Grazie ingegnere per le informazioni. Vorrei porle anche una domanda: possiedo una Nissan Micra 1.0 tre cilindri - 92 cv turbo, con motore Renault HR 10 DET. Secondo lei a quanti giri entra in funzione la turbina, ed inoltre i giri della turbina aumentano all'aumentare dei giri del motore? Grazie e buona giornata.
La mia turbina, alfa 147 jtd 16v, ha già 280.000 km. Mai smontata, mai avuto problemi. Due mesi fa, durante il tagliando cinghia di distribuzione e cambio olio ( bardhal 10w60 ) Lho fatta controllare, e il meccanico ( generico ma competente ) mi ha detto che è ancora a posto. Conviene farla smontare e pulire o è un operazione inutile? Grazie PS uso il bardhal xtr 10w60 da ormai 200.000 km con cambi ogni 15/7000 km e arrivo al cambio che il livello è ancora al max Dell astina. È normale che una turbina duri così tanti km?
Si specialmente se non viene sfruttata molto, per sapere se va pulita bisogna fare una ispezione con telecamera o analisi dell'olio con diagnosi cambio di olió, iO Li faccio non oltre i 12.000 km, livello a meta tra mínimo e Massimo se sale bisogna fare una diagnosi completa
@@robertoilpistone per circa 15 anni più o meno una volta al mese in primavera e autunno andavo a correre in pista nei track day. E per tutto il turno non risparmiavo il motore. Però ho sempre rispettato il giro di raffreddamento prima di uscire.
@@robertoilpistone quindi lei dice che il mio motore e turbina sono ancora in salute grazie all olio motore che uso, perché è di buonissima qualità? Vedremo cosa diranno le analisi quando lo farà analizzare.
Io praticamente ho il radiatore dell'auto che perde dalla parte radiante di sotto, però perde a tratti cioè lo fa principalmente a caldo e lo fa ad intermittenza, ci sono volte che a terra trovo una pozzanghera di antigelo e altre volte non perde neanche una goccia, com'è possibile ciò?
Veramente l'ho scoperto io che perde da sotto al radiatore mettendo l'impianto sottopressione, la cosa strana è perché se c'è la perdita non perde sempre
Una domanda.. dopo un viaggio es. in autostrada, prima di spengere il motore per una sosta… conviene attendere un attimo al minimo per stabilizzare le temperature del motore e del turbo.
Ma un leggero fischio a bassi regimi 1100 giri che vuol dire , nessun trafilamento olio, nuovo , l auto tira perfetta in massima accelerazione segns 1.3 bar è un po' fastidioso in cittá sto rimore s bassi regimi sembra di avere un gatto nel cofano
Grazie ingegnere per le informazioni. Vorrei porle anche una domanda: possiedo una Nissan Micra 1.0 tre cilindri - 92 cv turbo, con motore Renault HR 10 DET. Secondo lei a quanti giri entra in funzione la turbina, ed inoltre i giri della turbina aumentano all'aumentare dei giri del motore? Grazie e buona giornata.
si sicuramente aumentan con aumento di rotazione del motore, la turbina inizia a funzionare dopo i 1500 giri
Buindi Ingegnere. Cosa ne pensa delle coperte per il turbo. Migliorano la sua efficienza. Hanno controindicazioni? Grazie
non nei turbo delle auto stradali,
@@robertoilpistone quindi si potrebbe dire che è un oggetto superfluo poiché, di fatto, non migliora l'efficienza/prestazioni del turbo ?
La mia turbina, alfa 147 jtd 16v, ha già 280.000 km. Mai smontata, mai avuto problemi.
Due mesi fa, durante il tagliando cinghia di distribuzione e cambio olio ( bardhal 10w60 ) Lho fatta controllare, e il meccanico ( generico ma competente ) mi ha detto che è ancora a posto.
Conviene farla smontare e pulire o è un operazione inutile?
Grazie
PS uso il bardhal xtr 10w60 da ormai 200.000 km con cambi ogni 15/7000 km e arrivo al cambio che il livello è ancora al max Dell astina.
È normale che una turbina duri così tanti km?
Si specialmente se non viene sfruttata molto, per sapere se va pulita bisogna fare una ispezione con telecamera o analisi dell'olio con diagnosi cambio di olió, iO Li faccio non oltre i 12.000 km, livello a meta tra mínimo e Massimo se sale bisogna fare una diagnosi completa
@@robertoilpistone per circa 15 anni più o meno una volta al mese in primavera e autunno andavo a correre in pista nei track day. E per tutto il turno non risparmiavo il motore. Però ho sempre rispettato il giro di raffreddamento prima di uscire.
Una delle cose importanti come la lubrificazione
@@robertoilpistone quindi lei dice che il mio motore e turbina sono ancora in salute grazie all olio motore che uso, perché è di buonissima qualità?
Vedremo cosa diranno le analisi quando lo farà analizzare.
Se vuoi le interpretó e ne facciamo un vídeo solo per i membri del canale
Io praticamente ho il radiatore dell'auto che perde dalla parte radiante di sotto, però perde a tratti cioè lo fa principalmente a caldo e lo fa ad intermittenza, ci sono volte che a terra trovo una pozzanghera di antigelo e altre volte non perde neanche una goccia, com'è possibile ciò?
non lo so, ma se lo fai vedere da un meccanico loscopri di sicuro,
Veramente l'ho scoperto io che perde da sotto al radiatore mettendo l'impianto sottopressione, la cosa strana è perché se c'è la perdita non perde sempre
@@lorenzolongano9539 probabilmente perde solo quando la pressione supera un determinato limite
Grazie mille!!!
Qualcuno bypassa il radiatore EGR. Cosa ne pensa?
sbagliato, chi lo ha progettato lo ha fatto perche necessario, altrimenti aumenterebbe solo i costi di produzione del veicolo.
Una domanda.. dopo un viaggio es. in autostrada, prima di spengere il motore per una sosta… conviene attendere un attimo al minimo per stabilizzare le temperature del motore e del turbo.
Si specialmente se fa caldo quando si ferma il motore la temperatura Della turbina non piu lubrificata sale in modo incontrollato
Ma un leggero fischio a bassi regimi 1100 giri che vuol dire , nessun trafilamento olio, nuovo , l auto tira perfetta in massima accelerazione segns 1.3 bar è un po' fastidioso in cittá sto rimore s bassi regimi sembra di avere un gatto nel cofano
cinghia o catena.?