最も豪華な313系の秘密㊙️

[@小田急鉄道ch]

最初の謎のチャンネルさん最高に好きw

[@yuuhi_nakagami]

別名、名鉄潰しの313系。
ただ、流石に車体間ダンパ、セミアクティブサスペンション装備はやりすぎたと思ったのか、5000番台の後に製造された313系では、両方とも省略されましたよね、確か。

[@俊治西村]

セントラルライナー色がすき

[@akimyum]

謎さん何回もいて草

[@三丁目分隊員]

御殿場線上り列車で初乗車した時、すでに日が落ちてたんだけど真っ暗な下り坂も無敵の４灯が明るく照らしてくれましたな。
東日本のクルマもライトは充実させるべきですよ。

[@guranasutora]

中津川 名古屋間 もう見れないよ

[@Nipponni_go]

謎のチャンネルさん草

[@わかりみ大学所属]

さすが謎ちゃん

[@--9724]

700系の技術を313-5000番台。特別快速とかに運用されておりますが。最初製造ラインに。聞いた時に特急の仕事と変わらなかったです。合わせて。セントラルライナーも手間かかりましたが。あれは？まだセミアクティブはついてないので。一番泣いた車両でした。今は思い出になりました。私は今は１個人なので。作業員です。

[@ao_gang]

デビューからひたすら快速運用で酷使されてきたせいで、走行距離が異常に伸びてるのが気になるんだよな
近い将来普通列車に転用して延命するか、このまま快速で使い潰して他の313系よりも早く引退させる可能性はあると思ってる

[@MT-vj6cc]

名古屋の東海道線にいるやつはこれに限らずクソ速い快速にほとんど使われてるやろ

[@ritchdai3128]

関西線内は313系が減ってロングシートの315系が増えてきて悲しい😢
313系の乗り心地良さは異常！

[@altetsu1s]

謎さんと繋がりあるんか

[@Anjyo-fh3qq]

そしてそんな高性能車を毎日使っている僕ら中京民…
ってかあの車両同士を繋いでる棒って揺れを抑制する目的だったんか…外国のバッファ(トーマスとかの連結器の両端についてるやつ)の上位互換的立場だね。確かに、快速系(5000番台)で名古屋行く時は規則正しい音と心地よい揺れだけだったのに普通(1100番台)はグワングワン揺れたな…あれは車両間ダンパや新幹線の台車技術があったからなのか…

[@バッファローマン-l2g]

これでムーンライトながら運用したら下手すりゃ185より快適そうだな...

[@Ryoya-l7m]

313系乗りたくなったやついるやろ

[@nemunemuchanda]

岐阜のポーズ？

[@あいあむすりーぴー]

東海が在来線を捨ててなかったのがほんとに嬉しい。

[@マズルパピヨン]

5000番台がレアなのですね。

[@まつもとゆりか-u9r]

8000番台のほうが自分的には、1番豪華

[@03iemitsu]

逆に5000番台以外だとがっかりする

[@user-fn森上舞子ux4t]

たしか２連はないな
クハ３１２は続番だった

[@potetokun958]

車体間ダンパーって5300番台にもついてるような……

[@ao_gang]

付いてないよ

[@mkyu-iu1bz]

名鉄もこんな車両を作ってくれ。無駄にボロくて整備に手間がかかるクソ電車は要らん。

[@JR東海が好きな小学生]

2500ばんだい

[@225系Aシート]

朝ラッシュの5000番台や他のクロスシート車はマジで要らん。乗客を全く詰め込めない。さっさと315系を東海道線にも導入して欲しい。

[@宮川真也-p9h]

ＪＫ西日本と東日本はつながてるよ。

[@AC_JAPAN]

JK西日本は草