Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
川越市～志木の急行通過駅が毎時8➡️6本に減るのは一見痛いですが、現状も池袋までの有効本数は毎時6本なのでむしろわかりやすくなるので良いかと思います隣の西武池袋線の秋津～東久留米は毎時8本でも池袋まで有効本数は6本で接続も間隔もバラバラで使いにくいのでこちらよりよほど良心的なダイヤだと思います
夕方の準急増発はおそらく定期回送を客扱いするので車両は大丈夫かと思います。日中の急行10分間隔は良いとは思うのですが、増発ではなく一部準急を置き換えただけで準急停車駅は減便なんですよね。上板橋は普通がかなり走っているのでなんとかなりそうですけど、柳瀬川〜新河岸が毎時8本から6本になるのでヤバそうです。川越まで行く人はF快急に乗り換えるだろうし、ふじみ野ぐらいまでなら準急でもいいのに、さらには無理やり10分間隔にしたせいで普通の間隔もおかしくなってますし、得している人がいない気が。水谷ケイコさん10月に新規収録したのに引退なのか。
水谷ケイコさんの放送変更は、予想外ですし、急行川越市行が出来たから収録し直しってのが謎すぎるが、収録現場の画像があるので、本当かも?。
急行10分間隔の背景には個人的推測ですが多分ふじみ野、志木ユーザーから日中の急行が次の急行まで20分開いたり、10分後とかごちゃごちゃしている感じなので使いづらくなったという苦情が入ったんでしょうね。川越市始発急行池袋行きの乗車率は果たしてどうなるかが気になりどころですが。あと、土休日早朝快急湘南台行きですが、東上線内が快急だとしてもメトロ線、東急線内が急行じゃないと意味が無い気がするんですよね。そもそも東海道新幹線使うなら東上線沿線からだと東京駅から利用する人が多い気がします。
東武って意外と利用客の意見聞くんですね。嫌なら乗るなと普通に言いそうな会社だと思ってる。
東上線の車両不足に関しては北春日部に死ぬほど余ってる10000系列を森林公園検修区に持っていけば万事解決な気がします。特に更新車にも廃車なんて勿体ないですよね。
廃車にしてしまったので、そんなに余ってない。
水谷ケイコも10月に東武の放送収録しています。それはとうきょうスカイツリー駅高架化に伴う収録だと思います
とうきょうスカイツリー駅の収録って、何を収録したのだろう?。降車ドア放送はもうあるから。
今回のダイヤ改正は将来的に完全10分間隔化を狙ったダイヤ改正だと思いますより本線に似てきましたね
日中の各駅停車や準急は空気輸送っぽいですからね。利用客が減れば本数も減らすのは当然でしょう。
今改正はここ数年に比べて動きが少ないですね。東武にとって効率の悪い列車はある程度、廃止させられたということなんだろうと思いました。
東上線の快速が廃止される等の大きな変更は無いですね。
車両不足は課題です。そして準急の本数は減るとは言え、直通先の列車を含め10分間隔なので私は大丈夫です。正直本線の方が大変です。そして急行川越市行きは驚きました。
本線よりはマシか!。
8:56 twitter旧X
コレ笑いどころ。
従来の放送を変えるのであれば、英語放送まで収録する可能性は低いような気もします。
確かに。ただ東上線の放送収録と言ってるので、変更はあると思います。
急行朝霞通過と快速急行川越市以北通過がされていないので改正と名乗る資格無しです。いよいよ東上線も7.5分クールダイヤから10分クールダイヤへの減便シフトが顕著になってきた感じがあります。個人的には土日夕方池袋発優等の20分ダイヤホール放置にやる気の無さを感じます。新高徳は、車内広告にある東武グループのキャンプ場のための停車なのでお好きにどうぞ。
川越市より先は日中全て各駅停車ってのが、ホント不便だと思う。
変わらないと思いますよ。何なら最近ゲームでも出演してましたよ！w
今回の収録は野田線の放送収録だということですか?。
川越市急行、上福岡•新河岸停車の区間急行でいいような？柳瀬川〜鶴瀬は上福岡止まりを充当すればいいのでは？そうすれば川越市以南毎時８本は維持できるはず…。
東上線は副都心線以前は和柳瀬川～新河岸間は10分間隔でした。なのである意味昔のパターンに戻ったと思っています。本線に比べたら本数が多く良いと思っています。急行川越市行きは驚きました。
種別が増えるとややこしくなる。
@@Good鉄道チャンネルさん、東武東上線の種別快速の分があるし京王電鉄は特急•急行•区間急行•快速•各停と５種別。
問題は車両不足
他の方が言うには、大丈夫の様です。
上福岡駅近くのアパートにお住まいのモノですが、八本→六本に減るので、ふじみ野駅を利用する機会が増えるでしょうね。まぁ、本線の複々線区間内も、日中は六本でしたし、つくばエクスプレスの六町、青井も六本でしたのでましではありますが。
ただ、上福岡～ふじみ野区間は昼間はほぼガラガラでしたし、コレは当然の改変でしたね。
ましてや、踏み切りが閉じっぱなしでしたし仕方が無いかな、と。
本線よりマシで良かったですね。
@Good鉄道チャンネル ふじみ野市内の前は、浜松市に住んでいて、その前は草加市に住んでいたのですが、複々線区間内の草加市よりはないものもありますが最終電車が遅いこともあるし、上りの始発がのぞみ1号に東京駅から乗れることもあるし、一長一短という感じですね。本線は北越谷行きの最終電車が早くされてしまったし、始発の北越谷から来る列車は遅いわで😅 あれ、最低限でも竹ノ塚駅の近くに住まないと行けない所なんですよね。
関係ないものが割って入って申し訳ないです。みらい平最寄り人ですが毎時４本・・・正直もっと増やして欲しいのが本音ですね。
川越市～志木の急行通過駅が毎時8➡️6本に減るのは一見痛いですが、現状も池袋までの有効本数は毎時6本なのでむしろわかりやすくなるので良いかと思います
隣の西武池袋線の秋津～東久留米は毎時8本でも池袋まで有効本数は6本で接続も間隔もバラバラで使いにくいのでこちらよりよほど良心的なダイヤだと思います
夕方の準急増発はおそらく定期回送を客扱いするので車両は大丈夫かと思います。日中の急行10分間隔は良いとは思うのですが、増発ではなく一部準急を置き換えただけで準急停車駅は減便なんですよね。上板橋は普通がかなり走っているのでなんとかなりそうですけど、柳瀬川〜新河岸が毎時8本から6本になるのでヤバそうです。川越まで行く人はF快急に乗り換えるだろうし、ふじみ野ぐらいまでなら準急でもいいのに、さらには無理やり10分間隔にしたせいで普通の間隔もおかしくなってますし、得している人がいない気が。水谷ケイコさん10月に新規収録したのに引退なのか。
水谷ケイコさんの放送変更は、予想外ですし、急行川越市行が出来たから収録し直しってのが謎すぎるが、収録現場の画像があるので、本当かも?。
急行10分間隔の背景には個人的推測ですが多分ふじみ野、志木ユーザーから日中の急行が次の急行まで20分開いたり、10分後とかごちゃごちゃしている感じなので使いづらくなったという苦情が入ったんでしょうね。川越市始発急行池袋行きの乗車率は果たしてどうなるかが気になりどころですが。あと、土休日早朝快急湘南台行きですが、東上線内が快急だとしてもメトロ線、東急線内が急行じゃないと意味が無い気がするんですよね。そもそも東海道新幹線使うなら東上線沿線からだと東京駅から利用する人が多い気がします。
東武って意外と利用客の意見聞くんですね。嫌なら乗るなと普通に言いそうな会社だと思ってる。
東上線の車両不足に関しては北春日部に死ぬほど余ってる10000系列を森林公園検修区に持っていけば万事解決な気がします。特に更新車にも廃車なんて勿体ないですよね。
廃車にしてしまったので、そんなに余ってない。
水谷ケイコも10月に東武の放送収録しています。
それはとうきょうスカイツリー駅高架化に伴う収録だと思います
とうきょうスカイツリー駅の収録って、何を収録したのだろう?。降車ドア放送はもうあるから。
今回のダイヤ改正は将来的に完全10分間隔化を狙ったダイヤ改正だと思います
より本線に似てきましたね
日中の各駅停車や準急は空気輸送っぽいですからね。利用客が減れば本数も減らすのは当然でしょう。
今改正はここ数年に比べて動きが少ないですね。東武にとって効率の悪い列車はある程度、廃止させられたということなんだろうと思いました。
東上線の快速が廃止される等の大きな変更は無いですね。
車両不足は課題です。そして準急の本数は減るとは言え、直通先の列車を含め10分間隔なので私は大丈夫です。正直本線の方が大変です。そして急行川越市行きは驚きました。
本線よりはマシか!。
8:56 twitter旧X
コレ笑いどころ。
従来の放送を変えるのであれば、英語放送まで収録する可能性は低いような気もします。
確かに。ただ東上線の放送収録と言ってるので、変更はあると思います。
急行朝霞通過と快速急行川越市以北通過がされていないので改正と名乗る資格無しです。
いよいよ東上線も7.5分クールダイヤから10分クールダイヤへの減便シフトが顕著になってきた感じがあります。
個人的には土日夕方池袋発優等の20分ダイヤホール放置にやる気の無さを感じます。
新高徳は、車内広告にある東武グループのキャンプ場のための停車なのでお好きにどうぞ。
川越市より先は日中全て各駅停車ってのが、ホント不便だと思う。
変わらないと思いますよ。何なら最近ゲームでも出演してましたよ！w
今回の収録は野田線の放送収録だということですか?。
川越市急行、上福岡•新河岸停車の区間急行でいいような？柳瀬川〜鶴瀬は上福岡止まりを充当すればいいのでは？
そうすれば川越市以南毎時８本は維持できるはず…。
東上線は副都心線以前は和柳瀬川～新河岸間は10分間隔でした。なのである意味昔のパターンに戻ったと思っています。本線に比べたら本数が多く良いと思っています。急行川越市行きは驚きました。
種別が増えるとややこしくなる。
@@Good鉄道チャンネルさん、東武東上線の種別快速の分があるし京王電鉄は特急•急行•区間急行•快速•各停と５種別。
問題は車両不足
他の方が言うには、大丈夫の様です。
上福岡駅近くのアパートにお住まいのモノですが、八本→六本に減るので、ふじみ野駅を利用する機会が増えるでしょうね。まぁ、本線の複々線区間内も、日中は六本でしたし、つくばエクスプレスの六町、青井も六本でしたのでましではありますが。
ただ、上福岡～ふじみ野区間は昼間はほぼガラガラでしたし、コレは当然の改変でしたね。
ましてや、踏み切りが閉じっぱなしでしたし仕方が無いかな、と。
本線よりマシで良かったですね。
@Good鉄道チャンネル ふじみ野市内の前は、浜松市に住んでいて、その前は草加市に住んでいたのですが、複々線区間内の草加市よりはないものもありますが最終電車が遅いこともあるし、上りの始発がのぞみ1号に東京駅から乗れることもあるし、一長一短という感じですね。本線は北越谷行きの最終電車が早くされてしまったし、始発の北越谷から来る列車は遅いわで😅 あれ、最低限でも竹ノ塚駅の近くに住まないと行けない所なんですよね。
関係ないものが割って入って申し訳ないです。みらい平最寄り人ですが毎時４本・・・正直もっと増やして欲しいのが本音ですね。