Thank you very much Andrew. I am glad that you enjoyed this video, I leave you a list of videos of machinery and road maintenance: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8f9NshHNcluJYdvdtGnqsN.html I hope you like them. Greetings to Rumania!
Gracias bro! Es la primera vez que los puedo ver trabajar, tenia mas de 7 años esperando poder verlas y por fin se hizo. Es impresionante ver cada maquina pero sin duda el escarificador rotativo por mucho es el mas llamativo y aterrador si te le pones enfrente. Saludos!
Excelente video y tienes toda la razón a mí me tocó a una cuadra de mi casa cuando hicieron la instalación de la vía para el tren eléctrico y después para el suburbano y cuando no hay estás máquinas es pura fuerza humana la que se emplea y es mucho más tardado!! Felicidades
Gracias Ricardo, me alegra que te haya gustado. Es correcto sin estas maquinas las cosas se hacen a mano a una velocidad extremadamente lenta. Saludos!
Hola Oscar muy buen video que bueno ver esas maquinas trabajando en el mantenimiento de las vias y muy bueno como lo esplicas gracias por mostrarno y enseñarno todo referido al hermoso mundo del ferrocarril
Todo un gusto Dario, esta maquinaria no me habia tocado en 7 años, hasta ahora. Me alegra que te haya gustado y te animo a hacer sugerencias sobre los temas de los videos siguientes. Saludos!
@@maquinista3029 muchos año pero porfin lo pudiste firmar y gracias por compartir y enseñarnos son fantastico los trenes en Mexico ojala aca sean a si los trenes
Hola Oscar, buenas noches. Que buen video te subiste. Me resultó tan instructivo como ameno. Muchas gracias por registrarlo todo y compartirlo con todos nosotros. Buen trabajo. Segui adelante. ¡Aguanten los Ferrocarriles Mejicanos y Argentinos!
Muchas gracias Esteban. Me alegra que haya sido útil y que lo hayas disfrutado en grande. Es un gusto aportar y compartir a la #Tripulacion3029 y la afición en general. Un abrazo desde México!
Tengo 24 años y les puedo decir que trabaje orgullosamente cambiando durmiente como los hombres de verdad pico, pala, marro, y barra es un trabajo que terminabamos super cansados pero terminabamos debajo de un arbolito y esa hora y media era la mejor de nuestro dia todos deciamos el mejor trabajo del mundo jajaja no lo olvidare
Muy impresionante la forma de trabajar de estas máquinas 👌👌curiosamente me estaba imaginando que este sería el próximo video y resultó que si. Saludos Oscar.
Me alegra que te haya gustado el video y ni que decir del tino que traes, a ver si no al raro hasta nos quieres adivinar el futuro jajajajajajaja. Saludos Rafa!
Excelente trabajo hacen los trabajadores cambiando los durmientes me sorprendió mucho la clavadora al ver cómo pone y clava los clavos Y también gracias por hacer este video Oscar más tus compañeros que te ayudaron hacer este video
Gracias bro. En efecto, es impresionante ver el trabajo de estas maquinas. Me alegra que te acuerdes de ellos también, que son parte de estas producciones. Saludos!
Uau sim Cido, essa equipe de homem e máquina é fascinante e para mostrar isso compartilho nossos vídeos de máquinas e manutenção de pistas: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8f9NshHNcluJYdvdtGnqsN.html Espero que você goste. Saudações!
Francamente no soy fanático de la F1, y en el transcurso del dia supe de la victoria de Checo en Mónaco y no deja de darme alegría por el, ha sido un piloto espectacular.
Son un gran equipo de máquinas trabajando en armonía, me atrevo a decir que verlos trabajar es como ver a una orquesta tocar una bella pieza musical. Saludos Ricardo!
Es maravilloso ver esta maquinaria trabajando Ramón, aunque hay situaciones donde las cosas solo pueden hacerse manualmente. Te comparto un video previo a este donde explicamos los procesos de mantenimiento de vias: ua-cam.com/video/JRhaMQwtEFg/v-deo.html Saludos!
Órale Oscar... Eso de los cambios de durmientes eso me toco a finales de Diciembre del 2019 y aver si en un futuro vuelvan a cambiar solo lo que vi fue el cambio de los rieles
excelente video y gran trabajo las máquinas y personal ke colocan las placas en las vias el rotomartillo y multicalzadora y otros tipos de máquinas saludos Oscar excelente domingo familiar
Cordial salud amigo interesante videos, amigo Oscar siempre he tenido la curiosidad de como se fabrica los durmientes tanto como lo de concreto y los de madera, podría tu hacer un video de la fabricación de durmientes ???.
Definitivamente Iván, una de las cosas que cambió con la privatización fue que se ha mecanizado muchos procesos haciendolos mas eficientes. Aun sigue siendo pesado, pero estos señores son maestros de aquel refrán de "Mas vale maña que fuerza". Saludos!
Asi es, es una gran ayuda para los ferrocarriles. Estas tareas en tiempos de Nacionales de México eran lo mas cercano a la esclavitud. Que bueno que esos tiempos hace mucho se acabaron. Saludos Crecencio!
No sabía que en México tales máquinas existen. Pensaba lo hacen a mano. En Alemania tales maquinistas están de función para cambiar los durmientes, pero usamos ahora de mazacote o concreto....
También hay ocasiones que se hace a mano según se necesite pero cuando hay que cambiar bastantes, en tramos largos vienes ellos a hacerlo. Saludos Harald!
Simplemente picos y palas, obviamente era caro, tardado y peligroso. Después vinieron los explosivos, luego los martillos de vapor y ahora los musculos hidráulicos. Las tuneladoras se usan en proyectos de gran envergadura como en su momento el Eurotunel, o el San Gotardo en Suiza.
Las máquinas no puedes trabajar en cualquier lugar y no siempre estan disponibles, por eso se sigue haciendo a mano en determinadas circunstancias e incluso hay veces en que deben dar mantenimiento y no lo hacen tampoco jajajajajajaja por acá te dejo mas sobre mantenimiento de via: ua-cam.com/video/JRhaMQwtEFg/v-deo.html
Las gondolas son un tipo de vagon de carga, por aca te dejo nuestros videos de vagones desde los mas sencillos hasta los mas especializados: Los vagones de carga del ferrocarril: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm9YTeio_5YPdObiwzaab8WV.html Saludos!
Ok, gracias, espero ese vídeo, y como vez ya estoy suscrito a tu página, es que tienes muy buenos videos y son bastante ilustrativos y de buen contenido, saludos desde Guadalajara, Jalisco
Gracias Rodolfo, bienvenido a la #Tripulacion3029. En un chance que tengas date un clavado a los videos de los años anteriores, hay muchas joyas que resaltar. Saludos desde Morelia!
Varia de una normativa y otra, ademas el tipo de ferrocarril para elegir durmientes que varian de tamaño, separación y peso. En las normas que requiere esta via, se usan durmientes mas anchos y un poco mas separados de lo que mencionabas, asi existen las variaciones que mencioné anteriormente. Saludos!
Por supuesto hay variaciones de calidad y características en ambos, como el tipo de madera, la mezcla del cemento, refuerzos, precio y disponibilidad, pero en términos prácticos y generales los durmientes de madera son mas flexibles y son mas adecuados para vias donde hay trenes a baja velocidad, mientras que los de concreto al ser mas rigidos conducen la vibración haciendolo ideales para vias donde los trenes van a mayor velocidad. Saludos Dante!
@@maquinista3029 gracias por contestarme y me interesan a quien se los puedo pedir si para ellos es basura para mi no 😊 pero no quiero tener problemas con alguna outoridad si los agarro
Desafortunadamente no se con quien podría dirigirte. No quisiera decirte que si estan abandonados los tomes a escondidas. Lamento no poder ofrecerte mas ayuda.
Dos preguntas, a ver si alguien sabe: 1.- ¿Por qué sustituir por durmientes de madera y no de concreto? y 2.- ¿Sabes por qué no se usan rieles soldados que, entiendo, podrían ayudar a aumentar la velocidad a la que se circula?
Ambas preguntas tienen la misma respuesta. Este tramo esta dentro del denominado Límite de Patio, donde circulan trenes muy pesados a velocidades de no mas de 30km/h. El durmiente. De madera absorbe mucho mejor la vibracion a estas velocidades y no hace falta soldar el riel para manejar ests velocidad aunque si hay rieles soldados dentro de limites de patio aunque no aqui específicamente. Saludos!
@@maquinista3029sales mucho de trenes, A mi ( del 86_97) me toco hacerlo a puro pulmon Cortar riel con tajadera y martillo, Eran marinas, aquellos tiempos Saludos.
Hacemos lo que podemos, buscamos informarnos lo mas posible para dar información de calidad para nuestros amigos. Mi respeto y reconocimiento para ti y tus compañeros que trabajaron asi. Saludos!
Antes todo esto era a mano le tocó a mi abuelo que era motorista y a mi papá que era soldador de via pues la tecnología superó al hombre ahora todo es a maquinaria
Claro, no había este nivel de sofisticación pero ahí donde ves, actualmente sigue hablando condiciones donde es imposible entrar con maquinaria y solo puede hacerse a mano.
@@maquinista3029soy fan de tus videos tienes muy buena información que un Ferroaficionado le gusta escuchar te felicito sigue haciendo más contenido como estos
aca tambien se usan de cemento solo que en el tramo que se muestra en el video es una via que va al patio de Morelia (por lo que entiendo) los trenes no van muy rapido en esas areas y no hay mucha necesidad de poner durmientes de concreto
Si lo que buscas dar a entender es que por ser madera es rudimentario te equivocas. No pretendo comparar ni mucho menos faltar al respeto, solamente como comentario técnico, estas vías soportan trenes muy pesados habitualmente de 3,000 a 15,000 toneladas incluso pornestas vías corrió el tren mas pesado que ha habido en México de caso 20,000 toneladas. Te comparto el video: ua-cam.com/video/_rjyZG3sQbE/v-deo.html En cuanto a los durmientes de concreto se usan en zonas donde los trenes van a mayor velocidad. Saludos!
¡¡¡ Gracias amigo por el INTERESANTE Video - lamento las PÁLIDAS que te tiran los DISCONFORMISTAS !!! . Te pregunto : 1 ) ¿ Se están utilizando en MÉXICO los DURMIENTES de Plástico como en E.U.A.? . 2 ) ¿ Vienen algunos TRENES de E.U.A y de Canadá a MÉXICO ? . 3 ) ¿ De qué MADERA son los DURMIENTES que se utilizaron allí ? . Bendiciones desde URUGUAY .
Gracias Carlos. Me alegra que te haya gustado. Hasta donde se los durmientes de plastico reciclado estan en fase experimental y no tienen aun certificación en ningun pais y de momento son un experimento. También nos ha tocado la visita de locomotoras estadounidenses y canadienses, por aca te comparto los videos: Maquinas gringas en Morelia: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm-KNw65mlZp1WgoZfWk_AcV.html. Desconozco si usan un solo tipo de madera o varios, ese dato te lo quedo a deber por el momento. Espero te gusten los videos. Un abrazo desde México!
@@maquinista3029 : Gracias amigo por CONTESTAR y tomarte TIEMPO para ello . Bendiciones en este FINDE y estoy ADMIRADO de la MAQUINARIA que tiene MÉXICO . ¡¡ OJALÁ que tanto URUGUAY como ARGENTINA les COPIE , ya que MUTILARON por AÑOS los FERROCARRILES y AHORA de a POCO se están REHABILITANDO !!! .
Todo muy interesante, una pregunta, habrá alguna forma para adaptar las vías para que los trenes en México corran como en Estados Unidos a más de 100 millas por hora? Saludos 🖖
Gracias Travis. Los trenes de carga aun es USA no pasan de 70mph, solo algunos trenes de pasajeros en condiciones especiales llegan a 100mph. Ahora una gran diferencia entre los trenes en ambos países es la geografía, en México es mas accidentada con curvas cerradas, pendientes pronunciadas y muchos climas diferentes. Las vias son las mismas en especificaciones asi que no hay que adaptar nada. Pero los trenes en México tienen requisitos mas de potencia que de velocidad como en USA aunque si hay tramos en México donde si alcanzan hasta hasta los 110km/h. Saludos!
@@maquinista3029 Respuesta de Google. Especialmente en los diseños para trenes de alta velocidad y para el transporte de cargas por eje más pesadas, las traviesas de hormigón presentan ventajas que destacan por su gran durabilidad, sus bajos requisitos de mantenimiento y su seguridad.25 feb 2021 Cortar árboles no lo veo una buena idea para hacer traviesas. Casualmente hace unos días vi un documental de como se hacen traviesas de madera como las que aparece en el vídeo de reemplazo de traviesas. Estoy casi seguro que en Méjico también hay traviesas de hormigón. No soy técnico de temas ferroviarios. Una de las diferencias es que el carril descansa sobre una "goma" que está sobre la traviesa para reducir las vibraciones de la rueda-carril. Así se alarga la vida del balastro.
De entrada no es un tren de alta velocidad y aunque si lleva mucho peso por eje, no depende solamente del durmiente (no es el unico elemento de la via) también del riel que en este caso es 136lbs. y el balastro. En este caso los durmientes de madera absorben mas vibración que se da a bajas velocidades y es lo mas adecuado para este tramo donde se opera a no mas de 30km/h. Ahora ciertamente talar arboles no es algo muy bueno pero el hormigón se hace con ciertas rocas que se obtienen literalmente destruir montañas enteras para mantener la producción, despues se calientan a grandes temperaturas para obtener el hormigon, asi que es igual o mucho mas contaminante. Ahora los durmientes de hormigón puro son inservibles, lo que les da la capacidad de funcionar en una via son las varillas ahogadas en el propio hormigón dependiendo tambien la cantidad y espesor de las mismas. Los durmientes de concreto los usan en tramos donde los trenes viajan a velocidades de al menos unos 80km/h y estamos hablando de trenes de una media de 7000 toneladas a semejante velocidad. Ahi donde ves, estas vias con durmientes de madera llevaron el tren mas largo y pesado que ha habido en México, y de ese mejor te dejo el video aca: ua-cam.com/video/_rjyZG3sQbE/v-deo.html fue una pasada ese tren, espero te guste.
Hola, gracias por tan interesante video , me surge la duda de que es lo que se hace en vías secundarias que por el tiempo ya no están sobre balasto sino con los durmientes enterrados en la tierra, ¿hay forma de nivelarlas con maquinaria o tiene que ser de modo manual?
Gracias bro. Todas las vias deben tener balastro, hay ocasiones en que la tierra lo cubre y no se ve, pero sigue ahí. Usualmente ese tipo de vias reciben muy poco mantenimiento por el poco uso que se les les da a velocidad restringida. Sumale que ademas ese ripo de vías suelen ser propiedad de particulares y te darás idea de la razón por la que reciben poco mantenimiento en comparación a una via principal. Saludos!
Hay algunas razones pero ya que lo mencionas podrismos hacer un video sobre ello. Danos chance de hacerlo y te respondo a ti y todos quienes tienen la duda. Saludos!
Que hacen con los que quitan. ? En mi zona quitaron unos y los dejaron a un costado de las vías. Me gustaría tomarlos para darles uso en mi jardín. Pero no sé si sea un delito o si hay que pedirle permiso a alguien. He pasado por las vías pero ya no están las personas trabajando.
Por lo general son recolectados por la ferrocarrilera. Lo ideal es que si le pidieras permiso a alguien de la cuadrilla pero si no están, pues que mas se puede hacer. Saludos Miguel!
Es muy relativo Rubén, hay calidades entre los materiales, la mano de obra y las certificaciones. Además los materiales de los durmientes son para diferentes usos. Usualmente el concreto se usa para mas velocidad que no es el caso en estas vías. Saludos!
Toma en cuenta que LFCD es un ferrocarril regional mientras que KCSM es un ferrocarril clase 1 con trenes por mucho mas pesados y largos, como consecuencia el mantenimiento de sus vias es diferente. Saludos Angel!
Simplemente es el sonido de las maquinas trabajando, no pensaste que sonaban como música de rock, cierto? En fin, lo importante es que conozcas como funcionan y si te molesta tanto el ruido, entonces ponlo en silencio y activa los subtitulos. Saludos!
Super video, great rail machines in action! Good work! Thumbs Up
All the best from Romania
Andrew
Thank you very much Andrew. I am glad that you enjoyed this video, I leave you a list of videos of machinery and road maintenance: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8f9NshHNcluJYdvdtGnqsN.html
I hope you like them. Greetings to Rumania!
Excelente video Oscarin, muy buenas obras de mtto🚂👷 saludos amigo!! ✌
Gracias Bro. Siempre es espectacular poder ver estas maquinas en acción. Saludos!
¡Otro grandioso material, hay equipo/maquinaria que aun desconocía, como el temible escarificador rotativo😶!
Gracias bro! Es la primera vez que los puedo ver trabajar, tenia mas de 7 años esperando poder verlas y por fin se hizo. Es impresionante ver cada maquina pero sin duda el escarificador rotativo por mucho es el mas llamativo y aterrador si te le pones enfrente. Saludos!
Excelente video y tienes toda la razón a mí me tocó a una cuadra de mi casa cuando hicieron la instalación de la vía para el tren eléctrico y después para el suburbano y cuando no hay estás máquinas es pura fuerza humana la que se emplea y es mucho más tardado!! Felicidades
Gracias Ricardo, me alegra que te haya gustado. Es correcto sin estas maquinas las cosas se hacen a mano a una velocidad extremadamente lenta. Saludos!
Muy buen video mi amigo saludos cordiales desde Argentina 💪🤩
Un gustazo saludarte Walter! Una abrazo desde México!
Hola Oscar muy buen video que bueno ver esas maquinas trabajando en el mantenimiento de las vias y muy bueno como lo esplicas gracias por mostrarno y enseñarno todo referido al hermoso mundo del ferrocarril
Todo un gusto Dario, esta maquinaria no me habia tocado en 7 años, hasta ahora. Me alegra que te haya gustado y te animo a hacer sugerencias sobre los temas de los videos siguientes. Saludos!
@@maquinista3029 muchos año pero porfin lo pudiste firmar y gracias por compartir y enseñarnos son fantastico los trenes en Mexico ojala aca sean a si los trenes
Esperemos que se modernicen y sean como aca.
Hola Oscar, buenas noches.
Que buen video te subiste. Me resultó tan instructivo como ameno.
Muchas gracias por registrarlo todo y compartirlo con todos nosotros.
Buen trabajo. Segui adelante.
¡Aguanten los Ferrocarriles Mejicanos y Argentinos!
Muchas gracias Esteban. Me alegra que haya sido útil y que lo hayas disfrutado en grande. Es un gusto aportar y compartir a la #Tripulacion3029 y la afición en general. Un abrazo desde México!
Tengo 24 años y les puedo decir que trabaje orgullosamente cambiando durmiente como los hombres de verdad pico, pala, marro, y barra es un trabajo que terminabamos super cansados pero terminabamos debajo de un arbolito y esa hora y media era la mejor de nuestro dia todos deciamos el mejor trabajo del mundo jajaja no lo olvidare
Eso si que es experiencia laboral.
Muy impresionante la forma de trabajar de estas máquinas 👌👌curiosamente me estaba imaginando que este sería el próximo video y resultó que si.
Saludos Oscar.
Me alegra que te haya gustado el video y ni que decir del tino que traes, a ver si no al raro hasta nos quieres adivinar el futuro jajajajajajaja. Saludos Rafa!
Hola Araceli!
@@maquinista3029 jajajaja saludos
Toda una operación bien coreografiada. Excelente video Oscar.
Ni mas ni menos mi Nacho, una hermosa coreografía que ni disney sobre hielo le llega jajajajajajaja. Saludos mi Nacho!
Excelente video, felicidades!
Gracias Ricardo. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Excelente trabajo hacen los trabajadores cambiando los durmientes me sorprendió mucho la clavadora al ver cómo pone y clava los clavos
Y también gracias por hacer este video Oscar más tus compañeros que te ayudaron hacer este video
Gracias bro. En efecto, es impresionante ver el trabajo de estas maquinas. Me alegra que te acuerdes de ellos también, que son parte de estas producciones. Saludos!
@@maquinista3029 Una pregunta, ¿ De que están hechos los clavos para asegurar los rieles ?
Simple, eficiente y confiable acero.
Excenelten Canal, felicitaciones!
Muchas gracias, me alegra que te haya gustado nuestro trabajo. Saludos!
Sensacional, máquinas e homens trabalhando ao mesmo tempo, isso é fascinante!
Parabéns pelos seus vídeos!!!
Uau sim Cido, essa equipe de homem e máquina é fascinante e para mostrar isso compartilho nossos vídeos de máquinas e manutenção de pistas: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8f9NshHNcluJYdvdtGnqsN.html Espero que você goste. Saudações!
Enhorabuena. Me encanta el vídeo.
Gracias bro. Me alegra que lo hayas disfrutado en grande. Saludos!
Wow que chulada
Absolutamente mi Sergi. Saludos!
Fantástico video....🙌..Viva Pérez..🙌
Gracias Silvio. Quien es Pérez?
@@maquinista3029 Uno de los mejores pilotos mexicanos que ganó la fórmula uno en Mónaco hoy... Despierta comandante 😨😨😨
Francamente no soy fanático de la F1, y en el transcurso del dia supe de la victoria de Checo en Mónaco y no deja de darme alegría por el, ha sido un piloto espectacular.
@@maquinista3029 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Excelente video trabajan bien 👀👍
Gracias bro. Sin duda un excelente trabajo de los compañeros. Saludos!
Excelente invención
Son un gran equipo de máquinas trabajando en armonía, me atrevo a decir que verlos trabajar es como ver a una orquesta tocar una bella pieza musical. Saludos Ricardo!
Muy buen video Oscar 👍👌
Gracias Luis. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
EN VERDAD ES SORPRENDENTE. QUE BUENO QUE TODO ES. MECANIZADO Y. YA NO TRABAJA. TANTO EL SER HUMANO
Es maravilloso ver esta maquinaria trabajando Ramón, aunque hay situaciones donde las cosas solo pueden hacerse manualmente. Te comparto un video previo a este donde explicamos los procesos de mantenimiento de vias: ua-cam.com/video/JRhaMQwtEFg/v-deo.html Saludos!
Excellent video ❤️
Thanks bro. Greetings!
Órale Oscar... Eso de los cambios de durmientes eso me toco a finales de Diciembre del 2019 y aver si en un futuro vuelvan a cambiar solo lo que vi fue el cambio de los rieles
Te toco una buena caceria por lo que veo jajajajajajaja. Esperemos que te toque ver este jale mas adelante. Saludos mi Diego!
excelente video y gran trabajo las máquinas y personal ke colocan las placas en las vias el rotomartillo y multicalzadora y otros tipos de máquinas saludos Oscar excelente domingo familiar
Todo un gusto poder compartir con la tripulación bro. Me alegra que lo hayas disfrutado en grande. Un abrazo!
Excelente video
Gracias Salvador. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Cordial salud amigo interesante videos, amigo Oscar siempre he tenido la curiosidad de como se fabrica los durmientes tanto como lo de concreto y los de madera, podría tu hacer un video de la fabricación de durmientes ???.
Gracias Nancy, me alegra que te haya gustado el video. Desconozco donde fabrican durmientes pero si podemos hacerlo, cuenta con ello. Saludos!
vsi es fantástico
Absolutamente!
Wow que interesante pues antes creo que ese trabajo era manual y muy pesado
Definitivamente Iván, una de las cosas que cambió con la privatización fue que se ha mecanizado muchos procesos haciendolos mas eficientes. Aun sigue siendo pesado, pero estos señores son maestros de aquel refrán de "Mas vale maña que fuerza". Saludos!
Cuánta tecnología saludos bonito video oye imagínate esto Amano que duró adever Sido para la gente del riel uuuffffff
Asi es, es una gran ayuda para los ferrocarriles. Estas tareas en tiempos de Nacionales de México eran lo mas cercano a la esclavitud. Que bueno que esos tiempos hace mucho se acabaron. Saludos Crecencio!
No sabía que en México tales máquinas existen. Pensaba lo hacen a mano. En Alemania tales maquinistas están de función para cambiar los durmientes, pero usamos ahora de mazacote o concreto....
También hay ocasiones que se hace a mano según se necesite pero cuando hay que cambiar bastantes, en tramos largos vienes ellos a hacerlo. Saludos Harald!
@@maquinista3029 Antes de la máquina que hace túneles (Tuneladora), que tipo de herramientas se utilizaban para hacer los túneles.
Simplemente picos y palas, obviamente era caro, tardado y peligroso. Después vinieron los explosivos, luego los martillos de vapor y ahora los musculos hidráulicos. Las tuneladoras se usan en proyectos de gran envergadura como en su momento el Eurotunel, o el San Gotardo en Suiza.
Primerooo y buen video bro
Gracias bro. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
crack eres justo lo que estaba buscando mil gracias
Gracias Bro, me alegra que te haya gustado. También te sugiero nuestros videos técnicos de trenes.
Increible, en cuba todo estos trabajos se hacen a mano, bueno yá ni lo hacen, las vías son un desastre.
Las máquinas no puedes trabajar en cualquier lugar y no siempre estan disponibles, por eso se sigue haciendo a mano en determinadas circunstancias e incluso hay veces en que deben dar mantenimiento y no lo hacen tampoco jajajajajajaja por acá te dejo mas sobre mantenimiento de via: ua-cam.com/video/JRhaMQwtEFg/v-deo.html
Es impresionante la destreza de los que manipulan este tipo de máquinas
Coincido contigo. Se sincronizan y realizan un trabajo excepcional. Saludos!
Tie Gang !! MX!
Exactly! hahahaha Greetings Havelock!
Oye bro cres poder hablar de algo llamado sondolas no se qué es pero dicen qué cumple una función en el ferrocarril
Las gondolas son un tipo de vagon de carga, por aca te dejo nuestros videos de vagones desde los mas sencillos hasta los mas especializados: Los vagones de carga del ferrocarril: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm9YTeio_5YPdObiwzaab8WV.html
Saludos!
Shhhh, no hagan ruido; se pueden despertar los durmientes!!
Saludos 😉
Jajajajajajaja muy buena. Saludos!
@@maquinista3029 Muy buen chascarrillo
Buena tarde, cuando haces el vídeo de las remotas, gracias y buena tarde
Estamos trabajando en ello. En bastante información que condensar y requiere un cierto contexto, y ya estamos trabajando en ello. Saludos!
Ok, gracias, espero ese vídeo, y como vez ya estoy suscrito a tu página, es que tienes muy buenos videos y son bastante ilustrativos y de buen contenido, saludos desde Guadalajara, Jalisco
Gracias Rodolfo, bienvenido a la #Tripulacion3029. En un chance que tengas date un clavado a los videos de los años anteriores, hay muchas joyas que resaltar. Saludos desde Morelia!
Sin esas Maquinas arreglando las vias no correrian los trenes padrino
Ni mas ni menos Padrino. Asi es este jale. Un abrazo hasta los Chicarcas!
puede subir un video de como es por dentro una SD70ACE por dentro pliss 😎😎😃
Por ahi te rwspondi en el otro comentario. Saludos!
Me gustaría. Ver. Como. Trabajan los. Empleados de. Ferromex.
Supongo que algo idéntico a los de lo que fue KCSM, por aca puedes verlos trabajando: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8f9NshHNcluJYdvdtGnqsN.html
Saludos!
Excelente vídeo amigo. Cuántos kilómetros son aproximadamente 1000 durmientes? Saludos desde Xalapa
Si fueran continuos cubririan una distancia de entre 782 y 960 mts. Saludos mi Carlos!
600 metros son aproximadamente 1000 durmientes, el espaciamiento del durmiente es de 60 centímetros en concreto y en madera de 50 a 55 cm
Varia de una normativa y otra, ademas el tipo de ferrocarril para elegir durmientes que varian de tamaño, separación y peso. En las normas que requiere esta via, se usan durmientes mas anchos y un poco mas separados de lo que mencionabas, asi existen las variaciones que mencioné anteriormente. Saludos!
En Argentina se usan los tornillos en lugar de clavos y se atornillan a mano sin maquinas q lo hagan...
También por aca hay zonas donde se ven tornillos y otas sujeciones pero aca toco con clavos. Saludos Guillermo!
Cuáles son las ventajas y desventajas de los durmientes de madera o de cemento?
Por supuesto hay variaciones de calidad y características en ambos, como el tipo de madera, la mezcla del cemento, refuerzos, precio y disponibilidad, pero en términos prácticos y generales los durmientes de madera son mas flexibles y son mas adecuados para vias donde hay trenes a baja velocidad, mientras que los de concreto al ser mas rigidos conducen la vibración haciendolo ideales para vias donde los trenes van a mayor velocidad. Saludos Dante!
una pregunta que hacen con los dirmientes que quitaron porque por donde yo vivo hay muchos apilados viejos
Que tal Lily. Hasta donde se, para la ferrocarrilera ya son basura, aunque usualmente se los llevan y no los dejan abandonados. Saludos!
@@maquinista3029 gracias por contestarme y me interesan a quien se los puedo pedir si para ellos es basura para mi no 😊 pero no quiero tener problemas con alguna outoridad si los agarro
Desafortunadamente no se con quien podría dirigirte. No quisiera decirte que si estan abandonados los tomes a escondidas. Lamento no poder ofrecerte mas ayuda.
Dos preguntas, a ver si alguien sabe: 1.- ¿Por qué sustituir por durmientes de madera y no de concreto? y 2.- ¿Sabes por qué no se usan rieles soldados que, entiendo, podrían ayudar a aumentar la velocidad a la que se circula?
Ambas preguntas tienen la misma respuesta. Este tramo esta dentro del denominado Límite de Patio, donde circulan trenes muy pesados a velocidades de no mas de 30km/h. El durmiente. De madera absorbe mucho mejor la vibracion a estas velocidades y no hace falta soldar el riel para manejar ests velocidad aunque si hay rieles soldados dentro de limites de patio aunque no aqui específicamente. Saludos!
@@maquinista3029sales mucho de trenes,
A mi ( del 86_97) me toco hacerlo a puro pulmon
Cortar riel con tajadera y martillo,
Eran marinas, aquellos tiempos
Saludos.
Hacemos lo que podemos, buscamos informarnos lo mas posible para dar información de calidad para nuestros amigos. Mi respeto y reconocimiento para ti y tus compañeros que trabajaron asi. Saludos!
Antes todo esto era a mano le tocó a mi abuelo que era motorista y a mi papá que era soldador de via pues la tecnología superó al hombre ahora todo es a maquinaria
Claro, no había este nivel de sofisticación pero ahí donde ves, actualmente sigue hablando condiciones donde es imposible entrar con maquinaria y solo puede hacerse a mano.
@@maquinista3029soy fan de tus videos tienes muy buena información que un Ferroaficionado le gusta escuchar te felicito sigue haciendo más contenido como estos
Gracias Cristian, me alegra que te haya gustado nuestro trabajo. Espero sigas explorando nuestros videos pars conocer las joyitas que hemos hecho.
@@maquinista3029 claro que si amigo estoy muy pendiente del contenido que subes un saludo y de nueva cuenta felicidades por tu buen trabajo
Muy agradecido!
Acá en Chile se usan durmientes de cemento desde el año 2000.
aca tambien se usan de cemento solo que en el tramo que se muestra en el video es una via que va al patio de Morelia (por lo que entiendo) los trenes no van muy rapido en esas areas y no hay mucha necesidad de poner durmientes de concreto
Es correcto Rafa.
Si lo que buscas dar a entender es que por ser madera es rudimentario te equivocas. No pretendo comparar ni mucho menos faltar al respeto, solamente como comentario técnico, estas vías soportan trenes muy pesados habitualmente de 3,000 a 15,000 toneladas incluso pornestas vías corrió el tren mas pesado que ha habido en México de caso 20,000 toneladas. Te comparto el video: ua-cam.com/video/_rjyZG3sQbE/v-deo.html
En cuanto a los durmientes de concreto se usan en zonas donde los trenes van a mayor velocidad. Saludos!
¡¡¡ Gracias amigo por el INTERESANTE Video - lamento las PÁLIDAS que te tiran los DISCONFORMISTAS !!! . Te pregunto : 1 ) ¿ Se están utilizando en MÉXICO los DURMIENTES de Plástico como en E.U.A.? . 2 ) ¿ Vienen algunos TRENES de E.U.A y de Canadá a MÉXICO ? . 3 ) ¿ De qué MADERA son los DURMIENTES que se utilizaron allí ? . Bendiciones desde URUGUAY .
ah caray, apoco existen durmientes de plástico?
Gracias Carlos. Me alegra que te haya gustado. Hasta donde se los durmientes de plastico reciclado estan en fase experimental y no tienen aun certificación en ningun pais y de momento son un experimento.
También nos ha tocado la visita de locomotoras estadounidenses y canadienses, por aca te comparto los videos: Maquinas gringas en Morelia: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm-KNw65mlZp1WgoZfWk_AcV.html.
Desconozco si usan un solo tipo de madera o varios, ese dato te lo quedo a deber por el momento. Espero te gusten los videos. Un abrazo desde México!
Asi es Rafa, aunque hasta donde se, son experimentales de momento. Saludos!
@@maquinista3029 : Gracias amigo por CONTESTAR y tomarte TIEMPO para ello . Bendiciones en este FINDE y estoy ADMIRADO de la MAQUINARIA que tiene MÉXICO . ¡¡ OJALÁ que tanto URUGUAY como ARGENTINA les COPIE , ya que MUTILARON por AÑOS los FERROCARRILES y AHORA de a POCO se están REHABILITANDO !!! .
Todo un gusto compartir y ayudar a los colegas de afición. Comparto el sentimiento y espero que revivan los ferrocarriles y alcancen nuevas glorias.
Todo muy interesante, una pregunta, habrá alguna forma para adaptar las vías para que los trenes en México corran como en Estados Unidos a más de 100 millas por hora? Saludos 🖖
Gracias Travis. Los trenes de carga aun es USA no pasan de 70mph, solo algunos trenes de pasajeros en condiciones especiales llegan a 100mph. Ahora una gran diferencia entre los trenes en ambos países es la geografía, en México es mas accidentada con curvas cerradas, pendientes pronunciadas y muchos climas diferentes. Las vias son las mismas en especificaciones asi que no hay que adaptar nada. Pero los trenes en México tienen requisitos mas de potencia que de velocidad como en USA aunque si hay tramos en México donde si alcanzan hasta hasta los 110km/h. Saludos!
El tren maya correra bastante rapido!!
Segunda parte bro
Servido joven: ua-cam.com/video/SXsx4AfWcvc/v-deo.html Saludos!
RAILWAY WORKING
Eso lo echo. Acá. Ponemos durmientes de. Hormigón.
Aqui no son necesarios, las características del terreno y el uso de las vías funciona mejor con durmientes de madera. Saludos!
Amigo para trabajar en ese puesto aquí en Puebla donde me puedo acercar o donde de ir a pedir informes
Desconozco por allá a donde enviarte, solo se decirte que te acerques al sindicato pero desconozco la sección que corresponde y su ubicación. Saludos!
@@maquinista3029 muchas gracias amigó que grandes son tus vídeos saludos
Gracias Adrián me alegra que losndisfrutes y suerte en la búsqueda.
2:00 Me sorprende que no se reemplacen por durmientes de hormigón.
En tu opinión, porque tendrían que ser de hormigón y no de madera?
@@maquinista3029 Respuesta de Google. Especialmente en los diseños para trenes de alta velocidad y para el transporte de cargas por eje más pesadas, las traviesas de hormigón presentan ventajas que destacan por su gran durabilidad, sus bajos requisitos de mantenimiento y su seguridad.25 feb 2021
Cortar árboles no lo veo una buena idea para hacer traviesas. Casualmente hace unos días vi un documental de como se hacen traviesas de madera como las que aparece en el vídeo de reemplazo de traviesas.
Estoy casi seguro que en Méjico también hay traviesas de hormigón. No soy técnico de temas ferroviarios. Una de las diferencias es que el carril descansa sobre una "goma" que está sobre la traviesa para reducir las vibraciones de la rueda-carril. Así se alarga la vida del balastro.
De entrada no es un tren de alta velocidad y aunque si lleva mucho peso por eje, no depende solamente del durmiente (no es el unico elemento de la via) también del riel que en este caso es 136lbs. y el balastro. En este caso los durmientes de madera absorben mas vibración que se da a bajas velocidades y es lo mas adecuado para este tramo donde se opera a no mas de 30km/h. Ahora ciertamente talar arboles no es algo muy bueno pero el hormigón se hace con ciertas rocas que se obtienen literalmente destruir montañas enteras para mantener la producción, despues se calientan a grandes temperaturas para obtener el hormigon, asi que es igual o mucho mas contaminante.
Ahora los durmientes de hormigón puro son inservibles, lo que les da la capacidad de funcionar en una via son las varillas ahogadas en el propio hormigón dependiendo tambien la cantidad y espesor de las mismas.
Los durmientes de concreto los usan en tramos donde los trenes viajan a velocidades de al menos unos 80km/h y estamos hablando de trenes de una media de 7000 toneladas a semejante velocidad.
Ahi donde ves, estas vias con durmientes de madera llevaron el tren mas largo y pesado que ha habido en México, y de ese mejor te dejo el video aca: ua-cam.com/video/_rjyZG3sQbE/v-deo.html fue una pasada ese tren, espero te guste.
Hola, gracias por tan interesante video , me surge la duda de que es lo que se hace en vías secundarias que por el tiempo ya no están sobre balasto sino con los durmientes enterrados en la tierra, ¿hay forma de nivelarlas con maquinaria o tiene que ser de modo manual?
Gracias bro. Todas las vias deben tener balastro, hay ocasiones en que la tierra lo cubre y no se ve, pero sigue ahí. Usualmente ese tipo de vias reciben muy poco mantenimiento por el poco uso que se les les da a velocidad restringida. Sumale que ademas ese ripo de vías suelen ser propiedad de particulares y te darás idea de la razón por la que reciben poco mantenimiento en comparación a una via principal. Saludos!
Buenas. Cuales son las marcas de las máquinas o si hay un link para la información técnica
Próximamente.
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Me alegra que te haya gustado.
Por qué casi no es común ver SD70ACE de líder?
Hay algunas razones pero ya que lo mencionas podrismos hacer un video sobre ello. Danos chance de hacerlo y te respondo a ti y todos quienes tienen la duda. Saludos!
Que hacen con los que quitan. ? En mi zona quitaron unos y los dejaron a un costado de las vías. Me gustaría tomarlos para darles uso en mi jardín. Pero no sé si sea un delito o si hay que pedirle permiso a alguien. He pasado por las vías pero ya no están las personas trabajando.
Por lo general son recolectados por la ferrocarrilera. Lo ideal es que si le pidieras permiso a alguien de la cuadrilla pero si no están, pues que mas se puede hacer. Saludos Miguel!
¿por qué no ponen durmientes de concreto?
Aquí no se necesitan, es límite de patio y funcionan mejor los de madera. Saludos!
Los durmientes de madera son mas economicos. Los de concreto son mejores duran mas y son mas costosos.
Es muy relativo Rubén, hay calidades entre los materiales, la mano de obra y las certificaciones. Además los materiales de los durmientes son para diferentes usos. Usualmente el concreto se usa para mas velocidad que no es el caso en estas vías. Saludos!
👍🚂
😁
Yo maguinista 3020
Orale!
Yo tuve la fortuna de ver todo el cambio de durmientes pero me tocó ver una máquina que no es como las demás
Cual habrá sido? Recuerdas lo que hacia? Saludos Dan!
Era la PI-01 una máquina con un equipo por detrás como un acomodador de placas y se aseguraba de que no se salga del perfil
Máquinas quita chambas😅
Jajajajajajaja sin nada mas que agregar. Saludos Víctor!
Cosas que nunca tendrá LFCD😭
Toma en cuenta que LFCD es un ferrocarril regional mientras que KCSM es un ferrocarril clase 1 con trenes por mucho mas pesados y largos, como consecuencia el mantenimiento de sus vias es diferente. Saludos Angel!
@@maquinista3029 Ohhh comprendo....y una pregunta tienes algún proyecto para hablar de LFCD? Saludos.
No tengo proyecto de momento pero la verdad si me gustaría hablar de LFCD. Saludos!
@@maquinista3029 Dala está bien, buenas noches!
Como a mi ya me amaneció jajajajajaja. Buen dia!
wwwwwwwow
Me alegra que te haya gustado Luis. Saludos!
lastima ke los comentarios no dejan ver el trabajo de la makina.
No creo que un comentario te tape los ojos o si?
@@maquinista3029 si
Jajajajajajaja ok, la siguiente le dejo el ruido de la maquina para que se vea el video.
Lástima que arruine vd. El video con el ruido de fondo. Fatal.
Simplemente es el sonido de las maquinas trabajando, no pensaste que sonaban como música de rock, cierto? En fin, lo importante es que conozcas como funcionan y si te molesta tanto el ruido, entonces ponlo en silencio y activa los subtitulos. Saludos!
Bien video me agrado, me gustaría un vídeo donde explicarás como funciona el freno dinámico en los trenes
Gracias Pantera. Con todo gusto, por ahi sera parte de una serie que estamos preparando. Saludos!