Tisztelt mester! Schter 99cc fűnyírómotor, tiszta karburátorral, tiszta légszűrővel, megfelelő olajszínttel használat közben a kipufogó hamar fűstölni kezd és a légdzürő tiszta olaj lesz
Emelem kalapom! Szép munka és mint ahogy már többen írták előttem, várjuk a következő tanulságos, mókolós-szerelős videót. Mindehhez tisztelettel jó egészséget kívánok !
Tisztelt Miklós! Azért kiváncsi leszek, hogy mikor dobja le újra a szíjat a gépezet. Vajon mi okozhatta? Lehet, hogy eredeti szíj van rajta, és a nem megfelő olaj miatt esetleg megnyúlt? Szép munka volt!
Érdekes konstrukció :D Mázli, hogy legalább arra, gondoltak, hogy a szelepek ne érjenek bele a dugattyúba :) Nem kéne a szelepdekniben vagy a hengerfejben lenni egy pici lemezkének, hogy ne engedje a szíjat még véletlenül sem lefutni? Egyébként én arra tippelnék, hogy időmúlással a szíj csak nyúlik valamit és egy hirtelen megeröltetésnél (főleg hidegen) képeslehet annyira behajolni, hogy a főtengely perdületének hatására és belelazulásnak köszönhetően felugrik a szíj a felsőholtpontnál a kerék peremére és onnan meg simán egy félfordulattal már le is jött a kerékről.
Ment a like! Kíváncsian várom mikor lesz egy autószerelős, motorgenerálos videó? Mert a MESTER szerintem autószerelő is lehetne, vagy tévedek? Azt tisztán látom, hogy ami fémből van olaj, benzin, áram folyik benne ahhoz a MESTER mesterfokon ért! Minden videó után megemelem a nem létező kalapomat.
Az igazság az, hogy túl vagyok már azon a korszakomon. Apám "maszek" autószerelő volt, szóval már gyerekkoromban javítottam az autókat. Aztán még fiatal koromban is egy jó darabig. Aztán volt egy pillanat, amikor besokalltam, és többé nem akartam autóval foglalkozni. Ma is jódöntésnek gondolom. Amit most csinálok, jobban tetszik. Persze kellettek azok évek, tapasztalatok is, mert ezen tapasztalatok felhalmozásával jutottam el oda, hogy ma már kevés dolog tud az újdonság erejével hatni rám.
5 місяців тому
Szakszerű és érthető! Egy kérdés:egy CGV 160-as Honda motorral szerelt Szentkirályi kapálógépem van . Kicsit nehezen indul, de utána az alapjárat erősen ingadozik és nem áll be melegen sem. Az ülepitő csészét levettem, kitakarítottam, de utána sem lett jobb. Esetleg valami ötlet? Egy komolyabb karbi takarítás? Néhol a rugoknak a feszességét is említik mint hibaforrás(?)
A két jelenség egymástól független hibától származik. A Honda indítási nehézsége szinte típushibának nevezhető, mert annyira elrontotta a Honda a szívató működtetését ezeken a motorokon. A légszűrő ledszerelés után szemmel követhető, hogy amikor rátoljuk a gázkart szívató helyzetbe, a fojtószelep nem zárja el a torkot. Ezt kell valahogy megoldani és utána könnyedén fog indulni a motor. A dolog megoldható kellő türelemmel. Az ingadozó motorfordulatszám oka, az eldugult üresjárati fúvóka. (ez a magasabb fordulati keverékképzésben is részt vesz) tehát az egész tartományra hatással van. Ez a fúvóka a karburátor tetején egy kereszthornyos fejű fém csavar alatt található. a karburátorból nem lehet kiszerelni, tehát csak a helyén tisztítható. Tisztításához 0,2-0,3 mm-es szálat kell használni. Vastagabbal nem szabad, mert ha felbővítjük, többé nem lehet beállítani a karburátort. Ilyen vékonnyal meg nehéz, ugyanis mélyen van a fúvóka a vékony szál pedig mindig el akar görbülni. De ha sikerül kitisztítani, akkor ismét nyugodt lesz a járása a motornak.
Tisztelt Horváth Úr! Azzal a tisztelet teljes kéréssel fordulok önhöz hogy láttam egy briggs motor szerelésénél, amin a golyós berántó szerkezet van és ahhoz használt egy célszerszámot amivel levette a szerkezetet. (ez lényegében az anya is). Na ilyenre volna szükségem, ezt honnan tudnám beszerezni. Köszönettel.:Péter!
Az a helyzet, hogy azt a kulcsot magam készítettem. 🙂 Nekem van két magyar nyelvű, az USA-ban nyomtatott szervizkönyvem és azok mindegyikében látható ez a szerszám. Így hát a kép alapján elkészítettem magamnak. A gyárit még tovább is fejlesztettem, mert az enyémnél a kulcs közepén akkor a furat, hogy éppen rámegy a racsniból kiálló négyzetes tengelyre. A nyelére húztam egy Simson gázmarkolat gumiját. A szárára pedig felragasztatom egy valamilyen alkatrész dobozából kivágott emblémát, amit kétkomponenses epoxival fedtem. Ettől aztán cefetül gyárinak látszik, a cucc, de ettől még SK. photos.app.goo.gl/YK2cJrp1TJun5Xwx6 photos.app.goo.gl/p4Kfm8fzTYhgws8u7
Le a kalappal és minden tiszteletem. Volna egy kérdésem: Ahogy már hallottam öntől a mostani briggs motorokat 450e 500e 550e már nem nagyon kedveli ezeket(én se) de lehet hogy találkozott már ilyennel: a lényeg az hogy a berántó müanyag fedélt felfurató csavarok forognak a menetbe és egyszerüen nem tudom levenni a fedelet. Van a mesternek erre megoldása?
A műanyag berántó nincs csavarozva, hanem bele van pattintva a műanyag légterelőmaszkba. A fémberántó szegecselve szokott lenni. Viszont a benzintankot tényleg vállas csavarokkal szokták a fém légterelőlemezre felfogatni. Jó lenne látni, hogy miről van szó a sok lehetséges dolog közül.
Nagyon ötletes az a csavar a karburátor felrakáshoz! Múltkor a GCV160 rotámon azt hittem megőrülök, mert vagy 3-szor le kellet vennem a karbit mert túlfolyott. Az egyik tömítést meg is gyötörtem, mert elcsúszott.
Minden területen előforduló jelenség, hogy megbonyolítanak bizonyos dolgokat, amik amúgy évtizedek óta működnek sokkal egyszerűbb módon, OHV motorok jelen esetben
Én szeretem az OHC motorokat, mert valóban fejlettebbek az OHV-nál. Tulajdonképpen három ilyen esetbe futottam bele pályám során. Ott vannak a kis 25 ccm-es Honda négyütemű motoroskaszák. Azok is tízezer körül forognak, pedig négyüteműek, és azok is szíjas OHC motorok. Soha nem volt velük ilyen probléma.
Fűnyíró vásárláson gondolkozom. Azt szeretném kérdezni hogy mennyire megbízható a husqarna fűnyíró? Abból is a brigeand statton motorost vagy az itt említett Honda motorost érdemesebb venni? Mert a husqarna nekem pl láncfűrészből nagyon bevált de a többit nem ismerem. Köszönöm a választ Miklós.
Én a Briggs&Stratton motorokat régen nagyon szerettem. Egyszerűek voltak, ebből adódóan viszonylag bolond-biztosak, és ha azt a pár dolgot ami lényeges betartották, akkor hosszú élettartamúak is voltak. Mára az egyszerűségük primitívségbe fordult, és a tervezésük, konstrukciójuk pedig szemforgatóvá. Pár éve azt szoktam mondani mindenkinek, hogy messziről kerülje el a Briggs motorokat. Annál a kínai motorok klasszisokkal jobbak. Ez tényleg így van, és nem vicc. Nem véletlenül, neves gépgyártók is nagyon sok típusukba építenek kínai motorokat. Mivel én csak javítom a gépeket, és nem vagyok kereskedő, csak követem némi késéssel a trendet. Egy ismerős kereskedőtől hallottam, hogy a Honda állítólag megszüntette a GCV sorozatát. Ez a filmben is szereplő OHC vezérlésű. Szóval ha ezt hibaforrásnak tekintjük, akkor a most kapható motorokon már ez sem az. Tehát a Honda jó választás lehet. De ha a gépen esetleg kínai motor trónol, attól sem kell megijedni. Mint minden nagyobb gyártó, a Husqvarna is sok típust gyárt. Vannak sikeresebbek, és vannak nem túl sikeresek. Örök hibaforrás az önjárószerkezet. Ezek között is van ami nagyon hamar tönkre megy, és vannak tartósabbak. Sajnos nem lehet előre megmondani, hogy a vásárolni kívánt, melyik csoportba tartozik. Műanyagházasat semmiféleképpen ne vegyen! Ha fűgyűjtős a gép, szerencsésebb választás a teljesen műanyag fűgyűjtős, mint a textilt is tartalmazó fűgyűjtő.
Az üresjárati fúvóka van eldugulva. Ez a karburátor tetején van egy csillagcsavarhúzós fejű csavar alatt. A tisztítása nem egyszerű, mert mélyen van, nem kiszerelhető és csak 0,3 mm a furat benne. Ami belefér, az ilyen hosszon elhajlik. Én 0,3 mm átmérőjű fúróval szoktam tisztítani.
Az lenne a kérdésem ,honnan lehet tudni hogy a dugattyú melyik felső holtján van kipufogás vége szívás kezdetén vagy a másik felső holtpontján sűrítés végén munka ütem kezdetén?
Amíg nincs összekapcsolva a főtengely és a vezérműtengely, a kérdés is értelmetlen.😜 Vagyis teljesen mindegy. Ezek a motorok minden felső holtponton adnak szikrát.
Mindig is kiváncsi voltam, hogy hogyan működhet az ohc. Az ohv egész biztos megoldásnak tűnik ez a szíj viszont nem tűnik valami örökkévalóságra tervezett dolognak szemben mondjuk a flathead nyomórudas (javítsanak ha rosszul írom) régi briggs motorok. Nekem már ohv vezérlésű briggs motoros fűnyíróm van persze olajat kell benne cserélni, benzint tölteni neki és teszi a dolgát szó nélkül, de mégis van ezeknek valami olyan szervíz igényük amit bizonyos időközönként el kellene végezni? Gondolok pl szelephézag ellenőrzésre és hasonlókra. Egyébként kiválóak a tartalmak. Csak így tovább kedves Miklós!
Az OHC nem a szíjtól OHC, hanem attól, hogy a vezérműtengely fel került a hengerfej tetejére. A meghajtása történhet fogaskerékkel, lánccal, szíjjal, királytengellyel. Nekem az új Briggs-ek nem a szívem csücskei. Karbantartás mondjuk az olajcsere. Időben, inkább sűrűbben, mint ritkábban. Előírás 25 üzemóra. Ja, és a légszűrő!!!!!!!!! Ha szivacs betétes, akkor tisztítás és szárítás után vissza kell olajozni a szivacsot! Ez nagyon fontos! A szelepeket nem kell addig piszkálni, amíg m,egy a motor. A régi alul szelepelteken nem is lehetett állítani, mégis jó volt. Ezen lehet, (mégis szarok) Tényleg hitvány minőségűek ezek az új Briggs-ek. Én régen Briggs fan voltam, ma már ezt tartom a leggyengébb minőségnek. A kínai motorok utcahosszal jobbak ezeknél.
Köszönöm a tájékoztatást! Valóban már nem lehet a briggsben felfedezni a régi modellek jól tervezettségét, jó építési minőségét. Én évente cserélek olajat, ami mondjuk bőven 25 üzemóra használat alatt szokott lenni, (Igaz, tavaly kétszer cseréltem mert a szomszéd kertjében is én nyírtam a füvet.) de az olajcsere folyamata is egy igen tréfás dolog, ugyanis a blokknak nincs leeresztőcsavarja. Vagy a csővel leszívás, vagy a fejtetőre borítás működhet csak. A másik ami igen böki a szemem az a szelepfedél, ami két önmetsző csavarral van rögzítve. Persze a feszítőkerék volt az első, megadta magát, méghozzá meglepően hamar. (bár ez már nem a briggs hanem a john deere hibája) Természetesen már rág esztergáltam hozzá újat, ami kétrészes.
A vezérmű szíj élettartamra van és nem is nagyon hallotam olyat hogy azzal lenne a probléma(de cserélhető ettöl függetlenül) inkább az egyébb műanyag alkatrészek szoták megadni magukat.
Szia Miki! Hasznos volt a videó, mert ugyanez a Honda motor van az enyémben is. A két ember aki dislike-olta, szerintem csak le akarta tölteni, de nem azt jelenti a lefelé mutató hüvelykujj. 😎.....
Ez is egy lehetösèg, de mint tudjuk, az ellenèrvek nèlküli dislikeolòkat buta-irìgyeknek hìvjàk, akik legtöbbször semmilyen filmet sem kèszìtenek a "tudàsukat" ingyen ès bèrmentve màsok rendelkezèsère bocsàtva.
Üdv emeberek egy kérdés bárkihez akinek a videon látot Honda motoros ohc motorja van,. A probléma a következő, nem indul a motor, ugyanakkor a hengerbe annyi benzin kerül hogy néhány húzás után még a kipufogon kereszül is csöpög de még a levegőszűrőnél is és tönkreteszi a motorolajat,. Ha kicsavarom a gyertyát gyakorlatilag 0.5 m kiköpi a benzint. A karburátora gcv 160-as a benzin fúvokája ki lett takarítva és az úszó mechanizmus is műküdik, de a pillangó szelepet működtető mechanizmus nem feszes, ha a gázkar alsó helyzetben van gyakorlatilag lötyög az egész és csak a felső egy harmad tartománynál kezd el működni a mechanizmus. A karburátort működtető mechanizmussal lehet hiba, vagy mi okozhatja még ezt a nagy mennyiségű benzin beömlést? A szívószelepem mozog. Nem is merek próbálkozni sem egy indítással, mert ha ennyi benzin van az égéstérben szétfeszíti ha egyszer berobban.
@@SirDrakeNewcanon Szerintem itt a kevés szepepszám kis ellenállást jelent ahoz hogy megakadjonegy ponton a vezérműtengely. Egyböl zárt állásba forditja a szeleprugó a bütykökön keresztül. Cáfoljon meg kedves Miklós ha rosszul gondolom! Amúgy régóta csodálom a türelmét és hozzáértését! ;)
@@SirDrakeNewcanon Ezeknél a motoroknál kisebb a sűrítés, ezért a nyitott szelepet sem éri el a dugattyú. Egyébként nincs kiképezve a szelepek helye a dugattyúban.
@@Horváth_Miklós Ááá! Értem! Nyitott állásban sem tudnak találkozni. Ez tényleg biztonságos! Nekem is van egy Honda rotám és gondolkodtam rajta, mi lesz, ha szakad a soha nem cserélendő szíj. Szerencsére csak szíjcsere! Köszönöm a hasznos és megnyugtató választ!
Azok már sosem fognak életre kelni. Az egyik azért, mert tényleg totálkár. A másik meg azért, mert a tulajdonosa nem törődik vele. Tudja mi a baja, mit kellene cserélni benne, de nem mondta, hogy csináljam. Önszorgalomból meg nem tömök bele egy kalap pénzt.
Cefetül jól hangzana, ha azt mondanám, hogy igen, csak nem lenne igaz. Harmadikra indult, aztán a leállítás után amikor vettem fel a filmet, már elsőre.
A vezérmű keréken ott van a gyári jelzés , a paszta színét megnézem, hogy valaki tuningolta e már.😂 Vörös, fekete nem játszik a hondánál. Szépen fel kell fűzni a karbi csavarokra az alkatrészeket, tömítést és úgy kell belekapatni a csavarokat. Nem nagy ördöngősség. Persze a rudazatot és rugót előtte be kell akasztani.
Köszönöm a jó szándékú tanácsokat, de túl öreg motoros vagyok én már ahhoz, hogy másoktól fogadjak el tanácsot. Azért arra még meglehetősen kíváncsi lennék, hogy mi jó francnak érdekelne engem a vezérműtengely jelzése, ha a főtengelyét nem látom. Hogy mit kell, azt majd én eldöntöm, és nem egy önjelölt tanácsadótól fogom megkérdezni.
@@Horváth_Miklós A vezérmű keréken ott van gyári jelzés, aminek a szelepfedél síkjával kell egybe esnie és meg lehet mutatni a videóban, ha valaki nem ismerné az adott motort. A felső holtpont is megállapítható csavarhúzó nélkül. Nem csak a főtengely sonkán és a henger öntvényen van belűl beállítási jel, van erre való más utalás is. De ez gondolom nem újdonság. Üdv, egy önjelölt okoskodó.😂
Akárhogy is fáj, Mikibá’ a sztár! :) 👍
Köszönöm. 😊
Mester minden nap eltudnám nézni a videóit. Nagyon tetszik a tudása és a találékonysága, ilyen szakikból egyre kevesebb van, csak így tovább.
Köszönöm. Hát, tulajdonképpen van miből. ez egy úgymond jubileumi film, ugyanis ez volt a századik. 1️⃣0️⃣0️⃣
Egyet tudok érteni! Kellene csinálni egy egész estés mozifilmet a videókból! Ja meg persze egy közönség találkozót szereld magad napi programmal!😉
Gratulálok nagyon szép munka!!! Reméljük jön hamarosan újabb videó.
Tisztelt mester! Schter 99cc fűnyírómotor, tiszta karburátorral, tiszta légszűrővel, megfelelő olajszínttel használat közben a kipufogó hamar fűstölni kezd és a légdzürő tiszta olaj lesz
Tanulságos volt köszönjük a megosztást Miklós!
Emelem kalapom!
Szép munka és mint ahogy már többen írták előttem, várjuk a következő tanulságos, mókolós-szerelős videót.
Mindehhez tisztelettel jó egészséget kívánok !
Profi videó mint mindig, várjuk az újat! 😄
Köszönöm.
Köszönjük a videót MESTER!
ugyes preciz munka mint amit mar megszokhatunk öntöl! Minden elismerésem !
Köszönöm szépen.
Köszönöm szépen a feltöltést Mikibácsi :)
Tisztelt Miklós!
Azért kiváncsi leszek, hogy mikor dobja le újra a szíjat a gépezet.
Vajon mi okozhatta?
Lehet, hogy eredeti szíj van rajta, és a nem megfelő olaj miatt esetleg megnyúlt?
Szép munka volt!
Jó nyomja Mesterem!!👍👍
Miklós gratulálok a 100 dik videóhoz ismét egy nagyszerű munka
Ja jut eszembe szalag fűrész teszi a dolgát?
Köszönöm. Igen, a fűrész egy biztos pont. Ha kell, csak elindítom, és kompromisszumok nélkül teszi azt, ami a dolga.
Nagyon jó videó,jól elmagyarázod,látszik nem az első amit javítottál.👍👍👍👍
Köszönöm.
Könnyen lejött a szelepfedél, a pasztától sokszor nehezen jön le, még a lemez is párszor meggörbül. szerintem jártak ott :)
Látom nem idegen a téma. 🙂 Szerintem is.
Érdekes konstrukció :D Mázli, hogy legalább arra, gondoltak, hogy a szelepek ne érjenek bele a dugattyúba :) Nem kéne a szelepdekniben vagy a hengerfejben lenni egy pici lemezkének, hogy ne engedje a szíjat még véletlenül sem lefutni?
Egyébként én arra tippelnék, hogy időmúlással a szíj csak nyúlik valamit és egy hirtelen megeröltetésnél (főleg hidegen) képeslehet annyira behajolni, hogy a főtengely perdületének hatására és belelazulásnak köszönhetően felugrik a szíj a felsőholtpontnál a kerék peremére és onnan meg simán egy félfordulattal már le is jött a kerékről.
Tanúlságos mint mindig.
Köszönöm.
Szép munka ismét már megint tanultam
Köszönöm, örülök, ha újat tudtam mutatni.
Gratulálok, profi munka. Egy valamiről vagy lemaradtam vagy csak nem említette. Az eszterga hűtés elosztó tömbje , amit újra szerelt, jól működik?
Ment a like! Kíváncsian várom mikor lesz egy autószerelős, motorgenerálos videó? Mert a MESTER szerintem autószerelő is lehetne, vagy tévedek? Azt tisztán látom, hogy ami fémből van olaj, benzin, áram folyik benne ahhoz a MESTER mesterfokon ért! Minden videó után megemelem a nem létező kalapomat.
Az igazság az, hogy túl vagyok már azon a korszakomon. Apám "maszek" autószerelő volt, szóval már gyerekkoromban javítottam az autókat. Aztán még fiatal koromban is egy jó darabig. Aztán volt egy pillanat, amikor besokalltam, és többé nem akartam autóval foglalkozni. Ma is jódöntésnek gondolom. Amit most csinálok, jobban tetszik. Persze kellettek azok évek, tapasztalatok is, mert ezen tapasztalatok felhalmozásával jutottam el oda, hogy ma már kevés dolog tud az újdonság erejével hatni rám.
Szakszerű és érthető!
Egy kérdés:egy CGV 160-as Honda motorral szerelt Szentkirályi kapálógépem van .
Kicsit nehezen indul, de utána az alapjárat erősen ingadozik és nem áll be melegen sem.
Az ülepitő csészét levettem, kitakarítottam, de utána sem lett jobb.
Esetleg valami ötlet?
Egy komolyabb karbi takarítás?
Néhol a rugoknak a feszességét is említik mint hibaforrás(?)
A két jelenség egymástól független hibától származik. A Honda indítási nehézsége szinte típushibának nevezhető, mert annyira elrontotta a Honda a szívató működtetését ezeken a motorokon. A légszűrő ledszerelés után szemmel követhető, hogy amikor rátoljuk a gázkart szívató helyzetbe, a fojtószelep nem zárja el a torkot. Ezt kell valahogy megoldani és utána könnyedén fog indulni a motor. A dolog megoldható kellő türelemmel.
Az ingadozó motorfordulatszám oka, az eldugult üresjárati fúvóka. (ez a magasabb fordulati keverékképzésben is részt vesz) tehát az egész tartományra hatással van. Ez a fúvóka a karburátor tetején egy kereszthornyos fejű fém csavar alatt található. a karburátorból nem lehet kiszerelni, tehát csak a helyén tisztítható. Tisztításához 0,2-0,3 mm-es szálat kell használni. Vastagabbal nem szabad, mert ha felbővítjük, többé nem lehet beállítani a karburátort. Ilyen vékonnyal meg nehéz, ugyanis mélyen van a fúvóka a vékony szál pedig mindig el akar görbülni. De ha sikerül kitisztítani, akkor ismét nyugodt lesz a járása a motornak.
Kösz a 100 filmet, és várom a következő 100-at.
Kedves mester!
Szabad érdeklődnöm az ön születési évjárata felől? Csak hogy tudjam magamhoz képest behatárolni!
Tisztelt Horváth Úr!
Azzal a tisztelet teljes kéréssel fordulok önhöz hogy láttam egy briggs motor szerelésénél, amin a golyós berántó szerkezet van és ahhoz használt egy célszerszámot amivel levette a szerkezetet. (ez lényegében az anya is). Na ilyenre volna szükségem, ezt honnan tudnám beszerezni. Köszönettel.:Péter!
Az a helyzet, hogy azt a kulcsot magam készítettem. 🙂 Nekem van két magyar nyelvű, az USA-ban nyomtatott szervizkönyvem és azok mindegyikében látható ez a szerszám. Így hát a kép alapján elkészítettem magamnak. A gyárit még tovább is fejlesztettem, mert az enyémnél a kulcs közepén akkor a furat, hogy éppen rámegy a racsniból kiálló négyzetes tengelyre. A nyelére húztam egy Simson gázmarkolat gumiját. A szárára pedig felragasztatom egy valamilyen alkatrész dobozából kivágott emblémát, amit kétkomponenses epoxival fedtem. Ettől aztán cefetül gyárinak látszik, a cucc, de ettől még SK.
photos.app.goo.gl/YK2cJrp1TJun5Xwx6
photos.app.goo.gl/p4Kfm8fzTYhgws8u7
@@Horváth_Miklós Kérhetek egy elérhetőséget.
@@peterkeresztesi3445 Igen. Hova küldjem?
@@Horváth_Miklós 303986863
Horváth úr! Azért szeretnék veled beszélni mert arra a célszerszámra volna szükségem amivel lelehet venni a golyós berántott a briggsről.
Le a kalappal és minden tiszteletem. Volna egy kérdésem: Ahogy már hallottam öntől a mostani briggs motorokat 450e 500e 550e már nem nagyon kedveli ezeket(én se) de lehet hogy találkozott már ilyennel: a lényeg az hogy a berántó müanyag fedélt felfurató csavarok forognak a menetbe és egyszerüen nem tudom levenni a fedelet. Van a mesternek erre megoldása?
A műanyag berántó nincs csavarozva, hanem bele van pattintva a műanyag légterelőmaszkba. A fémberántó szegecselve szokott lenni. Viszont a benzintankot tényleg vállas csavarokkal szokták a fém légterelőlemezre felfogatni. Jó lenne látni, hogy miről van szó a sok lehetséges dolog közül.
Nagyon ötletes az a csavar a karburátor felrakáshoz! Múltkor a GCV160 rotámon azt hittem megőrülök, mert vagy 3-szor le kellet vennem a karbit mert túlfolyott. Az egyik tömítést meg is gyötörtem, mert elcsúszott.
Akkor itt a megoldás, két ilyen csavart kell készíteni.
@@Horváth_Miklós Meglesz! Van 2 Honda GCV160 blokkos rotám, megcsináltatom a csavarokat!
Minden területen előforduló jelenség, hogy megbonyolítanak bizonyos dolgokat, amik amúgy évtizedek óta működnek sokkal egyszerűbb módon, OHV motorok jelen esetben
Én szeretem az OHC motorokat, mert valóban fejlettebbek az OHV-nál. Tulajdonképpen három ilyen esetbe futottam bele pályám során. Ott vannak a kis 25 ccm-es Honda négyütemű motoroskaszák. Azok is tízezer körül forognak, pedig négyüteműek, és azok is szíjas OHC motorok. Soha nem volt velük ilyen probléma.
Fűnyíró vásárláson gondolkozom. Azt szeretném kérdezni hogy mennyire megbízható a husqarna fűnyíró? Abból is a brigeand statton motorost vagy az itt említett Honda motorost érdemesebb venni? Mert a husqarna nekem pl láncfűrészből nagyon bevált de a többit nem ismerem. Köszönöm a választ Miklós.
Én a Briggs&Stratton motorokat régen nagyon szerettem. Egyszerűek voltak, ebből adódóan viszonylag bolond-biztosak, és ha azt a pár dolgot ami lényeges betartották, akkor hosszú élettartamúak is voltak. Mára az egyszerűségük primitívségbe fordult, és a tervezésük, konstrukciójuk pedig szemforgatóvá. Pár éve azt szoktam mondani mindenkinek, hogy messziről kerülje el a Briggs motorokat. Annál a kínai motorok klasszisokkal jobbak. Ez tényleg így van, és nem vicc. Nem véletlenül, neves gépgyártók is nagyon sok típusukba építenek kínai motorokat. Mivel én csak javítom a gépeket, és nem vagyok kereskedő, csak követem némi késéssel a trendet. Egy ismerős kereskedőtől hallottam, hogy a Honda állítólag megszüntette a GCV sorozatát. Ez a filmben is szereplő OHC vezérlésű. Szóval ha ezt hibaforrásnak tekintjük, akkor a most kapható motorokon már ez sem az. Tehát a Honda jó választás lehet. De ha a gépen esetleg kínai motor trónol, attól sem kell megijedni.
Mint minden nagyobb gyártó, a Husqvarna is sok típust gyárt. Vannak sikeresebbek, és vannak nem túl sikeresek. Örök hibaforrás az önjárószerkezet. Ezek között is van ami nagyon hamar tönkre megy, és vannak tartósabbak. Sajnos nem lehet előre megmondani, hogy a vásárolni kívánt, melyik csoportba tartozik. Műanyagházasat semmiféleképpen ne vegyen! Ha fűgyűjtős a gép, szerencsésebb választás a teljesen műanyag fűgyűjtős, mint a textilt is tartalmazó fűgyűjtő.
Üdvözlöm Miklós hasonló honda motor olyat produkál hogy játszik a fordulattal fel-le nincs ötlete miért csinálhatja ezt? Köszönöm szépen.
Az üresjárati fúvóka van eldugulva. Ez a karburátor tetején van egy csillagcsavarhúzós fejű csavar alatt. A tisztítása nem egyszerű, mert mélyen van, nem kiszerelhető és csak 0,3 mm a furat benne. Ami belefér, az ilyen hosszon elhajlik. Én 0,3 mm átmérőjű fúróval szoktam tisztítani.
Nagyon szépen köszönöm. Megpróbálom kitakarítani.
Az lenne a kérdésem ,honnan lehet tudni hogy a dugattyú melyik felső holtján van kipufogás vége szívás kezdetén vagy a másik felső holtpontján sűrítés végén munka ütem kezdetén?
Amíg nincs összekapcsolva a főtengely és a vezérműtengely, a kérdés is értelmetlen.😜 Vagyis teljesen mindegy. Ezek a motorok minden felső holtponton adnak szikrát.
Mindig is kiváncsi voltam, hogy hogyan működhet az ohc. Az ohv egész biztos megoldásnak tűnik ez a szíj viszont nem tűnik valami örökkévalóságra tervezett dolognak szemben mondjuk a flathead nyomórudas (javítsanak ha rosszul írom) régi briggs motorok. Nekem már ohv vezérlésű briggs motoros fűnyíróm van persze olajat kell benne cserélni, benzint tölteni neki és teszi a dolgát szó nélkül, de mégis van ezeknek valami olyan szervíz igényük amit bizonyos időközönként el kellene végezni? Gondolok pl szelephézag ellenőrzésre és hasonlókra. Egyébként kiválóak a tartalmak. Csak így tovább kedves Miklós!
Az OHC nem a szíjtól OHC, hanem attól, hogy a vezérműtengely fel került a hengerfej tetejére. A meghajtása történhet fogaskerékkel, lánccal, szíjjal, királytengellyel.
Nekem az új Briggs-ek nem a szívem csücskei. Karbantartás mondjuk az olajcsere. Időben, inkább sűrűbben, mint ritkábban. Előírás 25 üzemóra. Ja, és a légszűrő!!!!!!!!! Ha szivacs betétes, akkor tisztítás és szárítás után vissza kell olajozni a szivacsot! Ez nagyon fontos! A szelepeket nem kell addig piszkálni, amíg m,egy a motor. A régi alul szelepelteken nem is lehetett állítani, mégis jó volt. Ezen lehet, (mégis szarok) Tényleg hitvány minőségűek ezek az új Briggs-ek. Én régen Briggs fan voltam, ma már ezt tartom a leggyengébb minőségnek. A kínai motorok utcahosszal jobbak ezeknél.
Köszönöm a tájékoztatást! Valóban már nem lehet a briggsben felfedezni a régi modellek jól tervezettségét, jó építési minőségét. Én évente cserélek olajat, ami mondjuk bőven 25 üzemóra használat alatt szokott lenni, (Igaz, tavaly kétszer cseréltem mert a szomszéd kertjében is én nyírtam a füvet.) de az olajcsere folyamata is egy igen tréfás dolog, ugyanis a blokknak nincs leeresztőcsavarja. Vagy a csővel leszívás, vagy a fejtetőre borítás működhet csak. A másik ami igen böki a szemem az a szelepfedél, ami két önmetsző csavarral van rögzítve. Persze a feszítőkerék volt az első, megadta magát, méghozzá meglepően hamar. (bár ez már nem a briggs hanem a john deere hibája) Természetesen már rág esztergáltam hozzá újat, ami kétrészes.
A vezérmű szíj élettartamra van és nem is nagyon hallotam olyat hogy azzal lenne a probléma(de cserélhető ettöl függetlenül) inkább az egyébb műanyag alkatrészek szoták megadni magukat.
Szia Miki! Hasznos volt a videó, mert ugyanez a Honda motor van az enyémben is. A két ember aki dislike-olta, szerintem csak le akarta tölteni, de nem azt jelenti a lefelé mutató hüvelykujj. 😎.....
Köszönöm Zoli. Hát, régi vagyok én itt is, tudom, hogy nem tetszhet minden film mindenkinek. Nem bántódom meg miatta.
Ez is egy lehetösèg, de mint tudjuk, az ellenèrvek nèlküli dislikeolòkat buta-irìgyeknek hìvjàk, akik legtöbbször semmilyen filmet sem kèszìtenek a "tudàsukat" ingyen ès bèrmentve màsok rendelkezèsère bocsàtva.
Üdv emeberek egy kérdés bárkihez akinek a videon látot Honda motoros ohc motorja van,. A probléma a következő, nem indul a motor, ugyanakkor a hengerbe annyi benzin kerül hogy néhány húzás után még a kipufogon kereszül is csöpög de még a levegőszűrőnél is és tönkreteszi a motorolajat,. Ha kicsavarom a gyertyát gyakorlatilag 0.5 m kiköpi a benzint. A karburátora gcv 160-as a benzin fúvokája ki lett takarítva és az úszó mechanizmus is műküdik, de a pillangó szelepet működtető mechanizmus nem feszes, ha a gázkar alsó helyzetben van gyakorlatilag lötyög az egész és csak a felső egy harmad tartománynál kezd el működni a mechanizmus. A karburátort működtető mechanizmussal lehet hiba, vagy mi okozhatja még ezt a nagy mennyiségű benzin beömlést? A szívószelepem mozog. Nem is merek próbálkozni sem egy indítással, mert ha ennyi benzin van az égéstérben szétfeszíti ha egyszer berobban.
A megoldást senki nem fogja tudni megmondani látatlanban. A távgyógyítás sajnos csak nagyon ritkán és tipikus esetekben működik csak.
@@Horváth_Miklós Igaza van, de az ember próbálkozik, hátha más is járt már így, köszöm hogy megtisztelt a válaszával.
A mester elérhetőségét megkaphatnám?
Köszi!
anker(kukac)freemailponthu
Hasznos videó! Ezt a bizonyos szijat mennyi idő után érdemes cserélni?
Csak ha elszakad. Mint látható, semmi bonyodalmat nem tud okozni, ellentétben a nagy sűrítésű gépkocsimotorokkal.
@@Horváth_Miklós Ezt akartam kérdezni! Ezeknél a dugattyúban ki van marva a szelepek helye, vagy hogy hogy nem talàlja el egy szíjleugrásnál?
@@SirDrakeNewcanon Szerintem itt a kevés szepepszám kis ellenállást jelent ahoz hogy megakadjonegy ponton a vezérműtengely. Egyböl zárt állásba forditja a szeleprugó a bütykökön keresztül. Cáfoljon meg kedves Miklós ha rosszul gondolom!
Amúgy régóta csodálom a türelmét és hozzáértését! ;)
@@SirDrakeNewcanon Ezeknél a motoroknál kisebb a sűrítés, ezért a nyitott szelepet sem éri el a dugattyú. Egyébként nincs kiképezve a szelepek helye a dugattyúban.
@@Horváth_Miklós Ááá! Értem! Nyitott állásban sem tudnak találkozni. Ez tényleg biztonságos! Nekem is van egy Honda rotám és gondolkodtam rajta, mi lesz, ha szakad a soha nem cserélendő szíj. Szerencsére csak szíjcsere! Köszönöm a hasznos és megnyugtató választ!
Megint egy olyan tervezés, amitől "elromolhat" a gép. Gondolom tartalék szíjat is nehéz hozzá szerezni..
Természetesen arra figyelt a tervező,hogy a szíj LE is tudjon esni! Gondos tervezéssel ez megoldható :)
Bàlamadzag mi célt szolgàl?
Nem értem a kérdést.
A bálát szokták rögzíteni vele.😮
Sajnos az MTD fünyiro ugyanezt a hibát produkálta és az a szelephinba hibája volt
Az ket oleo Mac fukasza azok működnek?lessz rola video csak azert kérdem mert nekem is ugyan ilyenem van
Azok már sosem fognak életre kelni. Az egyik azért, mert tényleg totálkár. A másik meg azért, mert a tulajdonosa nem törődik vele. Tudja mi a baja, mit kellene cserélni benne, de nem mondta, hogy csináljam. Önszorgalomból meg nem tömök bele egy kalap pénzt.
@@Horváth_Miklós Oke
Elsőre indult?
Cefetül jól hangzana, ha azt mondanám, hogy igen, csak nem lenne igaz. Harmadikra indult, aztán a leállítás után amikor vettem fel a filmet, már elsőre.
nekemis ez a volt hiba
A vezérmű keréken ott van a gyári jelzés , a paszta színét megnézem, hogy valaki tuningolta e már.😂 Vörös, fekete nem játszik a hondánál.
Szépen fel kell fűzni a karbi csavarokra az alkatrészeket, tömítést és úgy kell belekapatni a csavarokat. Nem nagy ördöngősség. Persze a rudazatot és rugót előtte be kell akasztani.
Köszönöm a jó szándékú tanácsokat, de túl öreg motoros vagyok én már ahhoz, hogy másoktól fogadjak el tanácsot. Azért arra még meglehetősen kíváncsi lennék, hogy mi jó francnak érdekelne engem a vezérműtengely jelzése, ha a főtengelyét nem látom. Hogy mit kell, azt majd én eldöntöm, és nem egy önjelölt tanácsadótól fogom megkérdezni.
@@Horváth_Miklós A vezérmű keréken ott van gyári jelzés, aminek a szelepfedél síkjával kell egybe esnie és meg lehet mutatni a videóban, ha valaki nem ismerné az adott motort. A felső holtpont is megállapítható csavarhúzó nélkül.
Nem csak a főtengely sonkán és a henger öntvényen van belűl beállítási jel, van erre való más utalás is.
De ez gondolom nem újdonság.
Üdv, egy önjelölt okoskodó.😂
Miér Mozog a kép nem lehet érteni
Mert mozgókép. Csak a Lumiere testvérek értik ezt.
Lumire testvérek a kamerát mozgatod tudod érted ezt