Hallo ZamsChannel Einen großen Dank an deine tolle Arbeit :) Menschen wie du sind eine bereicherung für junge aufstrebende Mechaniker mit Motorradaffinität. Deine ruhige Art und dein Wissen machen jede folge zu einem Juwel. Besonders die Domi Videos schaue ich mir sehr gerne an ,da ich mir auch grad letztens eine zugelegt habe . Zum Fuhrpark gehören desweiteren noch eine Honda Cj250 t bj79 Und eine Yamaha R1 rn01 Es war und ist also mal schön ,einfach eine kompetenete Anleitung zum Schrauben in deutscher Sprache ,und ohne durchforsten von unzähligen Foren threads zu bekommen. Vielen Dank dafür 🤙
Willkommen zurück, mein Lieber. Endlich wieder ein Lebenszeichen und ein Video. Ich sehe erfreulicher Weise die Schalterarmaturen meiner Elefant. Von wegen Italiener-Mist. *fg* Und wer lästert über die Drehbank? Die tut doch was sie soll, meine ich zumindest. Ich wäre froh eine solche zu haben, so nebenbei gesagt. Ich bin derzeit am Guckloch schauen oder wie man das nennt. Nach einer bezahlbaren, zuverlässigen Enduro (und keine Cross, mein Lieber Martin *fg*) für Sohnemann Alex. Als Anfängermaschine habe ich auch die Domi auf dem Schirm. Eine Elefant ist nicht bezahlbar. (Es bewahrheitet sich: Die Spinnen, die Römer) Nächstes Jahr macht er den Führerschein A2 und ab Oktober 2020 darf er dann die 35KW Maschinen fahren. Eine Domi ist zwar keine Elefant, aber soll ja auch richtig Laune machen und ist vor allem Bezahlbar. Und die letzten Schraubererfahrungen kann er dann auch sammeln. So, mal Bremsflüssigkeit. Ich sehe es oft, das Maschinen die viel gefahren werden einen früheren Wechsel brauchen als andere. Auch Regenfahrten haben einen erheblichen Einfluss darauf. Die Viagra von Frauchen hat jetzt das 2 Jahr die Brühe drin, Grün und gemessen mit 199 Grad und 0,02% Wassergehalt. Also voll ok, da NIE im Regen gefahren. Die CBF hat die Brühe 1 Jahr drin, wurde VIEL im Regen gefahren und hatte 179 Grad und 3% Wassergehalt, voll im roten Bereich. Hat also eher was mit den Fahrsituationen zu tun als mit Altern der Brühe. So meine "Erfahrung", die auch so in meinen Unterlagen der LAP steht. Grüße aus Kärnten, ich will auch wieder fahren.
Die Bremsleitungen sind wirklich nicht mehr so schön, wenn der Thomas es will, wechsle ich sie ihm, aber es ist seine Entscheidung. Platzen werden sie sicher nicht und wenn man die Brühe alle 2 Jahre wechselt, was ja eigentlich kaum Zeit und noch weniger Geld kostet, halten die Leitungen sicher noch eine Weile durch. Die Bremse funktioniert ganz gut, ist ja keine Rennsemmel. 😎
Schön wieder von dir zu hören mal ein Eintopf mit weniger Technik aber auch tolles Motorrad und wieder Top Erklärung wie gewohnt 😃😃😃😃Schöne Grüße aus Bergisch Gladbach
Super ,deine Videos - Schön erklärt und gut zum Lernen. Habe mir eine Domi zur "Beistellung" meiner Africa Twin geholt,Hobby/Restaurations Objekt.- einfach ein schönes einfaches Motorrad was Spass macht und kostengünstig ist.
Klasse eine Dominator! Ich freue mich auf die Videos! Bei der soliden einfachen Technik wird das für dich ja ein Nebenjob! Schöne wäre wenn da so eine Serie wie mit CBF 1000 wird! Als nächstes dann die RD01 von 88 überholen :-)! Vielen Dank für Deine tollen Videos!
Die "Risse" sind vom Druckguss . Hab mal bei Ford im Werk gearbeitet und die Getriebegehäuse sahen auch so aus , also keine Panik . Und bei Honda Automobilen wo ich grade arbeite wird die Bremsflüssigkeit generell erst nach drei Jahren gewechselt . Schön zu sehen das du wieder im Einsatz bist . Gruß aus Kölle
Hi Zam. Thank you for very good and helpful videos. I just bought at Honda nx650 rd02. 70000 km Just changed the Oil a fem times to flush the engine as it has staged for ten years. It is like the Oil is going Down the sump when i stop the engine. I Can hear a dripping Sound from the engine when i stop it. When i start it, the Oil is coming back in the farme. Is there somekind of broken seal or gasket in the oilpump? Greetings Bo from Denmark
Gute Arbeit! Ist ein Vierventilkopf, Auslasskanäle sind nicht im Kopf zusammengeführt (man spricht bei 2in1 Zusammenführung im Kopf auch von siamesischen Kanälen), daher die zwei Krümmer.
Zündkerzen Wechsel und SLS 😱😱😱 sonst Top . Ich mach die obere " Schraube" der " Ölsteigleitung" immer leicht auf und schau das Öl kommt ( Luftpolster kann sich immer bilden nicht nur bei der "Zerlegung")
Das Metallsieb soll wahrscheinlich Herstellungsschmutz durch Löten/Schweissen des Rahmens abfangen, die groben Körnchen werden wohl nicht vom eigentlichen Motorverschleiß herrühren?!? Daß es Trockensumpf gibt war mir bekannt, aber durch den Rahmen das Öl leiten begegnet mir zum ersten mal, sehr interessant. Für die Ölleitung kann man einen Hahnenfuß nehmen, dieser verlängert dann den Drehmomentschlüssel und die NM müssen durch eine spezielle Formel neu berechnet werden (meist sind es nur wenige NM die dann abgezogen werden müssen, und Hahnenfuß und Schlüssel müssen stest in einer Linie liegen)
Bei 33:00 100litertank? weg.Trockensumpf? Versteh ich echt nicht,das Überfüllung nix ausmachen sollt,,Bei mir rinnt immer alles gleich in den Sumpf-WO sollte das Checkventil sein was das Öl stoppt?? oder ist das verdreckt? und bleibt geöffnet,,,?
Hey Zam, als alter Honda Veteran. Kannst Du mir vielleicht den Farbcode für das Honda Grau am Kupplungsdeckel (wie jetzt bei der Domi) verraten? LG aus dem Norden
Moin Die Risse die du meinst wenn die Risse nach oben gehen dann sind das keine Risse im Motorblock also Entwarnung. Ich arbeite beruflich im. Thema Druckgruss wo auch u. a. motobloecke, Getriebegehauese o. ä. hergestellt werden. Die Risse die du meinst sind sogenannte Formrisse in der Form wo diese Bauteil oder Gehäuse hergestellt wird. Das ist nichts schlimmes das Bauteil ist i. O. Sowas wird auch betrieblich intern geprueft. Wenn du bisschen mehr wissen möchtest kannst du ja mal nach dem Thema Druckguss schauen oder Gussfehler - und Formrisse. Solang die Risse auf dem. Bauteil sind ist es nicht schlimm gehen sie ins Bauteil dann waer ich vorsichtig
Auf der sehr informativen Seite schotterfun.de erläutert der Betreiber nachvollziehbar, dass sich für die Dominatoren mit nur 2L Ölinhalt ein Ölkühler und Ölthermometer wirklich lohnen. Bei vielen Luftgekühlten ist das eher Show oder Freude an Zubehör, bei der Dominator eher Notwendigkeit und für unter 200€ realisierbar. Check hier: www.schotterfun.de/pages/bikes/honda-dominator.php Ansonsten: tolle Schraubervideos, gern genommene UA-cam-"Lektüre", Daumen hoch!
So oft wie das Ding frisches Öl haben will, würde sich der Einbau eines Kugelhahn rentieren 😁
Schön das Du wieder on Air bist 👍
Hallo ZamsChannel
Einen großen Dank an deine tolle Arbeit :)
Menschen wie du sind eine bereicherung für junge aufstrebende Mechaniker mit Motorradaffinität.
Deine ruhige Art und dein Wissen machen jede folge zu einem Juwel.
Besonders die Domi Videos schaue ich mir sehr gerne an ,da ich mir auch grad letztens eine zugelegt habe . Zum Fuhrpark gehören desweiteren noch eine Honda Cj250 t bj79
Und eine Yamaha R1 rn01
Es war und ist also mal schön ,einfach eine kompetenete Anleitung zum Schrauben in deutscher Sprache ,und ohne durchforsten von unzähligen Foren threads zu bekommen.
Vielen Dank dafür 🤙
Obwohl selbstverständlich, ist es doch immer wieder spannend den Service an unterschiedlichste Motorräder zu sehen. Danke!
Danke sehr gut erklärt und gute Tips
Du bist echt so genial. Vielen Dank
Willkommen zurück, mein Lieber. Endlich wieder ein Lebenszeichen und ein Video.
Ich sehe erfreulicher Weise die Schalterarmaturen meiner Elefant. Von wegen Italiener-Mist. *fg*
Und wer lästert über die Drehbank? Die tut doch was sie soll, meine ich zumindest. Ich wäre froh eine solche zu haben, so nebenbei gesagt.
Ich bin derzeit am Guckloch schauen oder wie man das nennt. Nach einer bezahlbaren, zuverlässigen Enduro (und keine Cross, mein Lieber Martin *fg*) für Sohnemann Alex.
Als Anfängermaschine habe ich auch die Domi auf dem Schirm. Eine Elefant ist nicht bezahlbar. (Es bewahrheitet sich: Die Spinnen, die Römer)
Nächstes Jahr macht er den Führerschein A2 und ab Oktober 2020 darf er dann die 35KW Maschinen fahren.
Eine Domi ist zwar keine Elefant, aber soll ja auch richtig Laune machen und ist vor allem Bezahlbar.
Und die letzten Schraubererfahrungen kann er dann auch sammeln.
So, mal Bremsflüssigkeit. Ich sehe es oft, das Maschinen die viel gefahren werden einen früheren Wechsel brauchen als andere.
Auch Regenfahrten haben einen erheblichen Einfluss darauf.
Die Viagra von Frauchen hat jetzt das 2 Jahr die Brühe drin, Grün und gemessen mit 199 Grad und 0,02% Wassergehalt. Also voll ok, da NIE im Regen gefahren.
Die CBF hat die Brühe 1 Jahr drin, wurde VIEL im Regen gefahren und hatte 179 Grad und 3% Wassergehalt, voll im roten Bereich.
Hat also eher was mit den Fahrsituationen zu tun als mit Altern der Brühe. So meine "Erfahrung", die auch so in meinen Unterlagen der LAP steht.
Grüße aus Kärnten, ich will auch wieder fahren.
Die Bremsleitungen sind wirklich nicht mehr so schön, wenn der Thomas es will, wechsle ich sie ihm, aber es ist seine Entscheidung. Platzen werden sie sicher nicht und wenn man die Brühe alle 2 Jahre wechselt, was ja eigentlich kaum Zeit und noch weniger Geld kostet, halten die Leitungen sicher noch eine Weile durch. Die Bremse funktioniert ganz gut, ist ja keine Rennsemmel. 😎
Hallo Martin 😂 ab 1996 wurde der😂oder 😂die Dominator ja auch in Italien " zusammengenagelt"
@Suzuki Biker Stahlflex verbaue ich auch bei allen.
Seis drum. So oder so vor dem Pikerl/TÜV neue Brühe durchpumpen und der Fall ist eh klar.
@Suzuki Biker 75 Euro das komplette Kit. Wunschfarbe inkl. Lohnt also 100%
das war mein erstes grosses Motorrad so eine Dominator. Schön mal wieder eine zu sehen.
Schön wieder von dir zu hören mal ein Eintopf mit weniger Technik aber auch tolles Motorrad und wieder Top Erklärung wie gewohnt 😃😃😃😃Schöne Grüße aus Bergisch Gladbach
Wie gewohnt saubere Arbeit. Am besten mal den Anlasser ausbauen und eine Kernreinigung durchführen, vielleicht hilft es ja.
Mach weiter so.
Super ,deine Videos - Schön erklärt und gut zum Lernen. Habe mir eine Domi zur "Beistellung" meiner Africa Twin geholt,Hobby/Restaurations Objekt.- einfach ein schönes einfaches Motorrad was Spass macht und kostengünstig ist.
Sehr schön dich wieder zu sehen
Sehr infomatiever,und gute Laune Video! Danke schön! Jetzt habe ich gerade ein Dominator gekauft, hilf mir sehr beim schrauben! Alles gute!😃
Hi Martin, schön wieder etwas von dir zu sehen. Ist für mich schon interessant, was manche Hersteller für Lösungen finden das Öl zu speichern.😃
Ölwechsel im weißen Polo-Shirt. Der Mann hat Nerven! 😜
Endlich wieder ein neues Schraubervideo von dir. Schön dich wieder zu hören und zu sehen.
Schöne Grüße aus Oberfranken.
Habe Dich schon vermisst....:-)
Klasse eine Dominator! Ich freue mich auf die Videos! Bei der soliden einfachen Technik wird das für dich ja ein Nebenjob! Schöne wäre wenn da so eine Serie wie mit CBF 1000 wird! Als nächstes dann die RD01 von 88 überholen :-)! Vielen Dank für Deine tollen Videos!
Na Endlich! :)
Ging mir auch so😬 Super!
Ein sehr schönes einfaches motorrad.
War mein erstes
Super video.💪💪👍
Sehr gute Arbeit 👍wie immer!
Heyyy, mal wieder klasse video! Danke dafür!
Hallo Martin, da hast du mir ja glatt mal was nachgemacht... *Scherz* LG, Micha.
Die "Risse" sind vom Druckguss . Hab mal bei Ford im Werk gearbeitet und die Getriebegehäuse sahen auch so aus , also keine Panik . Und bei Honda Automobilen wo ich grade arbeite wird die Bremsflüssigkeit generell erst nach drei Jahren gewechselt . Schön zu sehen das du wieder im Einsatz bist . Gruß aus Kölle
Auch Grüße aus Kölle, genau genommen Hürth, da bin ich gerade 😁
Cool , wohne in Frechen . Bist du mit dem Mopped ? Dann könnten wir ne Runde um den Rursee drehen .
Sind auf Verwandtenbesuch. Morgen gegen Mittag geht's wieder heim.
Ah schade , dann vielleicht beim nächsten Mal .
Was hab ich ihn vermisst 😉
Hi Zam. Thank you for very good and helpful videos. I just bought at Honda nx650 rd02. 70000 km
Just changed the Oil a fem times to flush the engine as it has staged for ten years.
It is like the Oil is going Down the sump when i stop the engine. I Can hear a dripping Sound from the engine when i stop it. When i start it, the Oil is coming back in the farme.
Is there somekind of broken seal or gasket in the oilpump?
Greetings Bo from Denmark
Gute Arbeit! Ist ein Vierventilkopf, Auslasskanäle sind nicht im Kopf zusammengeführt (man spricht bei 2in1 Zusammenführung im Kopf auch von siamesischen Kanälen), daher die zwei Krümmer.
Zündkerzen Wechsel und SLS 😱😱😱 sonst Top . Ich mach die obere " Schraube" der " Ölsteigleitung" immer leicht auf und schau das Öl kommt ( Luftpolster kann sich immer bilden nicht nur bei der "Zerlegung")
Welches öl hast du der domi gegeben? Grüße
Wie wäre es denn mal mit einer Helmkamera? Damit wir bei deinen Fahrten auch dabei sind :)
Und wo ist deine Helmkamera ? :-)
Videos während der Fahrt, das mag ich irgendwie noch nicht...
@@ZAMsChannel Ich auch nicht, finde es sehr langweilig.
kann gar nicht genug kriegen .......wäre mal interessant ne boxer bmw auf dem op tisch zu sehen
Hallo!
Diese Art "Risse" bzw. "Erhebungen" wie auch immer- um den Bereich der Schraube sind normal.
Kommen vom Giessen des Kurbelgehäuseblocks.
Das Metallsieb soll wahrscheinlich Herstellungsschmutz durch Löten/Schweissen des Rahmens abfangen,
die groben Körnchen werden wohl nicht vom eigentlichen Motorverschleiß herrühren?!?
Daß es Trockensumpf gibt war mir bekannt, aber durch den Rahmen das Öl leiten begegnet mir zum ersten mal,
sehr interessant. Für die Ölleitung kann man einen Hahnenfuß nehmen, dieser verlängert dann den Drehmomentschlüssel
und die NM müssen durch eine spezielle Formel neu berechnet werden (meist sind es nur wenige NM die dann abgezogen
werden müssen, und Hahnenfuß und Schlüssel müssen stest in einer Linie liegen)
Bei 33:00 100litertank? weg.Trockensumpf? Versteh ich echt nicht,das Überfüllung nix ausmachen sollt,,Bei mir rinnt immer alles gleich in den Sumpf-WO sollte das Checkventil sein was das Öl stoppt?? oder ist das verdreckt? und bleibt geöffnet,,,?
Früher stand bei den O-Ringen noch, man soll sie inspizieren und bei Bedarf wechseln. Heute steht drin, das bei jedem Mal gewechselt werden soll.
🙂🙂🙂👍👍👍👍👍
oder war es RD02 die erste :-o
Hey Zam,
als alter Honda Veteran. Kannst Du mir vielleicht den Farbcode für das Honda Grau am Kupplungsdeckel (wie jetzt bei der Domi) verraten?
LG aus dem Norden
Nee, kann ich nicht. Aber die Leute von RH-Lacke können das mit Sicherheit, die haben allen und wenn nicht, mischen sie es zurecht.
ZAMsChannel ich danke Dir für den Tipp!
Mach weiter so
Moin
Die Risse die du meinst wenn die Risse nach oben gehen dann sind das keine Risse im Motorblock also Entwarnung.
Ich arbeite beruflich im. Thema Druckgruss wo auch u. a. motobloecke, Getriebegehauese o. ä. hergestellt werden.
Die Risse die du meinst sind sogenannte Formrisse in der Form wo diese Bauteil oder Gehäuse hergestellt wird.
Das ist nichts schlimmes das Bauteil ist i. O. Sowas wird auch betrieblich intern geprueft.
Wenn du bisschen mehr wissen möchtest kannst du ja mal nach dem Thema Druckguss schauen oder Gussfehler - und Formrisse.
Solang die Risse auf dem. Bauteil sind ist es nicht schlimm gehen sie ins Bauteil dann waer ich vorsichtig
Да такой Мот у Вас купить было бы за счастье
Sinkt da bei 13:20 in der Nachbarschaft gerade ein Schiff? 😂
wo warste so lang XD
Auf der sehr informativen Seite schotterfun.de erläutert der Betreiber nachvollziehbar, dass sich für die Dominatoren
mit nur 2L Ölinhalt ein Ölkühler und Ölthermometer wirklich lohnen. Bei vielen Luftgekühlten ist das eher Show oder
Freude an Zubehör, bei der Dominator eher Notwendigkeit und für unter 200€ realisierbar.
Check hier: www.schotterfun.de/pages/bikes/honda-dominator.php
Ansonsten: tolle Schraubervideos, gern genommene UA-cam-"Lektüre", Daumen hoch!
Sie hat ja den Ölkühler bereits....
Privet from Bulgaria.
ASMR-Style
achhhh wir stechen auf vanille schoko eis ;)
Springt schlecht an.
Der kupplungshebel "muss" so wackeln hab die 3te honda wo es so ist....
der die das öl filter wier werden es vohl nie erfahren was richtig is ;)