中華モンキー PWK28 MJN化 視聴者さんのキャブを改造するよ monkey PWK28 conversion MJN 第161號
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- Опубліковано 29 чер 2022
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中華モンキー PWKをMJN化する 第39號 How to made PWK MJN carburetor
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![[中華シャリー#50] PWK28キャブのセッティングを細かく解説。丁寧に順序ふむと、セッティングはわりとキマル。4mini、シャリー、キャブレター](http://i.ytimg.com/vi/yFTzDizx53Q/mqdefault.jpg)
中華モンキー PWKをMJN化する 第39號 How to made PWK MJN carburetor
ua-cam.com/video/Ok3W43yd-_g/v-deo.html
このようなのがあるんですね！
探してみます👍
動画UPお疲れ様です。
トマトさん、YDで苦労してたみたいですね…😢
PWKで、セッティングでるといいですね！
私は、しばらく小さなキャブで
いいかなって思っています😅
アイテムとしては、YDって凄く興味をそそられますけどね😁
暑くなりましたけど、また一緒に走りましょう！
セッティングが、出ればいいですね^_^
このキャブは、キャブで面白いようになればと思います！
是非また走りに行きましょう！
Hi Hiro, you disassemble the carb with your eyes closed 😆
How is the air intake? Does it have enough inflow?
Hi Mario 😆
This cab is for 2st, so it needs a little processing
Because the negative pressure is too strong to use in 4st😆😆😆
わたしはメインジェットにノズルが底付きしてスロットルバルブが最後まで閉まりませんでしたので、メインジェットもネジのある方を2.7mmくらいのキリで拡張してます。
ちなみに全く同じキャブです👍
なんと！ノズルガイドの飛び出してるとこ
削るというのを考えてましたが、奥まで入りきってなかったとは！
@@hiroyasu_yangjing
なんかエンジンかからないなーって調べたらそうなってました👍✨
@@hiroyasu_yangjing
ノズル切ってもいいかも🤩
@@sizejolt
割と安いpwkは、あそべますね^_^
こんにちは🙌
mjnにするとクリップ位置が変更できないと思いますが、そーなるとセッティングする時アクセル中開度のセッティングはどのようにするのが良いのでしょうか？
こんにちは、ノズル自体の変更で対応になりますね😅
やはりそーなるんですね！
シャリー110ccなのですが春夏秋B1でいけそうでしょうか？
あとモダンワークスpwk28はジェット類は六角大などのが合うのでしょうか？
@@user-jq4wb3cu9m
yd28のb1が、88-124対応なので
大丈夫だと思います^_^
僕は、ロンシンの125のハイコンプエンジンでb1で使用してます^_^
是非やってみてください
@@user-jq4wb3cu9m
6角で大丈夫です
そーなんですね！
買ってmjn化してみたいと思います🤗
なるほど、スローの差はアルミテープか
💡
アルミテープで、ポート塞ぎました！
mjnにする前そのままで乗ってた時
だんだんスロー濃くなるので、塞ぐという情報でてきたので、それで
塞いだら、暖まったあとの濃い現象無くなりました。😆
@@hiroyasu_yangjing
わたしノズルを上に上げる加工してますんで濃いんです😆
@@sizejolt
今使ってる21は、ワッシャー3枚入れてます😆
@@hiroyasu_yangjing
30Φは2枚です😆
以前からPWK28のMJN化に興味があり、たまたま検索して拝見させて頂き チャンネル登録させて頂きました。
APE系縦型エンジンを125化（キタコSEヘッド）してコース走行している車輌なのですが、
YD用ノズルで B1〜B3まであるのを確認しています。
このノズル選択ですが、
排気量に応じて 選定する感じでしよーか？ 一発で決まるとは思っていませんが、
125ccの場合、スタートノズルをどれをチョイスするのが良いか
教われればと思い、
コメントさせて頂きました。
他の車輌でTM-MJN22は採用中なので、燃費他 MJNの長所短所などは認識済です。
コメントありがとうございます。
ノズルの違いについてですが
B1とB2を比べてみてですが、B2の方が中域からのトルク感が増えます
B3は、更に低速からガソリンが多く出る仕様で
B3も試してみたいですが、在庫切れのようでまだ試せてないです。
pwk21とpwk24で、B2までの感覚は、1／4以上のトルク感が増えます。
28でと縦型の125でしたらB2の方が良いかも知れません
是非やってみてください😆
W190エンジンで、B3を試した
あつやんさんのお話によると
濃いとの事でしたので、B2スタートが良いかも知れません
あつやん
youtube.com/@sizejolt
素早い解答に感謝します！
解答内容からも なんとなく選定の匙加減が理解できた感触です…サスガ！と感服いたします。
PWK28採用中の車輌が キタコ4バルブヘッド125のコース仕様なので、
ノズル噴射量の加減を気にしていたので、
とても参考になります。
先ずはB2以上から試してみます。
他にも仕様違いの車輌がいくつかあるので、
コメントを参考に 色々試して
こちらで報告してできるよーにしてみます。
感謝します！
それと もう一点なのですが、
PWK28をMJN化した際、 かなりMJ番手が小さくなると予測しているのですが、
実際に通常のJNでも使用していた経緯がありましたら、通常版と比べて どこまで番手が小さくなるか
ザックリと教えていただければ参考になります。
（ちなみに現在はMJ #110を使用中です）
別の車輌（キタコ 115のAPEエンジン）でTM-MJN22（MJNはAG採用）を採用中ですが、
MJが#87.5（ケイヒン換算で#78）でセットが出ていまして、
通常の22φキャブ（ケイヒン換算で#95〜105前後が普通だと思います）と比べて、
かなり小さなMJ番手になることから、
そのままのMJだとかなり濃くなると推測しています。…それだけ 通常キャブに比べて噴霧ムラが少ないと感じています。
@@shin07183
ヨシムラ のサイトによると
B1.B2.B3で
ノズルに空いてる穴の総量で、吐き出しが変わるそうです。
B1でMAX 120
B2でMAX 140
B3でMAX 160
くらいだったと思います
なので、B1で120以上のMJを入れても吐き出しませんので
B2.B3を使用すると言う事になります。
もともと今使っているpwk21は、ノーマルで使ってましたが
全開は、まぁまぁですが下がボコつき上手くセッティング出なかったのが
B1にしたら、ボコつきが減りなめらかになりました
全開よりも、中間の扱いやすさがでた感じでした
答えになってませんが
参考になりましたら😆