Zdarec Vojto.Já dávám koš do roviny tak že pod tú hrubú podložku dám tenkú podľa potreby tie čo používam na vymedzeni prevodovky.S malým kývačkovým košom som mal taký problém že bolo vysoké to osadeni na spodku tým pádom drážky malého koša boli vysoko nedosáhly na ozuby spodnej lamely takže spojka nefungovala. Zistil som to až po tretej demontáži. Stočil som s toho osadenia vyše 0,5mm potom to bolo dobre . Inak dobré video čo sa týka tejto problematiky. Ja mám radšej panel. spojku ale záleží od vkusu každého soudruha.
Ahoj! A díky za typ s tím vysokým vnitřním spojkovým košem. Nejspíš mám na jednom motoru co mi tu teď leží ten samý problém, takže až se k tomu dostanu, hned se podívám jak to tam je. Dost možná mi to ušetří spoustu času bádání kde může být chyba.
Jestli to je 250, tak ty obecně rády kopou. Zvlášť když je dobrá komprese :) Ale když to člověk nestartuje v pantoflích, nemělo by to být tak zlé. Jestli kope fakt hodně, tak bych šel po předstihu.
Ahoj Vojto, neřešil jsi někdy jak zrychlit 250tku...? Menší rozetu nebo tak něco, přijde mi že v 80km/h už má motor hodně otáček a při delší cestě je mi ji lito🙂. Děkuji
Ahoj, důležitá otázka určitě je, jaký je sekundární převod, ten dokáže motorku hodně zpomalit. Ale pořád je třeba brát v potaz, že 250 je takovej traktor a není tak točivá jako třeba 350.
@@vojtechsereda omlouvám se, já to poplet😄říkám sekundární a myslím primární. 22/45 mám na primáru. Sekundár jsem někde nenašel ani větší řetězové kolečko či menší rozetu...
S primárem u 250 jde jen těžko něco udělat. U 350 jde například vyměnit za novější koš z 634 s duplexovým řetězem, ale převodový poměr se stejně skoro nezmění. Nejjednodušší cesta je zkusit změnit sekundární převod. Výchozí je obvykle 17-18/46. Rozety se asi jiné nedělají, ale výstupní kolečka se dělají s poměrně velkým rozsahem počtu zubů.
Ahoj. Jsem dost mladý začátečník, zatím jsem montoval jen pionýry a dostal jsem motor z kývačky, bez pístu a elektriky. Měl bych dotaz na tu spojku, jestli jsem správně pochopil - pokud je vnější spojkový koš nižší, tak na něj mám dát starší vnitřní spojkový koš. No a pokud je vyšší, tak ten novější s tím tácem. Pak ještě k řadící kulise, jestli se dá vyndat přes spojkový koš, abych nemusel půlit celý motor (převodovka řadí), abych mohl vyměnit pružinky, které vrací páku po nakopnutí jakoby směrem ven, aby se pak mohlo řadit. Předem díky za odpověď!
Ahoj, i když říkáš, že začínáš, tak oceňuji skvěle napsaný dotaz, kdy nemusím dlouhé minuty přemýšlet, co je tím vlastně myšleno :) S tím košem to říkáš správně. Nižší vnější spojový koš potřebuje starší vnitřní koš. Novější vyšší vnější koš zase vnitřní s tím tácem. Ty vnější rozlišíš třeba právě i podle toho, že ten novější (vyšší) má jakoby vystouplé ty tři nýty, protože po nich nechodí lamely. Starší je má do roviny se zbytkem koše, protože se po něm lamely třou, tak aby se se neodíraly. Kulisu pro výměnu pružin, které vrací páku při řazení, vyndavat nemusíš, bez půlení by to ani nešlo. Ale bez sundání spojky se to bohužel neobejde. A stejně tak kvůli tomu musíš vyndat i hřídel s s kalhotkami, ve které jsou řadící kolíky. Pokud si měl ale na mysli pružinu, která vytlačuje řadicí páku po startování ven, tedy do polohy pro řazení, tak k tomu by mělo teoreticky stačit sundat jen spojkové víko (záleží jaké máš provedení). Tak snad jsem to trochu vysvětlil :)
@@vojtechsereda Děkuju moc za rady. Ten motor jsem takhle dostal bez hlavy válce a zbytku magneta. Spojka byla vyndaná a lamely zatím nemám. Chci se to právě naučit, než ho půjdu rozebírat, stejně to bude za dlouho, ještě tu mám dost starostí s pionýrama.....
17:08 ano Vojto došel jste k správnému závěru.. ono krom odrbávání zubů koše, to je problém proč se pak tak strašně rychle vytahá i primární řetěz... 17:38 tenhleten rozdíl je často způsoben špatným tvarem repliky čepu kliky, nebo nedolisováním čepu do kliky a tím vyjde blbě vejška (mám to tak brutálně na své 360tce, že vyrovnáním výšky řetězu zabírá v drážkování malý koš jen s bídou 3/4 své šířky) a pak tedy i špatně zvolenou podložkou pod rozpěrný vodící váleček spojky a taky výrobními odchylkami. Obvykle se ještě dorovnává vyrovnávacíma podložkama. To s tou špatnou vejškou čepu kolikrát zlobí i na straně dynama, kdy uhlíky běhají po hraně komutátoru, kde jsou zaletovaná vinutí rotoru. Pak to dynamo běhá taky kdovíjak. 20:00 problém vnějšího i vnitřního koše kejvy (nebo jen vnějšího koše panelky) nejčastěji bývá vymáčknutí spojkových lamel do vodících drážek a ony o ně pak drhnou a spojka neběhá moc ochotně. Ideálně by bylo takové drážky na děličce ofrézovat do roviny. Zažil jsem z toho důvodu neseříditelnou spojku. Jen tak dál Vojto, líbí se mi že u práce přemýšlíte, zkoumáte a problémy řešíte. Za mě palec nahoru.
Zdravím a děkuji! Viděl jsem i takové případy, kdy řetěz na zuby doslova bočně najížděl. To už byl opravdu velký extrém. O špatném tvaru čepů klikovky jsem se také chtěl zmínit, jak o tom u spojky, tak i u dynama. Ale došlo mi to až teď když čtu váš komentář, tak snad si to tu taky někdo přečte a třeba mu to pomůže, pokud bude řešit podobné problémy. Když jsou lamely do koše vymačkané už opravdu fest, tak to bývá problém. Já to zatím vždycky měl v nějaké rozumné míře, takže se to dalo spravit právě tím pilníkem, protože jinou možnost stejně ani nemám.
Vojto klobouk dolů před tvými znalostmi a zkušenostmi detailů Jawa motorů ☝️👍🤝
Děkuji, ale nevím toho ani z poloviny tolik kolik bych chtěl.
Taky se chystám rozebrat kejvačku.. Tvoje videa mi pomáhaj.. Diky
Já děkuji, jsem rád, že to někomu pomůže.
Zdarec Vojto.Já dávám koš do roviny tak že pod tú hrubú podložku dám tenkú podľa potreby tie čo používam na vymedzeni prevodovky.S malým kývačkovým košom som mal taký problém že bolo vysoké to osadeni na spodku tým pádom drážky malého koša boli vysoko nedosáhly na ozuby spodnej lamely takže spojka nefungovala. Zistil som to až po tretej demontáži. Stočil som s toho osadenia vyše 0,5mm potom to bolo dobre . Inak dobré video čo sa týka tejto problematiky. Ja mám radšej panel. spojku ale záleží od vkusu každého soudruha.
Ahoj! A díky za typ s tím vysokým vnitřním spojkovým košem. Nejspíš mám na jednom motoru co mi tu teď leží ten samý problém, takže až se k tomu dostanu, hned se podívám jak to tam je. Dost možná mi to ušetří spoustu času bádání kde může být chyba.
dobre video;) mě zajímá proč motorka kope když startujeme, čím to je.kdyztak to prostě ukaž kde je problém;)
Jestli to je 250, tak ty obecně rády kopou. Zvlášť když je dobrá komprese :) Ale když to člověk nestartuje v pantoflích, nemělo by to být tak zlé. Jestli kope fakt hodně, tak bych šel po předstihu.
Moje 175 taky celkem ráda kope. Děda ji kdysi chtěl někomu ukázat v pantoflích, a tak pak dva týdny kulhal...
Ahoj Vojto, neřešil jsi někdy jak zrychlit 250tku...? Menší rozetu nebo tak něco, přijde mi že v 80km/h už má motor hodně otáček a při delší cestě je mi ji lito🙂. Děkuji
Ahoj, důležitá otázka určitě je, jaký je sekundární převod, ten dokáže motorku hodně zpomalit. Ale pořád je třeba brát v potaz, že 250 je takovej traktor a není tak točivá jako třeba 350.
@@vojtechsereda sekundár mám 45/22... Šlo by tam dát něco jiného, nemáš nějakou zkušenost? Moc děkuji za rychlou odpověď.
Ten počet zubů mi tedy spíš sedí na primární převod, než na sekundární. Minimálně spojkový koš má totiž 45 zubů. Bavíme se opravdu o tom samém?
@@vojtechsereda omlouvám se, já to poplet😄říkám sekundární a myslím primární. 22/45 mám na primáru. Sekundár jsem někde nenašel ani větší řetězové kolečko či menší rozetu...
S primárem u 250 jde jen těžko něco udělat. U 350 jde například vyměnit za novější koš z 634 s duplexovým řetězem, ale převodový poměr se stejně skoro nezmění. Nejjednodušší cesta je zkusit změnit sekundární převod. Výchozí je obvykle 17-18/46. Rozety se asi jiné nedělají, ale výstupní kolečka se dělají s poměrně velkým rozsahem počtu zubů.
Ahoj. Jsem dost mladý začátečník, zatím jsem montoval jen pionýry a dostal jsem motor z kývačky, bez pístu a elektriky. Měl bych dotaz na tu spojku, jestli jsem správně pochopil - pokud je vnější spojkový koš nižší, tak na něj mám dát starší vnitřní spojkový koš. No a pokud je vyšší, tak ten novější s tím tácem. Pak ještě k řadící kulise, jestli se dá vyndat přes spojkový koš, abych nemusel půlit celý motor (převodovka řadí), abych mohl vyměnit pružinky, které vrací páku po nakopnutí jakoby směrem ven, aby se pak mohlo řadit. Předem díky za odpověď!
Ahoj, i když říkáš, že začínáš, tak oceňuji skvěle napsaný dotaz, kdy nemusím dlouhé minuty přemýšlet, co je tím vlastně myšleno :)
S tím košem to říkáš správně. Nižší vnější spojový koš potřebuje starší vnitřní koš. Novější vyšší vnější koš zase vnitřní s tím tácem. Ty vnější rozlišíš třeba právě i podle toho, že ten novější (vyšší) má jakoby vystouplé ty tři nýty, protože po nich nechodí lamely. Starší je má do roviny se zbytkem koše, protože se po něm lamely třou, tak aby se se neodíraly.
Kulisu pro výměnu pružin, které vrací páku při řazení, vyndavat nemusíš, bez půlení by to ani nešlo. Ale bez sundání spojky se to bohužel neobejde. A stejně tak kvůli tomu musíš vyndat i hřídel s s kalhotkami, ve které jsou řadící kolíky. Pokud si měl ale na mysli pružinu, která vytlačuje řadicí páku po startování ven, tedy do polohy pro řazení, tak k tomu by mělo teoreticky stačit sundat jen spojkové víko (záleží jaké máš provedení).
Tak snad jsem to trochu vysvětlil :)
@@vojtechsereda Děkuju moc za rady. Ten motor jsem takhle dostal bez hlavy válce a zbytku magneta. Spojka byla vyndaná a lamely zatím nemám. Chci se to právě naučit, než ho půjdu rozebírat, stejně to bude za dlouho, ještě tu mám dost starostí s pionýrama.....
17:08 ano Vojto došel jste k správnému závěru.. ono krom odrbávání zubů koše, to je problém proč se pak tak strašně rychle vytahá i primární řetěz... 17:38 tenhleten rozdíl je často způsoben špatným tvarem repliky čepu kliky, nebo nedolisováním čepu do kliky a tím vyjde blbě vejška (mám to tak brutálně na své 360tce, že vyrovnáním výšky řetězu zabírá v drážkování malý koš jen s bídou 3/4 své šířky) a pak tedy i špatně zvolenou podložkou pod rozpěrný vodící váleček spojky a taky výrobními odchylkami. Obvykle se ještě dorovnává vyrovnávacíma podložkama. To s tou špatnou vejškou čepu kolikrát zlobí i na straně dynama, kdy uhlíky běhají po hraně komutátoru, kde jsou zaletovaná vinutí rotoru. Pak to dynamo běhá taky kdovíjak. 20:00 problém vnějšího i vnitřního koše kejvy (nebo jen vnějšího koše panelky) nejčastěji bývá vymáčknutí spojkových lamel do vodících drážek a ony o ně pak drhnou a spojka neběhá moc ochotně. Ideálně by bylo takové drážky na děličce ofrézovat do roviny. Zažil jsem z toho důvodu neseříditelnou spojku. Jen tak dál Vojto, líbí se mi že u práce přemýšlíte, zkoumáte a problémy řešíte. Za mě palec nahoru.
Zdravím a děkuji!
Viděl jsem i takové případy, kdy řetěz na zuby doslova bočně najížděl. To už byl opravdu velký extrém.
O špatném tvaru čepů klikovky jsem se také chtěl zmínit, jak o tom u spojky, tak i u dynama. Ale došlo mi to až teď když čtu váš komentář, tak snad si to tu taky někdo přečte a třeba mu to pomůže, pokud bude řešit podobné problémy.
Když jsou lamely do koše vymačkané už opravdu fest, tak to bývá problém. Já to zatím vždycky měl v nějaké rozumné míře, takže se to dalo spravit právě tím pilníkem, protože jinou možnost stejně ani nemám.
Pls transfer to English
I would like to, but I do not have enough time to make english Translation and UA-cam do not offer automatic subtitles for my language.