Lo dico per tutti quelli che ancora non lo sanno: il cambio Toyota NON è un CVT. Si chiama E-CVT ed è fatto in maniera totalmente differente, è costruito in maniera simile ad un differenziale, sono tutti ingranaggi e non ci sono cinghie. Vero è comunque che l'effetto finale è quello di creare una variazione continua di rapporti, bilanciando motore termico e motore elettrico. Si tratta di una trasmissione immortale, altro che dsg.
Se vuoi guidare uno scooter che non ha nulla a che vedere con guidare un auto va bene , ma se vuoi guidare e gustare l’emozione di un autovettura allora Dsg con frizioni a bagno d’olio
Da anni possessore di CVT su Toyota iQ e Subaru Levorg.... CVT per sempre! Cambio fantastico ma purtroppo quasi nessuno lo capisce. Cmq non è vero che è poco diffuso in Europa, lo è in Italia dove la cultura media dell'automobilista è piuttosto bassa, dove pensa ancora che a 100mila km l'auto è da buttare. Andando spesso in Svezia da mia cognata, vedo che negli altri Paesi non si fanno problemi col CVT.
Mmm non capisco questo accanimento contro il CVT. Alla fine si, sarà praticamente un monomarcia, ma se ci pensate bene è forse quello più leggero e semplice da mettere dentro nel motore. Se uno si vuole divertire usa il cambio manuale....alla Williams erano avanti anni luce, erano gli anni delle sospensioni attive
Ho da pochi mesi un Koleos con l’X-Tronic, devo dire che pensavo peggio di questo cambio, fuori città sembra un classico automatico. L’unico neo magari in città partendo forte al semaforo tende a salire tanto di giri, però ecco lo trovo molto buono. Anzi avendo avuto anche auto contro il convertitore di coppia, questo lo trovo più efficiente.
Il disegno all'inizio è errato: se la puleggia motore ha il diametro grande e quella del differenziale è piccola il rapporto è lungo, viceversa se il diametro al motore è piccolo e quello al differenziale è grande. Per il resto bel video. PS: Toyota usa il CVT come cambio automatico sui motori benzina
Ciao bella la spiegazione sul cambio cvt io ho una Nissan ti dirò e la prima vettura che acquisto con cambio automatico e mi trovo bene non è poi così male apparte che mi piace per la comodità ed è veramente ottimo nulla da dire
Ps ma in percentuale quanto assorbe in potenza il classico cvt commerciale, qui illustrato, non quello da f1? Ed i fari tipi di cambi automatici ad ingranaggi invece? Grazie
Mi scusi la domanda non sono esperto….è un cambio automatico vero e proprio (dunque non si tocca il cambio) o vanno scalate le marce come in un cambio manuale?
Io sono un fanatico del manuale ma. Secondo me è il migliore, non strattona, e senti pochissimo le variazioni di velocità. Se proprio devo prendere un automatico, prendo un cvt.
Ma visco che si parla di puleggia di solito con essa arriva anche il suo tenore di vita della puleggia stessa, in questo caso all'incirca di quanti km parliamo? ce il rischio di romperla?
ti vorrei chiedere come ami suula SAndero con il cvt in funzione automatico o sequenziale ha solo 4 rapporti e non infiniti visto che dovrebe essere cosi? ed inoltre col motore 1.6 non supera i 140 col pedale acceleratore a fondo ne in Drive ne col seqeunziale in 4a
Bravo Alessio. Io ho una vw polo col DSG e va molto bene, bella da guidare. Devi dire però che il CVT non è niente male. Ti appaga abbastanza nonostante sia meno "aggressivo".
@@Klaus6123_ ciao, ovviamente si tratta di punti di vista. Io personalmente il cambio CVT lo trovo un ottimo cambio ma meno sportivo rispetto al DSG . E ti dirò di più...se poi provi lo ZF di BMW te ne innamori totelmente. Un solo appunto, con 184 CV diventa facile andare forte...
@@emanuele8916 Ciao , beh penso che siano i CV a fare andare forte l'auto . Puoi mettere il cambio che vuoi , ma se sotto il cofano non ci sono cavalli ma lumache , beh.....O no?
@@Klaus6123_ assolutamente d'accordo. Io ho due amici che hanno la Toyota CHR. Uno ha la versione da 122 cv che va già molto bene, l'altro ha la versione da 184 CV ed è un missile... Come ti dicevo prima il CVT è ottimo, ma in confronto allo ZF è meno sportivo/aggressivo. E cmq se i Jappo lo usano da trent'anni e continuano a migliorarlo vuol dire che va bene e sanno il fatto loro
Ciao a tutti, mi sono appena iscritto al canale dopo aver divorato con enorme piacere questo video molto esaustivo. Sono disabile e per guidare mi è stato prescritto il cambio automatico. Ho appena ordinato una Dacia Sandero automatica che monta il cambio CVT e a questo proposito avrei qualche altro dubbio che il video non ha fugato. Preso atto delle caratteristiche strutturali di questo cambio, vorrei sapere in staccata se c'è l'effetto freno motore (cosa inesistente sul DSG dal quale provengo), molto utile per non affaticare l'impianto frenante. Ringrazio di cuore chi può darmi questa per me utile informazione. Matteo
Qualcuno dice che il cambio cvt toyota non ha cinghia, il che mi sembra strano visto che non vedo come potrebbe cambiare il rapporto di trasferimento tra motore e ruote, cosa c'è di vero?
@@Matteo_Grilli questo è quello che ho trovato su un'articolo scritto un po' di tempo fa dato che citano ancora i motori diesel non più presenti a listino: L’offerta italiana di Suzuki comprende ben cinque diversi cambi automatici con prezzi a partire da 700 euro. La piccola Suzuki Celeriopuò essere acquistata con un cambio robotizzato AGS mentre per altri modelli, come la Suzuki Swift o la Suzuki Jimny, è previsto un cambio automatico tradizionale a quattro rapporti. Nel caso della Suzuki S-Cross il cambio automatico è di tipo CVT per il 1.6 benzina, oppure DCT doppia frizione TCSS nel caso si scelga la versione 1.6 a gasolio. Lo stesso cambio a doppia frizione è disponibile anche per la Suzuki Vitara diesel, ma per i clienti che sceglieranno il Suv compatto con i benzina 1.6 o 1.4 Turbo sarà disponibile un cambio automatico tradizionale a sei rapporti.
@@samuelepasserini2152 Adesso sia la Vitara sia la S-Cross sono disponibili solo con il 1.0 o il 1.4 turbo benzina, quindi immagino abbiamo entrambe un automatico con convertitore di coppia come la Swift e la Jimny
Provate il CVT Honda nella ultima versione CIVIC, è a controllo elettronico/idraulico e come comportamento è veramente molto vicino allo steptronic BMW (che è il famoso ZF a 8 rapporti), giudicato il miglior automatico. Posso parlare per esperienza diretta poiché ho posseduto entrambi. Se non ti dicono che è CVT non te ne accorgi , e l'effetto scooter provato nelle Toyota è assolutamente assente. ottimo anche con le levette al volante ovvero con posizioni preimpostate.
Buongiorno Alessio, buongiorno a tutti, sono intenzionato ad acquistare una macchina con il cambio CVT (con i suoi pro e contro); ho sempre guidato con il cambio manuale; volevo chiedere come si "comporta" il cambio CVT quando si guida in montagna. Cioè presumo che in salita non ci siano problemi anche nelle salite, nei tornanti più impegnative si accelera e si va... ma nelle discese, so bene che bisogna usare i freni con moderazione, il cambio automatico CVT come regola la velocità di discesa? il freno motore funziona bene? su quali parametri si basa il freno motore? Grazie.
Non so gli altri ma Subaru permette di usare il manuale al volante che simula un vero manuale (nel senso che se sei in modalità manuale a 6500 giri, lui non cambia da solo come gli altri automatici in modalità manuale). In discesa decidi tu che rapporto usare.
Durata -> convertitore di coppia oppure CVT Toyota a quanto leggo in giro. Detto ciò la Ignis con CVT costa poco e in 5 anni di uso penso che anche la qualità di un Jatco possa essere più che apprezzabile.
cosa c'è di meglio oltre al confort elevato senza sentire le cambiate e stare comodamente in relax .. io su auto non sportive istallarei solo il cambio CVT e senza elettronica proprio per non simulare le cambiate .. del resto l'unica cosa che conta dovrebbe essere l'affidabilità, ed i cambi automatici spesso sono un terno all'otto....
Toyota non usa il cambio cvt spiegato qui con le cinghie e pulegge ma usa un suo cambio e-cvt fatto solo di ingranaggi ed infatti ha il brevetto che se lo tiene stretto e nessuno lo usa, correggimi se sbaglio Alessio, potresti fare un video che spieghi il funzionamento anche di quello Toyota
DUE GIORNI FA HO ACQUISTATO WAVE3 TURBO AUT FATTO 500km ASSOLUTAMENTE SODDISFATTO MOTORE SEMPRE GIÙ DI GIRI E QUINDI MINORI CONSUMI CHE È LA COSA PIÙ IMPORTANTE, CERTO SE ACQUISTASSI MERCEDES AMG AVREI ALTRE PRETESE E ASPETTATIVE
@@andremky ... ciao Andy, leggendo alcune tue risposte comprendo che ne sai abbastanza su questo tipo di cambio ed io che sono un taxista e sono interessato all'acquisto di una Stepway gpl automatica vorrei sapere se e ogni quanti km la cinghia va cambiata, ma soprattutto il costo di detto lavoro. Poi vorrei capire se i freni e i dischi si consumano velocemente, ogni quanti km e così anche per il tagliando. Sfrutto la tua conoscenza perché per il mio lavoro certi particolari significano tanti soldi per la manutenzione ed anche perdita di giorno di lavoro a volte se si presentano dei seri problemi. Ringrazio per la risposta, ciao. Luciano.
quasi, quello di toyota si chiama e-cvt ed è sostanzialmente costruito come un differenziale, anche se si, si comporta come un cvt variando infiniti rapporti, ma è fatto diversamente per bilanciare il motore termico e quello elettrico.
Bel video. Quindi il cambio CVT vero riduce i consumi. E se venisse usato sulle elettriche farebbe lo stesso? Ho letto che Bosch ha creato cvt4ev. Mi sa che sarà il futuro. Motori più piccoli e meno energivori con conseguente batteria più piccola.
...un accenno al Cvt Toyota forse andava fatto. Dato che si tratta del maggiore produttore mondiale con i mezzi più affidabili in assoluto. Ma siamo in Italia. Accidenti , non cambieremo mai ???
Da citare il nuovissimo Lineartronic di Subaru: utilizza una cinghia a maglie metalliche al posto delle normali cinghie in gomma. Si riesce a trasmettere più coppia, con campi di variazione del rapporto più ampi e l'effetto scooter è molto ridotto.
Parlo per esperienza personale. Quando vuoi fare un sorpasso e acceleri, il motore aumenta di giri e sembra che sfriziona proprio come in uno scooter. È una sensazione molto fastidiosa. Negli altri tipi di cambio automatico questo effetto non si presenta.
@@stefanenco Sostanzialmente quando acceleri il motore sale subito di giri mentre l'auto accelera più lentamente, come se il motore fosse scollegato dalle ruote. È fastidioso perché hai il motore che gira costantemente ad alti regimi
Ho avuto multitronic audi x quasi 3 anni...comfort esagerato e effetto sccoter quasi nullo in tutte le situazioni...ho provato l'ultima rav4...effetto scooter per me molto fastidio col motore che urla se chiedi (nemmeno troppe) prestazioni....peccato audi abbia abbandonato il prodotto
Nella mia classe B 180 del 2015 invece dopo 4 anni (Ago 2019) ho fuso il motore senza che una spia si accendesse per avvisarmi di un'anomalia (tagliando fatto solo 2 mesi prima), avevo fatto 240.000 km. A luglio 2020 ho fuso la testata (cambiata in garanzia è vero, ma ha comportato un fermo auto di 40 gg). Ad agosto 2021 ho rotto il cambio automatico (tot km 315.000) e così l'ho buttata. Altri miei colleghi hanno avuto problemi con la Classe B (taxi) pertanto ci penserei non poco prima di acquistarne una se si fanno tanti km come nel nostro caso. Buona giornata.
La regera non ha nessun cambio, ha solo un convertitore di coppia, la trasformazione della spinta è demandata dalla spinta dell'olio sulla turbina che è attaccata alle ruote. Poi viene anche aiutata da un motore elettrico in partenza
Un Tmax non è una moto,per favore. Non confondiamo la merda col cioccolato. È come dire la merda che ho prodotto ieri ha una consistenza migliore del cioccolato che ho dimenticato fuori dal frigo e si è sciolto. Avrà anche una consistenza migliore,ma sempre merda rimane,al contrario del cioccolato. Questo giusto per dire che un Tmax è un ottimo scooter,ma non è per nulla paragonabile ad una moto perché NON È una moto.
Certo, come no... Vieni ad abitare in montagna, e poi fattela tutta in discesa, arrivi in fondo con i freni che chiedono pietà, dato che non puoi scendere con il freno motore perché ad un certo punto ti butta dentro la marcia più alta, almeno nel vecchio Volvo XC 60 diesel di mia cognata, volevo scendere in 2 e continuava a buttarmi dentro la terza con conseguente aumento di velocità del mezzo, questo succedeva sia in auto sia in sequenziale. Peggio ancora quando nevica.
Perche scusa? Il manuale è molto meno costoso e sopratutto puoi avere le comodità dal tuo stile di guida. E sopratutto hai molte più possibilità. Però se dovessi prendere un cambio automatico, prenderei un cvt.
Personalmente ho provato tre volte il cambio automatico Cvt e non mi é piaciuto. Fin quando si sfiora l'acceleratore e la velocitá é molto bassa puó andar bene,ma quando la velocitá sale e si affonda il piede sull'acceleratore allora addio...L'effetto scooter é veramente molto,troppo marcato per i miei gusti.
Riccardo Napolitano dipende che marchio di auto hai provato, con Toyota c’è l’effetto scooter ma con Nissan/Renault grazie al cambio xtronic che gestisce elettronicamente i rapporti, quando aumenti l’andatura crea 7 marce virtuali, puoi anche mettere in sequenziale, così hai l’effetto di un doppia frizione mantenendo la fluidità del cvt, mentre ad andature normali e senza schiacciare troppo mantiene sempre bassi i giri
Perché scrivi questo? Premetto che sono un taxista e che attualmente guido una Sandero cambio manuale che mi sta distruggendo dalla fatica (ho 66 anni ed è normale alla mia età), purtroppo ho rotto il cambio automatico sulla mia Mercedes Classe B e questa è l'auto di mia moglie riconvertita taxi (a gpl, 3 pompe benzina rotte in 10 mesi, vai a capire il perché dal momento che neppure il mio meccanico sa darsi una risposta). Mi sto documentando sulla Stepway a gpl con questo tipo di cambio automatico (che mi ricorda il mitico motorino CIAO anni 70 per intenderci) ed essendo sttoposta un'auto in mano mia a uno stress nemmeno immaginabile per un privato, vorrei capire pregi e difetti, ecco il motivo della mia domanda. Ringrazio per la eventuale risposta, ciao. Luciano.
@@luciano_doati perchè su motori con molta coppiabe buon allungo il cvt è un cambio che và facilmente in sofferenza,finchè sibparla di utilitariebe dintorni va bene,ma quando si parla di auto con cavalli e un cambio che diventa poco efficiente e fortemente soggetto a usura
@@varghard9665 ... vuoi dire che nel mio caso, per il lavoro che faccio, me lo sconsigli Var? Una Stepway con questo cambio potrebbe darmi seri problemi a lungo andare? Io cambio l'auto ogni 3/4 anni di solito (170/200.000 km), sono troppi per questo tipo di cambio? Tieni conto che un'auto in mano mia è soggetta a controlli molto frequenti dal momento che un tagliando di 20/25mila km io lo faccio in 4/5 mesi. Tu cosa faresti al mio posto?
Lo dico per tutti quelli che ancora non lo sanno: il cambio Toyota NON è un CVT. Si chiama E-CVT ed è fatto in maniera totalmente differente, è costruito in maniera simile ad un differenziale, sono tutti ingranaggi e non ci sono cinghie. Vero è comunque che l'effetto finale è quello di creare una variazione continua di rapporti, bilanciando motore termico e motore elettrico. Si tratta di una trasmissione immortale, altro che dsg.
Mannaggia a toyota che l’ha chiamato così . Quanto volte l’ho spiegato.
Si ma quell' effetto scooter è orribile !!!
@@maxmegamax8396 sono passati due anni da quel commento e la mia toyota ancora cammina senza nessuna sostituzione o intervento però.
consigli una yaris hybrida usata di 10 con questo cambio?
Se vuoi guidare uno scooter che non ha nulla a che vedere con guidare un auto va bene , ma se vuoi guidare e gustare l’emozione di un autovettura allora Dsg con frizioni a bagno d’olio
Ormai il portavoce del canale DriveK è il cario Alessio 👏👏
Se sempre bravo preparato e professionale. Continua così. 👍
Da anni possessore di CVT su Toyota iQ e Subaru Levorg.... CVT per sempre! Cambio fantastico ma purtroppo quasi nessuno lo capisce. Cmq non è vero che è poco diffuso in Europa, lo è in Italia dove la cultura media dell'automobilista è piuttosto bassa, dove pensa ancora che a 100mila km l'auto è da buttare. Andando spesso in Svezia da mia cognata, vedo che negli altri Paesi non si fanno problemi col CVT.
Vivo in Russia e il CVT va tantissimo
Mmm non capisco questo accanimento contro il CVT. Alla fine si, sarà praticamente un monomarcia, ma se ci pensate bene è forse quello più leggero e semplice da mettere dentro nel motore. Se uno si vuole divertire usa il cambio manuale....alla Williams erano avanti anni luce, erano gli anni delle sospensioni attive
Io sono un fanatico del manuale, ma se dovessi prenderne un automatico prenderei un cvt.
È il più comodo per me.
Ho da pochi mesi un Koleos con l’X-Tronic, devo dire che pensavo peggio di questo cambio, fuori città sembra un classico automatico. L’unico neo magari in città partendo forte al semaforo tende a salire tanto di giri, però ecco lo trovo molto buono. Anzi avendo avuto anche auto contro il convertitore di coppia, questo lo trovo più efficiente.
Il disegno all'inizio è errato: se la puleggia motore ha il diametro grande e quella del differenziale è piccola il rapporto è lungo, viceversa se il diametro al motore è piccolo e quello al differenziale è grande. Per il resto bel video. PS: Toyota usa il CVT come cambio automatico sui motori benzina
Toyota non usa questo cambio sulle ibride benzina.
@@ClaudioBodini infatti non ho scritto sui motori ibridi.
Ciao bella la spiegazione sul cambio cvt io ho una Nissan ti dirò e la prima vettura che acquisto con cambio automatico e mi trovo bene non è poi così male apparte che mi piace per la comodità ed è veramente ottimo nulla da dire
Grande Alessio sempre perfetto il mio cambio della mia chr costasa si ma tanto comfort di guida
Ps ma in percentuale quanto assorbe in potenza il classico cvt commerciale, qui illustrato, non quello da f1? Ed i fari tipi di cambi automatici ad ingranaggi invece? Grazie
Mi scusi la domanda non sono esperto….è un cambio automatico vero e proprio (dunque non si tocca il cambio) o vanno scalate le marce come in un cambio manuale?
Io sono un fanatico del manuale ma.
Secondo me è il migliore, non strattona, e senti pochissimo le variazioni di velocità.
Se proprio devo prendere un automatico, prendo un cvt.
Non sei molto intelligente
@@MECCANICISTA082 Opinione personale, gusti personali.
Domani è il weekend stai a casa lunedì al lavoro
@@gianlucapreti5076 Si hai confermato quello che avevo scritto in precedenza
@@MECCANICISTA082 Nessuno può insegnarti a vedere, soprattutto quello che vedono gli altri, buon weekend fratè
@@gianlucapreti5076Ora anche filosofo 😂🤡
Altro splendido video molto molto interessante.
Di che manutenzione ha bisogno un CVT?
Ma visco che si parla di puleggia di solito con essa arriva anche il suo tenore di vita della puleggia stessa,
in questo caso all'incirca di quanti km parliamo? ce il rischio di romperla?
Mi sono fatto la stessa domanda, in quanto ero interessato alla Suzuki Ignis Automatica.....
spieghi molto bene. sto facendo una tesi su un power train per un veicolo ibrido a uso civile come vedi un cambio idrodinamico?? grazie
Come funziona il cambio automatico RAV 4 2004 benzina 150 CV, grazie
ti vorrei chiedere come ami suula SAndero con il cvt in funzione automatico o sequenziale ha solo 4 rapporti e non infiniti visto che dovrebe essere cosi? ed inoltre col motore 1.6 non supera i 140 col pedale acceleratore a fondo ne in Drive ne col seqeunziale in 4a
Questo tipo di cambio potrebbe essere un valido sostituto delle ridotte, visto che sono sempre meno presenti nei nuovi modelli?
Per le ridotte non credo troppa coppia da sopportare
Ottimo video!
Ma come cambio è affidabile nel tempo come quelli manuali oppure no?
Gran bel video :)
Insomma è un differenziale, o è una cinghia ?
Sto acquistando nissan micra del 99 cvt 1.3 170000 km .va come un gioiello. Cosa ne pensi?
È la terza che prendo
Bravo Alessio. Io ho una vw polo col DSG e va molto bene, bella da guidare.
Devi dire però che il CVT non è niente male.
Ti appaga abbastanza nonostante sia meno "aggressivo".
Meno aggressivo? Con la mia Toyota Corolla full Hybrid 184CV 0/100 in 8.1 secondi!!
@@Klaus6123_ ciao, ovviamente si tratta di punti di vista.
Io personalmente il cambio CVT lo trovo un ottimo cambio ma meno sportivo rispetto al DSG .
E ti dirò di più...se poi provi lo ZF di BMW te ne innamori totelmente.
Un solo appunto, con 184 CV diventa facile andare forte...
@@emanuele8916 Ciao , beh penso che siano i CV a fare andare forte l'auto . Puoi mettere il cambio che vuoi , ma se sotto il cofano non ci sono cavalli ma lumache , beh.....O no?
@@Klaus6123_ assolutamente d'accordo.
Io ho due amici che hanno la Toyota CHR.
Uno ha la versione da 122 cv che va già molto bene, l'altro ha la versione da 184 CV ed è un missile...
Come ti dicevo prima il CVT è ottimo, ma in confronto allo ZF è meno sportivo/aggressivo.
E cmq se i Jappo lo usano da trent'anni e continuano a migliorarlo vuol dire che va bene e sanno il fatto loro
@@Klaus6123_peccato che le toyota ibride non utilizzino questo cambio
Bella spiegazione hai dimenticato toyota se non vado errato nelle ibride ci sono questo tipo di cambi
Ciao a tutti,
mi sono appena iscritto al canale dopo aver divorato con enorme piacere questo video molto esaustivo.
Sono disabile e per guidare mi è stato prescritto il cambio automatico.
Ho appena ordinato una Dacia Sandero automatica che monta il cambio CVT e a questo proposito avrei qualche altro dubbio che il video non ha fugato.
Preso atto delle caratteristiche strutturali di questo cambio, vorrei sapere in staccata se c'è l'effetto freno motore (cosa inesistente sul DSG dal quale provengo), molto utile per non affaticare l'impianto frenante.
Ringrazio di cuore chi può darmi questa per me utile informazione.
Matteo
perchè non viene usato nelle biciclette?
effetto scooterone per i più giovani...x quelli che hanno vissuto l'adolescenza negli anni 80-90 come me direi più effetto Piaggio SI a variatore :D
Bel video complimenti!|
Potrei sbagliarmi, ma penso che abbia invertito marcia lunga e corta nel disegno. Dovrebbe funzionare come nella bicicletta, o no?
Si hai ragione. Grazie per la precisazione!
@@DriveKItalia grazie a te delle ottime spiegazioni. Continua così 👍
Qualcuno dice che il cambio cvt toyota non ha cinghia, il che mi sembra strano visto che non vedo come potrebbe cambiare il rapporto di trasferimento tra motore e ruote, cosa c'è di vero?
Tutto vero, nelle ibride non c'è nessuna cinghia ma solo ingranaggi epicicloidali.
@@alishonyx7715 ha ragione, la cinghia non c'è.
Mio errore.
Ovviamente parlo di Toyota, in altri casi c'è.
Suzuki che tipo di cambio automatico monta? Ho letto che c'è differenza tra le utilitarie e la S-cross e la Vitara
Che io sappia gli automatici Suzuki sono tutti automatici classici con convertitore di coppia
@@Matteo_Grilli questo è quello che ho trovato su un'articolo scritto un po' di tempo fa dato che citano ancora i motori diesel non più presenti a listino:
L’offerta italiana di Suzuki comprende ben cinque diversi cambi automatici con prezzi a partire da 700 euro. La piccola Suzuki Celeriopuò essere acquistata con un cambio robotizzato AGS mentre per altri modelli, come la Suzuki Swift o la Suzuki Jimny, è previsto un cambio automatico tradizionale a quattro rapporti. Nel caso della Suzuki S-Cross il cambio automatico è di tipo CVT per il 1.6 benzina, oppure DCT doppia frizione TCSS nel caso si scelga la versione 1.6 a gasolio. Lo stesso cambio a doppia frizione è disponibile anche per la Suzuki Vitara diesel, ma per i clienti che sceglieranno il Suv compatto con i benzina 1.6 o 1.4 Turbo sarà disponibile un cambio automatico tradizionale a sei rapporti.
@@samuelepasserini2152 Adesso sia la Vitara sia la S-Cross sono disponibili solo con il 1.0 o il 1.4 turbo benzina, quindi immagino abbiamo entrambe un automatico con convertitore di coppia come la Swift e la Jimny
Oltretutto a breve usciranno Vitara e S-CROSS mild Hybrid e e mi piacerebbe sapere che tipo di cambio automatico sarà previsto
Samuele Passerini credo il DCT 6 marce
Provate il CVT Honda nella ultima versione CIVIC, è a controllo elettronico/idraulico e come comportamento è veramente molto vicino allo steptronic BMW (che è il famoso ZF a 8 rapporti), giudicato il miglior automatico. Posso parlare per esperienza diretta poiché ho posseduto entrambi. Se non ti dicono che è CVT non te ne accorgi , e l'effetto scooter provato nelle Toyota è assolutamente assente. ottimo anche con le levette al volante ovvero con posizioni preimpostate.
bene...... perchè ho ordinato una civic con cambio automatico !!!
Buongiorno Alessio, buongiorno a tutti,
sono intenzionato ad acquistare una macchina con il cambio CVT (con i suoi pro e contro); ho sempre guidato con il cambio manuale; volevo chiedere come si "comporta" il cambio CVT quando si guida in montagna.
Cioè presumo che in salita non ci siano problemi anche nelle salite, nei tornanti più impegnative si accelera e si va... ma nelle discese, so bene che bisogna usare i freni con moderazione, il cambio automatico CVT come regola la velocità di discesa? il freno motore funziona bene? su quali parametri si basa il freno motore?
Grazie.
Non so gli altri ma Subaru permette di usare il manuale al volante che simula un vero manuale (nel senso che se sei in modalità manuale a 6500 giri, lui non cambia da solo come gli altri automatici in modalità manuale).
In discesa decidi tu che rapporto usare.
Qual è il miglior cambio automatico?
Doppia frizione
@@andreaiuliano13 dipende, sulle auto sportive si.
Ma su alcuni suv per me è veramente scomodo, strattona troppo.
@@andreaiuliano13 fino a quando non devi fargli manutenzione.
Secondo me, dipende.
Durata -> convertitore di coppia oppure CVT Toyota a quanto leggo in giro. Detto ciò la Ignis con CVT costa poco e in 5 anni di uso penso che anche la qualità di un Jatco possa essere più che apprezzabile.
cosa c'è di meglio oltre al confort elevato senza sentire le cambiate e stare comodamente in relax ..
io su auto non sportive istallarei solo il cambio CVT e senza elettronica proprio per non simulare le cambiate .. del resto l'unica cosa che conta dovrebbe essere l'affidabilità, ed i cambi automatici spesso sono un terno all'otto....
Cioè non hai citato Toyota come casa automobilistica che é quella che usa di più il CVT.
Giuseppe Rotolo indigniazione totale
Toyota non usa il cambio cvt spiegato qui con le cinghie e pulegge ma usa un suo cambio e-cvt fatto solo di ingranaggi ed infatti ha il brevetto che se lo tiene stretto e nessuno lo usa, correggimi se sbaglio Alessio, potresti fare un video che spieghi il funzionamento anche di quello Toyota
Lunedi uscirà un video sull'automatico delle auto ibride e si parlerà anche di quello! Il cambio usato sulle Toyota 2.0 hybrid ha le pulegge!
@@DriveKItalia ma veramente usa le puleggie nel 2.0?
Potresti indicarmi la fonte? Grazie 🙂
@@sardfox ua-cam.com/video/tUVsH1zDzV0/v-deo.html
Buongiorno. Potreste effettuare una prova di "consumi reali" su toyota yaris hibrid, modello active. grazie.
Come quello della honda civic 1.3 vtec hybrid .,???
Yes
questo è il cambio automatico offerto sulla nuova suzuki swift a gpl? perchè vorrei acquistarla con il cambio automatico e volevo delle informazioni
Jatco7 CVT
Chi non apprezza il CVT è perché vive nel medioevo, da quando guido subaru con questo tipo di cambio non ne farei più a meno
DUE GIORNI FA HO ACQUISTATO WAVE3 TURBO AUT FATTO 500km ASSOLUTAMENTE SODDISFATTO MOTORE SEMPRE GIÙ DI GIRI E QUINDI MINORI CONSUMI CHE È LA COSA PIÙ IMPORTANTE, CERTO SE ACQUISTASSI MERCEDES AMG AVREI ALTRE PRETESE E ASPETTATIVE
ciao bravo ma che orologio hai ?
ha il galaxy watch
A livello di rendimento meccanico?
Se abbassa i consumi e il motore lavora in coppia la risposta è già data
@@andremky ... ciao Andy, leggendo alcune tue risposte comprendo che ne sai abbastanza su questo tipo di cambio ed io che sono un taxista e sono interessato all'acquisto di una Stepway gpl automatica vorrei sapere se e ogni quanti km la cinghia va cambiata, ma soprattutto il costo di detto lavoro.
Poi vorrei capire se i freni e i dischi si consumano velocemente, ogni quanti km e così anche per il tagliando.
Sfrutto la tua conoscenza perché per il mio lavoro certi particolari significano tanti soldi per la manutenzione ed anche perdita di giorno di lavoro a volte se si presentano dei seri problemi.
Ringrazio per la risposta, ciao.
Luciano.
Ma non è quello della Toyota?
quasi, quello di toyota si chiama e-cvt ed è sostanzialmente costruito come un differenziale, anche se si, si comporta come un cvt variando infiniti rapporti, ma è fatto diversamente per bilanciare il motore termico e quello elettrico.
E in montagna.. in discesa?
Va una bomba.. La mia jazz cvt è incredibile. La bmw automatica che avevo prima era un secchio in confronto
Bel video.
Quindi il cambio CVT vero riduce i consumi.
E se venisse usato sulle elettriche farebbe lo stesso?
Ho letto che Bosch ha creato cvt4ev.
Mi sa che sarà il futuro. Motori più piccoli e meno energivori con conseguente batteria più piccola.
Granaggi?
Perfetto per i nonnetti
Sarà pure una spiegazione tecnica ben dettagliata.
Ma guidandola su strada, mi viene da piangere 😢 !!!
Esattamente come guidare uno scooterone 😅😂😂
scusa ma TOYOTA e LEXUS ????????????????????
Cambio e-cvt ti diverti eccome, basta conoscere e provare prima di dire e sparare ca....e!
...un accenno al Cvt Toyota forse andava fatto. Dato che si tratta del maggiore produttore mondiale con i mezzi più affidabili in assoluto. Ma siamo in Italia. Accidenti , non cambieremo mai ???
Ringraziamo la FIA degli anni 90 🙏🏻. Me la immagino una F1 dell'epoca gridare a 15/16.000 giri e far la figura di una Yaris 😂
Peccato che con quel tipo di cambio la macchina andasse più forte
@@binuz85sono ignoranti lascia perdere
Da citare il nuovissimo Lineartronic di Subaru: utilizza una cinghia a maglie metalliche al posto delle normali cinghie in gomma. Si riesce a trasmettere più coppia, con campi di variazione del rapporto più ampi e l'effetto scooter è molto ridotto.
La cinghia a maglie ce l' ha anche i Suzuki Burgman 650
Più che una cinghia è una vera e propria catena.
Mi tengo stretta la mia Honda Civic
Scusa anche Toyota.
Però è E cvt
Sarò ignorante forte, ma cosa vuol dire "effetto scooter?"
Non senti i cambi marcia
@@mauroboston72 hmm ok, ma perché viene definito come un fatto negativo?
Parlo per esperienza personale.
Quando vuoi fare un sorpasso e acceleri, il motore aumenta di giri e sembra che sfriziona proprio come in uno scooter.
È una sensazione molto fastidiosa.
Negli altri tipi di cambio automatico questo effetto non si presenta.
@@stefanenco Sostanzialmente quando acceleri il motore sale subito di giri mentre l'auto accelera più lentamente, come se il motore fosse scollegato dalle ruote. È fastidioso perché hai il motore che gira costantemente ad alti regimi
Ho avuto multitronic audi x quasi 3 anni...comfort esagerato e effetto sccoter quasi nullo in tutte le situazioni...ho provato l'ultima rav4...effetto scooter per me molto fastidio col motore che urla se chiedi (nemmeno troppe) prestazioni....peccato audi abbia abbandonato il prodotto
Anche le vecchie Mercedes w169 hanno il cvt
dimentichi mercedes, la classe b200 del 2007 dei miei genitori ha il cvt
Nella mia classe B 180 del 2015 invece dopo 4 anni (Ago 2019) ho fuso il motore senza che una spia si accendesse per avvisarmi di un'anomalia (tagliando fatto solo 2 mesi prima), avevo fatto 240.000 km.
A luglio 2020 ho fuso la testata (cambiata in garanzia è vero, ma ha comportato un fermo auto di 40 gg).
Ad agosto 2021 ho rotto il cambio automatico (tot km 315.000) e così l'ho buttata.
Altri miei colleghi hanno avuto problemi con la Classe B (taxi) pertanto ci penserei non poco prima di acquistarne una se si fanno tanti km come nel nostro caso.
Buona giornata.
Anche la koenigsegg in particolare la regera se non sbaglio utilizza questo tipo di cambio e fa i 450 km se non vado errato
La regera non ha nessun cambio, ha solo un convertitore di coppia, la trasformazione della spinta è demandata dalla spinta dell'olio sulla turbina che è attaccata alle ruote. Poi viene anche aiutata da un motore elettrico in partenza
... e soprattutto Toyota 😊
Anke il Bravo avevo il cambio CVT 🤣🤣
Un po' sorrido per i motociclisti con mania delle marce quando un Tmax al semaforo tu ancora in folle scatta il verde 100 m di stacco
Un Tmax non è una moto,per favore. Non confondiamo la merda col cioccolato. È come dire la merda che ho prodotto ieri ha una consistenza migliore del cioccolato che ho dimenticato fuori dal frigo e si è sciolto. Avrà anche una consistenza migliore,ma sempre merda rimane,al contrario del cioccolato. Questo giusto per dire che un Tmax è un ottimo scooter,ma non è per nulla paragonabile ad una moto perché NON È una moto.
E i motociclettisti si arrabbiano subito....
È il top l'automatico! Farei pagare l extra a chi vuole il manuale
Certo, come no... Vieni ad abitare in montagna, e poi fattela tutta in discesa, arrivi in fondo con i freni che chiedono pietà, dato che non puoi scendere con il freno motore perché ad un certo punto ti butta dentro la marcia più alta, almeno nel vecchio Volvo XC 60 diesel di mia cognata, volevo scendere in 2 e continuava a buttarmi dentro la terza con conseguente aumento di velocità del mezzo, questo succedeva sia in auto sia in sequenziale. Peggio ancora quando nevica.
È il top se non dà problemi...conosco gente disperata...il manuale è molto più difficile romperlo
@@borbottante per forza che cosa si dovrebbe rompere in un manuale? Quello che non c'è ovviamente non si rompe.
@@maxlima4036 anche il cambio manuale si può rompere..un mio amico aveva rotto i denti della prima
Perche scusa?
Il manuale è molto meno costoso e sopratutto puoi avere le comodità dal tuo stile di guida.
E sopratutto hai molte più possibilità.
Però se dovessi prendere un cambio automatico, prenderei un cvt.
Personalmente ho provato tre volte il cambio automatico Cvt e non mi é piaciuto. Fin quando si sfiora l'acceleratore e la velocitá é molto bassa puó andar bene,ma quando la velocitá sale e si affonda il piede sull'acceleratore allora addio...L'effetto scooter é veramente molto,troppo marcato per i miei gusti.
Riccardo Napolitano dipende che marchio di auto hai provato, con Toyota c’è l’effetto scooter ma con Nissan/Renault grazie al cambio xtronic che gestisce elettronicamente i rapporti, quando aumenti l’andatura crea 7 marce virtuali, puoi anche mettere in sequenziale, così hai l’effetto di un doppia frizione mantenendo la fluidità del cvt, mentre ad andature normali e senza schiacciare troppo mantiene sempre bassi i giri
@@nicolavolpato963 Salve buongiorno. Si,ho provate due Lexus ed una Toyota
Il cvt su un buon motore fa una gran brutta fine🤣
Perché scrivi questo?
Premetto che sono un taxista e che attualmente guido una Sandero cambio manuale che mi sta distruggendo dalla fatica (ho 66 anni ed è normale alla mia età), purtroppo ho rotto il cambio automatico sulla mia Mercedes Classe B e questa è l'auto di mia moglie riconvertita taxi (a gpl, 3 pompe benzina rotte in 10 mesi, vai a capire il perché dal momento che neppure il mio meccanico sa darsi una risposta).
Mi sto documentando sulla Stepway a gpl con questo tipo di cambio automatico (che mi ricorda il mitico motorino CIAO anni 70 per intenderci) ed essendo sttoposta un'auto in mano mia a uno stress nemmeno immaginabile per un privato, vorrei capire pregi e difetti, ecco il motivo della mia domanda.
Ringrazio per la eventuale risposta, ciao.
Luciano.
@@luciano_doati perchè su motori con molta coppiabe buon allungo il cvt è un cambio che và facilmente in sofferenza,finchè sibparla di utilitariebe dintorni va bene,ma quando si parla di auto con cavalli e un cambio che diventa poco efficiente e fortemente soggetto a usura
@@varghard9665 ... vuoi dire che nel mio caso, per il lavoro che faccio, me lo sconsigli Var?
Una Stepway con questo cambio potrebbe darmi seri problemi a lungo andare?
Io cambio l'auto ogni 3/4 anni di solito (170/200.000 km), sono troppi per questo tipo di cambio?
Tieni conto che un'auto in mano mia è soggetta a controlli molto frequenti dal momento che un tagliando di 20/25mila km io lo faccio in 4/5 mesi.
Tu cosa faresti al mio posto?
@@luciano_doati nono su auto normali è già ampiamente usato in oriente, va piu che bene,io psrlavo di auto sportive o potenti
@@varghard9665 … grazie Var mi è già più che utile come risposta, buona giornata.
Cambio manuale e pace