Le cambiaron la parrilla, por eso no tiene la insignia V6 (viene con la línea de abajo cromada y la de arriba negra, definiendo la gama Comfortline) y los embellecedores de los antinieblas.
Esta bueno test pero no es correcto lo que explicas del aire acondicionado. Es un climatizador manual digamos. No es un AA comun. Vos pones: 20 C y te va a mantener en esa temperatura el ambiente, si afuera hace 10 grados te va a mandar calor, sino frio (en verano digamos). La verdad funciona muy bien y es como una cosa intermedia entre un climatizador digital.
@@leandrocastroale7630 claro las cajas con doble embrague tienen uno para las marchas pares y otro para las impares, mientras está engranada una el otro ya esta listo para meter la otra, lo hace en forma inmediata y casi imperceptible. En Vw las cajas de doble embrague se llamas DSG, Audi S-tronic. Cómo beneficio de las convencionales con convertidor de par es que son mas fiables.
No es necesario una reductora tengo una de estas y te puedo asegurar que tira más que la ranger 3.2 4x4 manual que tenía antes, espectacular para el campo para trabajar y arrastrar mucho peso, seguramente no saben manejar los que dicen que le hace falta reductora, esta chata tira tira y sigue tirando con barro asfalto o ripio, cuando la cambié será por otra amarok v6
La reductora se adaptó porqué hace 70 años los motores tenían 50 cv y 3 cambios, necesitaban una reductora para cuando se cargaban o andaban por terrenos difíciles, es verdad, con 250 cv de la Amarok, es bastante innecesario para la mayoría de las aplicaciones y la mayoría de los terrenos, pero si es necesaria para algunos momentos muy específicos, y además, la reductora te da el plus de reducir el esfuerzo sobre la transmisión
@@ivanferreyra5006 coincido , sobre todo cuidar el embrague, que claro está, esta camioneta no tiene....Tengo la 2,0, trabajo muy pesado de campo, camino termendos, barro ,remolco periódicamente varias toneladas y no necesita reductora....Para travesías de largo y gran esfuerzo , tal vez una reductora pueda contribuir a mantener mas baja la temperatura del aceite de la caja al aliviar el trabajo del convertidor de par....pero son casos extremos muy puntuales, y tiene sensores que la ponen en emergencia llegado el caso...Para travesías entre obstáculos a bajísima velocidad (rocas etc), no hay como reductora y caja manual....saludos
@@jorgeantunez2106 claro, a ese tipo de momentos específicos me refiero, hacer trial, cargar mucho tonelaje sin sobreexplotar la transmisión, andar por caminos montañosos, situaciones por las que el 95% de las camionetas no va a andar nunca en toda su vida útil, estoy seguro que hay camionetas de 20 años circulando, que nunca han conectado la baja en su vida.
Muy bueno pero la parrilla de la chata no es original y en la descripción pusieron que tiene caja zf con doble embrague y no es verdad, tiene convertidor de par (sistema convencional)
Hola Fede. Muy bueno tu test. Estaría bueno si a las pruebas de aceleración le podés agregar pruebas de frenado y algún slalón. Consulta: Tiene frenos de discos traseros; o hicieron economía? Muchas gracias. Felicitaciones. Jorge López.
¡Buenas Jorge! Lugar tenemos, nos faltan instrumentos de medición. Por esonpara hacer cosas "mas o menos" prefiero no hacerlas jaja. Tiene frenos traseros a disco, como todas las V6. Abz!
Me encantó la amarok v6 comfortline, aún más me gusta la extreme. Lo malo que la amarok v6 extreme esta arriba de los $ 3.300.000 pesos. Y las cuotas son son muy altas.
No me gustó el test. Constantemente estás poniendo por encima tu subjetividad. Falta conocimiento del producto y del mercado y conocer a que mercado apunta ese producto. Estas pidiendo cosas para un uso familiar y ese modelo es para trabajo. Mucho que aprender.
Jajsj vos no me pareces insoportable. Son buenos tus analisis. El que me parece un salamon es el de autocosmos argentina. Que linda chata dios. Me parece que no le hace falta reductora con ese torque, me parece. Nunca estuve ni cerca de manejar ese torque. Saludos de cordoba.
consulta se puede venir de Peru para comprar en Argentina o existe dificultades
La caja ZF NO es doble embrague. Es con convertidor de par.
Le cambiaron la parrilla, por eso no tiene la insignia V6 (viene con la línea de abajo cromada y la de arriba negra, definiendo la gama Comfortline) y los embellecedores de los antinieblas.
Esta bueno test pero no es correcto lo que explicas del aire acondicionado. Es un climatizador manual digamos. No es un AA comun.
Vos pones: 20 C y te va a mantener en esa temperatura el ambiente, si afuera hace 10 grados te va a mandar calor, sino frio (en verano digamos). La verdad funciona muy bien y es como una cosa intermedia entre un climatizador digital.
Muy bueno el informe, felicitaciones!
Lo que si la ZF de 8va. no posee doble embrague, es de uno solo y convertidor de par.
Saludos!
hola, veo que entendes... en que se diferencian? la doble embrague es mas rapida?
@@leandrocastroale7630 claro las cajas con doble embrague tienen uno para las marchas pares y otro para las impares, mientras está engranada una el otro ya esta listo para meter la otra, lo hace en forma inmediata y casi imperceptible.
En Vw las cajas de doble embrague se llamas DSG, Audi S-tronic.
Cómo beneficio de las convencionales con convertidor de par es que son mas fiables.
Vhermosa camioneta para trabajar con rsas llantas 17 y para pasear
No es necesario una reductora tengo una de estas y te puedo asegurar que tira más que la ranger 3.2 4x4 manual que tenía antes, espectacular para el campo para trabajar y arrastrar mucho peso, seguramente no saben manejar los que dicen que le hace falta reductora, esta chata tira tira y sigue tirando con barro asfalto o ripio, cuando la cambié será por otra amarok v6
La reductora se adaptó porqué hace 70 años los motores tenían 50 cv y 3 cambios, necesitaban una reductora para cuando se cargaban o andaban por terrenos difíciles, es verdad, con 250 cv de la Amarok, es bastante innecesario para la mayoría de las aplicaciones y la mayoría de los terrenos, pero si es necesaria para algunos momentos muy específicos, y además, la reductora te da el plus de reducir el esfuerzo sobre la transmisión
@@ivanferreyra5006 coincido , sobre todo cuidar el embrague, que claro está, esta camioneta no tiene....Tengo la 2,0, trabajo muy pesado de campo, camino termendos, barro ,remolco periódicamente varias toneladas y no necesita reductora....Para travesías de largo y gran esfuerzo , tal vez una reductora pueda contribuir a mantener mas baja la temperatura del aceite de la caja al aliviar el trabajo del convertidor de par....pero son casos extremos muy puntuales, y tiene sensores que la ponen en emergencia llegado el caso...Para travesías entre obstáculos a bajísima velocidad (rocas etc), no hay como reductora y caja manual....saludos
@@jorgeantunez2106 claro, a ese tipo de momentos específicos me refiero, hacer trial, cargar mucho tonelaje sin sobreexplotar la transmisión, andar por caminos montañosos, situaciones por las que el 95% de las camionetas no va a andar nunca en toda su vida útil, estoy seguro que hay camionetas de 20 años circulando, que nunca han conectado la baja en su vida.
Muy bueno pero la parrilla de la chata no es original y en la descripción pusieron que tiene caja zf con doble embrague y no es verdad, tiene convertidor de par (sistema convencional)
Yo compre la misma el 27 de mayo del 19 en 1.620.000 infernal lo q anda un gti en chata muy contento
Hola Fede.
Muy bueno tu test. Estaría bueno si a las pruebas de aceleración le podés agregar pruebas de frenado y algún slalón.
Consulta: Tiene frenos de discos traseros; o hicieron economía?
Muchas gracias. Felicitaciones.
Jorge López.
¡Buenas Jorge! Lugar tenemos, nos faltan instrumentos de medición. Por esonpara hacer cosas "mas o menos" prefiero no hacerlas jaja.
Tiene frenos traseros a disco, como todas las V6.
Abz!
Buen video.
Muy completo y detallado sin ser aburrido ...
Muchas felicidades y seguí asi.
Nota 10
Tenga su merecido like buen hombre... y vaya la suscripcion... excelente material y bien explicado.
Me encantó la amarok v6 comfortline, aún más me gusta la extreme.
Lo malo que la amarok v6 extreme esta arriba de los $ 3.300.000 pesos. Y las cuotas son son muy altas.
Te corrijo los consumos... en ciudad 12.6 litros...
En ruta a 130 de velocimetro 10 litros
No me gustó el test. Constantemente estás poniendo por encima tu subjetividad. Falta conocimiento del producto y del mercado y conocer a que mercado apunta ese producto. Estas pidiendo cosas para un uso familiar y ese modelo es para trabajo. Mucho que aprender.
muy buen informe , sigue asi
¡Gracias Jorge! 😬
La Amarok es un buen producto, pero creo que hace ya unos años está pick Up está pendiente su completa renovación.
tengo la misma v6 color naranja!!!
Jajsj vos no me pareces insoportable. Son buenos tus analisis. El que me parece un salamon es el de autocosmos argentina.
Que linda chata dios. Me parece que no le hace falta reductora con ese torque, me parece. Nunca estuve ni cerca de manejar ese torque. Saludos de cordoba.
🤣😂🤣😂🤣😂