Подобные советы по прокачке масляных амортизаторов вызывают только улыбку и каждый раз становится по-доброму жалко тех, кто тратит на это время и силы, свято веря, что сделал очень нужное дело и, уж теперь-то, его стойки проходят в разы дольше. Я бы назвал это всеобщее помешательство - "горе от ума" - одни с умным видом обосновывают необходимость прокачки, а другие скорее хватаются за эту "соломинку", думая, что вот это и есть та, неизвестная доселе изготовителям амортизаторов, подробность их правильной установки. Завод СААЗ Вам совершенно правильно написал, что прокачка не требуется, независимо от способа транспортировки и хранения. Вы, конечно, много и правильно говорили о пузырьках воздуха и куда они движутся, но это ещё не вся правда о их "приключениях". Принцип работы амортизатора давно известен (тому кто интересуется) и секрета в этом никакого нет. Неужели Вы всерьёз полагаете, что после прокачки полость над поршнем останется вечно заполнена одним только маслом без единого пузырька воздуха? Хоу Вас разочаровать - после сравнительно непродолжительной стоянки (а уж после ночи и подавно) масло из надпоршневого пространства постепенно стекает вниз через вырезы дроссельных дисков клапанов и прочие неплотности их конструкции, и в конечном итоге уровень его установится одинаковым внутри и вне рабочего цилиндра (принцип сообщающихся сосудов ещё никто не отменял). Освободившееся место над поршнем, естественно, заполнится воздухом. Процесс этот небыстрый из-за вязкости масла и малости зазоров, но он непрерывен и неумолим. Через считаные часы всё уже закончится (а в амортизаторе с пробегом ещё быстрее). Наверное, многие замечали, в начале движения, простоявшей ночь машины, колесо очень часто жёстко "выстреливает" вниз при резком въезде в глубокую яму или съезде с бордюра. Всё из-за того, что над поршнем появился воздух и амортизатор стал неэффективен на отбой. Поэтому и рекомендуют сначала двигаться плавнее для т.н. "прогрева" амортизатора. На самом деле важен не прогрев как таковой, а прокачка амортизатора, которая быстро и эффективно происходит при рабочих ходах штока во время движения авто. И это происходит каждый раз снова и снова при начале движения после более-менее продолжительной стоянки. И совсем не обязательно для этого переворачивать амортизатор - повышенное давление над поршнем при ходе отбоя очень эффективно выгоняет воздух вниз и далее во внешний резервуар за несколько интенсивных ходов штока. Принцип тот же, что и при прокачке тормозов - никому же не приходит в голову перевернуть автомобиль колёсами вверх при прокачке, чтобы выпустить пузырьки воздуха из тормозных цилиндров. Предлагаю автору и посетителям вдумчиво и без обид осмыслить это и, может быть, изменить своё мнение. С ув.
Без обид, и с уважением к автору комментария. СААЗ рекомендует делать прокачку. Но рекомендация и настоятельный совет от производителя, это разные вещи. В видео я лишь рассказал о смысле прокачки, и разжевал суть процесса. А прокачивать или нет дело субъективное. Да ты прав, что воздух за время эксплуатации всё же попадает снова в масло, но уже не в таких количествах, как после транспортировки в горизонтальном положении. Ведь воздух может и полностью занимать внутреннюю камеру. А зачем он там нужен в новых амортизаторах? В принципе существенной разницы в сроке эксплуатации качественных амортизаторов, прокачанных или нет, не будет. Но снизить риск быстрого выхода из строя, при помощи не сложных манипуляций, по моему всё же стоит. И опять же, каждому своё. И никакого "Горя от Ума" тут нет, как можно навредить прокачкой? Даже время не теряешь, пока разбираешь стойку, периодически берёшь новый амортизатор - вытянул шток, перевернул, подвесил за шток (что бы он не вдавливался сам), через некоторое время - вдавил шток, перевернул, поставил амортизатор на пол, и так далее пока ковыряешься с подвеской. В чём беда не пойму? Не хочешь не прокачивай. Я ни кого не заставляю. С ув.
ты прав переворачивают газомаслянные. Переворачивать масляные не нужно .тебе правильно все сказали прокачивать вертикально от 3 до 10раз кому как нравиться)
Спасибо конечно, но на съёмку видеороликов совершенно нет времени. Да и снимать то собственно нечего. Ремонт машины, если он требуется, проходит скоротечно. Работа по времени со съёмкой ролика, длится в два раза дольше. Да и ролик то снимал, только для того чтобы разжевать суть дела. Кто хочет пишите в коментах интересующие вопросы по эксплуатации автомобиля.
Спасибо ,очень полезная инфа,кто что то против имеет -успокоится когда без прокачки или иным способом через меяц стойки новые будет заново менять :-) ,опорники такие же взял ,там на коробке есть адрес изготовителя:ПАО АВТОВАЗгТольятти.....,кого смущает с переворотом ,после можно доп.прокачать без переворота. Автору респект !!!!!!!
посмотрел задумался, а ведь Вы правы...то как прокачивают все остальные подходит только газовым амортизаторам.маслянные совсем другой коленкор.спасибо :-)
Да пожалуйста, просто самому было интересно понять смысл прокачки амортизаторов, а то все говорят: "прокачивайте перед установкой". Но ни кто не говорит: "зачем".
Друзья подскажите какую фирму лучше брать?дело в том что не давно купил передние стойки амортизаторов фирмы демфи. Стало хуже старого. Едешь как на бричке
Вот вопрос, там же не один клапан а два, где гарантии что после переворота стойки и сжатии откроется клапан который на дне? Ведь может открыться который на штоке и перепустить воздух обратно. Может надо не плавно, а резко давить, чтобы воздух вверху под клапаном гарантированно выбросило под давлением? У меня лично получалось прокачать ничего не переворачивая.
Самое главное дождаться чтобы ВСЕ пузырьки воздуха поднялись в масле вверх, для этого необходимо как можно дольше держать стойку в перевёрнутом состоянии, не 2-3 сек. а 2-3 минуты. А при сжатии, оба клапана открываются с одинаковым давлением, но воздух уходит в резервную камеру а чистое масло в рабочую. Можно проверить необходимость прокачивания амортизатора, иногда в этом нет надобности. Просто вытащить шток на всю длину и приложив ухо к стойке, вдавить шток. Будет слышно как пузырьки воздуха проходят через клапана. Чем меньше этих звуков, тем меньше надобность прокачки. Это только для масляных амортизаторов. А давить на стойку можешь и резко (хоть прыгая на неё), эффект тот же.
Извини, не пойму какой колпачок металлический, "который типа завальцован". Опорная чашка или ограничитель хода верхней опоры, или может быть защитный кожух штока амортизатора? carfrance.ru/perednyaya-podveska-vaz-2114-podrobnaya-sxema-remonta-opisanie/
Первый раз слышу о такой проблеме. Знаю только то, что на разборных амортизаторах этот колпачок откручивается, а на не разборных просто туго насажен. Даже не знаю что порекомендовать. Вернее всего придётся разобрать стойку и смотреть по факту, что с этим можно делать, или завальцевать, или может просто выкинуть. P.S. Напиши потом как решил проблему, хорошо?
Во первых вопрос. Как так "не нужно прокачивать", и "описан процесс"? А во вторых, процесс прокачки хотя бы примерно известен многим, но суть происходящих внутри амортизатора процессов почти никому не известна. А тем более для чего нужны такие манипуляции перед установкой.
Во во набрал в ютубе как поменять передние стойки, он мне рассказывает как они сделаны эти стойки как будь то я начну их изобретать после его видео. Олень
Нет "восмёрошных" гофрированных пыльников. Если ставить "десятошные", то их очень быстро рвёт, и туда набивает много грязи. Тоже не нравятся эти стаканы, но узнал что это специально разработанная конструктивная особенность этих стоек, как будто бы эти стаканы создают воздушный поток при сжатии амортизатора и выдувают пыль с сальника штока.
Чего у тебя там раздолбало! Нормальный буфер сжатия! Мягкий как тряпочка,а тебе деревянный что ли нужен.Стаканы к нему какие то нелепые.Начал менять стойку и скупил пол магазина ненужных запчастей.Если дохрена денег то поменяй лучше машину.Зачем выкидывать рабочие запчасти и скупать новые. Дебил - находка для барыг-торгашей !!!
Покупал в магазине "лада-деталь". На коробке была наклейка с проверочным кодом. Скоро стойкам будет год претензий никаких, как и с новья работают мягко.
Подобные советы по прокачке масляных амортизаторов вызывают только улыбку и каждый раз становится по-доброму жалко тех, кто тратит на это время и силы, свято веря, что сделал очень нужное дело и, уж теперь-то, его стойки проходят в разы дольше.
Я бы назвал это всеобщее помешательство - "горе от ума" - одни с умным видом обосновывают необходимость прокачки, а другие скорее хватаются за эту "соломинку", думая, что вот это и есть та, неизвестная доселе изготовителям амортизаторов, подробность их правильной установки.
Завод СААЗ Вам совершенно правильно написал, что прокачка не требуется, независимо от способа транспортировки и хранения. Вы, конечно, много и правильно говорили о пузырьках воздуха и куда они движутся, но это ещё не вся правда о их "приключениях". Принцип работы амортизатора давно известен (тому кто интересуется) и секрета в этом никакого нет.
Неужели Вы всерьёз полагаете, что после прокачки полость над поршнем останется вечно заполнена одним только маслом без единого пузырька воздуха? Хоу Вас разочаровать - после сравнительно непродолжительной стоянки (а уж после ночи и подавно) масло из надпоршневого пространства постепенно стекает вниз через вырезы дроссельных дисков клапанов и прочие неплотности их конструкции, и в конечном итоге уровень его установится одинаковым внутри и вне рабочего цилиндра (принцип сообщающихся сосудов ещё никто не отменял). Освободившееся место над поршнем, естественно, заполнится воздухом. Процесс этот небыстрый из-за вязкости масла и малости зазоров, но он непрерывен и неумолим. Через считаные часы всё уже закончится (а в амортизаторе с пробегом ещё быстрее). Наверное, многие замечали, в начале движения, простоявшей ночь машины, колесо очень часто жёстко "выстреливает" вниз при резком въезде в глубокую яму или съезде с бордюра. Всё из-за того, что над поршнем появился воздух и амортизатор стал неэффективен на отбой. Поэтому и рекомендуют сначала двигаться плавнее для т.н. "прогрева" амортизатора. На самом деле важен не прогрев как таковой, а прокачка амортизатора, которая быстро и эффективно происходит при рабочих ходах штока во время движения авто. И это происходит каждый раз снова и снова при начале движения после более-менее продолжительной стоянки.
И совсем не обязательно для этого переворачивать амортизатор - повышенное давление над поршнем при ходе отбоя очень эффективно выгоняет воздух вниз и далее во внешний резервуар за несколько интенсивных ходов штока. Принцип тот же, что и при прокачке тормозов - никому же не приходит в голову перевернуть автомобиль колёсами вверх при прокачке, чтобы выпустить пузырьки воздуха из тормозных цилиндров.
Предлагаю автору и посетителям вдумчиво и без обид осмыслить это и, может быть, изменить своё мнение.
С ув.
Без обид, и с уважением к автору комментария. СААЗ рекомендует делать прокачку. Но рекомендация и настоятельный совет от производителя, это разные вещи. В видео я лишь рассказал о смысле прокачки, и разжевал суть процесса. А прокачивать или нет дело субъективное. Да ты прав, что воздух за время эксплуатации всё же попадает снова в масло, но уже не в таких количествах, как после транспортировки в горизонтальном положении. Ведь воздух может и полностью занимать внутреннюю камеру. А зачем он там нужен в новых амортизаторах? В принципе существенной разницы в сроке эксплуатации качественных амортизаторов, прокачанных или нет, не будет. Но снизить риск быстрого выхода из строя, при помощи не сложных манипуляций, по моему всё же стоит. И опять же, каждому своё. И никакого "Горя от Ума" тут нет, как можно навредить прокачкой? Даже время не теряешь, пока разбираешь стойку, периодически берёшь новый амортизатор - вытянул шток, перевернул, подвесил за шток (что бы он не вдавливался сам), через некоторое время - вдавил шток, перевернул, поставил амортизатор на пол, и так далее пока ковыряешься с подвеской. В чём беда не пойму? Не хочешь не прокачивай. Я ни кого не заставляю.
С ув.
Ну ты и петицию накатал! :)
наверное вправо тянет после замены пружин))
С чего ради?
У меня в лево тянуло но руль не давило когда пружины новые были.
Купил каябы премиум на 15шку ,звонил официалам, сказали прокачивать нужно, но не переварачивая их , раз 10.
ты прав переворачивают газомаслянные. Переворачивать масляные не нужно .тебе правильно все сказали прокачивать вертикально от 3 до 10раз кому как нравиться)
Я понял ты время жызни тратишь у людей 😂😂
палец вверх и подписка, на своей пятнахе буду менять все 4 стойки, жду новые видео.
Спасибо конечно, но на съёмку видеороликов совершенно нет времени. Да и снимать то собственно нечего. Ремонт машины, если он требуется, проходит скоротечно. Работа по времени со съёмкой ролика, длится в два раза дольше. Да и ролик то снимал, только для того чтобы разжевать суть дела. Кто хочет пишите в коментах интересующие вопросы по эксплуатации автомобиля.
Привет я опять буду менять 4 стойки амортизпторные.
Спасибо ,очень полезная инфа,кто что то против имеет -успокоится когда без прокачки или иным способом через меяц стойки новые будет заново менять :-) ,опорники такие же взял ,там на коробке есть адрес изготовителя:ПАО АВТОВАЗгТольятти.....,кого смущает с переворотом ,после можно доп.прокачать без переворота. Автору респект !!!!!!!
Спасибо.
скоро буду менять стойки на своей четырке, спасибо за полезное видео!
Очень хорошо и понятно подсказал👍
посмотрел задумался, а ведь Вы правы...то как прокачивают все остальные подходит только газовым амортизаторам.маслянные совсем другой коленкор.спасибо :-)
Да пожалуйста, просто самому было интересно понять смысл прокачки амортизаторов, а то все говорят: "прокачивайте перед установкой". Но ни кто не говорит: "зачем".
Лично для меня очень полезное и познавательное видио.Спасибо вам большое!
Как преподаватель рассказывает, любит теорию.
спасибо за информацию . сегодня купил стоики, на днях буду менять
Друзья подскажите какую фирму лучше брать?дело в том что не давно купил передние стойки амортизаторов фирмы демфи. Стало хуже старого. Едешь как на бричке
Жалко что амортизатор не стеклянный, проверили бы твою новую теорию.... Это я говорю тебе как инженер механик.
Молодцом! Хорошо объяснил!
Спасибо.
Вот вопрос, там же не один клапан а два, где гарантии что после переворота стойки и сжатии откроется клапан который на дне? Ведь может открыться который на штоке и перепустить воздух обратно. Может надо не плавно, а резко давить, чтобы воздух вверху под клапаном гарантированно выбросило под давлением? У меня лично получалось прокачать ничего не переворачивая.
Самое главное дождаться чтобы ВСЕ пузырьки воздуха поднялись в масле вверх, для этого необходимо как можно дольше держать стойку в перевёрнутом состоянии, не 2-3 сек. а 2-3 минуты. А при сжатии, оба клапана открываются с одинаковым давлением, но воздух уходит в резервную камеру а чистое масло в рабочую. Можно проверить необходимость прокачивания амортизатора, иногда в этом нет надобности. Просто вытащить шток на всю длину и приложив ухо к стойке, вдавить шток. Будет слышно как пузырьки воздуха проходят через клапана. Чем меньше этих звуков, тем меньше надобность прокачки. Это только для масляных амортизаторов. А давить на стойку можешь и резко (хоть прыгая на неё), эффект тот же.
Скажите а как это колпачок мет аллический правильно на место поставить, который типа завальцован. Опора буфера сжатия вроде называется
Извини, не пойму какой колпачок металлический, "который типа завальцован". Опорная чашка или ограничитель хода верхней опоры, или может быть защитный кожух штока амортизатора? carfrance.ru/perednyaya-podveska-vaz-2114-podrobnaya-sxema-remonta-opisanie/
на той картинке под цифрой 4. опора буфера сжатия. у меня слетела эта фигня с места посадки , и болтается
illva.ru/shop/product/1309
Первый раз слышу о такой проблеме. Знаю только то, что на разборных амортизаторах этот колпачок откручивается, а на не разборных просто туго насажен. Даже не знаю что порекомендовать. Вернее всего придётся разобрать стойку и смотреть по факту, что с этим можно делать, или завальцевать, или может просто выкинуть. P.S. Напиши потом как решил проблему, хорошо?
попробую его молотком подбить и обжать клещами , может поможет. хорошо, завтра делать пойду, напишу
красава,отлично объяснил
Балабол и пустозвон ! Пол часа бубнил не о чём как будто на иностранном языке.
отлично! правильно прокачал
спасибо за информацию. :)
Пожалуйста.
Можно прокачать старый амортизатор
На сайте СААЗа написано, что стойки не нужно прокачивать, но если очень хочется, то там описан процесс
Во первых вопрос. Как так "не нужно прокачивать", и "описан процесс"? А во вторых, процесс прокачки хотя бы примерно известен многим, но суть происходящих внутри амортизатора процессов почти никому не известна. А тем более для чего нужны такие манипуляции перед установкой.
Прокачую стойку все нормально чуть постоит появляется провал на штоке , в чем беда ?
Износ потрахов, такая же херня.
а газомаслянные также прокачиваются?
Есть поршень с клапанами ЭЭЭЭЭХ- вздох, видимо устал парень))
Во во набрал в ютубе как поменять передние стойки, он мне рассказывает как они сделаны эти стойки как будь то я начну их изобретать после его видео. Олень
Первые разы легче выдвигался, с пузырьками переборщил)
Пыльники надо было поставить резиновые гофрированные 2110,от конусных 2108 толку мало.
Нет "восмёрошных" гофрированных пыльников. Если ставить "десятошные", то их очень быстро рвёт, и туда набивает много грязи. Тоже не нравятся эти стаканы, но узнал что это специально разработанная конструктивная особенность этих стоек, как будто бы эти стаканы создают воздушный поток при сжатии амортизатора и выдувают пыль с сальника штока.
Люди катаются годами,ничего не рвет и не забивается,защищает от грязи гораздо лучше чем этот конус 2108.
И с конусами катаются годами. Я решил сделать так, как придумали на заводе. Кому нравится гофра 2110, пусть ставят её.
ни когда ни прокачивал третья авто и проблем не было так и так поршень выгонет воздух в верх
А задние надо так прокачивать?
Принцип действия тот же, только форма разная.
Да
интерестно.
Сукаааааа) хорош пузырьковой теории)! может начнём ставить?
Потешил на счёт пузырьков 😂😂😂🤦♂️
Не понял, а зачем покупать все отдельно, если можно было купить в сборе, дешевле было бы.
Не верное название ролика. Надо было назвать " теория работы амортизатора" а не замена. Нету процесса заменв
Только что вроде понял и туда-же всему свету по секрету угомонись чувак столько горе спецов и без тебя
ах эх
Машину сначало помой а потом стойки устанавливай )))))
Чего у тебя там раздолбало! Нормальный буфер сжатия! Мягкий как тряпочка,а тебе деревянный что ли нужен.Стаканы к нему какие то нелепые.Начал менять стойку и скупил пол магазина ненужных запчастей.Если дохрена денег то поменяй лучше машину.Зачем выкидывать рабочие запчасти и скупать новые. Дебил - находка для барыг-торгашей !!!
Нудно
Ты не пездиш
Стойка у тебя подделка.
Откуда узнал
Краска матовая, легко обдирается.
Покупал в магазине "лада-деталь". На коробке была наклейка с проверочным кодом. Скоро стойкам будет год претензий никаких, как и с новья работают мягко.