Во-о-о-от. В прошлом году, я доказывал руководству, что из-за неодинаковых диаметров колес на одной оси возможен односторонний износ гребня... не понимали. Не понимали как так, со станка после обточки может получиться неодинаковый диаметр. Токарь, опытный дед-пенсионер, сразу сказал - да ну на фиг. Я всю жизнь так точу и отец мой так точил, и все так точут, а тут ты такой умный нарисовался и че-то втираешь... Наш станок дает +- 2 мм и всегда все нормально было, электрички ездят ( а у нас моторвагонное депо), не могет такого быть, короче! Потом выясняется, что в нашем депо односторонний износ - обычная история, половина машин с такой фигней. Потом вообще выясняется, что нету способов корректно измерить диаметр колеса по кругу катания под вагоном. нужна специальная поверенная скоба, а её нет. так измерять как в видео - неправильно, это по сути толщину обода измеряют, а не диаметр. А если диаметр центра неодинаковый. Принесли электронную скобу, она измеряет высоту от хорды окружности, а потом эти цифры пересчитываются в диаметр окружности. Но вот беда, в разных местах по кругу колеса этот прибор дает разные цифры... наши авторитеты сразу его забраковали : " он показывает погоду на луне, а не диаметр"... короче, пришлось на пальцах, на палочках, рисовать на бумажке. по всякому объяснять... Короче смысл в том, что поверхность колеса имеет форму конуса, 1:10. Колеса жестко закреплены на оси и вращаются вместе. на колесную пару сверху давит вес вагона. Под действием этих факторов колесная пара в колее занимает такое положение, что колесо вращается без проскальзывания. При этом оно сдвигается в осевом направлении, в сторону меньшего колеса.( При этом фактический круг катания меньшего колеса увеличивается , а большего уменьшается). Возникает сила. которая постоянно прижимает гребень меньшего колеса к боковой грани рельса. Гребень большего колеса вообще не соприкасается с рельсом, если только в кривых. Гребень меньшего колеса быстро и сильно изнашивается, а большего остается в целости.... как будто доказал, но вот проблема, никто не зает и не хочет на себя брать проверку и регулировку станка кж20 на одинаковость диаметров... тупик.
В целом соглашусь, но на данный факт еще влияет развесовка. Раньше электровозы раз в 2 месяца гоняли на весы, а теперь дай бог на ТР3 сделают, и то не точно.
руководству что то доказывать.....ну это проще радио заставить показывать...у нас кж20 точил электровозы/тепловозы и меряли не диаметр, а толщину бандажа
А вы поройтесь в интернете и узнайте, сколько измерительных заводов в России, Белоруссии и Укриане теперь производят измерительный иснтрумент, ну хотя бы самый простой штангенциркуль ЩЦ-1. Нет, я говорю именно производят от 0 и до конца, а не закуют в Китае, причем уже со своим логотипом.
Мы в 2019 запускали производство на арендных площадях вагонного депо торфопредприятия, и я тогда узнал, что изношенные колеса не отправляют на переплавку и их даже не точат новые из болванки, а тупо наваривают необходимый диаметр поверх изношенного и потом протачивают на станке... Зрелище лютое, специальный "кулек" из которого сыпится смесь, похожая на мелкие камушки и тут же под этими камушками происходит наплавка с красивейшим свечением)) таких сварных аппаратов было с десяток и управлял ими один дедок, важно похаживающий от одного к другому 😎
Кто нибудь из специалистов ЖД может в двух словах объяснить каков обычный порядок контроля этих параметров , например на РЖД? - чем это ОБЫЧНО измеряют? И есть ли различия в технике измерений на разных жд - с какой периодичностью - имеется ли практика жульничества при таких контролях? (1мм пишем , 2 в уме) Вопрос мой не совсем праздный. Имею достаточное представление как это может измеряться на движущемся составе, при наличии современных измерит. приборов. То чем мы работаем, на мониторинге деформаций строит конструкций, позволяет ловить тепловые и нагрузочные деформации порядка 0,2 - 0,5 мм для деталей типа (и масштаба) мостовых балок. И это делается дистанционно. Адаптировать инструментарий под деталь размером до 1м, не особо сложно
Вопрос к автору: каким документом регламентируются допуски по разнице диаметров колес в одной колесной паре в эксплуатации? Автор упоминал что раньше было распоряжение о допуске в 4 мм, потом его отменили, сейчас требование 1 мм, но на сколько мне известно, 1 мм, это требование применительно к выпуску вагона из ремонта, при том если поверхность катания не восстанавливалась, а вот требование к разнице диаметров колес именно при эксплуатации грузовых вагонов мне найти не удалось.
Большее точат к меньшему. После достижения минимального размера которое написано в ПТЭ 11 раздел . Нагревают бандаж и спресовуют с колёсного центра , нагревают новый бандаж и напресовуют на колесниц центр
Синие вагончики. Воспоминания жесть :( Ездил в 16-30 из Москвы до Макеевки. Поезд был просто ужасный :( Был фирменный - Роза Донбасса, но он в Макеевке не останавливался. Так вот - самая жесть была - это границы - поезд не идёт = вентиляции нет :( я просто обливался пОтом :(((
МОЛОДЕЦ Я БЛАГОДАРЯ ТЕБЕ МОЛЕНЬКО ПО УМНЕЛ ,ХОТЯ Я ОТ ЖИЛЕЗКИ ДАЛЕКО ,У МЕНЯ ДЯДЯ БЫЛ НАЧ,ВРД И БАТЯ ,БЫЛ ПО СОХРАННОСТИ ВАГ ПАРКА ,ДРУГ РАБОТАЛ В ТЕПЛЛВОЗНОМ ДЕПО ,А МНЕ РАНЬШЕ НАХ, ЭТОГО НЕ НАДО БЫЛО А СЕЙЧАС ИНТЕРЕСНО СТАЛО ,И РАССКАЗАТЬ НЕ КОМУ
Я тоже стал думать, что делать, если поезд неожиданно трогается. Попытаться выпрыгнуть перед колесом; зацепиться за какой-нибудь рычаг руками и ногами и ехать до следующей остановки; или же лечь на шпалы и надеяться, что под вагонами ничего не болтается... Жуть.
если я всё правильно понял, измерение идёт от центра кп, следовательно вы измерили радиус, 913 и 908 соответственно, значит разница в диаметре 10 мм а не 5..
Если ты правильно понял, то радиус +-90см, а диаметр +-180 см, то есть колесо выше среднестатистического человека. А это не так. Значит ты не правильно понял, и автор ролика правильно все сказал. Логика хороша когда ей до конца пользуешься.
Вообще то это прокат меряли. Не знаю, как у вас , но у нас прокат замеряют в трёх точках. И да, разница проката может указывать на разницу диаметров колёс, косвенно. Но это ещё может указывать на движение вагона по одному и тому же маршруту без разворота. В локомотиве такое наблюдается
Не сказал почему оно опасно с учётом кривых и разница висоты головки рельса до 150мм и про робочую поверхность бандажа которая имеет которая имеет разный диамет от начала бандажа и до гребня .Так сказать и причину по которой вогони поворачивают)))
@@TEKHNIKASSEROGOY можно добавлю. Не просто насажены, а насажены с натягом на специальном прессе. Весь процесс насаживания колеса на ось записывается на диаграмму, которая хранится до смерти кп.
Я не понял, а как вообще это поехало. Ну ладно 1мм статистическая погрешность поверим. Но я хоть и далек от техники, но понимаю. Всю жизнь прожил думал что они все одинаковые, а тут оказывается такая большая разница бывает.
вся реальная техника кишит разнообразными допусками, нет одинаковых деталей вообще ни в каких механизмах. Есть укладывающиеся в допуск, а есть НЕ в допуске.
DO YOU GUYS HAVE AN 1 IN 20 TAPER ON THE TREAD AS WE DO IN USA?? IT APPEARS THE FIRST NEW WHEEL IS TRACKING PROPERLY!! THE WHEEL GUAGE IS DIFFERENT FROM OURS AND IS QUITE INTERESTING! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!👍👍
господи, железная дорога, одна из мощнейших организаций страны . А снабдить нормальным поверенным измерительным инструментом и следить за его своевременной чисткой-заменой не могут!. Я когда смотрю что нам тут показывают, в каком состоянии шаблоны-калибры аж волосы дыбом !!! Культура производства- нет не слышали.
инструмент нормальный, достаточный для своей задачи. В технической метрологии есть принцип 1/5, - инструмент должен быть хотя бы в 5 раз точнее допуска измеряемых деталей. Допуск 1мм -, точности = 0,2мм достаточно И нужно помнить что измеряется тут не диаметр, а разность диаметров
А вот на станциях бывало часто видел , вагоны визуально новые но на колесах налёт ржавчины жуткий , аж ярко-оранжевые , что это означает ? Типо очень долго не используются но насколько долго , и не хана ли им будет так долго стоять под дождём и тупо ржаветь . Или у них просто отстойник такой и колёса всё ровно в утиль пойдут . Как-то жалко , может надо было укрытие какое делать колёсным парам с завода . Или им нифига не будет ваще , что думаете )
@@tayrus2622 ты не понял прикола. инструмент не точный. поверять тут нечего. Шаблоны для тележек рулетками проверять могут вообще. А тут просто осмотр и штангелем потыкаться и достаточно. Кстати это не измерительный инструмент а именно шаблоном называется.
@@tayrus2622 Ладно ладно. Тот прибор для диаметра колёс реально измерительный) А остальное шаблоны. И то. Точность на кдиаметре колесе нафиг не нужна. Там главное что бы одинаково и профиль в пределах нормы
Разного диаметра на одной оси ... это вообще , ладно в тележке разные оси диаметром это еще понятно но на оси Ю а увеличение допуска до 5мм это вредительство и за такое при СССР снимали с должностей пачками.
Получается если одно колесо меньше другого,то оно крутится медленнее и тормозит то колесо что больше диаметром, ну и по логике получается что одно колесо стирается больше другого по наружнему рабочему диаметру... Тогда почему в аидео стирается буртик?..
да его по разному называют. Кто - шаблон для измерения диаметра колесных пар, кто скоба для измерения диаметра колесных пар, кто бандажный штангенциркуль
Это не диаметр- это прокат по кругу катания - разница величины перпендикуляра от вершины гребня до точки на круге катания между стандартным профилем и замеряемым. Показывает износ поверхности катания.(вершина гребня практически не взаимодействует с верхним строением пути.
По простому на любительском уровне - пассажирские более хрупкие но мягкие, грузовые - жесткие и прочные. Грузовую паксам поставить можно, но после этого они будут пользоваться только автобусами для переездов или самолетами. А вот пассажирская быстренько сядет от веса щебня и развалиться.
В инструкции указаны признаки проворота и ослабление в ступице диска. Разрыв краски и выделение масла или ржавчины. Разрыв краски без выделение масла или ржавчины не является признаком браковки. И с левой стороны КП ставят клейма(ФФ) проверки на сдвиг диска с оси. Всё это указывает что может всё быть, но мне это не встречалось и даже не помню, что это писали в телеграммах.
@@sdelaypausu Оно работает пока в низах работают воспитанники Совдеповской школы. И если прервать преемственность поколений, будет капитальный звиздец по всей стране. Сам ежесменно работаю с техникой, которая по всем теоретическим законам не может работать, но работает.
А может косорукие просто поставили колесо не только другого диаметра, но и размера гребня. Почему бы и не поставить то, что было под рукой? А вы тут неравномерным износом всех пугаете.
Прежде чем поднимать волну , надо инструмент иметь поверенный и не слепой . А он у тебя ещё и грязный . А ты не обратил своё внимание что гребня упрочнены . А какие претензии могут быть если кол.пара на обвязана и не опломбирована . Что бы не выглядеть ....... исправь нюансы на которые я тебе показал
а если внимательнее посмотреть то видно что касание измерительного приспособления происходит не к гребню, а к ободу на определенном расстоянии от гребня.
Во-о-о-от. В прошлом году, я доказывал руководству, что из-за неодинаковых диаметров колес на одной оси возможен односторонний износ гребня... не понимали. Не понимали как так, со станка после обточки может получиться неодинаковый диаметр. Токарь, опытный дед-пенсионер, сразу сказал - да ну на фиг. Я всю жизнь так точу и отец мой так точил, и все так точут, а тут ты такой умный нарисовался и че-то втираешь... Наш станок дает +- 2 мм и всегда все нормально было, электрички ездят ( а у нас моторвагонное депо), не могет такого быть, короче! Потом выясняется, что в нашем депо односторонний износ - обычная история, половина машин с такой фигней. Потом вообще выясняется, что нету способов корректно измерить диаметр колеса по кругу катания под вагоном. нужна специальная поверенная скоба, а её нет. так измерять как в видео - неправильно, это по сути толщину обода измеряют, а не диаметр. А если диаметр центра неодинаковый. Принесли электронную скобу, она измеряет высоту от хорды окружности, а потом эти цифры пересчитываются в диаметр окружности. Но вот беда, в разных местах по кругу колеса этот прибор дает разные цифры... наши авторитеты сразу его забраковали : " он показывает погоду на луне, а не диаметр"... короче, пришлось на пальцах, на палочках, рисовать на бумажке. по всякому объяснять... Короче смысл в том, что поверхность колеса имеет форму конуса, 1:10. Колеса жестко закреплены на оси и вращаются вместе. на колесную пару сверху давит вес вагона. Под действием этих факторов колесная пара в колее занимает такое положение, что колесо вращается без проскальзывания. При этом оно сдвигается в осевом направлении, в сторону меньшего колеса.( При этом фактический круг катания меньшего колеса увеличивается , а большего уменьшается). Возникает сила. которая постоянно прижимает гребень меньшего колеса к боковой грани рельса. Гребень большего колеса вообще не соприкасается с рельсом, если только в кривых. Гребень меньшего колеса быстро и сильно изнашивается, а большего остается в целости.... как будто доказал, но вот проблема, никто не зает и не хочет на себя брать проверку и регулировку станка кж20 на одинаковость диаметров... тупик.
В целом соглашусь, но на данный факт еще влияет развесовка. Раньше электровозы раз в 2 месяца гоняли на весы, а теперь дай бог на ТР3 сделают, и то не точно.
Дело в том, что в руководстве вместо специалистов сидят одни тупые менеджеры.
руководству что то доказывать.....ну это проще радио заставить показывать...у нас кж20 точил электровозы/тепловозы и меряли не диаметр, а толщину бандажа
Красавчик!
Но, увы, такие как ты начальниками не становятся..(
Нужно как раньше было, что руководителем можно стать, только после рабочего!
Как обнаружено? Специально проверяют вагоны или во время ТО? Что будет дальше с колесной парой?
Если бы не СССР мерить вообще нечем было. Приборы наверно войну прошли.
А вы поройтесь в интернете и узнайте, сколько измерительных заводов в России, Белоруссии и Укриане теперь производят измерительный иснтрумент, ну хотя бы самый простой штангенциркуль ЩЦ-1.
Нет, я говорю именно производят от 0 и до конца, а не закуют в Китае, причем уже со своим логотипом.
Только от этих объяснений ноль. Надо было популярно объяснить что происходит и как происходит от большой разницы.
Мы в 2019 запускали производство на арендных площадях вагонного депо торфопредприятия, и я тогда узнал, что изношенные колеса не отправляют на переплавку и их даже не точат новые из болванки, а тупо наваривают необходимый диаметр поверх изношенного и потом протачивают на станке... Зрелище лютое, специальный "кулек" из которого сыпится смесь, похожая на мелкие камушки и тут же под этими камушками происходит наплавка с красивейшим свечением)) таких сварных аппаратов было с десяток и управлял ими один дедок, важно похаживающий от одного к другому 😎
Покажи им неравномерный прокат. у них башню сорвет!!!
Кто нибудь из специалистов ЖД может в двух словах объяснить каков обычный порядок контроля этих параметров , например на РЖД?
- чем это ОБЫЧНО измеряют? И есть ли различия в технике измерений на разных жд
- с какой периодичностью
- имеется ли практика жульничества при таких контролях? (1мм пишем , 2 в уме)
Вопрос мой не совсем праздный.
Имею достаточное представление как это может измеряться на движущемся составе,
при наличии современных измерит. приборов.
То чем мы работаем, на мониторинге деформаций строит конструкций,
позволяет ловить тепловые и нагрузочные деформации порядка 0,2 - 0,5 мм для деталей типа (и масштаба) мостовых балок. И это делается дистанционно.
Адаптировать инструментарий под деталь размером до 1м, не особо сложно
Вопрос к автору: каким документом регламентируются допуски по разнице диаметров колес в одной колесной паре в эксплуатации? Автор упоминал что раньше было распоряжение о допуске в 4 мм, потом его отменили, сейчас требование 1 мм, но на сколько мне известно, 1 мм, это требование применительно к выпуску вагона из ремонта, при том если поверхность катания не восстанавливалась, а вот требование к разнице диаметров колес именно при эксплуатации грузовых вагонов мне найти не удалось.
Было интересно, спасибо)
Пожалуйста!
За одно видео узнаю больше чем в бурсе
Шкалу шаблона полернуть от ржавчины не мешало бы. Из-за ржавчины трудно считывать размер.Техника любит ласку и смазку.
Онтересно видеть изготовление колеса от .а. до .я.
На электровозах вл10, 11 разность диаметров в эксплуатации допускается до 3мм. После ТО4 1мм, после освидетельствования 0.5.
Вовремя) только вчера задался этим вопросом, после просмотра видео с проточкой колесной пары.
Запаску поставь😋
Подкачай правое колесо 😂
А если серьезно, то страшно всё это. Ведь однажды этот сточенный гребень соскочит с рельса и будет беда.
Познавательно!!!Коротко и интересно, спасибо!
При измерении диаметра как определить точно центр колеса?
Кстати да, помимо разных диаметров ещё влияет развесовка вагона. В любом случае должны соблюдаться эти нормы
Я правильно понимаю, колесная пара не предполагает замены одного из колес? Или такое возможно в рамках какой-то ревизии колесной пары в цеху?
Большее точат к меньшему. После достижения минимального размера которое написано в ПТЭ 11 раздел . Нагревают бандаж и спресовуют с колёсного центра , нагревают новый бандаж и напресовуют на колесниц центр
Синие вагончики. Воспоминания жесть :( Ездил в 16-30 из Москвы до Макеевки. Поезд был просто ужасный :( Был фирменный - Роза Донбасса, но он в Макеевке не останавливался. Так вот - самая жесть была - это границы - поезд не идёт = вентиляции нет :( я просто обливался пОтом :(((
МОЛОДЕЦ Я БЛАГОДАРЯ ТЕБЕ МОЛЕНЬКО ПО УМНЕЛ ,ХОТЯ Я ОТ ЖИЛЕЗКИ ДАЛЕКО ,У МЕНЯ ДЯДЯ БЫЛ НАЧ,ВРД И БАТЯ ,БЫЛ ПО СОХРАННОСТИ ВАГ ПАРКА ,ДРУГ РАБОТАЛ В ТЕПЛЛВОЗНОМ ДЕПО ,А МНЕ РАНЬШЕ НАХ, ЭТОГО НЕ НАДО БЫЛО А СЕЙЧАС ИНТЕРЕСНО СТАЛО ,И РАССКАЗАТЬ НЕ КОМУ
У меня при обточке колёсной пары, допускается разница диаметров 0,5 мм
Честно говоря не понимаю как даже 0.5мм может получиться при обточке на станке??? Это в ручную что ли ,напильником?
@@Иван-ы4й1ъ это допуски, если написано допуск 0.01 значит токарь ловит сотку, если 0.5 токарь не парится
Серега ответь при таком износе колесную пару выкидывают или меняют "покрышки"
Колёсную пару на обточку. На её место ставят другую.
@@TEKHNIKASSEROGOY ебушки воробушки а колеса то хоть с валами надюсь сначала отливают потом токарят
Поздравляю✊ это остроконечный накат,сход на стрелке обеспечен!
Интересно смотреть, спасибо
Пожалуйста.
Жеееесть,что со вторым гребнем,его просто нет,слизан. Так до схода пару километров проката ещё и всё
Сними ещё, почему у одних грузовых колес обода широкие, а у других делают узкими
Обода делают одинаковыми 75мм, а тонкие это износ минимум 22мм
При износе поверхности колесной пары, производят обточку для получения нужной поверхности и толщины реборды.
А когда на повортах наружный рельс выше внутреннего? Та там тоже ведь износ колеса идет или нет
не ну оно и верно
Выходит то колесо, у которого меньше диаметр, проходит путь больший, чем колесо с большим. Выходит и изнашивается тоже больше.
Не совсем так. Товарищ
F skvirelloff расписал как оно на самом деле происходит.
@@ВладимирЛушник хм, и впрямь
почему измерительный инструмент выглядит так как будто он год рядом с этми колесами валялся???
Сергей,а не опасно лазить под вагоном? Не поедет? Хотелось бы видосик о мерах безопасности..Лайк поставил. Будь осторожен!!
Спасибо!
Куда он поедет, если автор путеец, без его команды ничего не поедет
Я тоже стал думать, что делать, если поезд неожиданно трогается. Попытаться выпрыгнуть перед колесом; зацепиться за какой-нибудь рычаг руками и ногами и ехать до следующей остановки; или же лечь на шпалы и надеяться, что под вагонами ничего не болтается... Жуть.
если я всё правильно понял, измерение идёт от центра кп, следовательно вы измерили радиус, 913 и 908 соответственно, значит разница в диаметре 10 мм а не 5..
Если ты правильно понял, то радиус +-90см, а диаметр +-180 см, то есть колесо выше среднестатистического человека. А это не так. Значит ты не правильно понял, и автор ролика правильно все сказал. Логика хороша когда ей до конца пользуешься.
Это контрреволюция !
вредительство ‼
А разницы между тележками сколько будет??
Вообще то это прокат меряли. Не знаю, как у вас , но у нас прокат замеряют в трёх точках. И да, разница проката может указывать на разницу диаметров колёс, косвенно. Но это ещё может указывать на движение вагона по одному и тому же маршруту без разворота. В локомотиве такое наблюдается
Надо подольше заставку! Че так мало? Надо минут 5. Потом за минуту одно и то же 10 раз и ролик готов
Класс!
Спасибо)
Абсолютный шаблон менять надо...не видно цифры
Не сказал почему оно опасно с учётом кривых и разница висоты головки рельса до 150мм и про робочую поверхность бандажа которая имеет которая имеет разный диамет от начала бандажа и до гребня .Так сказать и причину по которой вогони поворачивают)))
Какая разница допуска диаметров КП в грузовых вагонах в одной и между двумя тележками?
20-40mm
👍
Автор скажите пожалуйста эти колеса между собой сопряжены на вращение ? То есть если поднять одну сторону получиться ли вращать.
Колёса на одну ось насажены и вращаются вместе.
@@TEKHNIKASSEROGOY можно добавлю. Не просто насажены, а насажены с натягом на специальном прессе. Весь процесс насаживания колеса на ось записывается на диаграмму, которая хранится до смерти кп.
Знал, что будет что-то не хорошее)
Я не понял, а как вообще это поехало. Ну ладно 1мм статистическая погрешность поверим. Но я хоть и далек от техники, но понимаю. Всю жизнь прожил думал что они все одинаковые, а тут оказывается такая большая разница бывает.
вся реальная техника кишит разнообразными допусками, нет одинаковых деталей вообще ни в каких механизмах. Есть укладывающиеся в допуск, а есть НЕ в допуске.
Что то я не понял, как замеряете диаметр, за базу взят внутренний диаметр колеса?
измеряем по поверхности качения
А почему такие маленькие диаметры? Вроде бы обычный вагон, должно быть изначально 957
Почему в колесной паре,колеса между собой ,соеденены жёстко?
в вагонах всегда . С чего бы им не быть
потому что жд еще в каменном веке живет
DO YOU GUYS HAVE AN
1 IN 20 TAPER ON THE TREAD AS WE DO IN USA??
IT APPEARS THE FIRST NEW WHEEL IS TRACKING PROPERLY!!
THE WHEEL GUAGE IS DIFFERENT FROM OURS
AND IS QUITE INTERESTING!
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!👍👍
Ну понятно, аналоговнетные колеса - это же прорыв, или очередной рывок? Х-м-м пофигу, наша Раша форева...
господи, железная дорога, одна из мощнейших организаций страны . А снабдить нормальным поверенным измерительным инструментом и следить за его своевременной чисткой-заменой не могут!. Я когда смотрю что нам тут показывают, в каком состоянии шаблоны-калибры аж волосы дыбом !!! Культура производства- нет не слышали.
инструмент нормальный, достаточный для своей задачи.
В технической метрологии есть принцип 1/5, - инструмент должен быть хотя бы в 5 раз точнее допуска измеряемых деталей. Допуск 1мм -, точности = 0,2мм достаточно
И нужно помнить что измеряется тут не диаметр, а разность диаметров
А вот на станциях бывало часто видел , вагоны визуально новые но на колесах налёт ржавчины жуткий , аж ярко-оранжевые , что это означает ? Типо очень долго не используются но насколько долго , и не хана ли им будет так долго стоять под дождём и тупо ржаветь . Или у них просто отстойник такой и колёса всё ровно в утиль пойдут . Как-то жалко , может надо было укрытие какое делать колёсным парам с завода . Или им нифига не будет ваще , что думаете )
Ничего не будет.У нас новые колёса под открытым небом годами стоят.А поставят под вагон, поверхность катания заблестит)
Ля инструмент, он когда-нибудь поверку проходил?
зачем? ты линейки часто на поверку сдаёшь?
@@DedDionis я нет, потому что цена моих ошибок 0 куем в доль, а железка, это не шутеечки.
@@tayrus2622 ты не понял прикола.
инструмент не точный. поверять тут нечего.
Шаблоны для тележек рулетками проверять могут вообще. А тут просто осмотр и штангелем потыкаться и достаточно.
Кстати это не измерительный инструмент а именно шаблоном называется.
@@DedDionis нониус для красоты что ли? У вас там и посадки под подшипники в буксы по шаблону точат?!?
@@tayrus2622 Ладно ладно. Тот прибор для диаметра колёс реально измерительный)
А остальное шаблоны.
И то. Точность на кдиаметре колесе нафиг не нужна. Там главное что бы одинаково и профиль в пределах нормы
Какой-то одарённый токарь сумел просадить диаметр при проточке? Другой одарённый принял. Третий одарённый установил.
Непонятно одно, где при этом единые нормы и инструкции, обязательные к исполнению? Почему все зависит от отдельных Кулибиных??
Единых норм и инструкций - хоть отбавляй, но без "кулибиных" в них никто не разберётся и не применит.
Я думаю ! Будет нагрев буксы в дальнейшем схот телешки срельса.
Учи язык , телеШка.
не будет нагрева, - там нет такого усилия прижатия
Очень интересное видео и не менее интересные коментарии!!!
Вопрос:"А элипс бывает на колёсах?"
Да, встречается. При обточке колеса это очевидно.
Встречаются любые отклонения геометрии, как поверхности качения, так и цапф...
Как я раньше жил без этого ?
👍
что за номер шаблона?
Инструмент огонь, погрешность как у гнилой балки )))
Потом в новостях.бл.дь поезд сошел то се,виноваты все,оолько не мы.
👋👍😉
Разного диаметра на одной оси ... это вообще , ладно в тележке разные оси диаметром это еще понятно но на оси Ю а увеличение допуска до 5мм это вредительство и за такое при СССР снимали с должностей пачками.
надо просто большое колесо болгаркой подпилить
@@АХМЕДМАГОМЕДОВ-т1ч Или напильником !!!!))))))
Получается если одно колесо меньше другого,то оно крутится медленнее и тормозит то колесо что больше диаметром, ну и по логике получается что одно колесо стирается больше другого по наружнему рабочему диаметру... Тогда почему в аидео стирается буртик?..
Гребень стирается за счёт перекоса
У нас разница в гребных, одной колëсной пары не более 3мм!
у нас 4мм
Зачем я это смотрю?
Серега каким ты шаблоном замерил диаметр?
да его по разному называют. Кто - шаблон для измерения диаметра колесных пар, кто скоба для измерения диаметра колесных пар, кто бандажный штангенциркуль
Это не диаметр- это прокат по кругу катания - разница величины перпендикуляра от вершины гребня до точки на круге катания между стандартным профилем и замеряемым. Показывает износ поверхности катания.(вершина гребня практически не взаимодействует с верхним строением пути.
Износ гребня и сход.
Да, да! Про обода оЧЧЧень интересно! Согласен с комментарием ниже! При этом заметил, что самые узкие - у хопперов!
Здравствуйте.вы не знаете сколько допустимая разница гребней в одной колесной паре?
4мм
@@TEKHNIKASSEROGOY спасибо
Не понял. По птэ всего две ширины 130 и 140.
Мда, думал разный именно диаметр, а тут другое. Я думал сам 'периметр' колес разный. Типа там, скажем, 19 катки, а там 20
Да и еще хотелось бы узнать в чем отличия грузовой тележки от пассажирской, и почему не ставят их на вагоны наоборот.
По простому на любительском уровне - пассажирские более хрупкие но мягкие, грузовые - жесткие и прочные. Грузовую паксам поставить можно, но после этого они будут пользоваться только автобусами для переездов или самолетами. А вот пассажирская быстренько сядет от веса щебня и развалиться.
А не может провернуть колесо на оси? Бывает такое?
это одно целое
@@DedDionis а как же снятие и запрессовка колёс на ось?
@@temerbaev75 Это первый и последний раз наглухо
В инструкции указаны признаки проворота и ослабление в ступице диска. Разрыв краски и выделение масла или ржавчины. Разрыв краски без выделение масла или ржавчины не является признаком браковки.
И с левой стороны КП ставят клейма(ФФ) проверки на сдвиг диска с оси. Всё это указывает что может всё быть, но мне это не встречалось и даже не помню, что это писали в телеграммах.
НУ - за безопасность!
а я думал, вагон взорвётся
не, он просто пойдёт налево ☺
Этот вагон слишком часто ездил на лево
Видео👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А почему в начале видео на некоторых вагонах трубы сверху есть а на других нет!? В чем разница?
Потому что нерабочие вагоны, заметно и шланги демонтированы.
Ты лучше раскажи как эти 4 мм поймали, кто этот герой который ловит такие разницы на рабочих вагонах.
Разница реборд - 9мм - для составителя/обходчика даже средней опытности видна на глаз, дальше - начали искать причину ...
Инструменту лет сто?
этот и 300 проработает, что ему сделается.
Его даже поверять по эталону не нужно, - им меряют РАЗНОСТЬ величин
@@БорисКайсинов у нас на предприятии каждый год делают поверку шаблонов в службе метрологии.
А что будет когда он совсем сотрётся? Ужасы нашего городка
Не успеет. Или сход или ремонт будет раньше.
Ползун наварить и на проточку бандажа
Там такой "ползун" спилят, а "съеденный" гребень долепят пластилином.
Так и на тягу тоже влияет.Вообще хто нехороший эффект.
в метро за такое сразу выгонят с работы
а при товарище сталине ст.58-9 и по тундре по железной дороге ...
А что если с колес меньшего диаметра снимать тормозные колодки и тормозить колесом большего диаметра , за какое время диаметры уравняются? 🙄
они не успеют уравняться таким способом. Раньше износится борт
@@БорисКайсинов ясно , спасибо
Есть формула 2 × П×R посчитайте одну кп затем вторую кп на одной оси
Интересно, а как радиус замерить, ведь центр оси буксой спрятан
@@АлесьМурашка, по другую сторону колеса.
Отправляй в депо на расточку
там погрешность инструмента уже миллиметр...
это не важно, - измеряется РАЗНОСТЬ величин
2020 год страна в заднице, вредители или неучи везде и всюду, нормы, стандарты, методики похерены, специалисты не нужны..
Всё плохо, но при этом всё это как-то работает - вот что удивительно!
@@sdelaypausu Оно работает пока в низах работают воспитанники Совдеповской школы. И если прервать преемственность поколений, будет капитальный звиздец по всей стране. Сам ежесменно работаю с техникой, которая по всем теоретическим законам не может работать, но работает.
я после вуза жд отработал три месяца и сказал ну вас нахер с такой роботой и зарплатой
Кати на шиномонтаж)
А по хорошему лазерный прибор со всеми показаниями сразу.
Измерительные приборы впадают в ступор.
Может идет износ реборды а не гребня?
Главное, что это - из-за разницы диаметров, а не радиусов.
а про остальные неисправности кроме остроконечного гребня и подреза в редких случаях почему не сказал,а ведь диаметр не только на это влияет
А может косорукие просто поставили колесо не только другого диаметра, но и размера гребня. Почему бы и не поставить то, что было под рукой? А вы тут неравномерным износом всех пугаете.
на пути следования кривые в левую сторону??
Надо просто подкачать
Толщина бандажа не менее 25 и неболее 33 мм
Гребня
Братец, у тебя наверное зарплата тысячь пять в долларах!?
В гривнах)
А что если сделать колёсную пару независимой? Технологии думаю позволяют сейчас.🤔
Удорожание, сейчас никому не надо хорошо, всем надо дешего!
Исключение эффекта конического "дифференциала" в повороте - хана ребордам.
Прежде чем поднимать волну , надо инструмент иметь поверенный и не слепой . А он у тебя ещё и грязный . А ты не обратил своё внимание что гребня упрочнены . А какие претензии могут быть если кол.пара на обвязана и не опломбирована . Что бы не выглядеть ....... исправь нюансы на которые я тебе показал
Бюрократия и придирки не по сути проблемы.
Измерения здесь не в микрометрах, тут и рулеткой строительной можно увидеть разницу.
Хотел посмотреть как замеряют диаметр колеса получил в итоге замер гребня 👍
а если внимательнее посмотреть то видно что касание измерительного приспособления происходит не к гребню, а к ободу на определенном расстоянии от гребня.