Nabenschaltung richtig pflegen - so geht es ganz einfach - Mit Aus- und Einbau des Hinterrades
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- Опубліковано 17 січ 2019
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Nabenschaltungen sind dafür bekannt sehr wartungsarm zu sein. Jedoch auch eine Nabenschaltung kann man pflegen. Und wenn du möglichst lange etwas von deiner Nabenschaltung haben mächtest, dann solltest du sie auch regelmäßig pflegen. In diesem Video zeigt unser Azubi Arthur wie du ein Hinterrad mit Nabenschaltung ausbaust, richtig pflegst und wieder einbaust.
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Habe mich heute dank Eures Videos zum 1. Mal an die Nexus Nabenschaltung meines Lastenrades (kein E) getraut. Sie hakte ständig, ließ sich vielleicht noch in die schweren Gänge schalten, dann aber nicht mehr zurück. Absolut nervig. Und da "mein" Fahrradladen erst im November wieder Zeit hat, ist Frau selbst zur Tat geschritten. Die gute Anleitung hat dazu geführt das alles wieder läuft wie am Schnürchen! Vielen Dank!
Sehr stressfrei und ohne Musik, danke !
Ohne Musik.... da spricht mir einer aus dem Herzen!!
@vit:bikes, kleiner Tipp, bei einer Wartung sollten zumindest noch die Lagerlaufflächen gesäubert und geprüft werden. Die Lager an sich, sollten auch einmal rausgenommen werden und gesäubert werden, zumindest habe ich bei den Nabenwartungen oft schmutzpartikel mit bei, die da nicht verbleiben sollten, die Kunden sollen schließlich lange was von Ihrer Nabe haben :) Ansonsten macht so eine Wartung wie im Video beschrieben nur halb Sinn meiner Meinung nach. ^^
Die Nabe zu zerlegen und die Lager zusätzlich zu reinigen ist nicht wirtschaftlich sinnvoll, dann kostet die Wartung mehr als die Nabe selbst. Deshalb ist dieses Schnellverfahren vom Hersteller vorgegeben. ;)
@@worldhello1234 wieso nicht wirtschaftlich, wenn das getriebe eh raus ist, ist es nur noch ein sprengrin weit um den Rest ab zu ziehen und an das rechte Lager und dessen innere lauffläche zu kommen ne zusatz Arbeit von 1 min ab und 1 min wieder drauf, links sieht man so ja eh.
Bei einer alten stärker gebrauchten Nabe habe ich ein voll eingetauchtes Motorölbad über Nacht gemacht, mit mehrmaligem durchdrehen des Getriebes.
Leider habe ich keine Ahnung wie viele km die Nabe auf dem Konto hat.
Ich hatte vorher den einfachen Service wie hier beschrieben durchgeführt, hatte danach aber immernoch keinen sauberen Lauf. Erst das volle Ölbad und die komplette Entfettung der Lager hat Ruhe in die Nabe gebracht.
Juuuppp, ihr habt mir den Hintern gerettet, dachte ich habe das Bike tot repariert, dank euch, läuft's wieder.
Super erklärt. Vielen Dank und weiter so. Beste Grüße Uwe
Tolle Anleitung die das Selbermachen gut erklärt.
Super Video, herzlichen Dank!
Finde den bericht sehr gut gemacht habe auch schon bei meinem Fahrrad mit einer alfine achter so eine Ölbad Tauchung gemacht. Ich muss dazu sagen ich bin Selber von Beruf Mechaniker und habe täglich mit schrauben usw. zu tun. Ich würde niemanden dazu raten der nicht gerade sehr geschickt ist und keinerlei mechanische Vorkenntnisse besitzt diese Arbeit selbst durchzuführen muss sagen das es auch für mich nicht gerade leicht war schon allein das Radlagerspiel neu einzustellen gehört schon sehr viel Fingerspitzen Gefühl dazu . Ich habe aber einfach ATF automatik Getriebeöl benutzt und muss sagen das bringt schon was die narbe schaltet schneller und das Rad läuft leichter.
Super erklärt 👍.
Klasse erklärt, vielen Dank.
Gut und sachlich erklärt!
Das können hier nicht alle ;-)
Super, genau das habe ich gesucht. Und schön Schritt für Schritt erklärt :-)
Danke für die Anleitung. Hat mir sehr geholfen 😉
Super erklärt. Jetzt weiß ich was ich im Winter an meinem Surly machen werde :-D
Sehr gut erklärt!
Es ist wirklich eine sehr gute Erklärung, aber persönlich meine ich, dass man noch von dem Ausbau alles sauber putzen soll.
Danke , sehr gut . Halt der Kammeraman hat definitiv nachholbedarf! 🍀🍀🍀👍
Das Schlagwort "genau" ist firmenweit und mittlerweile auch in vielen UA-cam Videos zu einem der sehr häufig verwendeten Worte geworden 🤣
Genau👍🤣🤣🤣
Genau so ist es 😝😝
Sehr gut erklärt! Danke dafür!
ju faleminderit Zotri .
Gut gemacht; aber Nexus 8 erhält keinen Ölwechsel wie angesagt. Die Bildschärfe könnte manchmal besser sein.
So klar echt klasse !!
Kleiner Tipp für die Nexus Nabenschaltungen sowohl 7 als auch 8 Gang - wenn man vorsichtig mit einem 2mm Inbusschlüssel in die öffnung an der Schalteinheit reingeht kann man diese sehr leicht nach unten drücken (da gibt es so eine Art Viereck - links neben dem Zug). Im Video zu erkennen bei 5:13 zwischen dem unterem gelben Punkt und dem unterem roten Punkt. Nur keine große Kraft aufwenden das muss recht leicht gehen. Ich hoffe das hilft um die Arbeit ein wenig zu erleichtern ;-).
Geht auch gut mit einer Ersatzspeiche.
Amazon
Das mittlere "Lager" is kein Lager aber eine art Schleppkupplung. Hier zu viel Fett heisst zu viel Schlupf und das bedeutet nur 4 Gänge 5-8 sind dan gleich 1-4.
Gute Arbeit heisst RAD und Gehäuse erst sauber machen... vorbeugen... DOS1541 hat da völlig recht.
Danke!
Könnt ihr mal ein Video zum Ölwechsel bei einer Alfine 11 machen? Liebe Grüße
Danke 🙏
Sehr schönes Video mit insbesonders zu Beginn gut gezeigter Vorgehensweise beim Ausbau des Hinterrades um an das Schaltungsgehäuse zu kommen. Nabenschaltungen sind ja wartungsmässig eigentlich top. Und gerade dabei liegt hier mit der shimano 7-oder 8 Gang der Fehler beim Kauf und gewaltige Nachteil vor. Neben dem absolut fehlenden Spassfaktor verfügen diese 2 veralteten Nabenschaltsysteme auch nicht über eine Flüssigölschmierung. Bitte Leute, kauft die Alfine 11 von shmano insbesonders wegen der viel einfacheren und besseren Flüssigölschmierung über Einfüllbuchse. Die nexus 7 habe ich bei Velo-Neukauf gleich gegen alfine 11 entsorgt. Die 7 und 8 sind schrecklich, laufen kaum über 30 km. Mit der alfine 11 hat man noch 3 schnellere Gänge zum sportlichen Fahren. Aber der gewaltige Vorteil ist das einfache Ölwechsln ohne Raddemontage. Schaltung spülen, und neues Öl rein, fertig. Manchmal bekommt man die alfine auch für ca. 200 €, und das lohnt sich garantiert. Eine Rohloff muss es nicht gleich sein, denn die ist Referenzklasse. Wer heute noch nexus oder inter fährt, läuft der Zeit hinterher. Am besten beim Wechsel der Nabe gleich eine hyper stabile rigida Felge mit unplattbarem Schwalbe marathon Reifen am Hinterrad verbauen. Dann hat man für einige Jahre ausgesorgt. Denn für einen doofen Platten lohnt sich doch hinten die Arbeit nicht...
Super Video 👍 gerne mehr davon . Ihr solltet euch ein Karosserie Hammer anschaffen, schont die Achse.
Schonhammer meinst du sicherlich
Gut erklärt 👍
Als Fahrrad-Postbote kann ich sicher sagen dass unsere Fahrräder NIE gewartet werden. Die Räder werden gefahren bis sie auseinander fallen. Die Gänge springen dann über wenn man ordentlich rein rein tritt bis man gar nicht mehr vorwärts kommt - und wir fahren 500-1000km im Monat mit 25-50kg Ladung zusätzlich zu dem schweren Rad. Unsere Fahrräder haben teilweise noch Getriebe mit Schaltstifen.
Wenn ich mir dann dieses Spielzeuggetriebe anschaue wundert es mich nicht, dass die meisten nach ein bis zwei Jahren Totalschaden sind. Dazu kommt dann noch die moderne Plastik-Hydraulik Bremse mit der wir etwa 300 am Tag oder 50.000 mal im Jahr bremsen und dann direkt ebenfalls schrott sind.
Nicht wundern: Bei Naben mit Rücktrittbremse (z.B. SG-C6001-8C) sieht das alles nochmal leicht anders aus und es kommen ein paar Schritte zum Ausbau dazu. Ich war in einer Selbsthilfe-Werkstatt, das würde ich absolut empfehlen, wenn man sich mit der eigenen Getriebenabe nicht sehr gut auskennt. Außerdem: Der Wartungsaufwand entsteht nicht innerhalb des Getriebes, das war (obwohl mein Fahrrad 1,5 Jahre bei Wind und Wetter und starker Witterung draußen steht) noch wunderbar geölt, gefettet und intakt. Es sind die Kugelläger und das Innenleben drumherum (bei 12:00 und 11:43 (das ganz große unter der Schutzkappe kurz vor dem Ritzel)), die Korrosionsanfällig sind und Schmutzpartikel einfangen. Wenn das Getriebe so komisch rattert/rastet/schwergängig ist, liegt es genau daran, zumindest war es bei mir so. Also: Alles ausbauen und reinigen, insbesondere auch das Ritzel und das rechte große Kugellager!
Cool dachte ich muss wie in anderen Videos das ding komplett zerlegen, habe alte sg7c21. Aber ölbad und fetten reicht 😁
O Brazil 🇧🇷🇧🇷na área🙂🙂
Super Video 👍
Awesome resource....English subtitles would be great for your English-speaking audience
Thanx, we have to find a solution with the subtitles but this will last a while ;) Regards Sebastian
Schönes Video
Wie groß ist der Abstand am Schaltzug von Mutter und Schaltzug
Ich hätte gern gesehen, wie du was machst; leider ist oft die linke Hand im Weg.
Hallo, wo der versprochene Wechsel des Öls? Auf Video habe ich nur ein Bad gesehen.
zur syncronisation in den 4 TEN GANG schalten. ausserdem kann man sich mit einer Speiche die man in das Loch an der linken Seite steckt den Voegang erleichtern.
Anschließend noch in den 1. und den 8. Gang, spätestens danach kontrollieren, ob im 4. alles übereinstimmt.
Das sind Muttern ;) Gutes Video!
Mütter? Ah ne, doch Muttern.
Jepp, er spricht beim zerlegen immer von Konusschrauben, es handelt sich jedoch um Muttern
Und bei den Abflachungen der Achse spricht er von Einkerbungen.Genau.@@herrfriweg7934
Ich hatte bisher noch nie eine Nabenschaltung, daher stelle ich mir folgende Frage:
Muss man vor dem Ölen und Fetten, nicht die Nabe komplett vom alten Fett und Öl befreien?
Gut mal gesehen zu haben, will grade wieder auf Nabenschaltung umsteigen , kannte das ding eigentlich nur noch von der 3 Gang Sachs welche nicht so einfach zu handhaben war.
Werner, achte doch darauf, den Begriff 'Nabenschaltung' zu verwenden. Aber ein Wechsel dahin ist eine gute Entscheidung, weg von der Kettenschaltung. Ich halte diese für Schönwetter geeignet, aber im Alltag mag ich an diesen Dreckschmirgelketten nicht mehr arbeiten. - Und alte F&S 3-Gang sind doch im Schlaf zerlegbar, und das Klickern der Sperrklinken für mich ein Ohrenschmaus!
@@GeDoBa Korrigiert :-))
Das mit dem Ölwechsel war etwas irritirend.. Einfach die Getriebe sauber machen und ins Öl reintauchen?.. In voll und ganzem sehr ordentlich und sauber erklärt. Nach so einer Anleitung ist man sich sicher alles locker selbst zu erledigen:). Vielen Dank!
Auweija, gute Tipps, wirklich, hat mir sehr geholfen. Aber Ihr habt vergessen, am Ende die Bremse wieder funktionsfähig zu machen. Das solltet Ihr nochmal überarbeiten.
Gut
Wo war jetzt der Öl"wechsel" ? Es wurde doch nur ein kurzes Öltauchbad (mit sehr wenig Ölstand in der Dose) gemacht. Ist das der Ölwechsel gewesen ?
Ja, das wars. Ölwechsel ist also übertrieben. Das Ölbad ist eher zum reinigen der Nabe, die dann neu gefettet wird. Die Alfine 11-Gang ist die einzige Shimano-Nabe die tatsächlich in Öl läuft. Die hat aber auch einen entsprechenden Schmiernippel.
@@DimaMavashev Wenn man den gesamten Dreck beseitigen wollte, müsste man die Nabe komplett zerlegen. Dann würde die Wartung aber mehr kosten als eine neue Nabe. Deshalb ist dieses "Schnellverfahren" auch die Herstellervorgabe. Aber es läuft beim Abtropfen nach dem Ölbad auch Dreck raus, das ganze reinigt also schon etwas.
@@hansdampf5319 "Das Ölbad ist eher zum reinigen der Nabe, die dann neu gefettet wird." --- das stimmt so aber nicht ganz. Klar reinigt das Ölbad auch. Aber die Nabe wird sehr wohl durch das dickflüssige Getriebeöl geschmiert. Deshalb soll man die Nabe auch nur ca. 60sek. abtropfen lassen, damit ein Teil des Öls dran bleibt. Das im Video gezeigte fetten der Wälzlager (im Inneren der Nabe) ist eher fraglich. In der Wartungsanleitung von Shimano steht davon nichts. Denn das Fett vermischt sich logischerweise beim Betrieb mit dem Öl.
Die Nabe läuft ja nicht in einem Ölbad, sie läuft nur mit dem Öl, was an den Teilen haftet. Dieses wenige Öl wird aber durch das Ölbad + anschließendes Abtropfen durchaus erneuert. Die Nabe wird laut Herstellervorgabe nicht ganz eingetaucht, allerdings kommt es mir auch so vor, dass etwas zu wenig Öl in der Dose ist.
@@DimaMavashev ölbad als Reinigung reicht da vollkommen aus. Shimano schreibt das so vor im manual, aber hier sind ja mal wieder manche katholischer als der Papst.
Alles super. Was mich etwas Wunder ist dass die Pedale mitschleppen nachdem ölbad. Sieht sonst alles tacko aus.
Kann man das Ölwechselset auch für die Alfine 11 verwenden? Es steht explizit drauf, dass man es für SG700 nicht verwenden darf oder ist das eine Marketinglüge?
Arthur ich will ein Kind von dir!! Bester Radlboy der Welt und super erklären kann er auch noch 😱 tolles Video!
sehr hilfreich, besser geht nicht, Danke !
Viele Grüsse zu euch Vitbiker..Der Mario aus Nittendorf
Hallo, vielen Dank an euer Team für dieses tolle Video!
Ich habe eine Frage in eine etwas andere Richtung:
Was für Arbeitshandschuhe verwendet ihr? Ich habe mir bisher immer mit Putzhandschuhen geholfen - aber spätestens, wenn man mit kleinen Schräubchen hantiert, fehlt hier Feingefühl und Motorik...
Ich empfehle die Handschuhe aus Nitril - nicht Latex! Gibts in Weiß oder Schwarz bei Aldi oder DM im großen Pack. Weiße haben den Vorteil, dass man sieht, wie schmutzig sie wirklich sind, bei den schwarzen klappt das nicht immer so gut.
Vielen Dank!
Könntet ihr eventuell ein ähnliches Video für die Sram-Nabenschaltungen machen? :)
trutzify, besonders die Pentasport-Naben von F&S nerven durch das hart werdende Schmierfett, hier hilft auch kein Sprühöl durch die Achsmitte! Die muss auseinadergebaut werden zum Entfetten und neu schmieren! Die SRAM Siebengang ist problemloser und das Fett innen verharzt nicht so!
@@GeDoBa Pentasport nerven dadurch, dass das Fett nach 25+ Jahren verharzt und dann vergleichen mit der viel jüngeren 7-Gang von Sram? Merkste selber, oder?
Sram hat die Produktion von Nabenschaltungen eingestellt, ist also ein Auslaufmodell..
Mal von den neueren Naben abgesehen halten die Pentasport und die S7 bei entsprechender Wartung, ähnlich wie hier gezeigt, sehr lange. Die Produktion ist zwar eingestellt, sie werden uns aber noch lange begleiten.
@@engel6615 Ich fahre nur Sram bzw. Sachs, wie sie früher hießen. Meine Lieblingsnabe ist die späte 3-Gang-Nabe, also ab dem Zeitpunkt mit Griffschaltung und Umlenkrolle.
Wenn es die mit einer Entfaltung von 300 % gäbe statt der knapp 190, hätte ich keine andere.
Vollkommen unverwüstlich außer durch Sturz, schaltwillig, leicht, bremst super, und unschlagbar günstig.
In München bin ich keine andere mehr gefahren, als ich ein wenig Erfahrung mit anderen Schaltungen gesammelt hatte.
Auch bei Kettenschaltungen war Sachs Shimano deutlich überlegen.
Ich finde einen Schraubstock bei derartigen Arbeteiten schon recht sinnvoll, bin aber nicht vom fach.
Ausserdem hätte ich aber eine Frage: Ich habe meine 7-Gang Nabe zerlegt und ohne zu überlegen WD-40 drüber gesprüht...jetzt frage ich mich WARUM?
Geht, das mit Waschbenzin wieder leicht herunter? Oder ist es vielleicht eh ok? Welches Öl, wenn ich kein Shimano-Öl habe sollte ich verwenden? lg
Ich persönlich spanne das Laufrad bzw. die Nabe in noch eingebautem Zustand mit der Achs-Antriebsseite in den Schraubstock ein. Zum einen muss das Laufrad nicht ständig fixiert werden um daran zu arbeiten und der Hammer kann/sollte dann erst garnicht zum Einsatz kommen. Das Laufrad/Nabenhülse kann nach Demontage der Muttern etc. einfach von der Nabe abgezogen werden. Ritzel (meistens sehr verschmutzt) vor Tauchbad abnehmen um Ölbad vor unnötigen Dreck zu schonen. Nach Bad und Fetten Getriebe wieder in den Schraubstock einspannen um Montage auch hier zu erleichtern. Gerade das Kontern vermittelt dann ein genaueres Gefühl dabei.
Grundsätzlich aber positiv, dass der Nabenservice bei euch ebenso als vollständige Service und Korrekter Wartungsumfa
…Wartungsumfang verstanden wird.
wie oft macht man das im durchschnitt?
Bei meiner Nexus 8 (ist an einem Rad das ich geschenkt bekommen habe - da beschwert man sich nicht) bekomme ich die Nabe auch mit dem Hammer und nach ausgiebigem Einsauen mit WD 40 nicht frei, die Nabe sitzt wie eingebacken und lässt sich nicht entnehmen. Hast irgendjemand sonst vielleicht eine Idee. Vieln Dank schonmal :-)
Hallo! Coole Videos habt ihr da! Wie viel kostet so ein Service denn bei euch? Gruß Roland
N fuffi Normalerweise
Was mich gerade irritiert - das ganze Lager wird in Öl gebadet - soweit so gut, aber dann werden (wenn ich es richtig gesehen habe) nochmal die äußeren Lager und sogar die Planetenräder nachgefettet ohne das Öl ansatzweise zu entfernen. Überall liest man, dass Öl und Fett nicht gemischt werden sollen - alles halb so wild, oder wie?
die Frage ist berechtigt. Denn in der Shimano-Anleitung wird nichts nachgefettet. Das (sehr dickflüssige) Getriebe-Öl ist das Schmiermittel für die gesamte Nabe.
Gutes Video. Danke dafür.
In Sachen Kettenspannung würde ich gerne auch mal sehen wie Ihr die Kette bei einem Exzenter Tretlager spannt. Klingt, in der Theorie, ja recht einfach. Aber ich scheitere bei meinem Rad immer dabei. Ich bekomme meine Kette partout nicht vernünftig gespannt.
Woran genau scheiterts denn? Eine vernünftige Spannung einzustellen oder überhaupt die Kette gespannt zu kriegen? Letzteres ist gerade bei Exzentern sehr schwierig, da diese einen sehr kleinen Verstellbereich besitzen, der oft nicht größer als ein Kettenglied ist. Dadurch kann es vorkommen, dass die Ideale Spannung in einem Bereich liegt, den man nicht erreichen kann. Heißt, die Kette ist zu lang und wenn man ein Kettenglied entfernt ist die Kette zu kurz und beides lässt sich mit dem Exzenter nicht kompensieren. Hier würde man um ein Experimentieren mit verschiedenen Ritzel-/Kettenblattkombinationen nicht herumkommen. Ich Empfehle daher Exzenter nur für geübte Schrauber, die mit den Nachteilen leben können.
@@dr.blutfleck7816 es scheitert halt daran die Kette gespannt zu bekommen. Ich löse die Klemmschrauben am Tretlager, und versuche dann selbiges in so eine Lage zu bekommen das die Kette gespannt ist. Aber wenn ich dann am Ende die Klemmschrauben wieder anziehe, hat sich kaum was an der Spannung der Kette getan. Ist irgendwie frustrierend.
@@Andi_Berlin Durch leicht ovale Kettenblätter sollte man vor dem Spannen immer die "ungespannteste" Position der Kurbel finden, bevor man die Kette Spannen will. Sonstig mit einem 6er-Inbus bei gelöstem Exzenter das Lager durch Hebelwirkung weiter nach vorne drehen und die Spannung halten, während man mit einem zweiten 6er die Klemmschrauben festzieht. Bei einer hohen Kettenspannung wird sich sonst zwischen "Tretlager drehen" und "Schrauben anziehen" das Lager schlichtweg wieder zurückdrehen.
@@Ultrakecks danke für den Tipp. Im Grunde genommen habe ich es ja genau so gemacht wie Du es erklärt hast. Lediglich den Part mit dem ovalen Kettenblatt, und dem Punkt der "ungespanntesten" Position habe ich nicht bedacht. Wusste ja vorher nicht, ich Doofie, das das Kettenblatt leicht oval ist.
Na, ich werde es beim nächsten mal versuchen, Danke noch mal.
Weiß jemand wie die Melodie heißt, die zwischendurch spielt? 😁 bekomm die grad nicht mehr aus dem Kopf und komme nicht darauf woher ich die kenne 🤔😁
Un Mejor Día 👍
Hi there.
I used ATF for the oil bath but the hub turns much worse afterwards.
Have any clue what might be the problem?
Thanks in advance.
Super Video!! Wie oft kann man denn das Öl benutzen?
Wir empfehlen das Öl fachgerecht zu entsorgen. Da im alten Öl meist feiner Abrieb der Schaltung enthalten ist. Wenn du das nochmal hernimmst, dann kann es zu erhöhtem Verschleiß kommen. Gruß Basti
@@vitbikes das öl vielleicht filtern und nochmal benutzen?
Kurze Frage… ich fahre auf meinem Cityrad eine Nexus 8Gang Nabenschaltung. Meine erste Nabenschaltung. Jetzt fällt mir auf, dass man beim Antritt IMMER einen ganz ganz ganz leichten Lupf hat. Nur minimal, aber ich merke es halt. Das Rad ist nagelneu, Laufleistung unter 20km. Ist das normal bei einer Nabenschaltung? Kenne das so nicht 😅 Danke euch.
ja und das rechte Lager, wie schmiert oder wechselt man das???
Hallo.wenn ich trete quietscht meine nexus 8 nabe.beim rollen nicht.
Was kann das sein?
Rad ist 1 Jahr alt.
Wenn ich ganz langsam trete,quietscht es wie ne alte Holztür.
Und wenn ich rückwärts schiebe knackt und knirscht es.
Ich habe auch ne Rücktrittbremse.
Hat hier irgendeiner eine Idee was das sein könnte?
In Wartungshandbuch von Shimano zur Wartung der Nabenschaltung (Alfine und Nexus, 3-, 5- und 7-Stufen: Doku hat Zeitstempel DE 03/11) habe ich den Schritt von Einfetten der Planetenzahnräder nicht gesehen. Was ist denn richtig?
meines Erachtens ist es falsch, nochmals einzufetten, da sich sonst Öl und Fett vermischen. Das (sehr dickflüssige) Getriebe-Öl ist das Schmiermittel für die gesamte Nabe.
Ich habe nur das linke Konuslager gefettet, da es quasi außerhalb des Getriebes liegt.
Trinkspiel mit Freunde: bei jedem "genau!" einen Schluck nehmen! Genau! Nein Scherz bei Seite, danke für das informative Video!
Also mir kommt das alles ziemlich unprofessionell vor, um es mal vorsichtig auszudrücken. Die Revision von solchen Getrieben ist von Zeit zu Zeit schon sinnvoll. Alles andere als die Alfine 11 sind nicht wirklich mit Öl geschmiert, also kann man auch keine Öl wechseln. Bei der Alfine 11 kann man das, aber dafür muss du das Getriebe nicht öffnen.
Wenn man sich diese Mühe doch macht, um den Schmierstoff zu wechseln wegen Schaltproblemen, Schwergängigkeit oder sonst was, dann macht deine "Reinigungsaktion" mehr kaputt als gut.
1. Dei Behälter mit dem Shimano Reinigungsöl ist nicht voll. Da reinigt mal gar nix.
2. Fett hätte in einem ölgeschmierten Getriebe nichts verloren.
3. Das ist das wesentlichste: Du schmierst die Lager und die Planetenräder des 1. Planetensatzes. Du schmierst aber nicht den 2. und 3. Planetensatz, weil du da nämlich gar nicht rankomst.
a) entweder du hast mit deiner Reinigungsaktion wirklich den ganzen Schmierstoff gelöst (glaube ich aber nicht), dann läuft das bisschen Reinigungsöl (was immer das auch ist) davon, sofern überhaupt noch Öl vorhanden ist und der 2. und 3. Planetensatz läuft trocken. Was das heißt, ist jedem klar.
b) oder du kannst den ganzen Schmodder mit deinem Öl nicht lösen, halte ich für sehr wahrscheinlich. Dann kanst du dir die Aktion aber auch schenken, zumal der Schaltmechanismus gegen vergammeltes und möglicherweise auch verharztes Fett sehr empfindlich ist.
Wenn du das Getriebe neu schmieren willst, dann nimm dir eine halbe Minute Zeit und löse den Sicherungsring, dann kannst du Planetensätze und Hohlrad runterziehen. Dann legt man das ganze mit Kaltreiniger ins Ultraschallbad und schmiert das dann neu ab und zwar ohne Öl. Und wer sich dann über "Schergängigkeit" beschwert, der sollte zu ölgeschmierten Getrieben greifen.
Meiner Meinung fehlt hier Fachwissen über die Funktionsweise von Planetengetrieben und mit dem Schlosserhammer schlägt man auch nicht auf Gewindeachsen, zumindest würde ich mich nicht dabei erwischen lassen, geschweige denn als Unternehmen öffentlich posten. Das ist eine Dokumentation der Inkompetenz. Das muss der Chef doch mal angeschaut haben? Dann ist der auch nicht kompetenter, egal ob er das angeschaut hat oder nicht. ☹
Mr. Besserwisser...
Wie man eine Nabenschaltung einstellt hab ich mir schon angeschaut. Leider hab ich nach Ritzel wechseln und Kette um 1 Glied kürzen jetzt das Problem, dass die Kontrollstriche der Nabe perfekt im 5. Gang voreinander stehen, nicht aber im 4. Gang (Kontrollgang). Ich kann nicht bis in den ersten Gang zurück schalten und der 8. Gang fühlt sich jetzt an wie vorher der 6. Gang. Die Gangschaltung ist eine Shimano Alfine 8. Durch drehen am Bowdenzug kann ich nicht so viel wie ich müsste, um im 4. pari zu sein, verstellen. Wie behebe ich das Problem?
Ja der Zug sitzt entweder oben am Schalter oder unten der Nabe nicht richtig. Die Außenhülle ist nicht richtig drin.
Ich habe zu viel Widerstand im Leerlauf. Kann das am Nabengangschaltung liegen? Hilft da Ölen und Fetten der Nabengangschaltung?
Eher an den Lagern. Evtl mal komplett auseinandernehmen, fetten und richtig einstellen. Gruß Basti
0:00 Ich hab erst gedacht, ich lerne wie man richtig ein Schwein schlachtet :D
Coole Videoidee...! Wir nehmen es mal mit auf die Liste. Mal schauen wer da geeignete Praxiserfahrungen hat... Gruuß Markus
(nur spaß! ;) )
@@vitbikes ich finde dieses Öl von Shimano als Reinigungsmittel totaler Quatsch.Ich habe es mehrfach schon ausprobiert,Shimano behauptet,das sich der Drech auf dem Boden des Gefäßes absetzen soll,das funktioniert überhaupt nicht,das Öl verteilt den Dreck im Getriebe nur,ich zerlege das Getriebe und reinige das Getriebe und die Kugelringe im Teilewaschgerät und fette das Getriebe gut mit dem Shimano-Fett.
@@rangerstormlucky9862 das Öl ist aber in erster Linie Schmiermittel. Es reinigt nebenbei auch etwas. Klar ist die Reinigung gründlicher, wenn man die Nabe komplett zerlegt. Aber es dauert halt auch 10x so lang. Und ob die Nabe besser geschmiert ist, wenn man ausschließlich Fett verwendet, wage ich zu bezweifeln.
Worauf muss man achten um das Lagerspiel einzustellen? Darauf wurde nicht so genau eingegangen
schau mal in unseren Werkstattkurs. Da gehen wir Alles genau durch: fahrrad.vitbikes.de/werkstattkurs/?gclid=Cj0KCQjw27mhBhC9ARIsAIFsETFSlNkwppTtcEfCDQxy-A0YFA8o5WMrjd32ixDvxPaPcTkCS6SCW4UaAhevEALw_wcB Gruß Basti
An Rollenfreiläufe oder Sperrklinken dürfen nur feines Öl, kein Lagerfett.
Mit der Zeit verkleben die sonst und Schaltung und Freilauf funktionieren nicht mehr gut.
13:08 und 13:17. Die Teile sind keine Lager, Fett stört die Funktion
Hallo an alle bitte eben durchlesen.
Habe selbe eine Nabenschaltung und habe sie geöffnet und komlept gereinigt so das sie sauber ist aber ungeöl.
Habe das getriebe wieder eingebaut und Olivenöl als schmieröl eingegossen.
Wägsel es 1 mal im Jahr und fahre in einem Jahr auch zirka. 1200Kilometer und funktioniert so seid 4 Jahren ohen Probleme.
Freie mich auf Antworten danke.
Nicht so optimal ein pflanzliches Öl zu verwenden, nicht nur das es bei niedrigen Temperaturen ausflockt, ich denke die Schmierwirkung wird nicht vergleichbar sein. Wie lange bist du damit schon unterwegs?
@@kretsche9990 habe es zum Hobby fahren im Sommer dah kommen die Kilometer in 2/3 Monaten zusammen.
Daher das das Getriebe im Öl ist und nicht nur gefettet ist schmiert es erstaunlich.(ist 5Gang schaltung)
Du bist hier der Troll!
Kann es sein daß der Konusschlüssel Größe 15 ein Konusschlüssel Größe 14 sein sollte?
Zumindest bei der Alfine 8 SG-S7001-8 ist es definitiv ein 15er Konusschlüssel. Für die Kontermutter braucht es einen "normalen" 17er Maulschlüssel. Ob das bei allen Shimano-Nabenschaltungen so ist weiß ich nicht; bei diesem Modell gibt es aber auch ein paar Unterschiede was abgeschraubt werden muss, und der Hammer ist nicht nötig.
Da hast du ziemlich Recht (ich musste es auf die schmerzhafte Tour erfahren)
- der Idiot, der bei eBay den richtigen Konusschlüssel nachbestellen musste
Beim Radausbau solltet ihr noch besser das Abnehmen des Schaltzuges an der Nabe zeigen (wie hier gut von Alexander K. erklärt). Eigentlich einfach, aber Viele scheitern bereits hier. Niemals die Mutter der Seilklemmung hier lösen! Das ist auch wichtig zum einfachen Schlauch- und Reifenwechsel! Dabei nicht die farbigen Nasenscheiben verwechseln (die verhindern das Verdrehen der Achse). Die verchromten Achsmuttern (Vorsicht, weicher Stahl) nur so weit aufschrauben, dass sie gerade noch auf der Achse verbleiben. Zur Wartung niemals die Montageseite der Farb-Scheiben vertauschen! - Evtl. noch auf den zu lösenden Bremsanker bei Rücktritt-Naben eingehen! - Du solltest auch noch genauer auf den Begriff "Schlüsselweite der Achse" achten und nicht 'Schrauben' zu den 'Einstellmuttern' sagen. Sonst ein gut gemachtes, hilfreiches Video!
Kameraführung ist suboptimal. Die Finger sind immer vor dem Objekt
Was kostet der Service durchschnittlich im seriösen Fahrrad Laden?
Genauso viel wie bei EBay ein gut gebrauchtes komplettes Hinterrad 😂 Ich hab bisher alle 2 Jahre ein „neues“ eingebaut aber nun möchte ich es endlich mal lernen es selbst zu zerlegen zum fetten 👍
Wie weit ist der Schaltstein von der Außenhülle entfernt
Meist 101mm
Oh mein armes Fahrrad.. Ich hab vorher das Video gesehen mit dem Nabenschaltung richtig einstellen, ich glaub ich muss mal mein Fahrrad zu einem Profi geben 😅😔 ich schäme mich ein wenig.
Matrjoschka auf dem linken Arm ist hübsch. Was soll das bedeuten?
Schöne Grüße warum 90.Sekunde ölbad warum nichtlänge.
90 sekunden ist die Mindestzeit. kann man auch länger drin lassen, bringt aber nix.
Danke
Wir machen 24h bad
Außerdem würde ich bei einer qualifizierten Montage nicht von Basteln reden. Öl wird hier auch nicht GEWECHSELT. Das macht man nur bei Alfine 11-Gang oder Rohloff. Schöne Grüße Euer Klugscheißer!
Bei mir ist das Problem dass wen ich von unten hoch schalte die Striche passen aber wen ich von oben nach unten Schalter es nicht passt! Wieso ist das so? Rad vor ne Woche erst neu bekommen.
Lass den Gang auch mal einrasten, also lass das Hinterrad mal drehen. Gruß Basti
1,5x Geschwindigkeit und richtig Zeit sparen.
'n bisschen Butter draufschmieren nennst du *WARTUNG?*
So geht's richtig: ua-cam.com/video/ZBxJDAbKbuo/v-deo.html
Hallo , ich habe eine Nexus 8Gang .Läuft Perfekt nach über 80 000 Km ohne Wartung und Ölwechsel. Was denn nun , was habe ich falsch gemacht ? Fragen über Fragen . MFG JB
Seit 5 Jahren 7G Nexus auch noch nie was gemacht. Läuft wunderbar.
Was du falsch gemacht hast? Du hast gelogen! Eine Nexus 8 ist ohne Wartung, mit normal schweren Menschen, nach ca. 18 000km am Ende seiner Funktion. Danach kann man sie zerlegen, reinigen, schmieren und zusammenbauen um ihr evtl. ein neues Leben zu geben. Und die km-Angabe ist schon optimistisch.
@@Gieszkanne Naja, die allermeisten Nabenschaltungen sehen nie eine Wartung. Wenn die dann nach 10-20 Jahren nicht mehr richtig funktionieren, wird dann halt gleich ein neues Fahrrad gekauft.
@engel66: ich habe auf meiner N8 jetzt knapp 28.000 km drauf und auch noch nie die Nabe gewartet. Sie fühlt sich zwar nicht mehr taufrisch an, funktioniert aber noch.
Trotzdem werde ich es im Winter mal angehen und die Reinigung und Schmierung durchführen.
Bitte Muttern und Schrauben unterscheiden!
Hallo, ich war geschockt als ich gesehen habe wie man mit einem Stahlhammer auf das Gewinde schlägt, ohne eine Achsmutter vorher drauf zu drehen. Aber ok gehen wir davon aus dass das Gewinde nicht gestaucht wurde. Nun kann man im weiteren sehen wie Öl abgelassen und abgetropft wurde. Nun fehlt aber das wichtigste im Film was muss man wo und wieveil Öl wieder auffüllen. Dieser" Experten" Film ist ansonsten nicht zu gebrauchen. Antwortet doch öffentlich wenn man euch Fragen stellt damit auch andere "Experten" eine komplette Wartung durchführen können - Danke mit Radlergruß
Es gibt kein Öl in der Nabe. Das Ölbad im (sündhaft teurer) Shimano-Öl ist im Grunde nur zum reinigen, die Nabe wird danach gefettet und gut ist. Wer nicht über 60€ für einen halben Liter Öl ausgeben möchte kann auch einfach Automatikgetriebe-Öl nehmen. Das kostet 1/10 davon und tuts genauso.
Deswegen mache ich es lieber selber damit nicht so ein Schlaumeier mit seinem Getriebeöl kommt und mir noch Geld abknöpfen will als ob er Spezialöl verwendet hätte. Das blaue Shimano Spezialöl kann mehrmals verwendet werden, ist somit nicht so teuer. Getriebeöl hat eine ganz andere Aufgabe.
@@hansdampf5319 "Das Ölbad im (sündhaft teurer) Shimano-Öl ist im Grunde nur zum reinigen, die Nabe wird danach gefettet und gut ist."
Unsinn!
Folgende Zusatzinfo wäre noch nützlich:
Die zugehörigen Unterlagsscheiben (mit Dorn am Rand zum fixieren) der Feststellmuttern des Hinterrades sind unterschiedlich für links und rechts und dürfen nicht vertauscht werden!
Bei mir haben diese unterschiedliche Farben, die linke Unterlagsscheibe hat eine graue Farbe, die rechte ist schwarz.
Auf keinen Fall die rechte Achsschraube abschrauben und dann noch mit Hämmerchen auf die Achse schlagen um das Klemmlager rauszuschlagen. Wenn man, wie ich, Pech hat geht dabei in der Kupplung die Spiralfeder auf. Und das dauert bis das wieder reingefriemelt und gespannt ist!
in der Tat frage ich mich auch was das mit dem Hammer soll. Bei den beiden Wartungen an meiner Inter8 ging es jedenfalls ohne Hammer.
15.20?
14??
Ich dachte 15 und 17 brauch man.
Das ist doch kein Ölwechsel sonder nur neu abschmieren
Hallo ich habe eine Frage wo ist eure Chef Markus. Mir bitte antworten danke schön gezeigt
+Danny DG meistens im Büro... ;) das Video haben Oleg und Arthur alleine aufgenommen. Ich find es super! Gruß Markus
@@vitbikes danke wolt ich halt mal nachfragen weil es mir aufgefallen ist ,was macht Markus im Büro was Mus her machen .bitte mir antworten danke Achso noch was wie kann ich im telefonisch anrufen ?????und Termine machen danke
Hervorragend durchgeführt,aber kein Handwerker trägt eine Armbanduhr
Nabenschaltung ist doch wartungsfrei:D Was will man da jedes Jahr ran? Macht man mehr mit kaputt. In der Familie die Räder alle mit Nabenschaltung, seit 15 Jahren und täglicher Nutzung, wartungsfrei
Offtopic:
Der Mann hat nen russischen Akzent:)
Natürlich sind die wartungsfrei, weil viele die einfach nicht warten ;-)
@@jochenkraus7016 Wartungsfrei, in dem Sinne, dass dort weder etwas kaputt geht, noch die Funktionalität nachlässt, wenn man diese nicht jedes Jahr öffnet. Niemand macht ja an seinem Auto das Getriebe auf um es zu säubern! Es ist und bleibt Geldmacherei. Eines meiner Hollandräder ist über 35 Jahre alt, alles schön freigängig und erste Kette nach über 200k km;)
Na bist Fett verharzt und nichts mehr geht. Ich darf bestimmt jede Woche ein alte Torpedo 3 Gang warten.
@@miked.181 Bei meiner Nexus 8 (ist an einem Rad das ich geschenkt bekommen habe - da beschwert man sich nicht) geht leider auch nichts mehr. Die Hammermethode funktioniert auch nach ausgiebigem Einsauen mit WD 40 nicht, die Nabe sitzt wie eingebacken und lässt sich nicht entnehmen. Hast du oder irgend jemand sonst eine Idee?
Wer schonmal Rostbrühe aus einer Nabenschaltung hat laufen sehen nimmt das ernster. Wasser dringt immer irgendwie ein das Fett wird Harzig und mischt sich mit Metallabrieb, mache die Wartung selber jedes Jahr und Sie läuft weitaus besser als mit der Orginal Fettfüllung.
Dieser ganze Aufwand, jährlich!?!?? Für eine Schaltung die als wartungsarm bezeichnet wird und das ganze auch noch Ölwechsel nennen (hab nix gesehen), finde ich ganz schön dreist. Übrigens sollte ein Mechaniker den Unterschied zwischen Schraube und Mutter kennen. Dumm gelaufen oder unseriös 👎
geile anleitung aber zuviel "genau"