A maioria dos veículos funciona com bobinas desse tipo e o sistema é chamado centelha perdida,duas centelhas saem ao mesmo tempo para cilindros diferentes,a queima acontece no cilindro que estiver no ponto de ignição,o único problema aí é o avanço centrífugo do distribuidor para alta rotação, que talvez possa ser resolvido utilizando uma peça que é usada no Fiat uno e faz essa função,ela é ligada separadamente,possui uma entrada para a mangueirinha do avanço e um conector com duas saídas acho que vale a pena tentar fazer uma adaptação consulte um eletricista automotivo. Parabéns pela iniciativa o importante é tentar.
Caramba velho que legal agora eu entendi continua tendo distribuidora distribuidora faz a função da Centralina a área então você ainda consegue regular o ponto mas você não tem a perda de corrente que tem no no cachimbo cara que maravilha que maravilha
Há mexânicos espalhados por todo o Globo Terrestre. 99,99% adoram uma gambiarra e muitas vezes deixam equipes de engenheiros de queixos caídos. Brasileiro foi, é e sempre será um sinal de "?" para a NASA. Mas, quem é que não curte essas gambiarras?! Deixei meu joinha!
Oi tudo ok . Essa bobina do Vectra pode ser adaptado no kadett um bico de injeção. E se pode como fica o modolo rei que é junto do distribuidor não tem problema.
Entendi o que voce quer dizer o cdi manda faisca para as 4 saidas da bobina de uma unica vez e o carro gera uma queima nos 4 "canecos" fora de tempo isso pode dar retrocesso ...mas tem uma maneira nisso aí usar um sensor caseiro pra disparar o cdi e gerar a sentelha no tempo certo ...tipo usar imãs de neodimeo colado no rotor da correia dentada e com o auxilio de uma bobina de moto captar o magnetismo tipo 4 imãs no seu determinado tempo de cada cilindro e fazer o "disparo" do cdi no tempo de cada cilindro ...tipo se voce enrolar um fio de cobre em um prego e em cada extremidade desse cobre que esta enrolado nesse prego por as ponteiras de um multeteste (multimetro) (para teste ) se voce passar um imã sobre esse cobre ele o cobre captará a induçao do imã e gerará um pulso eletrico atravez do magnetismo o pulso geraldo ativaria a porta do cdi esse pulso que serviria de gatilho de dispado do transistor do cdi ...a ideia é colar imãs no rotor da correia dentada imas de neodimeo e de acordo com o tempo de queima de cada cilindro disparar a faisca no tempo certo da queima para a bobina amplificar e mandar a sentelha pra vela e ta resolvido a questao ...os imas tem que ser justapostos no rotor da correia ... dentada de acordo com asubidae decida do pistão . topa fazer no canal.??? E justamente o sistema de queima atual
Do jeito q vc ligou salta a faisca nas 4 saídas simultâneo, a bobina irá durar pouco e as velas também, o correto seria energisar o pino do meio no positivo pós chave ( pode pegar o positivo original q vai na bobina ) e os outros 2 pinos laterais são os negativos pulsante q irá mandar faísca para cilindro 1/4 e 2/3. Seria necessário utilizar 2 módulos de ignição mas ainda tem o problema da faisca saltar nas 4 saídas simultaneamente, esse sistema antigo do distribuidor é indutivo , se fosse hall daria para adaptar outro sensor hall para funcionar semi- sequencial para poupar a bobina e as velas .
A bobina não vai jogar faisca em dois cilindros ela vai jogar nos 4 cilindros de uma so vez ou seja ela esta jogando faisca nos 4 tempos do motor fazendo uma queima prematura da mistura do ar e combustível sem contar que vai afetar a cabeça dos pistões ja que a faisca cai direto no pistão sem queimar,resumindo o carro fica mais fraco para andar a única vantagem desse sistema e para usar em carros de trilha onde pode molhar o distribuidor
muito bom o video amigo mas vc tem q fazer o teste em um osciloscopio automotivo pois algumas dessas bobinas plasticas nao casam com modulos indutivos elas podem funcionarem bem em baixas rotaçoes e em altas rotaçoes ocorrerem falhas elevando a sua temperatura de trabalho e tambem a temperatura de trabalho do modulo de igniçao levando ambos a queima, outra dicas procure bobinas que tenha o mesmo valor ohmico de resistencia de primario e secundario da bobina do seu veiculo
antonio nesse seu sitema vc esta chveando duas bobinas com apenas um sensor indutivo e um modulo isso vai sobrecarregar o modulo talves se vc usar as bobinas do uno eletronic com un distribuidor do monza injetado com modulo hei vc consiga um resultado melhor
O cara é genioso, não sei como o brasileiro descobre e faz tanta coisa quase que impossível, eu lido com eletricidade automotiva a mais de 30 anos e me espantei bem com esse vídeo, mas deixa me dar uma dica simples, puro palpite pois não testei, mas vai a minha dica pra melhorar o projeto do nosso amigo professor pardal. Nesse caso do vídeo o cara ligou as 2 bobinas em (X), como os antigos GURGEL que trabalhavam com 2 bobinas também recebendo pulso de um sensor de rotação e sendo controlado pela famosa ignição da Bosh a qual o segredo desse sistema que deixou muitos eletricistas na época quase loucos era a ligação em (X) das duas bobinas.Encurtando a conversa, melhorar isso nesse caso é muito simples, alimente corretamente a bobina dupla e abra em paralelo o pulso negativo um para cada bobina, com certeza você terá criado com uma simplicidade incrível um sistema D.I.S de ignição. Pra terminar se aquecer muito a bobina é só adaptar uma resistência.
O que manda centelha para 2 cilindros ao mesmo tempo é o sistema wasted-spark. O distribuidor serve justamente para sequenciar a ignição sempre de 1 em 1.
Então você tá dizendo que é do Fiesta roncando né Mas o meu é um Endura e a bobina igualzinha também às vezes pode ser a mesma dos dois carros né mas eu achava que essas bobinas elas elas eram não era era tudo comandado pela injeção não achava que dava certo fazer esse esquema comandado pelo distribuidor não p**** parabéns cara parabéns mesmo que ideia maravilhosa eu vou falar isso para todo mundo para olhar todo mundo ouvir o seu vídeo
Precise de uma ajuda eu mudei o motor do meu kadett gsi 92. E coloquei o motor da ômega 2.0 e queria saber como faço para me ligar os fios q passa encima da flata são três fios o vermelho um preto e um verde como ligo estes tres fío ajude obrigado
primeiramente parabens pela coragem e atitude de testar,agora me responda,ainda esta rodando com a bobina?funcionamento mudou?motor ainda esta do mesmo estado tipo não falha,não fuma,não esquenta,pq uma coisa é fazer funcionar e testar,outra é fazer e rodar anos e anos e melhorar e ficar filé.
A TécnoVolt Baterias automotivas, Itaquera SP, informa: Aleatoriamente funciona, Mas gostaria de saber como essa bobina intende o momento certo de soltar a faísca no ponto exato de explosão do pistão se o veiculo antigo não tem modulo de comando e nem sensor de rotação que faz essa função ?, sem isso a tendencia é funcionar errado com perda na taxa de compressão sobrecarregando principalmente os anéis dos pistões e as bronzinas de bielas fazendo o motor rajar explodindo no momento errado." Portanto cuidado" pois a economia é a base da porcaria.
Resumindo td já montei de td que jeito com um com dois sensores hall não compensa fica MT caro pra fazer uma adaptação mais ou menos correta com dois sensores hall dois módulos de ignição trocar a janela do hall pra ficar 90 graus chapas 90 graus janela esqueçam MT dor de cabeça melhor original pq desse jeito eu pensava que era bom estudei um pouco e voltei ao original e olha que fiquei por quatro anos aperfeiçoando essa gambiarra mas vale a curiosidade e para gaiola tb vale a pena
Em baixas rotaçoes pode ser que ate funcione bem, pois o avanço a vacuo se mantem funcionando, mas em alta o avanço centrifugo do distribuidor nao atuara, ja que ele atua no eixo do rotor
Os cabos das velas na bobina podem ser ligados em qualquer lugar , a faísca vai acontecer nas 4 saídas as o mesmo tempo kkk O certo era conseguir separar o sinal que vem do sistema para as 2 bobinas , mas aí precisa de outras adaptações né .
Pero colocas la bobina en serie lo cual indica que activas todos los cilindros al mismo tiempo no hay disparidad eso puede causar un Daño en la máquina...
Assim a queima fica melhor , porque não tem perda de potencia na faísca da vela , o contato é direto entre a bobina de alta tenção e a vela , enquanto no sistema anterior a faísca tem que pular do cachimbo para vela , muito bom faísca mais potente melhor queima
Não usa a tampa do distribuidor e nem a bobina de uma saida só... mas o distribuidor usa pra poder dar o tempo de ignição nas velas que pode ser mais ou menos 9/12 graus antes do pms ponto morto superior porque usa o sensor hall para pulsar o terra na bobina ...agora a falha pode ser corrigida adiantando ou atrasando o distribuidor com o carro em funcionamento.
ola Antonio eu testei esse esquema no meu chevette 84 e ele funciona igual no seu video, e ficou até mais forte, mais depois de um tempo q ele esta funcionando ele fica estourando muito, e falha tanto q chega morrer, me ajuda ai sera q eu fiz algo errado?
Poderia explicar quais seriam os "efeitos colaterias" que comentou ? No caso dele, o motor aquecido não muda a faísca, pois como tem rotor este também não é afetado por temperatura.
Já tentei fazer no meu kadett , não funciona bem , mantenha sempre a originalidade do projeto , normalmente qualquer adptação tem efeito colateral !!!!
coloquei a bobina do vectra no chevette mas nao ficou bom pois quando o carro estava na reta falhava e quando pegava qualquer subida começava a engasgar;alguem sabe o motivo pois a bobina , cabos e velas sao novos. RESPONDER
o motivo é pq quanto mais acelerar mais a bobina vai perder rendimento devido ao fato dela estar faiscando os 4 cilindros ao mesmo tempo e está trabalhando com um módulo que não foi projetado para trabalhar com ela. então ela liga e funciona, mas não é recomendado a não ser que seja adaptado por alguém que realmente saiba algum procedimento elétrico para dar 2 sinais alternados de ignição para alimentar as duas saídas de ignição da bobina de forma que dê faísca em 2 cilindros de cada vez. tem gente que insiste e francamente isso nem me interessa, mas como vc mesmo provou não fica bom. eletricamente esse procedimento faz superaquecer a bobina o modulo ou ambos. pode até evoluir esse sistema, mas nem fusquinha trabalha de forma tão arcaica faiscando 4 velas ao mesmo tempo.
Saludos muy bueno tu video, pero no me explico el porque solo dos cables esa bobina es doble, con 3 cables señal 1-4 , señal 3-2, y un positivo de bateria +,
Es porque disparan las cuatro al mismo tiempo amigo ya no queda secuensial.el disparo la bobina es alimentada x 12v y solo recibe pulsos.de.tierra generando chispa en los 4 electrodos al mismo tiempo
A maioria dos veículos funciona com bobinas desse tipo e o sistema é chamado centelha perdida,duas centelhas saem ao mesmo tempo para cilindros diferentes,a queima acontece no cilindro que estiver no ponto de ignição,o único problema aí é o avanço centrífugo do distribuidor para alta rotação, que talvez possa ser resolvido utilizando uma peça que é usada no Fiat uno e faz essa função,ela é ligada separadamente,possui uma entrada para a mangueirinha do avanço e um conector com duas saídas acho que vale a pena tentar fazer uma adaptação consulte um eletricista automotivo. Parabéns pela iniciativa o importante é tentar.
Cara, parabéns pelo conhecimento, habilidade, simplicidade e por partilhar com milhares de curiosos seu experimento! Boa sorte e Deus te ilumine!
Muito bom, a melhor explicação.
Algum engenheiro poderia projetar bobinas assim para todos os carros. Inclusive carros antigos como fusca...
PODEM SER APLICADAS TEM E DE MONTAR O SSITEMA COMPLETO E FAZER ADAPTAÇAO.--NAO COMPENSA.. POIS VOÇE PODE TER IGNIÇAO AMIS FORTE...MSD
Gracias me sirvió bastante tu explicación para ponérselo a mi Monza 1.8.. Obrigado me ajudou a explicação suficiente para colocá-lo à minha Monza 1.8
Caramba velho que legal agora eu entendi continua tendo distribuidora distribuidora faz a função da Centralina a área então você ainda consegue regular o ponto mas você não tem a perda de corrente que tem no no cachimbo cara que maravilha que maravilha
Há mexânicos espalhados por todo o Globo Terrestre. 99,99% adoram uma gambiarra e muitas vezes deixam equipes de engenheiros de queixos caídos. Brasileiro foi, é e sempre será um sinal de "?" para a NASA. Mas, quem é que não curte essas gambiarras?! Deixei meu joinha!
Edmilson Oliveira
Esse é o verdadeiro JEITINHO brasileiro! Criatividade!
Caraco mano vc merece um monte de like show eu gostaria de fazer isso na minha blazer pois essa tampa vive dando pau kkkk parabéns
resumindo tenho um kadett efi como faço para fazer este procedimento , e o modulo hey ? anula ele também
é isso?
Esse modulo hey me atormenta tbm sera q da p fazer esse procedimento? Meu tbm kadet 1.8 alcool 93
Olá Antônio tudo bem? Como fica a questão do avanço? A bobina entende quando adiantar quando muda a carga ? Obrigado. Parabéns pelo vídeo.
Oi tudo ok . Essa bobina do Vectra pode ser adaptado no kadett um bico de injeção. E se pode como fica o modolo rei que é junto do distribuidor não tem problema.
Fale mais sobre seu projeto no tocante ao vácuo que tem no distribuidor e como fica retirando.
Quando eu for substituir o rotor eu ligo na bobina? Um positivo e outro negativo? Sem o cabo da bobina
Boa noite amigo.Serve pra substituir o sensor hall de qualquer carro?
Entendi o que voce quer dizer o cdi manda faisca para as 4 saidas da bobina de uma unica vez e o carro gera uma queima nos 4 "canecos" fora de tempo isso pode dar retrocesso ...mas tem uma maneira nisso aí usar um sensor caseiro pra disparar o cdi e gerar a sentelha no tempo certo ...tipo usar imãs de neodimeo colado no rotor da correia dentada e com o auxilio de uma bobina de moto captar o magnetismo tipo 4 imãs no seu determinado tempo de cada cilindro e fazer o "disparo" do cdi no tempo de cada cilindro ...tipo se voce enrolar um fio de cobre em um prego e em cada extremidade desse cobre que esta enrolado nesse prego por as ponteiras de um multeteste (multimetro) (para teste ) se voce passar um imã sobre esse cobre ele o cobre captará a induçao do imã e gerará um pulso eletrico atravez do magnetismo o pulso geraldo ativaria a porta do cdi esse pulso que serviria de gatilho de dispado do transistor do cdi ...a ideia é colar imãs no rotor da correia dentada imas de neodimeo e de acordo com o tempo de queima de cada cilindro disparar a faisca no tempo certo da queima para a bobina amplificar e mandar a sentelha pra vela e ta resolvido a questao ...os imas tem que ser justapostos no rotor da correia ... dentada de acordo com asubidae decida do pistão . topa fazer no canal.??? E justamente o sistema de queima atual
Do jeito q vc ligou salta a faisca nas 4 saídas simultâneo, a bobina irá durar pouco e as velas também, o correto seria energisar o pino do meio no positivo pós chave ( pode pegar o positivo original q vai na bobina ) e os outros 2 pinos laterais são os negativos pulsante q irá mandar faísca para cilindro 1/4 e 2/3. Seria necessário utilizar 2 módulos de ignição mas ainda tem o problema da faisca saltar nas 4 saídas simultaneamente, esse sistema antigo do distribuidor é indutivo , se fosse hall daria para adaptar outro sensor hall para funcionar semi- sequencial para poupar a bobina e as velas .
Boa dica.
A bobina não vai jogar faisca em dois cilindros ela vai jogar nos 4 cilindros de uma so vez ou seja ela esta jogando faisca nos 4 tempos do motor fazendo uma queima prematura da mistura do ar e combustível sem contar que vai afetar a cabeça dos pistões ja que a faisca cai direto no pistão sem queimar,resumindo o carro fica mais fraco para andar a única vantagem desse sistema e para usar em carros de trilha onde pode molhar o distribuidor
muito bom o video amigo mas vc tem q fazer o teste em um osciloscopio automotivo pois algumas dessas bobinas plasticas nao casam com modulos indutivos elas podem funcionarem bem em baixas rotaçoes e em altas rotaçoes ocorrerem falhas elevando a sua temperatura de trabalho e tambem a temperatura de trabalho do modulo de igniçao levando ambos a queima, outra dicas procure bobinas que tenha o mesmo valor ohmico de resistencia de primario e secundario da bobina do seu veiculo
Marco Aurelio realmente em alta rotação não fica bom teria como melhorar isso??
antonio nesse seu sitema vc esta chveando duas bobinas com apenas um sensor indutivo e um modulo isso vai sobrecarregar o modulo talves se vc usar as bobinas do uno eletronic com un distribuidor do monza injetado com modulo hei vc consiga um resultado melhor
Marco Aurelio amigo e no monza ja injeção tem alguma dica desse esquema para eliminar o distribuidor se tiver de qual carro por .
Marco Aurelio tx-flexmay@hotmail.com
O cara é genioso, não sei como o brasileiro descobre e faz tanta coisa quase que impossível, eu lido com eletricidade automotiva a mais de 30 anos e me espantei bem com esse vídeo, mas deixa me dar uma dica simples, puro palpite pois não testei, mas vai a minha dica pra melhorar o projeto do nosso amigo professor pardal. Nesse caso do vídeo o cara ligou as 2 bobinas em (X), como os antigos GURGEL que trabalhavam com 2 bobinas também recebendo pulso de um sensor de rotação e sendo controlado pela famosa ignição da Bosh a qual o segredo desse sistema que deixou muitos eletricistas na época quase loucos era a ligação em (X) das duas bobinas.Encurtando a conversa, melhorar isso nesse caso é muito simples, alimente corretamente a bobina dupla e abra em paralelo o pulso negativo um para cada bobina, com certeza você terá criado com uma simplicidade incrível um sistema D.I.S de ignição. Pra terminar se aquecer muito a bobina é só adaptar uma resistência.
Boa noite irmão a bobina do Vectra dá certo no motor AP 1.6 injetado ano 99 para eliminar o rotor
Muy bueno muchas Gracias por la información saludos de argentina 👍 abrazo
Amigão mostro sua eficiência as demais resposta deixe de lado gostei do video parabéns
Vi o vídeo, gostei com essa bobina de ignição de 4 pinos já motor tem rotação total ou não
Boa noite sera q da fazer isso no fiorino 1.5 gosolina..obs ecomisar gasolina
O que manda centelha para 2 cilindros ao mesmo tempo é o sistema wasted-spark. O distribuidor serve justamente para sequenciar a ignição sempre de 1 em 1.
Show de criatividade e inteligência!
Melhor vídeo que vi hoje
Eu entendi tudo será q dá no tempra carburado com distribuidor ? E essa bobina q vc ta fazendo o teste de qual carro que é ?
Mas as faiscas nas velas joga por sequencia ou direta em todos os pistão
Se puede hacer eso en un motor marea 1.8? Colocando roda fonica
Qual o ano do carro que foi usada a bobina faz alguma diferença bobina
Da pra por no chevette?
consigo fazer em um opala79 4cc ja t com ignição
qual seria a melhor bobina de qual carro
Boa tarde amigo o Meu Monza e injercao como que eu faço pra fazer esta adpita uma bobina desta no meu
Com essa bobina elimina o distribuidor e a caixinha de ignição?
Então você tá dizendo que é do Fiesta roncando né Mas o meu é um Endura e a bobina igualzinha também às vezes pode ser a mesma dos dois carros né mas eu achava que essas bobinas elas elas eram não era era tudo comandado pela injeção não achava que dava certo fazer esse esquema comandado pelo distribuidor não p**** parabéns cara parabéns mesmo que ideia maravilhosa eu vou falar isso para todo mundo para olhar todo mundo ouvir o seu vídeo
Como ficou a potência , diminuiu bastante?
Mas é a contagem, da bobina ou ela tá sentelhando por cilindro ou tudo de uma vez
amigo eu tenho um monza 89 a gasolina e o meu nao tem mais a tampa do distribuidor da pra fazer essa mao ai com a bobina do vectra?
Do vectra antigo sim
Vídeo curto simples e funciona parabens
ESSA DICA MUITO BOM QUANDO A CARBURADOR NÃO PEGA PARA DESCOBRIR O PROBLEMA OU SAIR NO PREGO
Da certo com a bobina do Zetec ?
Nao entendi nada mantem o modulo Bosch?
Caraca veio aonde você foi? Mas é aí melhorou o desenho motor é o modelo não esquenta??? Parabéns.
Iae amigão eu tenho uma bobina do Vectra só q a ela é 4 pinos vc sabe me dizer como faço a ligação ?
Precise de uma ajuda eu mudei o motor do meu kadett gsi 92. E coloquei o motor da ômega 2.0 e queria saber como faço para me ligar os fios q passa encima da flata são três fios o vermelho um preto e um verde como ligo estes tres fío ajude obrigado
primeiramente parabens pela coragem e atitude de testar,agora me responda,ainda esta rodando com a bobina?funcionamento mudou?motor ainda esta do mesmo estado tipo não falha,não fuma,não esquenta,pq uma coisa é fazer funcionar e testar,outra é fazer e rodar anos e anos e melhorar e ficar filé.
A TécnoVolt Baterias automotivas, Itaquera SP, informa: Aleatoriamente funciona, Mas gostaria de saber como essa bobina intende o momento certo de soltar a faísca no ponto exato de explosão do pistão se o veiculo antigo não tem modulo de comando e nem sensor de rotação que faz essa função ?, sem isso a tendencia é funcionar errado com perda na taxa de compressão sobrecarregando principalmente os anéis dos pistões e as bronzinas de bielas fazendo o motor rajar explodindo no momento errado." Portanto cuidado" pois a economia é a base da porcaria.
Que cabo você colocou nesse bobina?
Resumindo td já montei de td que jeito com um com dois sensores hall não compensa fica MT caro pra fazer uma adaptação mais ou menos correta com dois sensores hall dois módulos de ignição trocar a janela do hall pra ficar 90 graus chapas 90 graus janela esqueçam MT dor de cabeça melhor original pq desse jeito eu pensava que era bom estudei um pouco e voltei ao original e olha que fiquei por quatro anos aperfeiçoando essa gambiarra mas vale a curiosidade e para gaiola tb vale a pena
posso ligar a bobina de inginxao directamente na bateria? si sim como?
Em baixas rotaçoes pode ser que ate funcione bem, pois o avanço a vacuo se mantem funcionando, mas em alta o avanço centrifugo do distribuidor nao atuara, ja que ele atua no eixo do rotor
Os dois avanços atuam na parte interna que controla o ponto. O que foi anulado é somente a tampa e o rotor. Continua avançando normalmente.
Correcto concepto así funciona, no afecta para nada el avance
Gostei e revi o vídeo série de vezes. Abraços amigo
Será que dá certo no prêmio Fiat 86.?
E chik outra assunto que eu vou fazer , valeu manda mais
antonio
saludos
ahi probabilidades que se dañe asi la bobina con los 12v directos
Tem platinado sim.. os antigos hath tem.. já regulei muitos quando mexia na oficina
Bom dia mais aí nessa questão vai manda senteha para todos os pistão não vai ser sequêncial e vai ficar sem o avanço
Os cabos das velas na bobina podem ser ligados em qualquer lugar , a faísca vai acontecer nas 4 saídas as o mesmo tempo kkk
O certo era conseguir separar o sinal que vem do sistema para as 2 bobinas , mas aí precisa de outras adaptações né .
Pero colocas la bobina en serie lo cual indica que activas todos los cilindros al mismo tiempo no hay disparidad eso puede causar un Daño en la máquina...
Boa noite ! Gostei muito bom ....tem como fazer no ómega 3.0 ? Si tiver jeito tem como me da a senha .
Assim a queima fica melhor , porque não tem perda de potencia na faísca da vela , o contato é direto entre a bobina de alta tenção e a vela , enquanto no sistema anterior a faísca tem que pular do cachimbo para vela , muito bom faísca mais potente melhor queima
Pode mostrar um esquema eletrico desenhado?
MUITO BOM. SERIA INTERESSANTE DEMONSTRAR TAMBEM NO MONZA 97, JÁ COM O LEITOR DE IMPULSOS.
parabens grande profícional
O meu Kadett também da esse tirinho o q faço para para de dar isso
Bom dia! Será que funciina num monza efi 95?
isso eu queria descubrir só assim iria jogar aquele modulo hei no lixo junto com o distribuidor.
Não funciona
No gol at 16v presta??
De grande valia o vídeo. Farei no meu Vectra 94
Não entendi a ligação qual negativo da caixinha?
Não usa a tampa do distribuidor e nem a bobina de uma saida só... mas o distribuidor usa pra poder dar o tempo de ignição nas velas que pode ser mais ou menos 9/12 graus antes do pms ponto morto superior porque usa o sensor hall para pulsar o terra na bobina ...agora a falha pode ser corrigida adiantando ou atrasando o distribuidor com o carro em funcionamento.
muito legal, parabens,
pode passar o modelo dessa bobina, e ela daria no meu motor ap 1.8 parati?
Pode colocar no fusca também
ola Antonio eu testei esse esquema no meu chevette 84 e ele funciona igual no seu video, e ficou até mais forte, mais depois de um tempo q ele esta funcionando ele fica estourando muito, e falha tanto q chega morrer, me ajuda ai sera q eu fiz algo errado?
diego franca.
O motor aquece e começa estourar todos os cilindros simultaneamente
no meu ñ deu certo pq fica fazendo vários estourou no carburador, até q o carro morre e ñ pega mais
Vc tá andando com essa bobina??ou só fez p mostrar??
funciona uma belezura até o motor aquecer depois vem os efeito colaterais .isso é um mito
Poderia explicar quais seriam os "efeitos colaterias" que comentou ? No caso dele, o motor aquecido não muda a faísca, pois como tem rotor este também não é afetado por temperatura.
O fio dessa bobina ela é conectado onde esses dois fios amarelo que sai da bobina
Essa bobina pode estala com a mesma ligação do distribuidor ou tem qui fazer a sim totalmente direto como tá aí direto da bobina do carro
Já tentei fazer no meu kadett , não funciona bem , mantenha sempre a originalidade do projeto , normalmente qualquer adptação tem efeito colateral !!!!
O carro tem que ser CARBURADO, o carro injetado é o módulo que gerencia a bobina e a ordem das centelhas, no injetado essa adaptação não funcionará
legal ater foi ms ,qual o sentido? melhora o motor em algo?
Boa tarde amigo. Como posso fazer para funcionar normalmente meu Fiat 147. Acho que entendi um pouco mais meus parabéns cara. Abraços
Bom dia, Luiz.
Você conseguiu fazer essa ligação no Fiat?
Um fio eu vi que ligou no15 da bobina mais o outro fio não deu pra ver onde foi ligado mostre com mais clareza onde liga o segundo fio por favor
pra que serve a roda fonica ? pra nada? nao entendi!
que beleza, você é um genio, eu vou fazer isso mesmo em meu vocho
Parabéns , tchau pros que pensam que sabem mais que os outros
Quero fazer isso no meu Toyota Camry 2.2 1995, mas vai ser uma reserva se a caso o distribuidor deixar na mão na rua, oque aconteceu uma vez
Tenho um distribuidor original pra venda interessa?
Bom dia amigo fonciona pracorcel 2 e pode ser bobina de outros carros?
Funcionar até que funciona só não vai ter mais o tempo de ignição a centelha vai se dar a todo o momento em todos cilindros ao mesmo tempo
positivo . vou fazer no meu ,obrigaduuuuuuu.
O cará é bom parabéns 👋👋
Ainda ta funcionando ou ja explodiu o motor ?
coloquei a bobina do vectra no chevette mas nao ficou bom pois quando o carro estava na reta falhava e quando pegava qualquer subida começava a engasgar;alguem sabe o motivo pois a bobina , cabos e velas sao novos.
RESPONDER
o motivo é pq quanto mais acelerar mais a bobina vai perder rendimento devido ao fato dela estar faiscando os 4 cilindros ao mesmo tempo e está trabalhando com um módulo que não foi projetado para trabalhar com ela. então ela liga e funciona, mas não é recomendado a não ser que seja adaptado por alguém que realmente saiba algum procedimento elétrico para dar 2 sinais alternados de ignição para alimentar as duas saídas de ignição da bobina de forma que dê faísca em 2 cilindros de cada vez. tem gente que insiste e francamente isso nem me interessa, mas como vc mesmo provou não fica bom. eletricamente esse procedimento faz superaquecer a bobina o modulo ou ambos. pode até evoluir esse sistema, mas nem fusquinha trabalha de forma tão arcaica faiscando 4 velas ao mesmo tempo.
Buenas mucho gusto me gustaría que me mandaras el diagrama si se puede
Saludos muy bueno tu video, pero no me explico el porque solo dos cables esa bobina es doble, con 3 cables señal 1-4 , señal 3-2, y un positivo de bateria +,
Es porque disparan las cuatro al mismo tiempo amigo ya no queda secuensial.el disparo la bobina es alimentada x 12v y solo recibe pulsos.de.tierra generando chispa en los 4 electrodos al mismo tiempo
Reparou que ele pesa ponto porque ela centelha as 4 faisca juntas se a bateria tiver ruim ou baixa ele da aquele tranco
Boa noite amigo tem como colocar manza 92 efi eliminar est modulo rey
Nao vai eliminar o modulo hei. Apenas elimina tampa e rotor. Náo sabemos se encurta a vida do modulo hei
esses dois fios que sai da bobina onde eu ligo?
Fica bom mesmo tirar distribuidor e colocar bobina do vrctra
Boa noite tudo bem
So pta eu entender
Ae liga a bobina direto na bateria va Faísca!
no Monzano Monza de 95 que tem módulo Hey Dá para colocar bobina Aí como tu mostrou
muito valioso o experimento,
Muito bom gostei muito