Я вот заметил что телеги пассажирских и грузовых вагонов отличаются. В пассажирских телегах колесные пары на пружинных амортизаторах, в в грузовых намертво закреплены на телеге. Почему так? Кроме того на пассажирских телегах есть еще гасители вертикального и горизонтального колебания. Как то так в общем Пассажирская телега сложнее грузовой по конструктиву.
У пассажирских вагонов рессорное подвешивание двойное (буксовое и центральное люлечное), это обеспечивает необходимую плавность хода и комфорт для пассажиров. В тележках грузовых вагонах это излишне)) От этого и конструкция проще и дешевле (используется только центральное рессорное).
Принято считать, что колесо после обточки ходит 50-70 тысяч до следующей. Также, стоит упомянуть, что износ гребня составляет 1 мм на 10 тысяч пробега. Конечно, при анализе стоит учитывать следующие факторы: условия эксплуатации вагона (профиль пути, терпература окружающей среды и т.д.), род подвижного состава (контейнерные платформы и цистерны для перевозки опасных грузов, как правило, ремонтируются реже), тип колёсной пары (ру-1, ру-1ш, рв-2ш, твёрдое, мягкое и т.д.).
На протяжении всего видео на всех иллюстрациях поверхность катания показана как строго горизонтальная, но ведь это не так, она имеет сложную форму больше похожую на конус чтоб повороты проходить
Осмотрщик достаёт шаблон тогда, когда визуально не может определить размеры или степень износа детали (узла). Скажу по опыту, что у многих осмотрщиков абсолютный шаблон постоянно в жилете, а не в подсумке.
Видел сколько видео трейнхоперов - порой в вагонах с такими едрёными ползунами едут аш шатает весь вагон на ходу! Похоже определённые вагонники филонят!
глубина ползуна 12мм? это же 1 см 2 мм,даже если 1 см глубина,как с таким копытом ехать? даже 10 км час вагон будет так прыгать,разберется по пути пока доедет.
При ползуне 6-12 скорость движения должна составлять не более 10 км/ч. А вот если более 12 мм, то те же 10 км/ч, но при условии исключения вращения колесной пары (заклинивание тормозным башмаком, вывешивание и т.д.). Хотя по факту, скорость определяется работником следующим рядом и контролирующим состояние пути и вагона и учитывающим некоторые факторы (время года, род вагона, загрузка, состояние пути, профиль и т.д.).
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА play.google.com/store/apps/details?id=pro.poezda.book.AOVSOFUAXCTBUTZRH
Хорошая подача материала... Только с дикцией поработать надо ))) Буквы в словах проглатываешь, и окончания тоже... )) А так всё объёмно, не считая "статистики" ;-)
Ниодин движенец даже с высшим образованием не может объяснить почему колеса в паре не делают отдельных подшипниках позволяющих отказаться от конусности на поверхности катания.
Рудничный подземный ж/д транспорт на таком принципе работает. Но у нас там размеры смешные. Вагон 1.5 тонны вмещает. И с рельс всё может сходить (буриться) через каждые 200 метров. Надёжности никакой это не добавляет.
У скоростных поездов Talgo каждое колесо на своих подшипниках,там они не связаны общей осью,но конусность обязательна для облегчения прохождения кривых.
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Обновленное видео
ua-cam.com/video/gaswSSvtED0/v-deo.html
Здравствуйте, а как и почему образуется остроконечный накат?
спасибо ты меня спас, ну теперь и на экзамен можно иди со спокойной душой
Ну как экзамен
@@byopatasorvinatioronat2621 В экзаменаторах не нуждаюсь. Все свободны.
ну что, сдал?)
спасибо за видео.
Огромное, спасибо!!!!!!
Благодарю за видео, для сдачи ТС самый раз)
Завтра зачет как раз послушать и возможно что то запишу подучу , вообще супер будет
Спасибо, понятно даже блондинке!)))
Спасибо. Посмотрите обновленное видео. Более актуальное ))
ua-cam.com/video/gaswSSvtED0/v-deo.html
Крутяк так интересно 🙄👍
Спасибо.
Спасибо
Zoʻr rahmat sogʻ boʻling
Интересно.
Оч познавательно. Правда не помню что именно я искал
Как на слух выявить кольцевые выработки?
Заместо похода в кинотеатр лучше покажу девушке качественный фильм про колёсную пару, меня это так завораживает
Поддерживаю РЖД.
По документам МПС.
Зачёт... 4+ : нагрузка не статистическая, а статическая...
И... Да! Поработайте над склонением числительных...
Я тоже это заметил.
Саламатсыз ба вагон нешеге болынеды?
3:40 - явно не статистические, а статические нагрузки.
3:40 - не статистические, а статические
Не статистические и динамические, а СТАТИЧЕСКИЕ и динамические нагрузки
А про подшипники не рассказал
Музыка из Дженералс :)
точно)
посмотрел как-то видео про сгоревшую буксу и вот я здесь
Бывает ))
Я вот заметил что телеги пассажирских и грузовых вагонов отличаются. В пассажирских телегах колесные пары на пружинных амортизаторах, в в грузовых намертво закреплены на телеге. Почему так? Кроме того на пассажирских телегах есть еще гасители вертикального и горизонтального колебания. Как то так в общем Пассажирская телега сложнее грузовой по конструктиву.
У пассажирских вагонов рессорное подвешивание двойное (буксовое и центральное люлечное), это обеспечивает необходимую плавность хода и комфорт для пассажиров. В тележках грузовых вагонах это излишне)) От этого и конструкция проще и дешевле (используется только центральное рессорное).
@@vagonnik спасибо за пояснения. 👍👍👍👍
А что крепче рельс тоисть твердость или колес?
Равно, рельса и колясико
Рельса твердее.
- ☺ - подшиБник
- ☺ - статиСтические нагрузки
Какой средний пробег у колеса?
Принято считать, что колесо после обточки ходит 50-70 тысяч до следующей. Также, стоит упомянуть, что износ гребня составляет 1 мм на 10 тысяч пробега. Конечно, при анализе стоит учитывать следующие факторы: условия эксплуатации вагона (профиль
пути, терпература окружающей среды и т.д.), род подвижного состава (контейнерные платформы и цистерны для перевозки опасных грузов, как правило, ремонтируются реже), тип колёсной пары (ру-1, ру-1ш, рв-2ш, твёрдое, мягкое и т.д.).
Самое интересное когда пассажирский поезд навстречу грузовому.....
что?
На протяжении всего видео на всех иллюстрациях поверхность катания показана как строго горизонтальная, но ведь это не так, она имеет сложную форму больше похожую на конус чтоб повороты проходить
А точнее 1/20,1/7,1/1 профиль от гребня от гребня
@@user-cr1bx1om4m нагуглил ГОСТ 9036-88 там поверхность катания задана 11 точками, и это 88 год, позднее может ещё больше усложнили её форму
а как часто проводят замеры используя шаблоны?
Осмотрщик достаёт шаблон тогда, когда визуально не может определить размеры или степень износа детали (узла). Скажу по опыту, что у многих осмотрщиков абсолютный шаблон постоянно в жилете, а не в подсумке.
Ох.и ответил
Вопрос: как часто?
Ответ:от тр 2 до тр2 допустим-
Раз в 3 месяца
Сложно (
Есть точно такое видео для локомотива?
Нет. Я по вагонам
лол, какие такие статистические нагрузки..вагонник мля
Бывает))
А музыка сопровождения зачем такая серьезно-траурная?
Видел сколько видео трейнхоперов - порой в вагонах с такими едрёными ползунами едут аш шатает весь вагон на ходу! Похоже определённые вагонники филонят!
все да не все, сколько весит не сказал..
глубина ползуна 12мм? это же 1 см 2 мм,даже если 1 см глубина,как с таким копытом ехать? даже 10 км час вагон будет так прыгать,разберется по пути пока доедет.
При ползуне 6-12 скорость движения должна составлять не более 10 км/ч. А вот если более 12 мм, то те же 10 км/ч, но при условии исключения вращения колесной пары (заклинивание тормозным башмаком, вывешивание и т.д.). Хотя по факту, скорость определяется работником следующим рядом и контролирующим состояние пути и вагона и учитывающим некоторые факторы (время года, род вагона, загрузка, состояние пути, профиль и т.д.).
@@vagonnik жуть,10 мм ползун - колесо считай квадратное уже :)
Не знаю
Ещё не допускается в эксплуатацию колёсные пары залитые битумом при транспортировке данного груза
Верно )
Что я здесь делаю?
Да, иди с детьми возись)
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
play.google.com/store/apps/details?id=pro.poezda.book.AOVSOFUAXCTBUTZRH
высота 18мм гребень
Мне всегда было интересно почему дяди молотком стучат по колесам
Звонкий звук - все в порядке. Глухой и быстрозатухающий - посмотри диск, возможна трещина. Пример: ua-cam.com/video/JxTFqDTcqpY/v-deo.html
А если колесная пара не забандажированая?🤣
Музыка как на войне
Из стратегии Генералы
Хорошая подача материала... Только с дикцией поработать надо ))) Буквы в словах проглатываешь, и окончания тоже... )) А так всё объёмно, не считая "статистики" ;-)
Спасибо. Работаю над этим ))
у тя музыка из танков
Понял
А под каким углом соединяются рельсы? Если их соединять под углом 45 градусов, то перестука не будет.
Это было бы тупо. Ибо тогда рельсы будет давить в сторону.
@@David-cy5zu почему Вы так решили?
@@user-oq6zj1ft5y ну подумай... колесо будет климом в разные стороны. а при 90 градусах тоько вперёд и назад.
@@David-cy5zu пиши понятно.
@@user-oq6zj1ft5y чё тебе не ясно ? положи два бруска на пол с зазором. потом твёрдый шар клади на щель. что произходит с брусками ?
Ниодин движенец даже с высшим образованием не может объяснить почему колеса в паре не делают отдельных подшипниках позволяющих отказаться от конусности на поверхности катания.
Раз сам не додумался - тебе объяснять бесполезно. Это не для гуманитариев материал
Рудничный подземный ж/д транспорт на таком принципе работает. Но у нас там размеры смешные. Вагон 1.5 тонны вмещает. И с рельс всё может сходить (буриться) через каждые 200 метров. Надёжности никакой это не добавляет.
@@Fedr440 "бурится " из того что колеса не связанны механически или рельсы матом стоят?
У скоростных поездов Talgo каждое колесо на своих подшипниках,там они не связаны общей осью,но конусность обязательна для облегчения прохождения кривых.
Какая нудятина, чуть не уснул
жд универ?