Nagyon szép és nagyon német. De mivel néha nagyobb forgalomban utazok vele, így mondhatom ezen buszok hátulja, lehet, hogy szép, de Budapesten utazhatatlan. A régi Ikarus buszokon volt hátsó ajtó. Ezen modell csuklós változatánál is van hátsó ajtó. Itt, ha hátra ülsz, ott nincs. Azaz oda nősülsz az ülésbe. Vagy kiverekeded magad. Utazás szempontjából, az utas szemszögéből hiába van éppen szabad hely, lehet 3 megálló múlva 10 ember száll le azért, mert te le szeretnél szállni. Kis forgalmú mellék vonalakra jó. de másra nem. A nagyobb Citarok persze élhetőek (Ott csak két hátba rúgás és le is szálltál. ;) ). Az új, "ingyen" hozzánk vágott beszerzésen egyértelműen látszik a külső és belső burkolaton is, hogy oda ajtót terveztek. Viszont, mivel talán a hátsó tengely túl elöl van, hátra billenne a gép terheléskor, és az ülés szám sem felelt meg, elhagyták ezt. Helyén ablak lett és ülések. De a burkolat alkatrészei árulkodóak. Emellett a hátsó tengely annyire elől van, - s tudtommal az a meghajtott tengely - hogy kisebb megállókba rendesen nem tud beállni. Jó lenne, ezt a tipust is megnéznétek. Jár például a 196/196A vonalán. Szerintem vicces, mindamellett élhetetlen Szerintem tervezési selejt, amit elhoztunk "ingyébe"..
hűűű, de halovány fingod nincs róla, hogy mi miért és hogy van és lett pl. az Arriva MAN kocsijai esetében, amiket azért vett meg 1 ajtó mínusszal az Arriva, mert ez volt a BKK s tenderben, azaz nem volt kikötve, hogy 4 ajtós csuklós és 3 ajtós szóló kocsikkal kell az Arrivának ellátni az eladdig az MHU -s C2 Citarokkal kiadott , Bogáncs u - i garázs honosságú viszonylatokat, illetve a 8E, 133E esetében eladdig felesben MHU val, valamint Andor u -i NCA kkal kiadottakat. Ez utóbbiak már csak NCAkkal vannak kiadva és amelyik forda Újpalotán kezd reggel, illetve ott végez este, nos az "rezsiben", azaz utasok nélkül jön vissza az Andorba, melynek tetemes többletköltségét te és a többi fizető utazó, valamint a főváros állja!
az tudható, hogy hány db C2-es Citaroja van a BKV-nak eme SVX en kívül? Amúgy pont a 193E az a viszonylat, ahol bőven jó a 2 ajtós kivitel is, mint ahogy odakint is számos olyan város van, ahol a szóló kocsik 2, a csuklósok 3 ajtósok és még sincs tömegverekedés a le /felszálló utasok közt, talán az IQ beli különbségek okán?! Sajnos, az Arriva nem engedte a BKV-nak, hogy a tavaly selejtezett, kereken 10 éves , amúgy tökéletes állapotú MHU -s kocsikat megvegyék, még részben sem, ehelyett ment ki mind Kulmbach mellé, egy buszdílerhez, aki még most sem tudott túladni a 150 db os flottán, erről ennyit...
A hónap végén ez is archív lesz mivel visszakerül a tulajhoz.
Valamikor készülhetne mpw 601 es cng vanhool ról mert annak ilyen színes belseje van.
Utazhatnál az SXE rendszámú Van Hool buszok egyikével.
Mennyivel dizájnosabb nyugati belsővel, mint a BKK belsővel... sokkal szebb így és pozitívabb hatást kelt.
Azt hiszem ez el megy Maxi midinek is!!
Hogyan lenni Maxi midi??? 12 méteres buszról beszélünk
Ilyen kellene 3 ajtosba is!!
régi ikarusz buszok rol
Csörgős busz.. Majd széthull...
Látom te még soha nem utaztál conectoval....
Nagyon szép és nagyon német. De mivel néha nagyobb forgalomban utazok vele, így mondhatom ezen buszok hátulja, lehet, hogy szép, de Budapesten utazhatatlan. A régi Ikarus buszokon volt hátsó ajtó. Ezen modell csuklós változatánál is van hátsó ajtó. Itt, ha hátra ülsz, ott nincs. Azaz oda nősülsz az ülésbe. Vagy kiverekeded magad. Utazás szempontjából, az utas szemszögéből hiába van éppen szabad hely, lehet 3 megálló múlva 10 ember száll le azért, mert te le szeretnél szállni. Kis forgalmú mellék vonalakra jó. de másra nem. A nagyobb Citarok persze élhetőek (Ott csak két hátba rúgás és le is szálltál. ;) ).
Az új, "ingyen" hozzánk vágott beszerzésen egyértelműen látszik a külső és belső burkolaton is, hogy oda ajtót terveztek. Viszont, mivel talán a hátsó tengely túl elöl van, hátra billenne a gép terheléskor, és az ülés szám sem felelt meg, elhagyták ezt. Helyén ablak lett és ülések. De a burkolat alkatrészei árulkodóak. Emellett a hátsó tengely annyire elől van, - s tudtommal az a meghajtott tengely - hogy kisebb megállókba rendesen nem tud beállni.
Jó lenne, ezt a tipust is megnéznétek. Jár például a 196/196A vonalán. Szerintem vicces, mindamellett élhetetlen Szerintem tervezési selejt, amit elhoztunk "ingyébe"..
hűűű, de halovány fingod nincs róla, hogy mi miért és hogy van és lett pl. az Arriva MAN kocsijai esetében, amiket azért vett meg 1 ajtó mínusszal az Arriva, mert ez volt a BKK s tenderben, azaz nem volt kikötve, hogy 4 ajtós csuklós és 3 ajtós szóló kocsikkal kell az Arrivának ellátni az eladdig az MHU -s C2 Citarokkal kiadott , Bogáncs u - i garázs honosságú viszonylatokat, illetve a 8E, 133E esetében eladdig felesben MHU val, valamint Andor u -i NCA kkal kiadottakat. Ez utóbbiak már csak NCAkkal vannak kiadva és amelyik forda Újpalotán kezd reggel, illetve ott végez este, nos az "rezsiben", azaz utasok nélkül jön vissza az Andorba, melynek tetemes többletköltségét te és a többi fizető utazó, valamint a főváros állja!
az tudható, hogy hány db C2-es Citaroja van a BKV-nak eme SVX en kívül? Amúgy pont a 193E az a viszonylat, ahol bőven jó a 2 ajtós kivitel is, mint ahogy odakint is számos olyan város van, ahol a szóló kocsik 2, a csuklósok 3 ajtósok és még sincs tömegverekedés a le /felszálló utasok közt, talán az IQ beli különbségek okán?! Sajnos, az Arriva nem engedte a BKV-nak, hogy a tavaly selejtezett, kereken 10 éves , amúgy tökéletes állapotú MHU -s kocsikat megvegyék, még részben sem, ehelyett ment ki mind Kulmbach mellé, egy buszdílerhez, aki még most sem tudott túladni a 150 db os flottán, erről ennyit...
2 van a MUT-781 és az MZC-880.
@@mindenamitomegkozlekedes bocsi, de azok NEM BKV ,hanem Euro6-os emissziós értékű Arriva kocsik, legábbis eddig azok voltak...😉
@@georgemiki71 igen azt elfelejtettem. A BKV-nak több C2-ese nincs az MHU-k amik vissza fognak térni tudomásom szerint BKV-sok lesznek.
Igen, a visszatérő C2-esek Dél-pestre jönnek.