Walczyłem z tym tematem w CGLC i odpowiedź jest taka: fakt że silniki się grzeją wolno a to dla tego, że mają z układu grzanie skrzyni biegów i to pochłania duże ilości ciepła (w manuału też). Wymieniłem termostaty i zawór zwrotny i temp dalej spadała. Problem dotyczy zatkanej chłodnicy EGR. Jak jest zatkana to spaliny nie oddają ciepła na układ chłodzenia i dlatego jest problem z niedogrzaniem. Za czyszczenie biorą 200 PLN. Nie kupujcie zamienników bo pękają i potem bierze płyn. U mnie po czyszczeniu chłodnicy temp jast stabilna oczywiście jak cały układ jest dogrzany to przy delikatnej jeździe ciut spada tak do 87 a wynika to z otwarcia termostatu głównego. Po chwilowym przyspieszeniu (jak spaliny podgrzeją płyn w chłodnicy egr) momentalnie jest 90. Mam nadzieję, że to rozwiąże wasze problemy z niedogrzaniem waszych kopciuchów :-)
@@laleczkatoja Musisz wyciągnąć bo kanały w niej są dosyć wąskie i przy większych przebiegach się to zatyka. Szczególnie jak się jeździ "delikatnie". U mnie ten zabieg pomógł na tyle, że po przejechaniu około 10 km przy temp 2C mam 90 na silniku. Błędu od egr nie wywalało bo przepustnica się w egr otwierała. Temp czasami spadnie tak na 80. Ale przed czyszczeniem chłodnicy to ciężko było 70 wykręcić. Jak się zatrzymałem 2 razy na światłach to do 60 spadało, jak na zewnątrz było blisko 0C. Oczywiście zawsze grzanie ustawione na 21C w trybie Auto. Polecam spróbować, a przy okazji egr wyczyścisz. Spróbuj przejechać z wyłączonym klimatronikiem i auto się dużo szybciej grzeje. Ale jak włączysz grzanie temp zacznie spadać bo brakuje ciepła oddawanego do układu. U mnie przed czyszczeniem nawet włączenie ogrzewania postojowego nic nie pomagało. Daj znać czy pomogło czyszczenie u Ciebie jak się zdecydujesz na ten zabieg.
Widziałeś już ten film z warsztatu w internecie jak to króćce w skrzyni manualnej są ale zaślepione 😁. Także tego...manual nie ma chłodzenia a jedynie doprowadzenie wężów wodnych.
Mam podobnie ten sam model silnika. Wpadłem na pomysł by odłączyć przewody i zrobić skrut przepływającego płynu który by omijał EGR. Mechanik nie miał odwagi wykonać mojego pomysłu. Więc szukam w Gdańsku firmy która wygra nowego softa.
W moim A5 Cglc w czerwcu tego roku wymieniłem mały termostat dsg, nie pomogło. Samochód normalnie się nagrzewa do 90 ale po chwili zwolnieniu zaraz spada do 85, 80 . Parę dni temu wymieniłem główny termostat, wszystko jest ok po nagrzaniu do 90 stopni trzyma cały czas, tak że wymieniajcie na orginalny.
jak jeździsz po 1,5tys obrotów to jaki diesel Ci się dogrzeje one mają problemy z trzymaniem temperatury ale nie aż tak jak tu na bank oba termostaty do wymiany
Ja dwa tygodnie temu wymieniłem termostat w b8 2010 silnik nic się nie rozgrzewał to wymieniłem główny termostat była znaczna poprawa ale temperatura bujała się od 70 do 90 wymiana drugiego pomogła trzyma stabilnie 90 . Sprawdzaliśmy termostat wrzucając do wrzątku stary się otworzył nowy nie, stary za szybko się otwierał.
mam CJCA , blizniak... owszem one maja bardzo slabe nagrzewanie walcze z tematem i doktoryzowalem się z tego ale jednak u Ciebie termostaty są do wymiany moim zdaniem. Dzisiaj jadac do pracy +3 stopni na dworze po miescie jazda nie przekraczajac 2000 rpm, zlapal mimo wszystko 90 stopni po jakichs 15-16km jazdy.
@@laleczkatoja bo zalezy co czego oczekuje, wymiana nic nie daję piszą Ci ktorym auto rozgrzewa sie dlugo ale jednak w koncu sie rozgrzeje. Trzeba odroznic stan w ktorym faktycznie cos jest nie tak od stanu sprawnosci auta ktory dla niektorych wydaje sie byc tez nie byc ok :) Mam taki sam motor i u Ciebie jednak moim zdaniem nalezy wymienic gtermostaty, nie bedzie tak ze bedzie sie super nagrzewal ale napewno lepiej niz jest teraz.
Ewidentnie coś jest nie tak. To nie jest normalne. Owszem te silniki rozgrzewają się dłużej ale po 15km powinno być 90st. Miałem silnik CAHB, też problem z rozgrzaniem. Wymiana pierwszego i drugiego termostatu i zaworu zwrotnego a w silnikach z automatem tylko drugiego termostatu pomaga. Wiem co mówię. Sam to zrobiłem. I polecam żebyś to zrobił to zobaczysz efekt. Po 2015 roku diesel 2.0 rozgrzewa się po 7-8 km, nawet przy spokojnej jeździe.
Ja u siebie w a4 b8 ten sam silnik wymieniłem termostat główny nic nie pomogło, wymieniłem termostat dsg (mam skrzynie dsg) i po 10 min do 15 min (po mieście ) mam 90 stopni i trzyma oczywiście lekko spadnie przy staniu na światłach, jazda jak na filmie do 2tys obr, pogoda styczniowa -2 na zewnątrz. PS. w aucie autor filmu ma ciepło bo jest elektryczny dogrzewacz płynu chłodniczego przed nagrzewnicą. Co do nagrzewania się diesli to mój trzeci diesel pierwszy ze stajni Audi poprzednie BMW i każdy do 10 km miał pion (90stopni) zimą bo latem to moment i 90 stopni.
Audi Q5 2.0 TDI 170 km. CAHA problem tej zimy z temperaturą wymiana: termostat główny, regulator płynu na rurze wodnej inaczej drugi termostat, wymiana zaworu zwrotnego po wymianie na trasa czy miasto ładnie trzyma 90 st.!!!
@@dareksmarzewski3302 trzyma ładnie 90 st. Jakoś extremalne tego nie sprawdzałem ale jak odebrałem auto jeździłem z mechanikiem żeby sprawdzić, później staliśmy około 15 minut gadaliśmy w aucie wtedy ogrzewanie było na 23,24 stopnie i ładnie trzymało 90 stopni ale dla mnie to już za gorąco. Pozd.
Mam to samo w A4 B8 silnik 2.0 TDI CJCB. Po przejechaniu 15km temp max 60 przy temp zew. 5 stopni. Ogólnie porażka, zużycie paliwa nawet do 9l. Wystarczy zamontować odwrotnie zawór zwrotny biegnący od chłodnicy EGR i mamy 90 stopni po dystansie 5-6km.
Ale wtedy chłodnica EGR nie chłodzi spalin tudzież spaliny nie ogrzewają płynu. Jak spaliny nie ogrzewają płynu,to silnik dłużej się grzeje, przynajmniej teoretycznie. A co się dzieje jeśli spaliny nie są chłodzone przez chłodnicę EGR i gorące wpadają do kolektora dolotowego? Podnoszą temperaturę zasysanego "powietrza" , które wcześniej było schłodzone w intercoolerze Mam poczucie ,że konstrukcja z tą chłodnicą EGR to jakiś przerost formy nad treścią.
Witam miałem tak samo pomimo wymiany dwóch oryginalnych termostatów znalazłem na forum rozwiązanie wystarczy odwrócić zawór 3W0122351 który znajduje się w środku węża poszukaj na intrenecie po 7 km mam 90 stopni na Vcds
Kolega mechanik który pracuje w audi / VW, ostudził mnie mówiąc żeby sobie dupy nie zawracać bo szkoda na to kasy. Te silniki tak mają czy to audi czy vw. Jeśli w aucie w środku masz szybko ciepło to nie szukać nic więcej. Jasne, można rzeźbić i po kolei wymieniać termostat, jakieś zaworki zwrotne, czyścić chłodniczkę egr i nie wiem co jeszcze aż w końcu trafisz i będzie wszystko wzorowo. Czy warto ? Odpowiedz sobie sam.
Z powodu wysokiej sprawności cieplnej silników diesla-marnują mniej energii na ciepło, co zwykle lubimy, bo spalają niewiele, ale w pewnych okolicznościach czasami wręcz zaczyna im go brakować. W trakcie jazdy pod obciążeniem, do której te silniki powstały zapotrzebowanie na paliwo jest na tyle wyższe, że tych strat wystarcza, ale w trakcie parkotania prawie że jałowego, przy dodatkowym odbiorze przez kabinę pasażerską takie sytuacje się zdarzają.
Pamiętajmy też, że wskazania temperatury dotyczą jedynie temperatury chłodziwa a w silniku jest jeszcze olej, którego temperatura jest chyba ważniejsza i będzie nieco inna niż płynu chłodzącego.
Walczyłem z tym tematem w CGLC i odpowiedź jest taka: fakt że silniki się grzeją wolno a to dla tego, że mają z układu grzanie skrzyni biegów i to pochłania duże ilości ciepła (w manuału też). Wymieniłem termostaty i zawór zwrotny i temp dalej spadała. Problem dotyczy zatkanej chłodnicy EGR. Jak jest zatkana to spaliny nie oddają ciepła na układ chłodzenia i dlatego jest problem z niedogrzaniem. Za czyszczenie biorą 200 PLN. Nie kupujcie zamienników bo pękają i potem bierze płyn. U mnie po czyszczeniu chłodnicy temp jast stabilna oczywiście jak cały układ jest dogrzany to przy delikatnej jeździe ciut spada tak do 87 a wynika to z otwarcia termostatu głównego. Po chwilowym przyspieszeniu (jak spaliny podgrzeją płyn w chłodnicy egr) momentalnie jest 90. Mam nadzieję, że to rozwiąże wasze problemy z niedogrzaniem waszych kopciuchów :-)
A jak sprawdzić czy chłodnica EGR jest zatkana? Pewnie bez wyjęcia nie da rady.
@@laleczkatoja Musisz wyciągnąć bo kanały w niej są dosyć wąskie i przy większych przebiegach się to zatyka. Szczególnie jak się jeździ "delikatnie". U mnie ten zabieg pomógł na tyle, że po przejechaniu około 10 km przy temp 2C mam 90 na silniku. Błędu od egr nie wywalało bo przepustnica się w egr otwierała. Temp czasami spadnie tak na 80. Ale przed czyszczeniem chłodnicy to ciężko było 70 wykręcić. Jak się zatrzymałem 2 razy na światłach to do 60 spadało, jak na zewnątrz było blisko 0C. Oczywiście zawsze grzanie ustawione na 21C w trybie Auto. Polecam spróbować, a przy okazji egr wyczyścisz. Spróbuj przejechać z wyłączonym klimatronikiem i auto się dużo szybciej grzeje. Ale jak włączysz grzanie temp zacznie spadać bo brakuje ciepła oddawanego do układu. U mnie przed czyszczeniem nawet włączenie ogrzewania postojowego nic nie pomagało. Daj znać czy pomogło czyszczenie u Ciebie jak się zdecydujesz na ten zabieg.
Widziałeś już ten film z warsztatu w internecie jak to króćce w skrzyni manualnej są ale zaślepione 😁. Także tego...manual nie ma chłodzenia a jedynie doprowadzenie wężów wodnych.
Mam podobnie ten sam model silnika. Wpadłem na pomysł by odłączyć przewody i zrobić skrut przepływającego płynu który by omijał EGR. Mechanik nie miał odwagi wykonać mojego pomysłu. Więc szukam w Gdańsku firmy która wygra nowego softa.
W moim A5 Cglc w czerwcu tego roku wymieniłem mały termostat dsg, nie pomogło. Samochód normalnie się nagrzewa do 90 ale po chwili zwolnieniu zaraz spada do 85, 80 . Parę dni temu wymieniłem główny termostat, wszystko jest ok po nagrzaniu do 90 stopni trzyma cały czas, tak że wymieniajcie na orginalny.
jak jeździsz po 1,5tys obrotów to jaki diesel Ci się dogrzeje
one mają problemy z trzymaniem temperatury ale nie aż tak jak tu
na bank oba termostaty do wymiany
Mam ten sam silnik cglc i miałem też ten problem natomiast po wymianie głównego termostatu od razu pomogło
Przez czas trwania filmiku wskoczyło mi 3 kreski , taki sam motor
Ja dwa tygodnie temu wymieniłem termostat w b8 2010 silnik nic się nie rozgrzewał to wymieniłem główny termostat była znaczna poprawa ale temperatura bujała się od 70 do 90 wymiana drugiego pomogła trzyma stabilnie 90 . Sprawdzaliśmy termostat wrzucając do wrzątku stary się otworzył nowy nie, stary za szybko się otwierał.
Teraz przy 7km rozgrzeje do 90 przy temp ok 5 stopni 🙂
Ten drugi to jaki dokładnie jest, podrzucisz numer katalogowy czy coś?
@@laleczkatoja Mahle TH 5 75 Termostat, środek chłodzący
mam CJCA , blizniak... owszem one maja bardzo slabe nagrzewanie walcze z tematem i doktoryzowalem się z tego ale jednak u Ciebie termostaty są do wymiany moim zdaniem. Dzisiaj jadac do pracy +3 stopni na dworze po miescie jazda nie przekraczajac 2000 rpm, zlapal mimo wszystko 90 stopni po jakichs 15-16km jazdy.
Piszą inni użytkownicy że wymiana nic nie daje....nie wiadomo co robić...a wymieniać dobre na nowe, po co?
@@laleczkatoja bo zalezy co czego oczekuje, wymiana nic nie daję piszą Ci ktorym auto rozgrzewa sie dlugo ale jednak w koncu sie rozgrzeje. Trzeba odroznic stan w ktorym faktycznie cos jest nie tak od stanu sprawnosci auta ktory dla niektorych wydaje sie byc tez nie byc ok :)
Mam taki sam motor i u Ciebie jednak moim zdaniem nalezy wymienic gtermostaty, nie bedzie tak ze bedzie sie super nagrzewal ale napewno lepiej niz jest teraz.
Ewidentnie coś jest nie tak. To nie jest normalne. Owszem te silniki rozgrzewają się dłużej ale po 15km powinno być 90st. Miałem silnik CAHB, też problem z rozgrzaniem. Wymiana pierwszego i drugiego termostatu i zaworu zwrotnego a w silnikach z automatem tylko drugiego termostatu pomaga. Wiem co mówię. Sam to zrobiłem. I polecam żebyś to zrobił to zobaczysz efekt. Po 2015 roku diesel 2.0 rozgrzewa się po 7-8 km, nawet przy spokojnej jeździe.
Ciekawe co mówisz, tylko co powiedzieć tym którzy to zrobili a nie pomogło? Mam mieszane uczucia ... ale kto wie może i ja spróbuję.
Ja u siebie w a4 b8 ten sam silnik wymieniłem termostat główny nic nie pomogło, wymieniłem termostat dsg (mam skrzynie dsg) i po 10 min do 15 min (po mieście ) mam 90 stopni i trzyma oczywiście lekko spadnie przy staniu na światłach, jazda jak na filmie do 2tys obr, pogoda styczniowa -2 na zewnątrz.
PS. w aucie autor filmu ma ciepło bo jest elektryczny dogrzewacz płynu chłodniczego przed nagrzewnicą. Co do nagrzewania się diesli to mój trzeci diesel pierwszy ze stajni Audi poprzednie BMW i każdy do 10 km miał pion (90stopni) zimą bo latem to moment i 90 stopni.
Audi Q5 2.0 TDI 170 km. CAHA problem tej zimy z temperaturą wymiana: termostat główny, regulator płynu na rurze wodnej inaczej drugi termostat, wymiana zaworu zwrotnego po wymianie na trasa czy miasto ładnie trzyma 90 st.!!!
Jak włączysz ogrzewanie na max na postoju tez trzyma temp.?
@@dareksmarzewski3302 trzyma ładnie 90 st. Jakoś extremalne tego nie sprawdzałem ale jak odebrałem auto jeździłem z mechanikiem żeby sprawdzić, później staliśmy około 15 minut gadaliśmy w aucie wtedy ogrzewanie było na 23,24 stopnie i ładnie trzymało 90 stopni ale dla mnie to już za gorąco. Pozd.
Mam to samo w A4 B8 silnik 2.0 TDI CJCB. Po przejechaniu 15km temp max 60 przy temp zew. 5 stopni. Ogólnie porażka, zużycie paliwa nawet do 9l. Wystarczy zamontować odwrotnie zawór zwrotny biegnący od chłodnicy EGR i mamy 90 stopni po dystansie 5-6km.
Dlaczego tak się dzieję?
Ale wtedy chłodnica EGR nie chłodzi spalin tudzież spaliny nie ogrzewają płynu. Jak spaliny nie ogrzewają płynu,to silnik dłużej się grzeje, przynajmniej teoretycznie. A co się dzieje jeśli spaliny nie są chłodzone przez chłodnicę EGR i gorące wpadają do kolektora dolotowego? Podnoszą temperaturę zasysanego "powietrza" , które wcześniej było schłodzone w intercoolerze
Mam poczucie ,że konstrukcja z tą chłodnicą EGR to jakiś przerost formy nad treścią.
@@laleczkatoja przyjacielu czy błąd P0402 Egr ma wpływ na korekty wtryskiwaczy bo wywaliło mi taki błąd 1 raz .....
Zapytajcie w serwisie .
Od 70 dopiero wskaźnik pokazuje .
u mnie po 9 km jest już 90 c. No chyba ze jest mróz to wtedy tak 15-17 km czekam na nagrzanie
Zamówiłem już termostat, zobaczę jaka będzie zmiana.
Witam miałem tak samo pomimo wymiany dwóch oryginalnych termostatów znalazłem na forum rozwiązanie wystarczy odwrócić zawór 3W0122351 który znajduje się w środku węża poszukaj na intrenecie po 7 km mam 90 stopni na Vcds
Ok, ale ten zawór jakie spełnia zadanie? Odwrócenie nie spowoduje że będzie się gotował?
Ewidentny problem z termostatami po 15 km musi mieć 90 No chyba że jest sporo na minusie
Zmienię termostat w najbliższych 7-10 dni i zobaczę jaka będzie różnica.
Z nawiewów leci ciepłe bo jest el dogrzewanie .w naszej a6 jest ok
Myślę, że u mnie w aucie nie ma tej funkcji. Jeśli by była, to ciepło z kratek byłoby od pierwszej chwili uruchomienia pojazdu a tak nie jest.
Ja w moim cglc wymieniłem termostat i po 8 km jest 90stopni licznikowe
Robiłeś test termostatu po jego wyjęciu, czy po prostu na czuja?
Witam i jak z tym problemem doszedłeś co nie tak poz.
Kolega mechanik który pracuje w audi / VW, ostudził mnie mówiąc żeby sobie dupy nie zawracać bo szkoda na to kasy. Te silniki tak mają czy to audi czy vw. Jeśli w aucie w środku masz szybko ciepło to nie szukać nic więcej. Jasne, można rzeźbić i po kolei wymieniać termostat, jakieś zaworki zwrotne, czyścić chłodniczkę egr i nie wiem co jeszcze aż w końcu trafisz i będzie wszystko wzorowo. Czy warto ? Odpowiedz sobie sam.
@@laleczkatoja bo u mnie miecchanik dołożył jeszcze jeden termostat mały i jest git. A najaki przewód to muszę zerknąć jak byś chciał poz.
To nie jest normalne, przy -15 to zgoda ale nie w okolicy 0
No dobra ale czemu spada temperatura jak się zwolni albo się zatrzyma.
Z powodu wysokiej sprawności cieplnej silników diesla-marnują mniej energii na ciepło, co zwykle lubimy, bo spalają niewiele, ale w pewnych okolicznościach czasami wręcz zaczyna im go brakować. W trakcie jazdy pod obciążeniem, do której te silniki powstały zapotrzebowanie na paliwo jest na tyle wyższe, że tych strat wystarcza, ale w trakcie parkotania prawie że jałowego, przy dodatkowym odbiorze przez kabinę pasażerską takie sytuacje się zdarzają.
Pamiętajmy też, że wskazania temperatury dotyczą jedynie temperatury chłodziwa a w silniku jest jeszcze olej, którego temperatura jest chyba ważniejsza i będzie nieco inna niż płynu chłodzącego.
Dochodzi też skrzynia biegów, mosty napędowe itd :D
To nie jest norma.
Ewidentnie masz jakiś problem
Być może, tylko jak to zdiagnozować żeby nie wymieniać wszystkiego po kolei?