Привет из ТМН! Вот у моего стоит ММ моновпрыск на 97 электричке.. сначала я загрустил по этому поводу потому что обороты были нестабильные, завышал периодически что-то их, потом всё просто решилось банальный с смазкой дроссельных заслонок с небольшой их регулировкой и шаманством с тросами.. нашёл винт регулировки ХХ закрутил его и получил potato.. потом все-таки выровнял до 900-1000 оборотов холостого переживая за масляное голодание двигателя.. и на самом деле удобнее трогаться заряд аккумулятора в норме особенно при нагрузке с музыкой Так что я окончательно решил что инжектор всё-таки удобнее и даёт тебе меньше шансов обосраться на дороге
Привет! по поводу масляного голодания согласен. Инжектор и карб в пути примерно на одинаковы, но как ни крути, в случае поломки, карбюратор проще продиагностировать и отремонтировать
заправлял всегда 92 на заправках Шел..потом поехал в Сочи, там только Роснефть..заправил там 92..хлопки значительно уменьшились к моему удивлению..но всё равно иногда простреливает
Смесь бедная, необходимо ее обогатить, можно попробовать выкрутить винт качества смеси, для начала на пол-оборота, если это не поможет, можно немного повысить уровень топлива в поплавковой камере от исходных значений мануала, для начала на 1 мм...у меня вулкан полтооашка был, а карб там такой же как и у тебя, я так делал
Единственное преимущество карбюратора, это ремонтнопригодность в полевых условиях, в остальном инжектор на голову выше, как в тюнинге двигателя, так в возможности настройки мотора на стенде и повышении мощности.
Стоимость диагностики с помощью каких приборов ( их стоимость),стоимость ремонта инжекторной системы ( стоимость лямбды?) в сравнении с правильным карбюратором? Когда вы молодой человек "прикинете хер к носу" может тогда вы более глубоко поймёте замануху топливных систем.
По шпаргалке читаешь?😂 Охреневаю над всем этим...но одно безспорно,топливный бак есть везде😂😂😂,гениально!
Инж один раз обслужил и катаешь годы. Карб на каждый значительный перепад температур/влажности надо регулировать настройки
Видать карбовой техники отродясь не было, час настройки и 5 лет полета.
@@plmnkoijbvhui у в Макса проверка настройки по Ману каждую 1000 км
@@Mishlen90 по мануалу много чего пишут, по факту бегает и так всё нормально.
Простое и грамотное объяснение, спасибо, всех благ.
У тебя самые годные видосы по технической части.
Спасибо, стараюсь.
Привет из ТМН! Вот у моего стоит ММ моновпрыск на 97 электричке.. сначала я загрустил по этому поводу потому что обороты были нестабильные, завышал периодически что-то их, потом всё просто решилось банальный с смазкой дроссельных заслонок с небольшой их регулировкой и шаманством с тросами.. нашёл винт регулировки ХХ закрутил его и получил potato.. потом все-таки выровнял до 900-1000 оборотов холостого переживая за масляное голодание двигателя.. и на самом деле удобнее трогаться заряд аккумулятора в норме особенно при нагрузке с музыкой Так что я окончательно решил что инжектор всё-таки удобнее и даёт тебе меньше шансов обосраться на дороге
Привет! по поводу масляного голодания согласен. Инжектор и карб в пути примерно на одинаковы, но как ни крути, в случае поломки, карбюратор проще продиагностировать и отремонтировать
Четко! Молодец! спасибо!)
Собираюсь с инжектора на карб перейти, ТС 88 - было бы интересно услышать про карбы и собственно сами киты для перехода.
интересные вещи говоришь, подпишусь на тебя))
У меня дайна на TC 88 иногда на сбросе газа постреливает в прямотоки, не посоветуешь, что можно покрутить в карбюраторе
К сожалению, с карбюраторами я не сталкивался. Если только на ИЖе) кстати, даже у меня на инжекторе иногда стреляет
заправлял всегда 92 на заправках Шел..потом поехал в Сочи, там только Роснефть..заправил там 92..хлопки значительно уменьшились к моему удивлению..но всё равно иногда простреливает
Я 95й лью. Редко,но стреляет
Смесь бедная, необходимо ее обогатить, можно попробовать выкрутить винт качества смеси, для начала на пол-оборота, если это не поможет, можно немного повысить уровень топлива в поплавковой камере от исходных значений мануала, для начала на 1 мм...у меня вулкан полтооашка был, а карб там такой же как и у тебя, я так делал
@@MrChening прочитай, я там тебе написал, что нужно сделать
Единственное преимущество карбюратора, это ремонтнопригодность в полевых условиях, в остальном инжектор на голову выше, как в тюнинге двигателя, так в возможности настройки мотора на стенде и повышении мощности.
Стант возможен на инжекторе?
Ага, байкер Анрюша значит, раз ты свой Харли чуть что, то в мотосервис😂
Всю жизнь катаюсь на инжекторах ни разу они не ломались.
Ну, если выезжать один раз в вызодной за пивасом, то неспорю, вечность работать будет
А если выйдет из строя блок управления. А именно управление инжектором?
Маловероятно. Как часто выходит блок управления инжектором из строя на авто?
@@MrCheningвыхолит, бывает, но не сразу, чувствуется по работе двигателя.
Стоимость диагностики с помощью каких приборов ( их стоимость),стоимость ремонта инжекторной системы ( стоимость лямбды?) в сравнении с правильным карбюратором? Когда вы молодой человек "прикинете хер к носу" может тогда вы более глубоко поймёте замануху топливных систем.
Ну так че? Решился на карб?
Неа, карб для слабаков и бояк)
Никогда не понимал зачем брать ЕВО на инжекторе??? Это ж считай приговор в дальняке. Что в общем то и произошло совсем недавно.
Приговор в дальняке это когда у тебя мотор заклинит... В итоге с причиной разобрался и мотоцикл прошёл весь путь своим ходом.