Reggeli hidegindításnal megcsörren a lánc akkor már ajánlott a lánc csere, természetesen a benne lévő kilométer is adhat egy támpontot arra vonatkozóan hogy ajánlott e már a lánc csere, de ez nagyon sok mindentől függ, (olajcsere, használat,stb). Innen a messzi távolból nekem úgy tűnik hogy nem válna kárára egy lánc szett csere. Majd alakul ez, egyikünk sem úgy kezdte az autó szerelést hogy minden tudod volt ✌️🙂. Évek óta szerelek autót, teherautót, versenyautókat de mai napig kérdezek még én is😊.Ha valamit nem tud az ember nem szégyen megkérdezni, legalábbis én így gondolom.Csak így tovább.
Hát olajpatronos feszitőknél amíg felépül az olajnyomás megcsörrenés lehetséges azért. Gondolom az 1-2 másodpercet simán igénybe vehet. Rendben van benne rugó is azért .
Általában mindenki úgy kezdte, hogy min. 3 évig járt iskolába, tanműhelybe, szervizbe, folyamatos elméleti és gyakorlati oktatásra és utána vizsga. Ezek után lesz autószerelő szakmunkás, ami után még jó pár év gyakorlat az idősebb szakik mellett egy szervizben. Na, és akkor lehet gondolkodni a saját vállalkozáson, amihez aztán tenger sok pénz is kell a műhelyt felszerszámozni. Addig megy ez a fél-hobby autószerelés, amíg nem jön az első kártérítési per. Abból meg aztán végkép nehéz megélni, hogy csak a sajátom és az ismerősök kocsiját bütykölöm. Csak jótanácsnak szántam, és sok sikert kívánok.
@@laszlozaka4955 egyetértek, és ha már ott van az ember tekintete, akkor a fogaskerekek fogait is jó fogorvosként egyesével át kell nézni. Átforgatni a motort kézzel. Ehhez kell egy szép szőke fogorvosi asszisztens is👍
Szerintem nézzetek rá indulásképpen egy recall check-et a BMW oldalán. Ha van találat, akkor lehet márkaszervizbe vinni és ingyen megcsinálják. "A BMW visszahívást adott ki egyes N43-as motorok vezérműlánc-problémái miatt, a katasztrofális meghibásodás lehetősége miatt." Ha már kikerültek a gyertyák én belenéztem volna endoszkóppal a hengerekbe. Sokat elárul a motor állapotáról, hogy mit lát ott az ember. A vanosnál olajsár látszik. Érdemes lenne kipucolni a szolenoidokat, illetve egy motormosás, mosóolaj és új olaj bele. Az olajteknőbe is belenéznék olajcsere közben.
A BMW receck oldalát még keresem. Amit találtam, az ezt írta ki: "There is an open technical enhancement on this vehicle. Please go here, to either request a convenient appointment for your vehicle or contact your local Centre for more information." - Jelentsen ez bármit is... A Pisti belenézett a hengerekbe. Talált egy karcolást ugyan, de összességében azt mondta, hogy rendben van. A pucolás meg a ránézés jó ötlet.
@@punktum6157 Hát a recheck alapján megkeresném a helyi bmw szervizt. Ez a technikai bővítés marketing bla bla, a lényeg, hogy nem azt dobta ki, hogy nincs topic.
A láncnyúlást modern autókon általában szétszedés nélkül, pusztán diagnosztikából is lehet ellenőrizni azon keresztül, hogy milyen a gyújtási szög/késleltetés. Meg van határozva hozzá egy referenciatartomány, és ha a lánc megnyúlt, akkor azon kívülre fog esni a kopogásérzékelő szenzor segítségével megállapított ideális gyújtási szög.
Nem mérvadó, hogy fent mennyire lóg a lánc, de a tapasztalat azt mondja, hogy általában ilyenkor már erősen kopott a szett, nem mindig de többnyire. Ami nem azt jelenti, hogy azonnali csere, de már a biztonságosan használható tartománynak az utolsó harmadában van, km-ben jelentsen ez ugye bármennyit.
@@pistiszerel8222uzenj, Christophernek, vagy Tominak a Bimmer Experts-nel. Egybol vagni fognak mindent ami BMW.. De az is lehet, ha rakeresel naluk a YT csatin , mar szereltek ilyet.
Egyet kell értsek a kommentelővel, mert muszáj különbséget tenni amatőr és profi között. Pont mielőtt te is mondtad, mekem is az járt az eszemben, hogy specializálódni kéne valamerre, vagy autó típusra, vagy munkafolyamatra, mert így küszködés lesz. Persze aki szeret küszködni - mert van az így - annak így is jó.
@@laz1go286 A probléma az, hogy vannak autók, amikhez megfelelő tudás, pláne tapasztalat nélkül nem érdemes hozzányúlni, mert több kárt lehet csinálni, mint hasznot.
amúgy akkor most finnországban ha szétszedsz egy kocsit és akkor tudod meg pontosan mit kell hozzá, mint ahogy általában itthon csinálják, akkor nem tudsz hozzá alkatrészt szerezni ? mert ugye semmit nem találni a boltba 😀 mert ugye nálunk ha drága a cucc szétszedi megnézi pontosan milyen megrendeli, másnap vagy még aznap ideér aztán beleteszik
@@pistiszerel8222 szia! Lehet autó alkatrész üzletett kellene nyitni 😊. Persze az sokkal nagyobb beruházás de ha ilyen nagy a hiány ismet egy rés a piacon 😉.
Hallloddd Bástya Ha Ki Van Fizetttve Idénre A Garázs Bérleti Díja Akkor Nyisss Gyerekmegörzőttt Hátha Az Bejönnne🙄🙄🙄Amondó Vagyok Vissza Kelll Menni Kenyeret Dagasztani Abból Nem Lessz Gondatlanságból Elkövetett Halálesettt....Isten Állatkertje Nagyon Nagy🥰🥰🥰
Pisti védelmére kell, hogy kelljek mert ez övön aluli amit csináltok vele. Nagybátyám autószerelő, vállalkozása van, és ő is szokott kérdezni dolgokat az autószerelő ismerőseitől és ők is tőle. Kölcsönösen segítik egymást. És azt se gondoljátok, hogy a márkaszervizekben ez másképp van.
@@hunorkovacs154nincs másképp, ebben egyetértek, de olyan alap dolgokat nem tud ami nélkül nem, hogy műhelyt vezetni nem engedném, de szakmunkás bizonyítványt se adnék neki. üdv egy szakmabei 😉
@@vajdulakistvan2671 Ne haragudj de akkor te nem vagy tisztában a valósággal. Olyanok akiknek megvan a bizonyítványuk sokkal rosszabb munkát végeznek mint Pisti.
@@hunorkovacs154 Kérlek ne általánosíts és ne húzd rá az egész szakmára azt amit a töredéke művel, nyilván itt is vannak kóklerek mint mindenhol, sajnos ez elkerülhetetlen, de ettől Pisti nem lessz jobb “szerelő” mint amilyen valójában.
Szia Pisti. Pár apróságot én is itt hagynék :) A 12szög dugókulcs (ha jól emlékszem a lengyel videódban már említetted, hogy semmire nem jó) Sajnos VW és GM konszern előszeretettel használják akárcsak az E-Torxokat. Ha már komolyabban rá fekszel erre a szerelősdire, egy jó tanács, a BMW és úgy amblokk a VW-t inkább ne! Nem azért mert nem tudnád megcsinálni, hanem pl a BMW is előszeretettel alkalmaz/fejleszt új dolgokat, ami elég macerássá teheti a szerelést mellesleg évjárat szerint változik a javítás akár ugyan azon a motor családon belül. Ja és nyomaték kulcsok beszerzése ill 3/8"-s készlet sem ártana, vannak olyan helyek ahova a 1/2" sok és vastag az 1/4" pedig baromi kevés. BMW elég kényes a nyomatékokra. (korábban már írták a Bimmer Expert Győri csapatot, ott lehet sokmindent tanulni ezekről) Ui. Igen lóg a lánc, amikor becsörög hidegen akkor már nincs sok hátra neki.
Amugy nagyon erdemes beszerezni egy komolyabb USB vagcom modult (80Euro korul van kinai koppintasa) amihez talalsz progit :) es azzal mindent megcsinalsz, megmersz. Haver ujraprogramozta BMW-jet a 8. flasheles utan mar izzadt hogy letiltja a kocsi .
Kerék kiegyensúlyozó gépet kellene venned. Nem tudom mi a hivatalos neve. Tavasszal ősszel jó kis forgalmat bonyolítanál ler!!! Plusz bevonzana sok embert!
Laza mert gondolom olajpatronos a láncfeszítő. Tehát ha beinditod a motort olajnyomąs feszit rá. Ezért van hogy hidegen kicsit zajoska. Ha butaságot irtam bocs. Ez alap sorry. De van csereperiodus is. Azt is nèzd hol jár.
Nem írtál butaságot, de annyit hozzátennék, hogy van sok patronban rugó is, aminek az a feladata van, hogy kb amíg az olajnyomás nem épül fel , addig kellőképpen megfeszítse a láncot. Ez kb az első 3 másodperc, ha minden oké a motorral. Utána kell nézni a műszaki leírásnak, mielőtt hozzányúl az ember amúgyis bármihez. Fejből nem tudom én se ,hogy ennek a BMW motornak milyen patronja van.
@@Galileovegas meg szerintem ha a láncfeszítő kilenne. Az meleg motornál is csörögne úgy mint a háborodás. Meg azokat a műanyag láncvezetőket is már meggyepálná jobban. Én ezért nem is nagyon mernék autószerelésbe fogni. Még néha maguk a szerelők is telefonálgatnak a kolegáknak mi lehet a baj vagy hogyan lehet valamit megcsinálni. Nem könnyű ez. Nem akartam ezeket írni Pistinek nehogy félre értse. Én a helyében egy kiegyensúlyozó gépet vennék. Gumicsere időszakban megszedhetné magát.
@@Enkeli344 én autószerelő vagyok, és szereltem is nem egy ilyen BMW-t már, de látatlanban nem akartam azt mondani, hogy ez meg az a tuti baja. Személyesen átvizsgálva már más a leányzó fekvése. Ahogy a költő mondá vala: " ne fogjon könnyelműn senki a húrok pengetésibe"😂
@@Galileovegas Jelen pillanatban én nem tudok többet, mint titeket megkérdezlek. Menni fog szakszervízbe is ha kell, de nem akarok tök bután odaállni, azt szó nélkül kifizetni bármit is. Közösen gondkodunk, azt meglátom merre induljak.
@@Galileovegas azt akartam mondani távgyógyítás és szerelés nincs, interneten nem határozok gombát sem. Ott kellene lenni látni ja. Nekem is szerelő a végettségem. Bár nem dolgoztam igazán benne , csak otthon bütykölök.
Ha vezérlést kell cserélni az sokba lessz, kb 1000€ a két gyári Vanos kerék plusz lánc szett , ha eszi az olajat akkor szelepszár szimering cserés meg persze főtengely/hajtókar csapágyak. Welcome to faszerdő. Egy N52 tulaj 😂
N52 -nél tudtommal főleg normális használat mellett kb sose kell hajtókar és főtengely csapágyat cserélni. Pont arra szokták mondani, hogy utolsó "örök" motor tőlük..
Köszi, hogy írtál. Igen, ezektől félek, de azért vagyunk itt, hogy most lássak előre, ne a közepén. Eddig nincs sokba a kaland, 5 éve használom, most kell okosnak lenni. Persze eladni sem lesz egyszerű, de jobb mint alibaba össze pénzét beletenni és úgy is szar marad. Mármint ha reménytelen... ezt a kockázatot próbálom felmérni.
Szerintem ha ismét Magyarországon jársz,és szabad időd lesz,menj el Vörös Jenőhöz (Red Power Garázs, Kiskunmajsa),kérdezd meg , hogy beállhatsz-e ingyen dolgozni cserébe,hogy tanulhass tőle,tapasztalatot,gyakorlatot szerezni egyben kapcsolatot is építeni tudsz, és lehet neki is jól jön egy ingyen segítség.Hátrányodra biztos nem válna,ha tőle nem tudsz a Bmw-kről tanulni,akkor senkitől!
Ha mi mondjuk meg, akkor utalsz nekünk a bevételből? 😀 A láncot ez alapján nem lehet eldönteni, vagyis nem olyan egyszerű. A feszítő patron se feszíti meg. Azt meg lehetett volna nézni, hogy mennyire van kint a patron, mert abból jobban lehet következtetni a nyúlásra. Nyilván van erre tapasztalati mód, de nem egzakt megállapítás. Tény, nem valami "fényes" már az állapota. Olyan szűrő leszedő kell, ami bőrös vagy szövet pánttal rendelkezik, esetleg gumis. Én feladtam a leszedő keresését. Több készletet végig próbáltam, egyikben sem volt jó. 😀 Amit meg írtam, az jó mindenhez, ha hozzá férhető. Gyertyát meg hideg motornál kellene kivenni, mert lehet legközelebb a menet is jön vele. Tudom, hogy arra nincs idő ilyen esetben, mert nagy szerviz sem vár általában. A pasztázás pedig gyárilag meg van adva, hova szükséges. Van olyan motor, ami szelep emelést is változtat, ez pont nem az. N42, N46, N45 volt ilyen ebben a korban. Szerintem az N43 a legrosszabb ezekből, főleg hogy direkt befecskendezéses.
Amúgy meglepően szép hangja volt a motornak. A motor lehűlt mert az első gyertya kiszedése után elmentünk alkatrészért az én autómmal. Minél jobban hűlt annál nehezebben jöttek ki a gyertyák, de amúgy is gyertyák, leömlő csavarok… ezeket melegen szoktam.
Én a helyedben inkább egy gumis- és gyors szerviz dologban gondolkodnék. Gumizás, olaj- és fékcsere hozott anyagból, fényszóró beállítás és polírozás, esetleg kárpit tisztítás... Nem nagy pénzek de ha folyamatosan van dolog akkor szépen lehet vele keresni.
Egyik ismerősömnek volt ilyen, vezérlés csere kellett mindennel együtt, kb 500 ezer Ft. Álmom volt egy ilyen gép, de ezek után inkább elfelejtem. Nem is volt az ő gépe széthajtva, kb 100 ezer km volt benne.
A pasztának is megvan a helye. A BMW pontosan leírja hova kell, és mekkora mennyiségű pasztát ( lehetőleg olaj rezisztenst ( fekete színű legtöbbször 😂😊) a szelepfedéltömítés alá tenni. Szóval ne temesd a pasztát. A paszta király dolog, ha szakszerűen van használva.
ez volt a következő, amit cseréltünk. Sőt még az olajhűtőét is. Tehát eddig 3 csere és még mindig folyik. A teknőnél és az olajleeresztő csavarnál feljebbről jön az olaj. Mi a Következő tipp?
A lánc cserére gondol. Ha lenne hozzáférésed valami féle szervíz manuálhoz akkor el tudod dönteni hogy csere vagy sem. Szerintem csere de érdemes jobban bele ásni magad mert ezek az ujjabb motorok jellemzően csapágy cserét is kérnek mikor már lóg a lánc. Nem tudom hogy ez a típus is érintett vagy sem.
@@szaborallyteam Jó helyen kapisgálsz. Nem kell mindent tudni fejből, de illik tudni, hogy hol tudjuk megkeresni a dokumentációt. Ez a kommentelőktől kunyerálás nem egy tuti dolog. Ami szájról szájra terjed az a mese. Van lehetőség adatbázisokhoz hozzáférni, ami napra készen frissül, Ez ma már aprópénz havidíjért elérhető. Aki ezt sem tudja,....hát!!......
@JakabiJakab autószerelő a szakmám 🤗 igaz teherautókat javítok, lebuktam. Jó indulatból írtam neki főleg a BMW elég sok motor típusa érzékeny a csapágyra. Ezek már nem azok a motorok és autók amit egy adott séma alapján meglehet javítani. Diagnosztika, előadást és nagyon sok mérés. Addig nehéz mérni ameddig nem tudod mi a jó és a rossz.
@@pistiszerel8222 arra gondolhat, hogy annyira specifikusak még az alap dolgok is, hogy könnyen belefutsz egy rosszul felszerelt szelepfedél tömítésbe is. Például van aki azt mondja, hogy tilos pasztázni olyan helyen ahol az olajtérbe belekerülhet a paszta, ilyen a szelepfedél tömítés is.
Én vagyok a tulaj! Őszintén kíváncsi vagyok mindenki véleményére. Hogy teljes legyen a kép, megadok minden információt amit tudok az autóról és helyzetéről. Abban kérem a segítségeteket, hogy mi legyen a kocsival? Évjárat: 2009 KM: 248000 Egyéb: automata, 3 ajtós, kék :) Értéke: kb. 1.5M Ft Olajfogyás eddig: 7000 km / 1 liter 192000-nél vettem, akkor járt a Budapesti Polltom BMW Szerviz-ben. Akkor cseréltek szelepfedél-tömítést, akkor nézték a láncot, akkor azt mondták jó. Eddig nem volt nagyobb gond vele. 1 éve már, hogy 2x bevillant már egy hibaüzenet a motorral kapcsolatban a kijelzőn. Akkor volt BMW szervízben Finnországban, akkor azt mondták itt kell hagyni hosszabb ideig. Akkor csak a hibát olvasták ki, a keverékképzéssel kapcsolatos hiba volt. A hiba többet nem jelentkezett, így nem vittem vissza. (Tudomásom szerint ez ismert hiba.) Hidegen hangosabb a motor, vagy más a hangja, ami nekem fura, de nem minden nap a reggeli indítást követően, hanem csak amikor 0 fok alatt van és akkor hidegen indítva hallom ezt. Mikor bemelegszik, a hang eltűnik, utána minden ok. Az elmúlt néhány hónapban 3x felvillant az olajnyomás jelző, úgy hogy volt olaj volt benne a megengedett tartományon belül. Egy hónapja nem jelentkezett ez a hiba. Olajfolyás nem oldódott meg teljesen. A szelepfedélnél biztos hogy engedett, ezt már én is láttam, de eddig nem volt komoly a fogyás. (Tudomásom szerint ez ismert hiba.) Az olajszűrőháznál és az olajhűtőnél is cseréltem tömítést (Tudomásom szerint ez is ismert hiba.), ott is engedte, de ott sem annyira, mert még mindig csöpög. Más gond nincs vele. Jó benne a zene :) Mi van, ha máshol is kell tömítést cserélni? Mi van, ha láncot is kell cserélni? Érdemes? Köszi, Attila
@@dzsuniordzsordzs4357 Ez egy 143LE-s, automata, nagyon alacsony fordulaton jár, talán nem majomkodni vették az elődeim sem, így talán jó még a motor. De ez nyilván nem bizonyíték semmire. Nem tudom mennyi egy láncsere, de biztos nem olcsó. Érdekességképp mesélem, hogy 5 éve mikor Mo-n megvettem, felhívtam a BMW Budapesti központi szervízét, akkor azt mondák a vezérműlánc csere 700.000 Ft. Az majdnem a fél kocsi ára volt. Akkor nem kellett, most meglátom. Az olajfolyás most jobban aggaszt. A munkaerő a drága, ha meg kell bontani a motort, akkor lehet a munkadíj miatt sem éri meg, de megkérdem a lánccserét is akkor már. Akkoriban olvasgattam az olajfogyással kapcsolatban is. Én azt olvastam ez nem sok. Mondjuk zavarni, nem zavar. Az olajat már tudom mi kell bele, én is beleszaladtam ebbe a hibába. Jelenleg keveset megyek vele, szerencsére el is tudom engedni ha muszáj, nem tennék bele sok pénz feleslegesen, de észszerű határok között azért megtartanám. A következő autóm pont úgy lesz, ahogy te mondod. Köszi.
minden nemet premium hulladek a bayerisches Mist Wagennel az elen., En meg se vettem volna de nem vagyunk egyformak ha ez eleted vagyott tragya akkor old bele az ojrokat ha nem akko vegyel egy racionalis autot es elvezd a megsporolt penzt a csaladdal :) En ezt teszem
@@zodiatti1825 Ennél egy fokkal azért bonyolultabb az élet. Nem tagadom, hogy benne volt a vásárlásban az is, hogy-hogy néz ki, de nem csak ez számított. 2019-ben venni egy 1.8 millió forintos használt autót, (ami azóta 5 évet ment alattam), nem egy orosz rulett volt. Ha életem vágya lett volna, akkor nem kérdezgetnék senkit, fizetném szép csöndben az újabb és újabb javításokat. Én szeretem, ha meg lehet menteni ésszerű keretek között a ti segítségetekkel, akkor csináljuk, ha azt mondjátok toljam bele az árokba, azt hagyjam ott, akkor is lesz mit enni holnap. A következőbe nyilvánvalóan belekalkulálom ennek a tapasztalait is. Én meg ezt teszem. ;)
Reggeli hidegindításnal megcsörren a lánc akkor már ajánlott a lánc csere, természetesen a benne lévő kilométer is adhat egy támpontot arra vonatkozóan hogy ajánlott e már a lánc csere, de ez nagyon sok mindentől függ, (olajcsere, használat,stb). Innen a messzi távolból nekem úgy tűnik hogy nem válna kárára egy lánc szett csere. Majd alakul ez, egyikünk sem úgy kezdte az autó szerelést hogy minden tudod volt ✌️🙂. Évek óta szerelek autót, teherautót, versenyautókat de mai napig kérdezek még én is😊.Ha valamit nem tud az ember nem szégyen megkérdezni, legalábbis én így gondolom.Csak így tovább.
Hát olajpatronos feszitőknél amíg felépül az olajnyomás megcsörrenés lehetséges azért. Gondolom az 1-2 másodpercet simán igénybe vehet. Rendben van benne rugó is azért .
@@Enkeli344 igen valóban ez is benne van 🙋
Általában mindenki úgy kezdte, hogy min. 3 évig járt iskolába, tanműhelybe, szervizbe, folyamatos elméleti és gyakorlati oktatásra és utána vizsga. Ezek után lesz autószerelő szakmunkás, ami után még jó pár év gyakorlat az idősebb szakik mellett egy szervizben. Na, és akkor lehet gondolkodni a saját vállalkozáson, amihez aztán tenger sok pénz is kell a műhelyt felszerszámozni. Addig megy ez a fél-hobby autószerelés, amíg nem jön az első kártérítési per. Abból meg aztán végkép nehéz megélni, hogy csak a sajátom és az ismerősök kocsiját bütykölöm. Csak jótanácsnak szántam, és sok sikert kívánok.
@rakosipeter7446 Igen egyett érték veled valóban.
A változó szelepvezérlés teljesítmény növelő. Eltudja tolja az időzitést és a nyomatékra is jotékony hatással van
+ 10-15 HP
Pisti az nem mérvadó, hogy a két tengely közt mennyire laza a lánc. A fogaskeréken érdemes megmozgatni vagy a feszítőt nézni mennyire van kint. Üdv.
@@laszlozaka4955 egyetértek, és ha már ott van az ember tekintete, akkor a fogaskerekek fogait is jó fogorvosként egyesével át kell nézni. Átforgatni a motort kézzel. Ehhez kell egy szép szőke fogorvosi asszisztens is👍
Pisti..Hogy van ez a nem megy le a nap ?? Lehetne videót erről..hogy éltek akkor éjjel..illetve télen még sötét van délig? Köszi várjuk..?? 🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Szerintem nézzetek rá indulásképpen egy recall check-et a BMW oldalán. Ha van találat, akkor lehet márkaszervizbe vinni és ingyen megcsinálják. "A BMW visszahívást adott ki egyes N43-as motorok vezérműlánc-problémái miatt, a katasztrofális meghibásodás lehetősége miatt."
Ha már kikerültek a gyertyák én belenéztem volna endoszkóppal a hengerekbe. Sokat elárul a motor állapotáról, hogy mit lát ott az ember.
A vanosnál olajsár látszik. Érdemes lenne kipucolni a szolenoidokat, illetve egy motormosás, mosóolaj és új olaj bele. Az olajteknőbe is belenéznék olajcsere közben.
A BMW receck oldalát még keresem. Amit találtam, az ezt írta ki:
"There is an open technical enhancement on this vehicle. Please go here, to either request a convenient appointment for your vehicle or contact your local Centre for more information." - Jelentsen ez bármit is...
A Pisti belenézett a hengerekbe. Talált egy karcolást ugyan, de összességében azt mondta, hogy rendben van.
A pucolás meg a ránézés jó ötlet.
@@punktum6157 Hát a recheck alapján megkeresném a helyi bmw szervizt. Ez a technikai bővítés marketing bla bla, a lényeg, hogy nem azt dobta ki, hogy nincs topic.
@@robertnagy2456 így lesz. Köszi.
Szia!
Az a 3/4 az 3/8 lesz :) az olajszuro leszedofejeknel :)
1/2" = 12.7mm
1/4" = 6.3mm
3/4 " = 19mm
3/8" = 9.5mm
legyen szerencsed...............
A láncnyúlást modern autókon általában szétszedés nélkül, pusztán diagnosztikából is lehet ellenőrizni azon keresztül, hogy milyen a gyújtási szög/késleltetés. Meg van határozva hozzá egy referenciatartomány, és ha a lánc megnyúlt, akkor azon kívülre fog esni a kopogásérzékelő szenzor segítségével megállapított ideális gyújtási szög.
Pluszban még azt is érdemes figyelembe venni, hogy a láncvezető műanyagok hajlamosak úgy töredezni, mint a ropi.
Nem mérvadó, hogy fent mennyire lóg a lánc, de a tapasztalat azt mondja, hogy általában ilyenkor már erősen kopott a szett, nem mindig de többnyire. Ami nem azt jelenti, hogy azonnali csere, de már a biztonságosan használható tartománynak az utolsó harmadában van, km-ben jelentsen ez ugye bármennyit.
Nem jobb lenne műanyaggal kaparni a felületet? A végén még megsérül a fém a másik fémtől.
Pistikém ez a "mondjátok meg" ez jó volt amatőr korszakodban. Most már profi vagy tudnod kell ezeket.
Az előző szervizben azt mondták a tulajnak hogy jól van ez így. Szerintem már lóg. Mivel van kamerám feltehetem ezt a kérdést.😉
@@pistiszerel8222uzenj, Christophernek, vagy Tominak a Bimmer Experts-nel. Egybol vagni fognak mindent ami BMW..
De az is lehet, ha rakeresel naluk a YT csatin , mar szereltek ilyet.
Egyet kell értsek a kommentelővel, mert muszáj különbséget tenni amatőr és profi között.
Pont mielőtt te is mondtad, mekem is az járt az eszemben, hogy specializálódni kéne valamerre, vagy autó típusra, vagy munkafolyamatra, mert így küszködés lesz. Persze aki szeret küszködni - mert van az így - annak így is jó.
@@csabad.8777gondolom az elejen nem nagyon lehet valogatni tipusok, es munkafolyanatok kozott. Minden melo fontos, ha meg akar elni csak ebbol.
@@laz1go286 A probléma az, hogy vannak autók, amikhez megfelelő tudás, pláne tapasztalat nélkül nem érdemes hozzányúlni, mert több kárt lehet csinálni, mint hasznot.
amúgy akkor most finnországban ha szétszedsz egy kocsit és akkor tudod meg pontosan mit kell hozzá, mint ahogy általában itthon csinálják, akkor nem tudsz hozzá alkatrészt szerezni ? mert ugye semmit nem találni a boltba 😀
mert ugye nálunk ha drága a cucc szétszedi megnézi pontosan milyen megrendeli, másnap vagy még aznap ideér aztán beleteszik
Jól látod. Először elmentünk venni tömítést meg gyertyát hogy van e. Mert ha nincs és megbontom rendelhetek külföldről az meg egy hét mire megjön.
@@pistiszerel8222 szia! Lehet autó alkatrész üzletett kellene nyitni 😊. Persze az sokkal nagyobb beruházás de ha ilyen nagy a hiány ismet egy rés a piacon 😉.
ZsuZsi hogy bírja a "Gyűrődéseid " ?❤😊
Hajrá Pisto🙏🙏
tudjál nemet mondani. A nagy melókkal lehet jókat szopni. Kis munkákon nagyobb a haszon és kevesebb tudással is meg lehet csinálni.
Feszítőpatron löketét kell nézni, ha elérte a maximumot már csak kopnak a lánckerekek és ahogy a carglass reklám is mondja: pákk! :D
bmw-hez vörös jenőt ajánlom, red power garázs youtubeon 😉 biztos segít ha megkérdezed
Ő dízeles, nem igazán foglalkozik benzines BMW-vel. Vagy benzines autókkal. Attól tudhatja, de dízelben van tapasztalata.
@@YELLOW-Official az is igaz, de a vezérlés az vezérlés :D
ausztriaban ilyen olajfolyassal alapbol bukta a muszaki mar akkor is ha csak olajos a blokk csoppenie nem is kell nalatok ezt igy finneknel engedik?
Ha olajos a blokk nem gond, de ha a vizsga állomás padlóját összecsepegteti az már nem okés.
Jó a pulóvered!
Áll a motor. Nincs olajnyomás. Következésképp a hidraulikus láncfeszítőben sincs. Mi feszítse meg a láncot? Ez nem rugós, mint a szíjnál!
Hallloddd Bástya Ha Ki Van Fizetttve Idénre A Garázs Bérleti Díja Akkor Nyisss Gyerekmegörzőttt Hátha Az Bejönnne🙄🙄🙄Amondó Vagyok Vissza Kelll Menni Kenyeret Dagasztani Abból Nem Lessz Gondatlanságból Elkövetett Halálesettt....Isten Állatkertje Nagyon Nagy🥰🥰🥰
Szerintem látszik hogy nem tanúlta amit csinál
Pisti védelmére kell, hogy kelljek mert ez övön aluli amit csináltok vele.
Nagybátyám autószerelő, vállalkozása van, és ő is szokott kérdezni dolgokat az autószerelő ismerőseitől és ők is tőle.
Kölcsönösen segítik egymást.
És azt se gondoljátok, hogy a márkaszervizekben ez másképp van.
@@hunorkovacs154nincs másképp, ebben egyetértek, de olyan alap dolgokat nem tud ami nélkül nem, hogy műhelyt vezetni nem engedném, de szakmunkás bizonyítványt se adnék neki. üdv egy szakmabei 😉
@@vajdulakistvan2671 Ne haragudj de akkor te nem vagy tisztában a valósággal. Olyanok akiknek megvan a bizonyítványuk sokkal rosszabb munkát végeznek mint Pisti.
@@hunorkovacs154 Kérlek ne általánosíts és ne húzd rá az egész szakmára azt amit a töredéke művel, nyilván itt is vannak kóklerek mint mindenhol, sajnos ez elkerülhetetlen, de ettől Pisti nem lessz jobb “szerelő” mint amilyen valójában.
Szia Pisti.
Pár apróságot én is itt hagynék :)
A 12szög dugókulcs (ha jól emlékszem a lengyel videódban már említetted, hogy semmire nem jó) Sajnos VW és GM konszern előszeretettel használják akárcsak az E-Torxokat.
Ha már komolyabban rá fekszel erre a szerelősdire, egy jó tanács, a BMW és úgy amblokk a VW-t inkább ne! Nem azért mert nem tudnád megcsinálni, hanem pl a BMW is előszeretettel alkalmaz/fejleszt új dolgokat, ami elég macerássá teheti a szerelést mellesleg évjárat szerint változik a javítás akár ugyan azon a motor családon belül.
Ja és nyomaték kulcsok beszerzése ill 3/8"-s készlet sem ártana, vannak olyan helyek ahova a 1/2" sok és vastag az 1/4" pedig baromi kevés. BMW elég kényes a nyomatékokra. (korábban már írták a Bimmer Expert Győri csapatot, ott lehet sokmindent tanulni ezekről)
Ui. Igen lóg a lánc, amikor becsörög hidegen akkor már nincs sok hátra neki.
BMW-n vezérléscsere zsebbenyúlós mutatvány... mindazokkal, amiket ilyenkor célszerű cserélni.
Amugy nagyon erdemes beszerezni egy komolyabb USB vagcom modult (80Euro korul van kinai koppintasa) amihez talalsz progit :) es azzal mindent megcsinalsz, megmersz. Haver ujraprogramozta BMW-jet a 8. flasheles utan mar izzadt hogy letiltja a kocsi .
Pisti ebbe ne allj bele,jo tamacs.
Kerék kiegyensúlyozó gépet kellene venned. Nem tudom mi a hivatalos neve. Tavasszal ősszel jó kis forgalmat bonyolítanál ler!!! Plusz bevonzana sok embert!
es miert lett romeo , miert nem stefan?
Kicsit felelőtlenség ez a bütykölés nehogy baj legyen a végén
Hello, Bimmer Expertes sracokkal beszélhetnél ,szerintem segítenének 😊van UA-cam csatornájuk :)
Azok nem segítenek, csak reklámozzák magukat, meg folynak a v8 meg v12-n
mintha egyszer a bimmer kommentelői között lett volna olyan aki azt írta, hogy: "kérjetek Pistitől segítséget"
A változó szelepvezérlés én úgy tudom totál olyan mint a röpsúlyos kuplung
Azt már vezérlés csere igényes.
Laza mert gondolom olajpatronos a láncfeszítő. Tehát ha beinditod a motort olajnyomąs feszit rá. Ezért van hogy hidegen kicsit zajoska. Ha butaságot irtam bocs. Ez alap sorry. De van csereperiodus is. Azt is nèzd hol jár.
Nem írtál butaságot, de annyit hozzátennék, hogy van sok patronban rugó is, aminek az a feladata van, hogy kb amíg az olajnyomás nem épül fel , addig kellőképpen megfeszítse a láncot. Ez kb az első 3 másodperc, ha minden oké a motorral. Utána kell nézni a műszaki leírásnak, mielőtt hozzányúl az ember amúgyis bármihez. Fejből nem tudom én se ,hogy ennek a BMW motornak milyen patronja van.
@@Galileovegas meg szerintem ha a láncfeszítő kilenne. Az meleg motornál is csörögne úgy mint a háborodás. Meg azokat a műanyag láncvezetőket is már meggyepálná jobban. Én ezért nem is nagyon mernék autószerelésbe fogni. Még néha maguk a szerelők is telefonálgatnak a kolegáknak mi lehet a baj vagy hogyan lehet valamit megcsinálni. Nem könnyű ez. Nem akartam ezeket írni Pistinek nehogy félre értse. Én a helyében egy kiegyensúlyozó gépet vennék. Gumicsere időszakban megszedhetné magát.
@@Enkeli344 én autószerelő vagyok, és szereltem is nem egy ilyen BMW-t már, de látatlanban nem akartam azt mondani, hogy ez meg az a tuti baja. Személyesen átvizsgálva már más a leányzó fekvése. Ahogy a költő mondá vala: " ne fogjon könnyelműn senki a húrok pengetésibe"😂
@@Galileovegas Jelen pillanatban én nem tudok többet, mint titeket megkérdezlek. Menni fog szakszervízbe is ha kell, de nem akarok tök bután odaállni, azt szó nélkül kifizetni bármit is. Közösen gondkodunk, azt meglátom merre induljak.
@@Galileovegas azt akartam mondani távgyógyítás és szerelés nincs, interneten nem határozok gombát sem. Ott kellene lenni látni ja. Nekem is szerelő a végettségem. Bár nem dolgoztam igazán benne , csak otthon bütykölök.
Ha vezérlést kell cserélni az sokba lessz, kb 1000€ a két gyári Vanos kerék plusz lánc szett , ha eszi az olajat akkor szelepszár szimering cserés meg persze főtengely/hajtókar csapágyak. Welcome to faszerdő. Egy N52 tulaj 😂
N52 -nél tudtommal főleg normális használat mellett kb sose kell hajtókar és főtengely csapágyat cserélni. Pont arra szokták mondani, hogy utolsó "örök" motor tőlük..
Köszi, hogy írtál. Igen, ezektől félek, de azért vagyunk itt, hogy most lássak előre, ne a közepén. Eddig nincs sokba a kaland, 5 éve használom, most kell okosnak lenni. Persze eladni sem lesz egyszerű, de jobb mint alibaba össze pénzét beletenni és úgy is szar marad. Mármint ha reménytelen... ezt a kockázatot próbálom felmérni.
Szerintem ha ismét Magyarországon jársz,és szabad időd lesz,menj el Vörös Jenőhöz (Red Power Garázs, Kiskunmajsa),kérdezd meg , hogy beállhatsz-e ingyen dolgozni cserébe,hogy tanulhass tőle,tapasztalatot,gyakorlatot szerezni egyben kapcsolatot is építeni tudsz, és lehet neki is jól jön egy ingyen segítség.Hátrányodra biztos nem válna,ha tőle nem tudsz a Bmw-kről tanulni,akkor senkitől!
Nem ő az egyetlen aki ért a BMW-hez. Egy VW-es vagyok.
@ByBx-m6i ez már csak részlet kérdés,hová megy tanulni.
Ha mi mondjuk meg, akkor utalsz nekünk a bevételből? 😀
A láncot ez alapján nem lehet eldönteni, vagyis nem olyan egyszerű. A feszítő patron se feszíti meg. Azt meg lehetett volna nézni, hogy mennyire van kint a patron, mert abból jobban lehet következtetni a nyúlásra. Nyilván van erre tapasztalati mód, de nem egzakt megállapítás. Tény, nem valami "fényes" már az állapota.
Olyan szűrő leszedő kell, ami bőrös vagy szövet pánttal rendelkezik, esetleg gumis. Én feladtam a leszedő keresését. Több készletet végig próbáltam, egyikben sem volt jó. 😀 Amit meg írtam, az jó mindenhez, ha hozzá férhető. Gyertyát meg hideg motornál kellene kivenni, mert lehet legközelebb a menet is jön vele. Tudom, hogy arra nincs idő ilyen esetben, mert nagy szerviz sem vár általában. A pasztázás pedig gyárilag meg van adva, hova szükséges.
Van olyan motor, ami szelep emelést is változtat, ez pont nem az. N42, N46, N45 volt ilyen ebben a korban. Szerintem az N43 a legrosszabb ezekből, főleg hogy direkt befecskendezéses.
Amúgy meglepően szép hangja volt a motornak. A motor lehűlt mert az első gyertya kiszedése után elmentünk alkatrészért az én autómmal. Minél jobban hűlt annál nehezebben jöttek ki a gyertyák, de amúgy is gyertyák, leömlő csavarok… ezeket melegen szoktam.
@pistiszerel8222 alumínium hengerfej esetén nem javasolt. Szép hangja? Közvetlen befecskendezés, eleve rosszabb hangja van.
Ez az n43 egy szép hangú motor volt a direkt befecskendezősök közt.
Dízeles vagyok, Toyotás, az a lánc lóg.
Én a helyedben inkább egy gumis- és gyors szerviz dologban gondolkodnék. Gumizás, olaj- és fékcsere hozott anyagból, fényszóró beállítás és polírozás, esetleg kárpit tisztítás... Nem nagy pénzek de ha folyamatosan van dolog akkor szépen lehet vele keresni.
Egyik ismerősömnek volt ilyen, vezérlés csere kellett mindennel együtt, kb 500 ezer Ft. Álmom volt egy ilyen gép, de ezek után inkább elfelejtem. Nem is volt az ő gépe széthajtva, kb 100 ezer km volt benne.
Igen,én is őket ajánlom.
Mindent tudnak a BMW-ről.
Az teljesen màs világ.
Ha "vanosz" beszarik, akkor full tartalékon megy csak.
Igerd meg hogy soha nem cserelsz vezérlést láncos autoban.
Miért ígérné meg?
A pasztának is megvan a helye. A BMW pontosan leírja hova kell, és mekkora mennyiségű pasztát ( lehetőleg olaj rezisztenst ( fekete színű legtöbbször 😂😊) a szelepfedéltömítés alá tenni. Szóval ne temesd a pasztát. A paszta király dolog, ha szakszerűen van használva.
Olajszűrőház tömítés csere és nem lesz olajfolt!👍
ez volt a következő, amit cseréltünk. Sőt még az olajhűtőét is. Tehát eddig 3 csere és még mindig folyik. A teknőnél és az olajleeresztő csavarnál feljebbről jön az olaj.
Mi a Következő tipp?
vanos , pcv?
Pista. Minden tisztelettel de .
Nem kellene hizzanyúlni mert lathatóan ehhez nem értesz. Nagyon sok millióba kerül ha valamit nem jól állítasz be.
Mit kell beállítani egy szelepfedél tömítésen és egy gyertya cserén?
A lánc cserére gondol. Ha lenne hozzáférésed valami féle szervíz manuálhoz akkor el tudod dönteni hogy csere vagy sem. Szerintem csere de érdemes jobban bele ásni magad mert ezek az ujjabb motorok jellemzően csapágy cserét is kérnek mikor már lóg a lánc. Nem tudom hogy ez a típus is érintett vagy sem.
@@szaborallyteam Jó helyen kapisgálsz. Nem kell mindent tudni fejből, de illik tudni, hogy hol tudjuk megkeresni a dokumentációt. Ez a kommentelőktől kunyerálás nem egy tuti dolog. Ami szájról szájra terjed az a mese. Van lehetőség adatbázisokhoz hozzáférni, ami napra készen frissül, Ez ma már aprópénz havidíjért elérhető. Aki ezt sem tudja,....hát!!......
@JakabiJakab autószerelő a szakmám 🤗 igaz teherautókat javítok, lebuktam. Jó indulatból írtam neki főleg a BMW elég sok motor típusa érzékeny a csapágyra. Ezek már nem azok a motorok és autók amit egy adott séma alapján meglehet javítani. Diagnosztika, előadást és nagyon sok mérés. Addig nehéz mérni ameddig nem tudod mi a jó és a rossz.
@@pistiszerel8222 arra gondolhat, hogy annyira specifikusak még az alap dolgok is, hogy könnyen belefutsz egy rosszul felszerelt szelepfedél tömítésbe is. Például van aki azt mondja, hogy tilos pasztázni olyan helyen ahol az olajtérbe belekerülhet a paszta, ilyen a szelepfedél tömítés is.
Én vagyok a tulaj!
Őszintén kíváncsi vagyok mindenki véleményére.
Hogy teljes legyen a kép, megadok minden információt amit tudok az autóról és helyzetéről. Abban kérem a segítségeteket, hogy mi legyen a kocsival?
Évjárat: 2009
KM: 248000
Egyéb: automata, 3 ajtós, kék :)
Értéke: kb. 1.5M Ft
Olajfogyás eddig: 7000 km / 1 liter
192000-nél vettem, akkor járt a Budapesti Polltom BMW Szerviz-ben. Akkor cseréltek szelepfedél-tömítést, akkor nézték a láncot, akkor azt mondták jó.
Eddig nem volt nagyobb gond vele.
1 éve már, hogy 2x bevillant már egy hibaüzenet a motorral kapcsolatban a kijelzőn. Akkor volt BMW szervízben Finnországban, akkor azt mondták itt kell hagyni hosszabb ideig. Akkor csak a hibát olvasták ki, a keverékképzéssel kapcsolatos hiba volt. A hiba többet nem jelentkezett, így nem vittem vissza. (Tudomásom szerint ez ismert hiba.)
Hidegen hangosabb a motor, vagy más a hangja, ami nekem fura, de nem minden nap a reggeli indítást követően, hanem csak amikor 0 fok alatt van és akkor hidegen indítva hallom ezt. Mikor bemelegszik, a hang eltűnik, utána minden ok.
Az elmúlt néhány hónapban 3x felvillant az olajnyomás jelző, úgy hogy volt olaj volt benne a megengedett tartományon belül. Egy hónapja nem jelentkezett ez a hiba.
Olajfolyás nem oldódott meg teljesen. A szelepfedélnél biztos hogy engedett, ezt már én is láttam, de eddig nem volt komoly a fogyás. (Tudomásom szerint ez ismert hiba.)
Az olajszűrőháznál és az olajhűtőnél is cseréltem tömítést (Tudomásom szerint ez is ismert hiba.), ott is engedte, de ott sem annyira, mert még mindig csöpög.
Más gond nincs vele. Jó benne a zene :)
Mi van, ha máshol is kell tömítést cserélni?
Mi van, ha láncot is kell cserélni?
Érdemes?
Köszi, Attila
@@dzsuniordzsordzs4357
Ez egy 143LE-s, automata, nagyon alacsony fordulaton jár, talán nem majomkodni vették az elődeim sem, így talán jó még a motor. De ez nyilván nem bizonyíték semmire.
Nem tudom mennyi egy láncsere, de biztos nem olcsó. Érdekességképp mesélem, hogy 5 éve mikor Mo-n megvettem, felhívtam a BMW Budapesti központi szervízét, akkor azt mondák a vezérműlánc csere 700.000 Ft. Az majdnem a fél kocsi ára volt. Akkor nem kellett, most meglátom. Az olajfolyás most jobban aggaszt. A munkaerő a drága, ha meg kell bontani a motort, akkor lehet a munkadíj miatt sem éri meg, de megkérdem a lánccserét is akkor már.
Akkoriban olvasgattam az olajfogyással kapcsolatban is. Én azt olvastam ez nem sok. Mondjuk zavarni, nem zavar.
Az olajat már tudom mi kell bele, én is beleszaladtam ebbe a hibába.
Jelenleg keveset megyek vele, szerencsére el is tudom engedni ha muszáj, nem tennék bele sok pénz feleslegesen, de észszerű határok között azért megtartanám.
A következő autóm pont úgy lesz, ahogy te mondod.
Köszi.
minden nemet premium hulladek a bayerisches Mist Wagennel az elen., En meg se vettem volna de nem vagyunk egyformak ha ez eleted vagyott tragya akkor old bele az ojrokat ha nem akko vegyel egy racionalis autot es elvezd a megsporolt penzt a csaladdal :) En ezt teszem
Főtengely szimeringeknél is engedheti az olajat.
@@LajosErős Ettől félek én is.
@@zodiatti1825 Ennél egy fokkal azért bonyolultabb az élet. Nem tagadom, hogy benne volt a vásárlásban az is, hogy-hogy néz ki, de nem csak ez számított. 2019-ben venni egy 1.8 millió forintos használt autót, (ami azóta 5 évet ment alattam), nem egy orosz rulett volt. Ha életem vágya lett volna, akkor nem kérdezgetnék senkit, fizetném szép csöndben az újabb és újabb javításokat. Én szeretem, ha meg lehet menteni ésszerű keretek között a ti segítségetekkel, akkor csináljuk, ha azt mondjátok toljam bele az árokba, azt hagyjam ott, akkor is lesz mit enni holnap. A következőbe nyilvánvalóan belekalkulálom ennek a tapasztalait is. Én meg ezt teszem. ;)
Pisti..ez mély víz lesz neked..😂 ha elkurod.. 1000 euró..alap..😄😄
Az ügyfél jól belenyúlt a kerülendő kategóriába.
Az sajna egy vezérlés
csere lesz.
Hello lánc csere !!
Elfog szakadni Nagyon sokba fog kerülni!!😥
Pisti az eszaki PROFI. orulunk hogy van feladat.Udv liverpoolbol
jó ötlet volt ez a műhely dolog, legalább fogod tudni hogy mit nem fogsz venni ! 😂
Így van😉
Az a vezérlés gatya
Azt már vezérlés csere igényes.