artykule naukowym o olejach albo w takim co nazywał się "Wstęp do trybologii".
Tylko nie pamiętam już którym.
Dzięki za odpowiedzi na pytania. Udanego wypoczynku!
Dziena
Kurcze, szkoda, że nie było nic o 3 bl mps, sam zapomnialem napisać, a temat jak dla mnie posiadacza 3 bk ciekawy. Szczególnie zawieszenie, bo sam teraz założyłem komplet poliuretanów z deutera po za cukierkami na tył i jestem pozytywnie zaskoczony jak to się zachowuje, a z tego co kojarzę wy zostaliście przy oryginalnych gumowych.
Widzę że masz z nissanem jak ja z e30 nie sprzedaje będę robił 😂
Byku dawaj zapro na wesele❤
👍
22:02 Ciekawe zagadnienie odnosnie wieku. Jak mowisz wraz z wiekiem tempo spada a jednak w Polsce czy za granica kierowcy w okolicach 50 lat sa w stanie walczyc o rajdowe mistrzostwo kraju.
bo jednak mają dużo większe doświadczenie. Ale jeśli trafi się kierowca który uczył się jeździć od urodzenia to w wieku 20-30 jest nie do pokonania
Radzio dzisiaj trochę Bidenowego stylu w tym materiale 😆 żadko jest tak że bardziej czekam na to co na motolabie ma się pojawić ale tym razem tak jest ;)
@@Dikej92 rozwiń proszę
@@radzioFLATOUT żarcik odnośnie kubatury ;) widac bylo ze sie zestresowales tym, a każdemu się to zdarza, nawet prezydentowi usa :p
Wyglądasz trochę jak Meksykanin, ale nie do końca. Masz za małe rondo w kapeluszu.
Portorykański sprzedawca koki
Już widzę jak@@radzioFLATOUT zaczepia w jakiejś ciemnej uliczce: "Ziomeczku... nie chcesz lepszej mapy paliwowej"? :D
Cz to kanał o podrózch czy motoryzacji?
100% motoryzacja, a że anturaż wakacyjny to cuż zrobić…
Ja mam nadzieje ze motorsport w koncu to ureguluje i skoncza sie wszelkiego rodzaju amatorskie rajdy. Ile paliwa tlenu i reszty zasobow sie marnuje bo jakies klauny nie majace totalnie szans tworza sobie swoje dziedziny federacje i probuja byc drugim kubica schumacherem czy loebeb to az rece opadaja.