Da hast du dir viel mühe gemacht mit diesem Video. Der Aufwand hat sich gelohnt. Es ist einfach erklärt, durch Zeichnungen noch veranschaulicht. Mir gefällt es sehr gut. Ich liebe die 218er auch. Ich wohne im Gebiet der Südostbayernbahn und da freue ich mich jedes mal eine 218er zu sehen.
Hallo Christian, schönes Video und tolle Erklärungen. Mein Liebling ist die 216 🙂 In den 80er/90er Dauergast in meiner Stadt, oft in der Lok mitgefahren, damals ging das noch und einfach nur ein geiler Sound. Silberlinge, Dampfheizung und Güterzüge. Ich liebe diese Lok und habe wohl so 10 Stück. Aber auch die 218 gefällt mir. Danke für das tolle Video!
Sehr toll gemacht Christian! Ich muss gestehen, dass ich die ganzen 36einhalb Minuten gesessen bin und zugehört hab. Wenngleich mir am Ende bestimmt keine 10% von all den Infos gemerkt hab, schau ich mir sowas wenns gut präsentiert ist tatsächlich komplett an. Wirklich gut gemacht. Vielleicht kannst du das auch mal bei anderen Loks machen, auch wenn der Aufwand offenbar gewaltig ist hihi lg
Gutes Video, endlich kenne ich mal die Unterschiede bzgl. der Motoren 😄 Bisher fehlte mir aber auch einfach die Lust, mich genauer damit zu beschäftigen, da kommt so eine Erklärung genau richtig. Ja, die 218er sind schöne Loks. Meinen aktuellen Bestand von genau null Modellen müsste ich dringend mal aufstocken. Im Gegensatz zu anderen Loks im Bestand könnte ich die schließlich recht universell einsetzen, von daher beinahe unverständlich, dass ich immer noch keine habe... nur zwei ältere Trix-217er stehen in der Vitrine. Beim Vorbild werden sie sicher noch einige Jahre fahren. Keine Ahnung, warum es bisher kein Hersteller geschafft hat, einen adäquaten Ersatz für die mittlerweile ja schon etwas gealterten 218er zu liefern. Kann doch nicht so schwer sein, eine popelige Diesellok zu konstruieren, die einfach tut, was ihre "Omas" seit Jahrzehnten schaffen.
Hallo Christian! Sehr sehr schönes Video! Klasse gemacht mit super vielen tollen Informationen und vor allem sehr anschaulichen Zeichnungen. Super gelungenes Video! Danke dafür! LG Michi
Hallo Christian, perfekte Darstellung. Ich bin ebenfalls Fan der 218. Inzwischen habe ich sechzehn Modelle in unterschiedlichsten Farbgebungen, allerdings in Spur N. Ich denke auch, die 218 wird nicht zu ersetzen sein, solange es noch Großdieselloks gibt. LG Jürgen
Hallo Christian. Mega interessantes Video von der 218. Ist auch eine meiner Lieblingsbaureihe 👍 Sehr gut erklärt. Was die 218 mit Pielstick-Motor im Modell angeht, ich habe die 218 499 in ozeanblau/elfenbein von Roco, die diesen markanten Sound hat (79714). Kann ich nur empfehlen. Bin schon auf das nächste Video gespannt 🙂 Weiter so! Gruß aus Luxemburg Fritz
Hallo Christian, toller Bericht über die 218er! Da hast Du Dir viel Arbeit gemacht. Kannst Du sagen ab wann die Abgashutzen installiert wurden? Vielen Dank Schöne Grüße aus dem hohen Norden. Andreas
Sehr interessanter Bericht, danke schön dafür. Bis heute gibt es keinen adäquaten Nachfolger, alles was hierfür geplant ist bzw. war konnte sich nicht wirklich durchsetzen. Und die 245 mit ihren 4 ''Moppedmotoren'' schon gar nicht. Ende der 80er Jahre hat es wohl mal eine ''MAK DE 24'' mit dieselelektrischem Antrieb und 6 Achsen gegeben, welche die 218 hätte durchaus ablösen können. Allerdings kam diese Maschine über den ''Prototypenstatus'' nicht heraus, zumal ja auch nach der Wende genug Diesellokomotiven aus DDR-Beständen zur Verfügung standen. Da die 218er Maschinen in der Vergangenheit aber häufig wie beschrieben motorisch modernisiert/erneuert wurden, stellt sich für mich die Frage weshalb es hier bei der ''alten Leistungsklasse'' von rund 2800 PS geblieben ist. Hier wäre es sinnvoller gewesen entsprechend stärkere Aggregate mit rund 3500-4000 PS einzubauen, um schon allein die teure Doppeltraktion bei längeren IC-Zügen in Bezug auf die Zugheizung einzusparen. Desweiteren wäre mit den so erstarkten Maschinen auch eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf generell 160 Km/h ohne Zugkraftverluste möglich gewesen.
Interessante Idee von dir, die Leistungserhöhung. Es gibt da allerdings ein paar Probleme damit... 1. Motoren mit mehr Leistung haben auch ein größeres Eigengewicht. Das funktioniert wieder nicht mit der Gesamtmasse der Lok... 2. Die Hydraulikgetriebe sind nur für die Eingangsleistung von 2800PS ausgelegt. Dann bräuchte man hier ein neues Getriebe und zusätzlich dann natürlich auch neue Gelenkwellen, Zahnräder, etc. Eine Leistungserhöhung gleicht also einem technischen Neubau unter Beibehaltung des Lokkastens. Ich bin mir nicht sicher ob sich das lohnt...
Schönes Video. Sowas hatte ich auch mal geplant, aber mir fehlte es an Ideen, was man neben dem "Gelaber" die ganze Zeit so zeigen kann. Geniale Idee mit den Modell-Loks. 👍🏻 Ergänzung: Nur der Abschnitt mit der Erklärung zu den Abgashutzen ist zwar ein netter Versuch, aber inhaltlich nicht ganz so korrekt und schlüssig. Alle verwendeten Motoren in der 218 haben für jeden Zylinder einen eigenen Zylinderkopf (keine "Bank") und es würde auch keinen wesentlichen Unterschied machen, in welche Richtung man die Leitungen legt. Die Antwort zu den unterschiedlichen Hutzen wird so sein: "War bei dem jeweiligen Motor so halt am Einfachsten 🤷🏼♂️". Bei den remotorisierten V90 (290, 294 etc.) ist auch der MTU 4000 verbaut, allerdings nur "halb" (V8 statt V16). Der Motor hat da allerdings auch (teilweise?) 2 Turbolader verbaut. Die aber beide in einen gemeinsamen Auspufftopf (von der Bauform her eher ein Kessel...) münden und dann durch ein einzelnes (!) Rohr durch den "Schornstein" rausgehen. Also nichts versetzt, trotz zwei Turboladern. Möglich ist also alles.
@@ChristiansModellbahn aha, ich hab eins der 218 468 der Ris in TT, da ists aber genau anders, erst links, dann rechts, hat wohl Tillig verkehrt gemacht, auch bei der Press 218ists so
@@ChristiansModellbahn Das war zu erwarten, dass Du die 4000er mittlerweile auch hast. 🙂 Bin erst gestern über Dein Video gestolpert... Bei der 433 der DB AG und der 457 der AIXrail sitzen die Hutzen vl und hr, bei der 056 der Press vr und hl. (Alle von Roco). Bei der Trix 217 014 übrigens auch vr und hl. Letzteres weist auf den von Dir genannten TB 10 mit versetzten Hutzen hin. Lt. den Soundprojekt- und Versionsnummern sind es bei allen zuvor genannten drei Rocos 4000er. Bei allen bisherigen eingezogenen Erkundigungen hieß es immer, versetzte Hutzen NUR bei bei Pielstik bzw. 4000ern. Fragezeichen... Woher hast Du die Infos bzgl. der Verteilung der Lüfter bei 19:05 und die der Hutzen bei 27:44? Besonders interessant die obere Abbildung, wonach bei dem TB 10 die Hutzen eben auch versetzt sind. Den Skizzen nach hätte, in Kombi mit den Abständen der Hutzen zueinander, die Press einen Caterpillar??? Die mittige Variante (27:44), die mit zwei runden Auslässen vor den Hutzen in Richtung FS1 habe ich bei keinem meiner Modelle. ??? Bei 31:03 sind dann auch noch mal Unterschiede in den jeweiligen Abständen der Hutzen zueinander zu erkennen. Was ein Verwirrspiel... Btw.: Danke für die Infos, und die neue Denksportaufgabe! Lustig auch die Beispiele anhand der Lego-Motoren ;-) Habe heute das Eisenbahn Journal 02/17 schnappen können, aber diesbzgl. nichts gefunden. "Die V 160 Familie" aus dem GeraMond-Verlag verrät darüber auch nichts genaues, und der zweite und dritte Teil bzgl. der V 160 Familie aus dem EK-Verlag fehlt mir noch. Für sachdienliche Hinweise bzgl. der Motorisierung der 218er wäre ich allen Mitlesern dankbar! VG, Dirk
Kein Wort zum schärferen Sound des TB10??? Und dass der Altbau-TB11 noch recht zahm klingt und erst der abgasoptimierte und so richtig der Neubau den heute so bekannten "218-Sound" hat?
@@Diesel-Bass Hä? Bitte ab 24:29 nochmal hören, wo es genau darum geht. Um den Sound. Allerding spricht er nur vom markanten Sound des TB11. Das trifft aber für den ursprünglichen TB11 nicht zu und sowieso noch mehr für den TB10. Dass inzwischen ein TB10 wohl gar nicht mehr und Altbau-TB11 wohl auch kaum noch laufen dürften, steht ja auf einem anderen Blatt😉
Da hast du dir viel mühe gemacht mit diesem Video. Der Aufwand hat sich gelohnt. Es ist einfach erklärt, durch Zeichnungen noch veranschaulicht. Mir gefällt es sehr gut.
Ich liebe die 218er auch. Ich wohne im Gebiet der Südostbayernbahn und da freue ich mich jedes mal eine 218er zu sehen.
Danke dir für's Lob!
Ja, es war tatsächlich eins meiner aufwändigsten Einzelvideos, freut mich dass es sich gelohnt hat 😊👍
Klasse Video zur 218er! Prima!
Hallo Christian, schönes Video und tolle Erklärungen.
Mein Liebling ist die 216 🙂 In den 80er/90er Dauergast in meiner Stadt, oft in der Lok mitgefahren, damals ging das noch und einfach nur ein geiler Sound. Silberlinge, Dampfheizung und Güterzüge. Ich liebe diese Lok und habe wohl so 10 Stück. Aber auch die 218 gefällt mir.
Danke für das tolle Video!
Hallo Christian, Ein sehr interessanter Film über die Baureihe 218. 😊 Der Aufwand hat sich mehr als gelohnt. Lg Jan-Philipp
Hey Jan-Philipp, danke dir für's Lob! 😊👍
Sehr toll gemacht Christian!
Ich muss gestehen, dass ich die ganzen 36einhalb Minuten gesessen bin und zugehört hab. Wenngleich mir am Ende bestimmt keine 10% von all den Infos gemerkt hab, schau ich mir sowas wenns gut präsentiert ist tatsächlich komplett an. Wirklich gut gemacht. Vielleicht kannst du das auch mal bei anderen Loks machen, auch wenn der Aufwand offenbar gewaltig ist hihi
lg
Sehr Gut - Jetzt fehlt nur noch die markanten Optischen Bauart Unterschiede zu 210,215,216
Gutes Video, endlich kenne ich mal die Unterschiede bzgl. der Motoren 😄 Bisher fehlte mir aber auch einfach die Lust, mich genauer damit zu beschäftigen, da kommt so eine Erklärung genau richtig.
Ja, die 218er sind schöne Loks. Meinen aktuellen Bestand von genau null Modellen müsste ich dringend mal aufstocken. Im Gegensatz zu anderen Loks im Bestand könnte ich die schließlich recht universell einsetzen, von daher beinahe unverständlich, dass ich immer noch keine habe... nur zwei ältere Trix-217er stehen in der Vitrine.
Beim Vorbild werden sie sicher noch einige Jahre fahren. Keine Ahnung, warum es bisher kein Hersteller geschafft hat, einen adäquaten Ersatz für die mittlerweile ja schon etwas gealterten 218er zu liefern. Kann doch nicht so schwer sein, eine popelige Diesellok zu konstruieren, die einfach tut, was ihre "Omas" seit Jahrzehnten schaffen.
Hallo Christian!
Sehr sehr schönes Video!
Klasse gemacht mit super vielen tollen Informationen und vor allem sehr anschaulichen Zeichnungen.
Super gelungenes Video!
Danke dafür!
LG Michi
Danke dir Michi 😊 ich hoffe, ich hab dir kein Videothema weggeschnappt 😂
@@ChristiansModellbahn Nein,
Alles gut :) aktuell sieht es bei mir mit Videos sowieso mau aus 🙈😰
LG
Hallo Christian, perfekte Darstellung. Ich bin ebenfalls Fan der 218. Inzwischen habe ich sechzehn Modelle in unterschiedlichsten Farbgebungen, allerdings in Spur N. Ich denke auch, die 218 wird nicht zu ersetzen sein, solange es noch Großdieselloks gibt. LG Jürgen
Hallo Christian.
Mega interessantes Video von der 218. Ist auch eine meiner Lieblingsbaureihe 👍
Sehr gut erklärt.
Was die 218 mit Pielstick-Motor im Modell angeht, ich habe die 218 499 in ozeanblau/elfenbein von Roco, die diesen markanten Sound hat (79714). Kann ich nur empfehlen.
Bin schon auf das nächste Video gespannt 🙂
Weiter so!
Gruß aus Luxemburg
Fritz
Danke dir für den Kommentar Fritz! Ich glaube, es gibt nur wenige Modellbahner, die die 218 nicht mögen... 😉
218 485 in Orientrot mit Latz in Epoche 5 hatte auch diesen Pielstick Motor und gab es von Roco
Hallo Christian, toller Bericht über die 218er! Da hast Du Dir viel Arbeit gemacht. Kannst Du sagen ab wann die Abgashutzen installiert wurden?
Vielen Dank
Schöne Grüße aus dem hohen Norden.
Andreas
218er geht immer.
Gruß Daniel
Отличное видео🙂💓🍓🍓🍓🍒🍇🍉🍋Мира вам, добра и отличного летнего настроения😊👉👍👍👍👈👉🤝💥💥💥💫🤗43
Hallo Christian,
Die Kühleranlage die du meinst gibt es schon lange bei Fleischmann H0 BR 218 306-9. Grüße.
Sehr interessanter Bericht, danke schön dafür.
Bis heute gibt es keinen adäquaten Nachfolger, alles was hierfür geplant ist bzw. war konnte sich nicht wirklich durchsetzen. Und die 245 mit ihren 4 ''Moppedmotoren'' schon gar nicht.
Ende der 80er Jahre hat es wohl mal eine ''MAK DE 24'' mit dieselelektrischem Antrieb und 6 Achsen gegeben, welche die 218 hätte durchaus ablösen können. Allerdings kam diese Maschine über den ''Prototypenstatus'' nicht heraus, zumal ja auch nach der Wende genug Diesellokomotiven aus DDR-Beständen zur Verfügung standen.
Da die 218er Maschinen in der Vergangenheit aber häufig wie beschrieben motorisch modernisiert/erneuert wurden, stellt sich für mich die Frage weshalb es hier bei der ''alten Leistungsklasse'' von rund 2800 PS geblieben ist. Hier wäre es sinnvoller gewesen entsprechend stärkere Aggregate mit rund 3500-4000 PS einzubauen, um schon allein die teure Doppeltraktion bei längeren IC-Zügen in Bezug auf die Zugheizung einzusparen. Desweiteren wäre mit den so erstarkten Maschinen auch eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf generell 160 Km/h ohne Zugkraftverluste möglich gewesen.
Interessante Idee von dir, die Leistungserhöhung. Es gibt da allerdings ein paar Probleme damit...
1. Motoren mit mehr Leistung haben auch ein größeres Eigengewicht. Das funktioniert wieder nicht mit der Gesamtmasse der Lok...
2. Die Hydraulikgetriebe sind nur für die Eingangsleistung von 2800PS ausgelegt. Dann bräuchte man hier ein neues Getriebe und zusätzlich dann natürlich auch neue Gelenkwellen, Zahnräder, etc. Eine Leistungserhöhung gleicht also einem technischen Neubau unter Beibehaltung des Lokkastens. Ich bin mir nicht sicher ob sich das lohnt...
Schönes Video.
Sowas hatte ich auch mal geplant, aber mir fehlte es an Ideen, was man neben dem "Gelaber" die ganze Zeit so zeigen kann.
Geniale Idee mit den Modell-Loks. 👍🏻
Ergänzung:
Nur der Abschnitt mit der Erklärung zu den Abgashutzen ist zwar ein netter Versuch, aber inhaltlich nicht ganz so korrekt und schlüssig.
Alle verwendeten Motoren in der 218 haben für jeden Zylinder einen eigenen Zylinderkopf (keine "Bank") und es würde auch keinen wesentlichen Unterschied machen, in welche Richtung man die Leitungen legt.
Die Antwort zu den unterschiedlichen Hutzen wird so sein: "War bei dem jeweiligen Motor so halt am Einfachsten 🤷🏼♂️".
Bei den remotorisierten V90 (290, 294 etc.) ist auch der MTU 4000 verbaut, allerdings nur "halb" (V8 statt V16). Der Motor hat da allerdings auch (teilweise?) 2 Turbolader verbaut.
Die aber beide in einen gemeinsamen Auspufftopf (von der Bauform her eher ein Kessel...) münden und dann durch ein einzelnes (!) Rohr durch den "Schornstein" rausgehen. Also nichts versetzt, trotz zwei Turboladern.
Möglich ist also alles.
Schöner Film ist Von der 215 - 218.
Da ist die Ganze Geschichte der V160 Familie gezeigt
Sehr schön. Müsste aber bei den versetzten Hutzen nicht in Fahrtrichtung erst die rechte, dann die linke kommen?
Ich meine bei der 218 468 der Ris, mit 4000er
Inzwischen hab ich auch Modelle mit dem MTU 4000, die mal links herum, mal rechts herum gedreht sind...
@@ChristiansModellbahn aha, ich hab eins der 218 468 der Ris in TT, da ists aber genau anders, erst links, dann rechts, hat wohl Tillig verkehrt gemacht, auch bei der Press 218ists so
@@ChristiansModellbahn Das war zu erwarten, dass Du die 4000er mittlerweile auch hast. 🙂
Bin erst gestern über Dein Video gestolpert...
Bei der 433 der DB AG und der 457 der AIXrail sitzen die Hutzen vl und hr, bei der 056 der Press vr und hl. (Alle von Roco). Bei der Trix 217 014 übrigens auch vr und hl. Letzteres weist auf den von Dir genannten TB 10 mit versetzten Hutzen hin. Lt. den Soundprojekt- und Versionsnummern sind es bei allen zuvor genannten drei Rocos 4000er. Bei allen bisherigen eingezogenen Erkundigungen hieß es immer, versetzte Hutzen NUR bei bei Pielstik bzw. 4000ern. Fragezeichen...
Woher hast Du die Infos bzgl. der Verteilung der Lüfter bei 19:05 und die der Hutzen bei 27:44? Besonders interessant die obere Abbildung, wonach bei dem TB 10 die Hutzen eben auch versetzt sind. Den Skizzen nach hätte, in Kombi mit den Abständen der Hutzen zueinander, die Press einen Caterpillar???
Die mittige Variante (27:44), die mit zwei runden Auslässen vor den Hutzen in Richtung FS1 habe ich bei keinem meiner Modelle. ??? Bei 31:03 sind dann auch noch mal Unterschiede in den jeweiligen Abständen der Hutzen zueinander zu erkennen. Was ein Verwirrspiel...
Btw.: Danke für die Infos, und die neue Denksportaufgabe! Lustig auch die Beispiele anhand der Lego-Motoren ;-)
Habe heute das Eisenbahn Journal 02/17 schnappen können, aber diesbzgl. nichts gefunden. "Die V 160 Familie" aus dem GeraMond-Verlag verrät darüber auch nichts genaues, und der zweite und dritte Teil bzgl. der V 160 Familie aus dem EK-Verlag fehlt mir noch.
Für sachdienliche Hinweise bzgl. der Motorisierung der 218er wäre ich allen Mitlesern dankbar!
VG, Dirk
Also die 218 klingt schon gut. Aber eine altbelüftete 232 / 132 klingt aber noch besser ;-)
Jedem wie er mag... 😉 klar, der alte Lüfter der 232 ist unübertreffbar, aber beim Motor hat (zumindest für mich) der TB11 die Nase vorn... 😍
@@ChristiansModellbahn also der Kolmna ist für mich leider das Non Plus Ultra 🤤 Grade der Sound unter Volllast, unbeschreiblich.
Was isr besser als eine 216 ?? , klar, 2x 216😂 und am allerbesten noch in EINEM Lokkasten.
Ich sag nur V320 001 ❤❤❤❤
Kein Wort zum schärferen Sound des TB10??? Und dass der Altbau-TB11 noch recht zahm klingt und erst der abgasoptimierte und so richtig der Neubau den heute so bekannten "218-Sound" hat?
Vom TB 10 war auch nicht die Rede... ;-)
@@Diesel-Bass Hä? Bitte ab 24:29 nochmal hören, wo es genau darum geht. Um den Sound. Allerding spricht er nur vom markanten Sound des TB11. Das trifft aber für den ursprünglichen TB11 nicht zu und sowieso noch mehr für den TB10. Dass inzwischen ein TB10 wohl gar nicht mehr und Altbau-TB11 wohl auch kaum noch laufen dürften, steht ja auf einem anderen Blatt😉
@@nachtbahner Jo. Nicht aufgepasst. 🙈 Hätte schreiben sollen, dass ja vom Sound nur am Rande die Rede war... 🙄 Ansonsten bin ich völlig bei Dir 😉
" gibts was beseres " ? , naja ich sag mal so Koluma 5D49 ;-)
Auf ihre Art schon. Aber die Dinger sind reine Heulbojen ohne markanten Dieselsound oberhalb der Leerlaufdrehzahl.
@@nachtbahner Jau. Eine ganz andere Schiene...
Die letzte 245 wird von einer 218 zum Schrottplatz geschleppt 😅