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CX-5はEGのコンプレッションが13以上有るの…？キャブ時代のチューンドなみだな…(・・;)今日日GTマシーンなどはコンプレッションが15以上ありノッキングカリカリ音全開でアイドリングしてても壊れないと聞きますが…😲ECUの制御技術の進化には驚くばかりですねm(__)m💧
DJさん、いつもマニアックなコメントありがとうございます。＼(^o^)／はい。私のCX-5のダイレクト・インジェクションのガソリンエンジンの圧縮比は13.5kg/c㎡です。ua-cam.com/video/pZrKL9F3Wuc/v-deo.html一昔のチューンドエンジン並ですね。でも、13.5を超えると、馬力向上よりコンプレッション・ロスの方が増大するので、経済的なエンジンの上限値ギリギリってとこですね。でも、発売されたSkyactive-Xのディーゼル・ガソリンは もっと上です。 Skyactive-Xは2月にマツダ様から試乗車がお借り出来る予定が決まっているので、楽しみです！！＼(^o^)／
マニアック…😳😱🤣😭お互い様ですよ…^^;車も小指も…🤣😭🤣😭m(_ _)m
先ず何度も言われている事ですが圧縮比と圧縮圧力を混同されているようです。お乗りのcx-5はミラーサイクルではないのですか？
好きな話しなので参加させてください。マツダのスカイアクティブエンジンが発表された時の圧縮比はガソリンエンジンもディーゼルも14でした。海外仕様の場合今も14近いのが多いようです。欧州のレギュラーガソリン は日本よりオクタン価が高いですからね。オクタン価を考えると日本仕様の圧縮比13はGTマシンの15より凄いかもしれません。ノッキングさせない秘密はタコ足とクールドEGRらしいです。熱い排気を燃焼室から排出しているようです。これも既に10年以上前の技術で今はhcci燃焼で圧縮比17？空燃比30対1？とか、街を走ってます。
直噴による冷却効果の恩恵が大きいと思います
ケイズさん、こんばんは〜みんカラにてファン宣言した者です。ケイズさんの楽しそうな姿が大好きです！エアコンの時もそうでしたが素人にもわかりやすい語り口で大変参考になります。
「ファン宣言」ありがとうございます！ ＼(^o^)／くどい（文章での）ブログは ここから始まり↓minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/37966405/くどいUA-camは ここから始まりました↓ua-cam.com/video/F_JiyjvEfoA/v-deo.htmlいつも、くどいペースでやってますが、 楽しみながらやってます！これからも応援とコメント、よろしくお願い申し上げます。＼(^o^)／
みんカラから来ました。非常に参考になりました！
タジマさん、みんカラも読んで頂いて、ありがとうございます！minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/43057607/
圧縮比と圧縮力は違いますよ。圧縮比は、気筒の容積（内径と行程から求めます）と、ピストンが上まで上がったときに出来る燃焼室の容積の合計と、その燃焼室との比です。 エンジンは空気と燃料を混ぜ合わせて圧縮し、爆発させます。
ご指摘、ありがとうございました。 小生の至ってない点も、ご解説いただき、ありがとうございました。＼(^o^)／
@@ケイズのまったりカーライフ 何時も配信有難うございます！偉そうに意見させて頂き申し訳ございません（笑）
初めまして すごいですねー格好いいCX-5ですねー プラグ内部のホコリを飛ばすのは初めて知りました ありがとうございますー
この動画の最新版がこちらになります。ua-cam.com/video/5ZMlKkB1WVQ/v-deo.htmlよかったら、こちらも御覧ください。プラグボールの窪みの奥は、意外とホコリや虫の死骸などが落ち込んでいます。ダイレクトイグニッションで塞がれているはずですが、実際は入ってますので、エアーで吹き飛ばしたあとに、プラグを外すことをお勧めします。
@@ケイズのまったりカーライフ ありがとうございます 今後はコイルを抜いた後を注意してみるようにします
今回初めて回覧しました。直接関係無いかもしれませんけど、以前バモス乗っていた時エンジンコンディショナー使ったらオイル警告灯が定期的に点灯しました。間違った使い方したのでしょうか?吹け上がりは良くなりましたが…
使い方を書かれていらっしゃいませんので、申し訳ありませんが、正しかったかどうかはわかりかねます。
ケイズさん、おはよございます。１５年連れ添っているDYデミオ永遠のMT乗りさんとのコラボUA-camを拝見し、2019.8.17にディーラーでスパークプラグを交換し、ワコーズフューエルワンを2回注入してから2か月が経ちました。つい先頃から、走りが覚醒したようです(^.^)アクセルに触れた瞬間にビュン！と飛び出す。今までになかったことだ！ 屋内駐車場で発進する際、特に感じます。30～40㎞ぐらいからアクセルを踏み込んでも澱みはさほどなくなりました。 惰性走行時、かなりのころがりを見せ、燃費向上に寄与？？8月下旬からほぼ毎日運転しているので、今の好調さがわかります。伸びしろはまだあるのでしょうか（期待）
圧縮圧力の測定は暖機してから行いますか？
本来なら暖気状態で行いますが、この撮影では冷間で測ってます。それでも、ほぼカタログ値でした。 :D
素晴らしい！勉強になりました！
コメント、ありがとうございました。この動画の、さらに最新版をアップしております。こちらもご覧いただければ嬉しいです。＼(^o^)／ua-cam.com/video/5ZMlKkB1WVQ/v-deo.html
ケイズさん、おはようございます。 いつも、丁寧ご回答ありがとうございます。 大変参考になってます(^.^)スパークプラグを交換して良かったと思っています。総評と言っては大げさですが、現状のガソリンタンクは、ワコーズフューエルワンを2回注入したガソリンを消費し、サラッピンのガソリンを満タンにして、3分の2ほど残っていますので、これが無くなってからお知らせします。ちなみに、ケイズさんの本ブログには、実際に検証された結果のみならず、用語の解説、関連の参考資料などなどのＵＲＬが必ず掲載されています。私はいつも見逃して質問してしまいスミマセン。
なまら参考になりました、ありがとうございます。
鈴木健太様、長い動画のご視聴、ありがとうございました！ 今後とも、コメントよろしくお願いいたします ＼(^o^)／
非常に勉強になりました。
応援、ありがとうございました。＼(^o^)／
ケイズさん、こんにちは。昨日、デミオのスパークプラグをディーラーで交換しました。プラグの状態はみんカラなどにアップします。さらに、ワコーズフューエルワンをガソリンタンクに注入しました。結果、適度な加速が復活し、タコメーターがビンビン跳ねてます。ディーラーでは車検時にプラグを磨いてもらったので、思ったよりキレイでした。これから、ケイズさんをケイズ師匠と呼ばせてください。
プラグの状態のみんカラアップ、 楽しみにしています！＼(^o^)／フューエルワンは 確実に シリンダー内はきれいにはなりますが、体感自体は難しいです。 でも、確実にきれいになりますよ！！ ＼(^o^)／
圧縮比と圧縮力は全く別の概念です。言葉は正しく使いましょう。
ケイズさんこんにちは。暑いです～また教えてください。ガソリンを満タンにしてから洗浄材をガソリンタンクに入れてもカーボンは取れるのでしょうか。よろしくお願いします。
満タンにしてから適量いれるのが正しい使い方です。特に古いクルマは、ガソリンタンクが樹脂でなく金属なので、満タンにしてから入れるのが良いと思います！＼(^o^)／
ケイズさん、アドバイスありがとうございます。頭に叩き込みます👍
吸引はオイルチェンジャーでも代用できるのかな？
吸引はオイルチェンジャーでも出来ると思いますよ。要はプラグの14mmの穴からバキュームホースが入ればいいだけですね！！
ケイズさん、素人の質問です。FIT の圧縮比の測定結果で、1気筒目から4気筒目に行くにつれて結果が下がっているのには理由があるんでしょうか。もう一つ、プラグについて、4万㎞走行分と新品を比較されてました。私の1300ccガソリン車は、3万2千㎞走行ですが16年経過してます。定期点検はディーラーで受けていてプラグについては問題ないとのことです。ケイズさんのプラグと経年についての見解を教えてください。
カッシー！さん、コメントと質問、ありがとうございました。1気筒目から4気筒目から順に下がっていったのは、単なる偶然で、0.5kg/c㎡ぐらいの変動は6年目エンジンでは平均レベルです。いや、いいレベルです。多分、事前にエンジントリートメントは2回されていて、バルブ周りの気密性も良く、ファイバースコープで見ても、シリンダーウォールの壁面のホーニングのクロス・ハッチング（油を壁に残す為に、わざと交差状の傷をつけること）も、きれいに残っているので、ピストンリングの摩耗も少ない為に、圧縮が揃っていると思われます。ディーラーさんを、想像で悪く言うつもりはございませんが、通常、年式多くても、走行が少なければ、プラグは外してまでは確認しません。なので、プラグを外さずに走行距離だけの判断で、「プラグは心配無し」というのは それほど不思議ではありません。（エンジン回転にばらつきがあるなら見ますが。。。） もともと、「プラグは10万kmの耐久力」と公式にはなってますから。私自身も、動画で比べれば、明らかに新品プラグと5年目のプラグには 火炎の大きさは２，３倍の大きさはありました。でも、マルビ（◯貧乏）のケイズは交換しません。失火も、スローモーションで 確認して無いことも確認してますし。。でも、燃費優先なら、この動画を見れば 替えてもいいとは思います。
横から申し訳ありませんm(__)m 私もksさんと同意見です(^o^)ディーラーの言う問題無いは、 リークや摩耗の無い状態で「火花が飛んでいる」という状態と思われます。実はこのオヤジも、撮影の2カ月くらい前に55000km程度の磨耗のない状態で交換したのですが、換えた直後は明らかにパワーが上がっている感覚がありましたよ(^o^)
ケイズさん、稚拙な質問に詳細なご回答をいただきありがとうございました。一つ目の質問はエンジンの構造上、4気筒目がより酷使されているのかと思った次第です。4つとも均等に頑張ってくれているということですね。二つ目の質問は、プラグの状況は千差万別で誰かに確認してもらうのが最善と思いました。いろいろとありがとうございます。
MT乗りさん、いろいろ大変な中アドバイスありがとうございます。そうだったんですね、プラグ交換後はパワーが上がった感があったんですね。早速、いろいろなところに当たって価格を見てみます。ご回答ありがとうございます。(ケイズさんとのほかのコラボUA-cam楽しかったです。)
@@MTnorichannel さん、今回、私の4万kmのプラグも、目視上では摩耗はなかったのですが、火花は 見ての通り、２～３倍のの大きさです。失火はしないでしょうが、交換したらならMT乗りさんの仰るとおり、多分 体感もするでしょうし、燃費もあがるでしょうね！！！ でもでも、マルビ（◯貧乏）のケイズは 設定寿命（私は７万km）を全うさせようと思ってます。。。^^;
圧縮比を測ってるのでは無いですよね？ 測ってるのは圧縮圧力ではないですか？細かい事ですがすみません。
はい！正確には y-z N様の書かれている通りです。正確な圧縮比測定は ヘッドをAssyではずしてひっくり返し、油を満たし、その油量を測ることでヘッド内容積を測って シリンダー容積から計算したりします。しかし、これはものすごく大変ですので、混合気の 圧力を圧縮比として代用します。ただし、カタログ掲載用の「容積圧縮比」より、バルブの隙間や、ピストンリングの摩耗度がわかる、「ガス圧圧縮比」の方が メンテナンスの健康診断としては重要です。 コメントありがとうございました(*^_^*)
開いた口が塞がらないよ。
CX-5はEGのコンプレッションが13以上有るの…？
キャブ時代のチューンドなみだな…(・・;)
今日日GTマシーンなどはコンプレッションが15以上ありノッキングカリカリ音全開でアイドリングしてても壊れないと聞きますが…😲
ECUの制御技術の進化には驚くばかりですね
m(__)m💧
DJさん、いつもマニアックなコメントありがとうございます。＼(^o^)／
はい。私のCX-5のダイレクト・インジェクションのガソリンエンジンの圧縮比は13.5kg/c㎡です。
ua-cam.com/video/pZrKL9F3Wuc/v-deo.html
一昔のチューンドエンジン並ですね。
でも、13.5を超えると、馬力向上よりコンプレッション・ロスの方が増大するので、経済的なエンジンの上限値ギリギリってとこですね。
でも、発売されたSkyactive-Xのディーゼル・ガソリンは もっと上です。
Skyactive-Xは2月にマツダ様から試乗車がお借り出来る予定が決まっているので、楽しみです！！＼(^o^)／
マニアック…😳😱🤣😭
お互い様ですよ…^^;
車も小指も…🤣😭🤣😭
m(_ _)m
先ず何度も言われている事ですが圧縮比と圧縮圧力を混同されているようです。
お乗りのcx-5はミラーサイクルではないのですか？
好きな話しなので参加させてください。
マツダのスカイアクティブエンジンが発表された時の圧縮比はガソリンエンジンもディーゼルも14でした。
海外仕様の場合今も14近いのが多いようです。
欧州のレギュラーガソリン は日本よりオクタン価が高いですからね。
オクタン価を考えると日本仕様の圧縮比13はGTマシンの15より凄いかもしれません。
ノッキングさせない秘密はタコ足とクールドEGRらしいです。
熱い排気を燃焼室から排出しているようです。
これも既に10年以上前の技術で今はhcci燃焼で圧縮比17？
空燃比30対1？
とか、街を走ってます。
直噴による冷却効果の恩恵が大きいと思います
ケイズさん、こんばんは〜
みんカラにてファン宣言した者です。
ケイズさんの楽しそうな姿が大好きです！
エアコンの時もそうでしたが素人にもわかりやすい語り口で大変参考になります。
「ファン宣言」ありがとうございます！ ＼(^o^)／
くどい（文章での）ブログは ここから始まり↓
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くどいUA-camは ここから始まりました↓
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いつも、くどいペースでやってますが、 楽しみながらやってます！
これからも応援とコメント、よろしくお願い申し上げます。
＼(^o^)／
みんカラから来ました。非常に参考になりました！
タジマさん、みんカラも読んで頂いて、ありがとうございます！
minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/43057607/
圧縮比と圧縮力は違いますよ。
圧縮比は、気筒の容積（内径と行程から求めます）と、ピストンが上まで上がったときに出来る燃焼室の容積の合計と、その燃焼室との比です。 エンジンは空気と燃料を混ぜ合わせて圧縮し、爆発させます。
ご指摘、ありがとうございました。
小生の至ってない点も、ご解説いただき、ありがとうございました。＼(^o^)／
@@ケイズのまったりカーライフ
何時も配信有難うございます！
偉そうに意見させて頂き申し訳ございません（笑）
初めまして すごいですねー格好いいCX-5ですねー プラグ内部のホコリを飛ばすのは初めて知りました ありがとうございますー
この動画の最新版がこちらになります。
ua-cam.com/video/5ZMlKkB1WVQ/v-deo.html
よかったら、こちらも御覧ください。
プラグボールの窪みの奥は、意外とホコリや虫の死骸などが落ち込んでいます。
ダイレクトイグニッションで塞がれているはずですが、実際は入ってますので、
エアーで吹き飛ばしたあとに、プラグを外すことをお勧めします。
@@ケイズのまったりカーライフ ありがとうございます 今後はコイルを抜いた後を注意してみるようにします
今回初めて回覧しました。
直接関係無いかもしれませんけど、
以前バモス乗っていた時エンジンコンディショナー使ったらオイル警告灯が定期的に点灯しました。間違った使い方したのでしょうか?吹け上がりは良くなりましたが…
使い方を書かれていらっしゃいませんので、申し訳ありませんが、正しかったかどうかはわかりかねます。
ケイズさん、おはよございます。１５年連れ添っているDYデミオ
永遠のMT乗りさんとのコラボUA-camを拝見し、2019.8.17にディーラーでスパークプラグを交換し、ワコーズフューエルワンを2回注入してから2か月が経ちました。つい先頃から、走りが覚醒したようです(^.^)
アクセルに触れた瞬間にビュン！と飛び出す。今までになかったことだ！ 屋内駐車場で発進する際、特に感じます。
30～40㎞ぐらいからアクセルを踏み込んでも澱みはさほどなくなりました。 惰性走行時、かなりのころがりを見せ、燃費向上に寄与？？8月下旬からほぼ毎日運転しているので、今の好調さがわかります。伸びしろはまだあるのでしょうか（期待）
圧縮圧力の測定は暖機してから行いますか？
本来なら暖気状態で行いますが、この撮影では冷間で測ってます。
それでも、ほぼカタログ値でした。 :D
素晴らしい！勉強になりました！
コメント、ありがとうございました。この動画の、さらに最新版をアップしております。こちらもご覧いただければ嬉しいです。＼(^o^)／
ua-cam.com/video/5ZMlKkB1WVQ/v-deo.html
ケイズさん、おはようございます。
いつも、丁寧ご回答ありがとうございます。
大変参考になってます(^.^)
スパークプラグを交換して良かったと思っています。総評と言っては大げさですが、現状のガソリンタンクは、ワコーズフューエルワンを2回注入したガソリンを消費し、サラッピンのガソリンを満タンにして、3分の2ほど残っていますので、これが無くなってからお知らせします。
ちなみに、ケイズさんの本ブログには、実際に検証された結果のみならず、用語の解説、関連の参考資料などなどのＵＲＬが必ず掲載されています。私はいつも見逃して質問してしまいスミマセン。
なまら参考になりました、ありがとうございます。
鈴木健太様、長い動画のご視聴、ありがとうございました！
今後とも、コメントよろしくお願いいたします ＼(^o^)／
非常に勉強になりました。
応援、ありがとうございました。＼(^o^)／
ケイズさん、こんにちは。
昨日、デミオのスパークプラグをディーラーで交換しました。プラグの状態はみんカラなどにアップします。
さらに、ワコーズフューエルワンをガソリンタンクに注入しました。
結果、適度な加速が復活し、タコメーターがビンビン跳ねてます。ディーラーでは車検時にプラグを磨いてもらったので、思ったよりキレイでした。
これから、ケイズさんをケイズ師匠と呼ばせてください。
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体感自体は難しいです。 でも、確実にきれいになりますよ！！ ＼(^o^)／
圧縮比と圧縮力は全く別の概念です。言葉は正しく使いましょう。
ケイズさんこんにちは。
暑いです～
また教えてください。
ガソリンを満タンにしてから洗浄材をガソリンタンクに入れてもカーボンは取れるのでしょうか。
よろしくお願いします。
満タンにしてから適量いれるのが正しい使い方です。特に古いクルマは、ガソリンタンクが樹脂でなく金属なので、満タンにしてから入れるのが良いと思います！＼(^o^)／
ケイズさん、アドバイスありがとうございます。頭に叩き込みます👍
吸引はオイルチェンジャーでも代用できるのかな？
吸引はオイルチェンジャーでも出来ると思いますよ。要はプラグの14mmの穴からバキュームホースが入ればいいだけですね！！
ケイズさん、素人の質問です。
FIT の圧縮比の測定結果で、1気筒目から4気筒目に行くにつれて結果が下がっているのには理由があるんでしょうか。
もう一つ、プラグについて、4万㎞走行分と新品を比較されてました。
私の1300ccガソリン車は、3万2千㎞走行ですが16年経過してます。定期点検はディーラーで受けていてプラグについては問題ないとのことです。
ケイズさんのプラグと経年についての見解を教えてください。
カッシー！さん、コメントと質問、ありがとうございました。
1気筒目から4気筒目から順に下がっていったのは、単なる偶然で、0.5kg/c㎡ぐらいの変動は6年目エンジンでは平均レベルです。いや、いいレベルです。
多分、事前にエンジントリートメントは2回されていて、バルブ周りの気密性も良く、ファイバースコープで見ても、シリンダーウォールの壁面のホーニングのクロス・ハッチング（油を壁に残す為に、わざと交差状の傷をつけること）も、きれいに残っているので、ピストンリングの摩耗も少ない為に、圧縮が揃っていると思われます。
ディーラーさんを、想像で悪く言うつもりはございませんが、
通常、年式多くても、走行が少なければ、プラグは外してまでは確認しません。
なので、プラグを外さずに走行距離だけの判断で、「プラグは心配無し」というのは それほど不思議ではありません。（エンジン回転にばらつきがあるなら見ますが。。。） もともと、「プラグは10万kmの耐久力」と公式にはなってますから。
私自身も、動画で比べれば、明らかに新品プラグと5年目のプラグには 火炎の大きさは２，３倍の大きさはありました。でも、マルビ（◯貧乏）のケイズは交換しません。失火も、スローモーションで 確認して無いことも確認してますし。。
でも、燃費優先なら、この動画を見れば 替えてもいいとは思います。
横から申し訳ありませんm(__)m
私もksさんと同意見です(^o^)
ディーラーの言う問題無いは、 リークや摩耗の無い状態で「火花が飛んでいる」という状態と思われます。
実はこのオヤジも、撮影の2カ月くらい前に55000km程度の磨耗のない状態で交換したのですが、換えた直後は明らかにパワーが上がっている感覚がありましたよ(^o^)
ケイズさん、稚拙な質問に詳細なご回答をいただきありがとうございました。
一つ目の質問はエンジンの構造上、4気筒目がより酷使されているのかと思った次第です。4つとも均等に頑張ってくれているということですね。
二つ目の質問は、プラグの状況は千差万別で誰かに確認してもらうのが最善と思いました。いろいろとありがとうございます。
MT乗りさん、いろいろ大変な中アドバイスありがとうございます。
そうだったんですね、プラグ交換後はパワーが上がった感があったんですね。
早速、いろいろなところに当たって価格を見てみます。ご回答ありがとうございます。(ケイズさんとのほかのコラボUA-cam楽しかったです。)
@@MTnorichannel さん、今回、私の4万kmのプラグも、目視上では摩耗はなかったのですが、火花は 見ての通り、２～３倍のの大きさです。失火はしないでしょうが、交換したらならMT乗りさんの仰るとおり、多分 体感もするでしょうし、燃費もあがるでしょうね！！！
でもでも、マルビ（◯貧乏）のケイズは 設定寿命（私は７万km）を全うさせようと思ってます。。。^^;
圧縮比を測ってるのでは無いですよね？
測ってるのは圧縮圧力ではないですか？
細かい事ですがすみません。
はい！正確には y-z N
様の書かれている通りです。
正確な圧縮比測定は ヘッドをAssyではずしてひっくり返し、油を満たし、
その油量を測ることでヘッド内容積を測って シリンダー容積から計算したりします。
しかし、これはものすごく大変ですので、混合気の 圧力を圧縮比として代用
します。
ただし、カタログ掲載用の「容積圧縮比」より、バルブの隙間や、ピストンリングの摩耗度がわかる、
「ガス圧圧縮比」の方が メンテナンスの健康診断としては重要です。
コメントありがとうございました(*^_^*)
開いた口が塞がらないよ。