JRで最も急な坂を列車が登ると…？
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- Опубліковано 21 жов 2024
- ◆横川〜軽井沢の廃線巡りはこちら！
• わずか1駅区間だけ廃線になった区間に行ったら...
飯田線の沢度〜赤木駅間にはJRで最も急な勾配があります。
その傾斜は40‰、明らかなる急勾配を列車が通るとどうなるか見てみましょう。
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JRの最急勾配が飯田線の平地区間にある事がめちゃくちゃ意外だと感じてしまいますね
碓氷峠などの山のイメージが強い
速度が低いから感じないと思う
上越線やら陸羽西線は登り下りは感じるけど
たしかに。平地にあるとは…。
だけどそのおかげで見に行くことが割りと簡単で嬉しいかも。
@@シュウ-y2p 上越線はそこらへんループ線あるし有名やな
寒い中お疲れ様でした。
飯田線は天竜川沿いの河岸段丘や田切地形を登ったり降りたりしているので
平地といえどもカーブや勾配が多いですね。
7:20 急勾配を下る列車を踏切で撮影しているがみさんが映ってる。
車内からの映像は別の方が撮影したのかな？
大隅くんやったらいいなぁ
都電、湘南モノレール等、急勾配の路線を一気に紹介してくれていておもしろかったです。
でもやっぱり京阪京津線がインパクトがある。
7:20 いたー
119系だった頃は、この勾配上がり切ると息絶え絶えってくらいスピード落ちてましたね。
80系、165系の時代から何度も訪れたが、知らなかった。やはり面白い路線です。
ラジオをなんとなくつけてみたらがみさんtbsラジオに出演されていて驚きました！
がみさん
お疲れ様です。
後、コロナ 気をつけてくださいね
5:20そして何よりも架線柱がピカピカ✨
戦時買収の前の架線柱が寿命で置き換えられたんでしょな。言い換えると、70年以上古い柱を使い倒していたと。
JR線(在来線)としての最急勾配は飯田線の40‰ですが、がみさんが紹介された都電荒川線の66.7‰と湘南モノレールの74‰よりもさらに大きい勾配が(それぞれ解釈を変える上でですが)日本の鉄道にはあります。まず、私鉄を含めた普通鉄道としての日本最大の勾配は、箱根登山鉄道の80‰、次に、アプト式ラックなどの特殊な勾配対策設備を備えた鉄道としての日本最大の勾配は、大井川鐵道井川線の90‰、そして、ケーブルカーなどを含む登山鉄道としての日本最大の勾配は、高尾登山電鉄の608‰になります。
40‰は、日比谷線の北千住ー南千住間と、阪神なんば線の西九条ー九条間で見られます。
いずれも都会の、高架区間から直接地下区間に入る地点です。
日比谷線はどちらも高架駅です。地下に入るのは南千住の上野方です
@@どしらこー それは失礼しました。思い込みでした。
何故か、脳内に「飯田線のバラード」って言うタイトルが・・・。
4:07 313系「勾配、急すぎてしんどいわ」
すごい高低差
こう見てみるとキツイのがよく分かりますね。
私の田舎が飯田の１つ手前の桜町です。子供の頃は毎年夏休みに新宿から飯田へ直通していた列車で約5時間かけて行ってました。
旧国電も当たり前の様に走っていましたが勾配に関しては当然の事ながら全く気にしていませんでした。当時はタブレット交換もしていましたね。
秘境駅を通過する列車もあるので訪問時は要注意ですね！
JRよりも都電のほうが急勾配なのが驚きです！
札幌市営地下鉄南北線の平岸から南平岸までの勾配が43パーミルです。
ただ、ゴムタイヤ車なので、特に負けること無く上ってくれます。
上野東京ラインの東京神田間は３５パーミルなので、それで９割味わってみます。取材お疲れさまです！
栗東トレセンの坂路並みの急勾配ｗ
急勾配を登る時の迫力が凄いですね！
3:27確かに凄い坂やな
勾配そのものも凄いが、
助走をつけているとはいえ1M1Tでそれを登る313系もかなり有能
昔貨物列車をed18がケイインしていたがここに停車したら起動が大変だ、つ太郎と思うな。
飯田線全線走破は、半日以上が終わってしまうくらい、キツい路線です。
東京から大阪まで青春18きっぷで行ける時間
箱根登山鉄道「」
7:20 もう一人のがみさん！？
勾配を語るなら、箱根登山鉄道と神戸電鉄を是非紹介してください。箱根登山鉄道は小型ですが、神戸電鉄は普通の通勤電車が全線ジェットコースターのような所を走っています。線路沿いから眺めるだけで圧巻ですよ。
神戸電鉄は鈴蘭台駅から箕谷駅までの連続50パーミルは乗りごたえあります。
段丘を駆け上がって行きますからね。
信州人なのでこの勾配は電車で何度か通っています。2021年の正月には、車で現地へ行って写真を撮ってきました。
動画にもあるように平地の住宅街なのですが、ちょうど川の堤防へ向かって登って行く地形になっています（最初に出てくる踏み切りが堤防道路）。坂を登る電車は、下の平地で速度を上げておいて、その勢いのままガーッと登っていく感じです。
おぉー⭐️急勾配を頑張って登る飯田線の車両イイですね⭐️
ってか、飯田線に急勾配の区間があったんですね。初めて知りました。
配信ありがとうございます。
等高線のまにまに線形を右に左にくねくねしてる印象が飯田橋にある。
ここがそうなんですね。飯田線にしては直線なので助走つけたかった設計なのかなと思った。
昔の人は偉いと改めて感じた。
王子の飛鳥山に昇る坂。懸垂モノレールの湘南。チョイスが素晴らしい！街中の坂もおもむきがあり楽しめますね。神戸電鉄の長田あたりも楽しいです。
京阪京津線に普通鉄道最急勾配
最初、目の錯覚で、坂と平地が逆に見えました😅
高校時代に駒ヶ根-伊那北間を毎日通学していましたが、上りは119系が車輪スリップ、下りは車輪がロックしながら走っていましたね^^;
運転士が巧みにコントロールして制御不能にならないように走っておりました。
JR最急勾配での撮影🎥お疲れ様でした。私は2021年度の年末年始に2019年度以来2度目の近鉄終夜運転一般電車で大阪難波駅(2021年12月31日20時32分)から長谷寺駅(2021年12月31日21時28分)まで乗り大晦日(2021年12月31日21時32分)から元旦(2022年1月1日1時)の時間帯にかけて総本山長谷寺で開催された年越しカウントダウン1人旅(観音万灯会&除夜の鐘)を満喫しました。確かに長谷寺駅も33.3‰の急勾配がある駅で車椅子専用♿の通路&市民専用の南北連絡通路があります
何気に雪の飯田線って映像でも初めて見たかもしれません
よく考えたら普通に雪降って当たり前の地域なのに
長野県でもこの辺り(上伊那地域)は雪が降っても積もることは多くないです。
積雪する時は東京で雪予報の可能性がある場合でしょうか。
やっぱり飯田線はネタが多いですね。
凄いネタの濃い内容でしたので次は飯田線7時間耐久いや、往復して飯田線14時間耐久の動画お待ちしてます！
やっぱり幅の広さが面白いですね！
特に、静岡・愛知・長野の三県境に
跨がる駅として有名なのは小和田駅
(実際の県庁所在地は静岡県浜松市)
@Alone さん
7時間はやったことあるのは知ってますがぜひ14時間耐久やっていただきたいものです！(笑)
@Alone しろはんど氏辺りがやっていそう。
耐久のはずなのに下山ダッシュを敢行するパターンですね🎵
箱根登山鉄道、ベルニナ線）何か呼ばれた気がする
登り坂にも乗って欲しかったな。
がみさん、信州にようこそ！ ・・・
峡谷の秘境と河岸段丘の飯田線
何気に急勾配！旧型国電時代ならモーター音が唸っていたんだろう。
うーーーーーーーーーーーーーーー→、うーーーーーーーーーーーー↓↓↓、うーーーーーーー↑↑
こんな感じ？？？
はじめまして。がみチャンネルおはじめすべてのチャンネルお拝見しています。津軽の平賀駅に
昭和初期の除雪車?ラッセル車がみられます。一度来てください。
箱根登山鉄道の80‰がありますね
なんで紹介されなかったんだろうね？
大井川鐵道井川線には、90‰のアプト式がありますね。ひょっとしてアプト式は「規格がちがう」ので対象外なのかもしれません。
フランス国鉄シャモニー線には、粘着式で90パーミルという急勾配区間があるそうです。
普通鉄道で急勾配というと
かつての国鉄の信越本線の横川-軽井沢で確か66.7‰があったような…
かなり昔に廃止になったので知る由は無いのが…
それでも神戸電鉄で最大50‰の急勾配をよく体感してたので
"40‰❔甘いな"と思ってしまいます。
いや、JRの中でやろ？
長い時間を走る列車は乗れば乗るほど楽しくなりますね
次回以降も長野シリーズですか？
急な飯田線動画でびっくりした
飯田線、至るところに注目点があって見ていて飽きない
実際に乗ると、飽きるかな？(なので特急伊那路に課金する)
(・ω・ ) なるほど、なぜ山間部でもないのに急勾配かと言うと、天竜川の河岸段丘を２段も越える為なんですね！
なかなか急勾配だと思ってた京阪京津線よりも急勾配！
がみさん‼️がみさん‼️
現地動画ありがと😭✨最高💫
好奇心凄い😃ホント偉い‼️
偉い‼️凄いです❗
2:42 This railway track is so steep!!!
飯田線といえば、山本正之の「飯田線のバラード」（笑）
なかなかの急勾配ですが、途中のガードの高さも低いですし、踏切まで十分距離がありますので盛り土して勾配を緩やかにする事も難なくできそうですね。お金があればの話ですが。また、登り切ったところで川を橋で渡る、つまり高い所に川が流れてるというのも平地ではあり得ない面白い地形ですね。
30年ぐらい昔に豊橋から茅野まで直通運転する列車があって乗り通した事があります。途中駅の天竜峡・飯田・駒ヶ根とかで10分～30分停車してた記憶があります。粘着式鉄道で日本最急勾配なのは箱根登山鉄道の80‰だと思います。
名鉄名古屋駅の金山駅寄りのトンネルもかなりの急勾配です
新幹線も名古屋駅の出口はけっこうきつい
寒い中お疲れさまです。
地元広島にもセノハチ(瀬野～八本松)と呼ばれる急勾配がありますが、こんなヤバい勾配を前面展望で見るのはちょっと怖いですね…
JRの最大勾配の有る路線に乗ったんですね！
飯田線の全区間を走破は7時間も掛かるのですね。
東京～博多の開業当時、「ひかり」は6時間56分だったので、大体同じですね。
地形に則した勾配でこの数字をたたき出しているので高得点。
今日がみさんTBSラジオに出演していましたね、おめでとう御座います!聞きました!
この区間、駒ヶ根市が標高680mで伊那市が616mなので文字通りの下り列車となるのですね。同線の山吹−伊那大島駅間の勾配もケーブルカーみたいに山を駆け上ります。
40パーミルの勾配がある区間はJR飯田線の沢渡駅と赤木駅間にある勾配の事ですね。
4:46 垂れ流し式トイレ危険地帯。。。
昔、寝覚ノ床へ行ったとき、中央線のガード下に屋根がついていました。当時は子供心に不思議に思いつつ、理由まで思いつきませんでした。
JR西日本の最急勾配区間は意外にも桜島線の西九条駅出前の勾配で35‰あります
JR東海の飯田線。日本屈指の秘境線
名松線よりは楽な区間です
あそこは18きっぷでは無く、バスで名張に抜けた方が楽かも
昔は、新宿から飯田線方面の急行『駒ケ根』がありました。急行『アルプス』併結だったので165系でしたが、キハ58が使われていたこともありました。飯田線は開業当初から全線電化されていました。
天竜川に沿っている飯田線は河岸段丘を越えたり潜ったり渡ったり迂回したりと苦労して敷設したのだろうなと往時をしのばせます。
登り電車は乗らなかった・・・
富士急行線の急勾配に似たような感じです。
積雪の状態がよりスリルを増す。
嘗てゲタ電が釣り掛け音を唸らせて、この坂を上り下りしていた頃が懐かしいです。
1番急勾配の有る所は箱根登山鉄道に有りますよね！
ありがとうございます
四半世紀以上"昔"国鉄で"２番目"の急勾配だと従兄弟に教わりました❗
～沿線住人～
意外と平地区間にあるんだな
辰野→飯田だと天竜川を下っていくにもかかわらず、
ＪＲ最強の登坂が待ち構えている。
天竜川の河岸段丘は鉄道でも道路でも乗りごたえたっぷり。
川沿いの国道153号より中央道とほぼ並走する
広域農道はドライブにもってこい、但し👮♂️🚓取締注意。
なんたって
下道の自ら隊に
アスリートがいますから❗😱
長13
いつも「はいはいはい､がみです」が「はいはいはい､神です」って聞こえてまう
飯田線、駅間が山手線並と聞いたことがあります。これって本当の話だったんですね。
山手線は平均1.1kmくらいなので飯田線の半分くらいですね。
それでも地方路線では異例の駅間ですが。
7:17
坂を下った踏切で、がみさんが撮影している。
しかし、箱根登山鉄道はこれの倍(80‰)、大井川鉄道井川線は倍以上(90‰)なんだから、凄い急勾配だよなぁ。
いいカメラですね
僕はまさに飯田線の別の急勾配（たしか小町屋〜伊那福岡だったはず）を通ってました。たしか駒ヶ根をでて大田切川を渡って宮田に向かうところもかなりキツカッタですよね？駒ヶ根と飯島に住んでたことありましたし、昭和５０年（年がバレます！）頃は子ども料金が恐ろしく安くて大喜びで飯島にあったおばあちゃんちに遊びに行ってました！１００円なんてもんじゃない!いくらでしょう？
普通鉄道の急勾配やと一例として
神戸電鉄の最大50‰がありますが
路線全体の20％もあるそうです。
30％が40‰以上で83.4％が何らかの勾配がある区間となるそうです。
そのため車両は急勾配対応の特殊な構造をしており、(抑速ブレーキが3段階もある)
車両の殆どが動力車です。
最近までガチで毎日使ってた路線で丁度この沢渡~赤木区間も利用するからそこががみさんのような大物youtuberに紹介されてるのマジで変な感じするわ
ちょうど冬季オリンピックの終了後に見たので、スキーのジャンプ台のような急こう配に見えました。
ゴムタイヤがOKなら井川線のアプト式もOKなのでは？…と野暮なツッコミを入れたりはしません（笑。
坂ネタ…広島市の新交通システム山間部、瀬野八峠区間、スカイレール、沖縄県のゆいレールは対立候補に入りますか？徳島市の眉山ロープウェイは？ これも一応私設の「鉄道」？…徳島県山間部や広島県島嶼部の主にミカン畑。急傾斜の畑や住宅と平地の交通機関として、「原動機付作業台車」とも言える荷台を連結させて運行する車両があります。遊園地でファンシーなデザインの列車が子供を乗せて楽しむヤツ。アレと山岳鉄道の中間タイプ。どこかで動画がないかな……。
飯田線の新たなるライバル？……ダイヤ改正でなくなっているかもしれませんが、伊那上郷から切石の間？だったと思います。電車の待ち時間に地元発行の観光客向けのミニコミ誌？に記されていた話題。盆地の急傾斜をクリアするために、この区間は飯田市の市街地を外側から取り囲む様な線形で単線。普通列車で通過するには時間がかかります。そこで、元善光寺より以北から乗車してくる乗客…通学定期券の節約とか遅刻しそうになった飯田市に通学の高校生は考えた……「伊那上郷駅で降りて走れば間に合うんじゃね？」。
さらにこの話を聞いた足の速さに自信を持ったマラソンランナーは対抗心を燃やした……「伊那上郷駅で降りて、ほぼ全区間下り坂の飯田市市街地を走り抜けたら、切石駅で同じ列車にまた乗車できるんじゃね？」
……なんともバカバカしい、だが、それがいい！
車掌さんや運転手さんに顔を覚えてもらって、いざスタート！迂回路をゆっくりと走る電車か、最短距離を人力で爆走するランナーか。
時々チャレンジするランナーが現れては、運転手さんや車掌さんを苦笑させるとか。切石駅のホームで誇らしげに列車を出迎えれるか否か？
市街地を突っ切るので、車には気をつけましょう（笑）。
頑張ればスキージャンプできそうな角度だな
地元にこんな場所があったなんて、知りませんでした(*ﾟДﾟ*)
てゆうかここの踏切、先週通ったばかりです💦
また見に行ってみます。
６分５８秒からの、下り勾配にさしかかる、直前は周りに雪もあってスキーのジャンプ台を連想しました。ちなみに、JR西日本管内の急勾配区間上位５区間のうち、４区間は大阪市内、１区間は大阪市～尼崎市間にあります。急勾配区間だからといって、必ず、山岳路線とは限らないんですね。
富士急にも40パーミルはありますよ。東京から近い40パーミルだと思います。
20メートル級の編成ならそうかもしれません。関東で一番急勾配は箱根登山線の80パーミルです
@@どしらこー どちらもパーミル会員だから仲良くしましょうw
あ～そうなんや。都電荒川線の飛鳥山公園の脇の勾配がそんなに勾配があるんだ。初👂！S字にしておかないともっと勾配きつくなりますもんね。と（ん）でもない！ことになります。
通勤で乗ってますw
奥から降ってくるように見える
急勾配に相応しいゲストはこなかったのか。。。
上り列車は、あれ？駅に止まるの？と言うスピードになってますね。だいたい40km/hくらい？下りは抑速ブレーキ使わないんですね。
旧型国電時代からの影響で、時間がなかなか変えられない都合もあるようです
大分早くなってるけど
昔は貨物列車もこの区間を走っていたようです。
ED61改62でした
都電荒川線・碓氷峠「40‰の飯田線なぞ急勾配の中でも最弱…66.7‰の我々と一緒にされたくないわwww」
湘南モノレール「ふふふ。鉄軌道は坂道が苦手だから大変だねw私は74‰もあるぞwww」
箱根登山鉄道「ふっ…ゴムタイヤのモノレールともあろうものが74%程度でドヤるとは情けない…私は普通の鉄軌道だけど80‰あるぞ」
ケーブルカー「100‰余裕ですけど何か？」
箱根登山鉄道「あんたはワイヤーで引っ張られてるだけやんけwww」
🇨🇭ピラトゥス鉄道「ワイヤーなしでも構造さえ工夫すれば同じように登れるんやで？ワイは *480‰* や」ua-cam.com/video/ZaF4KG0WUzk/v-deo.html
京阪京津線大谷駅