Mert itthon kb ez volt elérhető, megbízható volt mindig is. Csak egy érdekesség. Sok év után áttakarítva pöc röf beindult a miénk. Szintén másfél év pihenés után is elsőre beindult. (Első rugásra.) Kevesett fogyaszott. 2 személyel is tudta a +100KM/h-t. De egyedül a 120-130 se volt nehéz..
Hát ezt a sebességet csak a 250 tudta. Én azt sem hajtottam csak 85-90-es sebességgel, a végét sosem néztem meg. 100 fölé sosem hajtottam a 251-es Etz-t. Most 150-esem van, ezeknek a gazdaságos utazósebessége 75-80 km/h.
Nem tudom mitől lenne egy 2 ütemü motor "környezetkímélő"? Füstöl össze - vissza, a 33 as keverék meg éppen hogy nem jó, mert több olajat pufogtatt el, amit már régen is tudtak, ezért cserélték le a kétütemesek utolsó éveiben 50 es -re, azaz mindössze 1 egység olaj 50 egység benzinhez. Az igazi előnye a 2 ütemünek a hihetetlen egyszerűség és megbízhatóság volt. Na és olcsó volt legyártani, a fiataloknak pedig elérhető volt, kezdő járműnek.
Nem értem miért szertik az mz-t szar gyenge a motor az etz nek a vaza hangos sokat eszik ényekmetlen elpattog a akanyarban szar a gyujtás, egy valami jó benne az a deluxokon a tárcsafék. Megbízhatatlan 2 embert alig visz.
![АЛАУДИНОВ у Скабеевой: эти их ВСУ нас НЕ ДОГОНЯТ 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/an0anqU4WGQ/mqdefault.jpg)
Imádnivalóan helyes a kiscsaj. :) 😊
Még mindig szeretem mert nagyon jó motorok én imádom
Szép videó!
Mert itthon kb ez volt elérhető, megbízható volt mindig is. Csak egy érdekesség. Sok év után áttakarítva pöc röf beindult a miénk. Szintén másfél év pihenés után is elsőre beindult. (Első rugásra.) Kevesett fogyaszott. 2 személyel is tudta a +100KM/h-t. De egyedül a 120-130 se volt nehéz..
Hát ezt a sebességet csak a 250 tudta. Én azt sem hajtottam csak 85-90-es sebességgel, a végét sosem néztem meg. 100 fölé sosem hajtottam a 251-es Etz-t. Most 150-esem van, ezeknek a gazdaságos utazósebessége 75-80 km/h.
Én meglehetősen sokat rugdostam, igaz vagy 25 évet állt. :D
azért volt akkumulátoros, mert akkor már kötelező volt a helyzetjelző lámpák , első-hátsó,
a motorblokk járása nélküli bekapcsolhatósága.
Az MZ mindig is akkumulátoros gyújtású volt.
plusz duda
"a németeknél volt az IFA.. " a DKW volt az. Amugy igaza van, egy regi motor volt ez. Amugy a riporterhölgy igen szemrevaló.
háború után a vesztes németet szétlopta az egész világ ruszkival az élen minden motornak az alapja német
elérhető volt
meg az mz-nek motorformája volt
majdnem 250 es hangja volt nem hiába tuning
Nem tudom mitől lenne egy 2 ütemü motor "környezetkímélő"? Füstöl össze - vissza, a 33 as keverék meg éppen hogy nem jó, mert több olajat pufogtatt el, amit már régen is tudtak, ezért cserélték le a kétütemesek utolsó éveiben 50 es -re, azaz mindössze 1 egység olaj 50 egység benzinhez. Az igazi előnye a 2 ütemünek a hihetetlen egyszerűség és megbízhatóság volt. Na és olcsó volt legyártani, a fiataloknak pedig elérhető volt, kezdő járműnek.
Hidd el nem a belső égésű motorok teszik tönkre a földet ha nekem nem hiszel keresgélj tanulj nézz szét a neten . Nagyon a jéghegy csucsát látod
tűgörgős csapszeg
azelött 1 a 20 as volt ahoz képest bronz persely volt a dugócsapszegnél aztán tűgörgős lett
Nem értem miért szertik az mz-t szar gyenge a motor az etz nek a vaza hangos sokat eszik ényekmetlen elpattog a akanyarban szar a gyujtás, egy valami jó benne az a deluxokon a tárcsafék. Megbízhatatlan 2 embert alig visz.
Volt dobfékes deluxe is az érdekesség kedvéért!
@@BotondCsuport lófaszt
igaz instabil a tropy még úgy ahogy feküdte az utat a többi magas szar
Szar az mz csak magyar motor
német csak kelet az a baj