Ketten- oder Nabenschaltung? - vit:bikesTV 037
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- Опубліковано 30 вер 2024
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Korrektur: Die Kette längt sich sehr wohl (haltet mal eine alte und eine neue Kette mit der gleichen Anzahl Glieder nebeneinander!). Sie dehnt sich nur nicht, sondern wird durch Verschleiß (-> mehr Spiel) in den Gelenken länger.
Hi. Erstmal muss ich sagen, ein toller Kanal. Super Videos. Ich fahre ein 1976 ger Kalkhoff welches ich zu meinem 16ten Geburtstag geschenkt bekommen habe. Es ist mit einer 3 Gang Naben Schaltung von der Firma Fichtel und Sachs ausgestattet, die bis heute ohne Probleme ihren Dienst verrichtet. Da ich im ostfriesischen Flachland zu Hause bin, reicht das vollkommen aus. Ich hege und pflege meinen Oldtimer und hoffe das er noch lange durchhält.
Top! Vielen Dank für dein Feedback und weiterhin viel Spaß mit deinem Oldtimer! ;) Gruß Markus
Lobenswert ! ;-)
Plan deine Routen hoch im Norden gewissenhaft! Stichwort: Gegenwind .... ;-)
Windrichtung mit 7 Buchstaben: Von vorn 😁
Nicht schlecht seit den 70er echt spitze
So viel mehr effektive gänge hat man nich man fährt ja nicht 1auf 9 oder 3auf 1
Es gibt da auch sicher Überschneidungen.
Ich habe eine Rohloff-Nabenschaltung. 14-Gang im Ölbad, mit das Beste was es gibt. In der Stadt gut, aber auch am Berg.
Definitiv...kostet zwar sehr viel, aber ein Rohloff ist jeden cent wert
Ich persönlich fahre seit einem guten Jahr eine Rohloff Nabenschaltung und zwar weil sie eine sehr geringen Verschleiß hat und weil Sie sehr effiizient ist. Die kann ich jedem Vielfahrer nur empfehlen.
Was im Video gefehlt hat ist die höhere Effizienz von Kettenschaltungen. Es hat eben alles Vor- und Nachteile!!
Ja!
Bei einer Kettenschaltung lässt sich aus meiner Sicht auch bei Radwechsel oder einer abgesprungenen Kette deutlich entspannter arbeiten. Einfach auflegen und gut. Fahre Kettenschaltung und nutze in der Lüneburger Heide alle (!) Gänge. Es ist hier nicht so flach, wie man vielleicht denken könnte. 😁
Radwechsel ist auch nicht wirklich viel komplizierter wenn man es einmal zu Hause in Ruhe geübt hat. Abgesprungene Kette gibt es eigentlich nicht bei Nabenschaltung es sei denn dir springt ein Stock rein, aber dann hat man meist eher andere Probleme (bei beiden Schaltungen). Gute Schaltungen wie Rohloff nehmen es von der Entfaltung mit jeder Kette auf und Pinion (okay, keine Nabe) packt noch was drauf.
Funktional tun sich beide Systeme nichts. Man muß nur für sich selber klären ob man bereit ist für eine bessere Effizienz den Ärger mit der Kettenpflege in Kauf zu nehmen. Bei Sportlern läuft es da meist eher auf eine Kette hinaus während der gesamte Rest eigentlich mit einer Nabe besser bedient ist. Frag mich nicht wieviele Leute ihre Kettenschaltung übelst mißbrauchen. Ich sehe sie öfters einen minimalen Berg hoch schieben den sie nicht schaffen weil sie IMMER im höchsten Gang fahren. Oder durch Nichtbenutzung festgegammelte Schaltungszüge (bei meinen Kindern)
@@svenweihusen57 Ernsthaft? Die Menschen sind inzwischen sogar zu blöd, eine Fahrradschaltung zu benutzen?
@@Wildschwien Ja. Meine Kinder haben die Power und ballern dann einfach die "Steigung" hoch (Hannover) aber ich habe schon genügend Leute schieben sehen.
@@svenweihusen57 Na bei Kindern ok, die lernen es aber mit der Zeit. Aber bei Erwachsenen...
@@svenweihusen57 Was heißt gut? Rohloff Speedhub ist schon Highend.
Ich schalte sehr viel und bin mit meiner 11-Gang Nabenschaltung bisher nicht an die Übersetzungsgrenzen gekommen. Besonders für Touren finde ich auf Grund der Wartungsarmut Nabenschaltung heute besser - auch wenn sie ca. 3-5% mehr Reibung haben.
Toll erklärt 👍👍👍👍 so das man es auch als Leihe gut verstehen kann . Vielen Dank 👍 . Ps. Du kommst auch sehr sympathisch rüber 🤩🥰👍
Mein DDR Diamant Rad fährt eimandfrei original Kette und Zahnkranz (1 Gang) kein broblem im gelende oder Straße zu fahren
Für E-Bikes sollte man noch einmal erklären, wieviel Drehmoment die beiden Schaltungstypen vertragen.
Und, hast du es inzwischen rausgefunden?
da ist die kettenschaltung im vorteil , weil eben günstiger das ganze, e-bike und schaltungen nind ja immer noch die selben bevor der e.antrieb dazu gekommen ist, hier sind echte stabilere neue e-angepasste schaltungen noch nicht auf dem markt.
toll erklärt. vielen dank. ich fühle mich seriös informiert und bin jetzt im bilde.
Top Video! Wie teuer wäre es wenn man die Kette, Kränze, Schaltwerk und Umläufer alles reparieren lässt und einstellen lässt?
Würde es gerne bei meinem Fahrrad machen lasen ;)
Ich fahre ein normales Trekking KTM Rad mit Kette und ein E-Bike von Riese & Müller new Charger mit Bosch CX Motor und Nuvinci Schaltung. Gerade in Verbindung mit dem E-Motor ist die Nabenschaltung mit dem Karbo riemen ein Traum. Wirklich wie Automatikfahren. Im Vergleich zur Kette merkt man den Gangwechsel gar nicht mehr weil er so weich ist. Das ist der Hammer. Liegt vielleicht auch an meinem Alter von über 50. Ist halt sehr entspannt. VG
Bei der Nuvincigetriebe ändert sich das Übersetzungverhältnis fließen und stufenlos - der Ausdruck Schaltung ist im Grunde hinfällig - einen "Gangwechsel" im eigentlichen Sinn gibt es deswegen auch nicht mehr wirklich, wodurch dieser eben auch nicht mehr spürbar ist. ;)
Wichtig bei Nabenschaltungen ist auch die Einhaltung (Beschränkung) der Drehmomente. Rohloff und Shimano geben max. Übersetzungsverhältnisse von etwa 1,9 für die Ritzel an. Rohloff hat als Zusatzinfo für Fahrer über 100kg und Tandemfahrer ein max. Übersetzungsverhältnis von 2,5 angegeben. Wäre cool wenn ihr hier noch etwas genauer ins Detail gehen könnt und bei den Herstellern nachfragt, welche Schaltung welche Belastung, z.B. in Newtonmetern, aushält bzw freigegeben ist.
Hier mal ein kleines Bsp. ohne Gewähr von Fehlern. Angenommen eine Person über 100kg will möglichst leicht den Berg hochfahren. Da gibt Rohloff ein Ritzelverhältnis von etwa 2,5 frei. Das wäre z.B. 50:20. -> im ersten Gang wird mit 0,279 übersetzt, d.h. 0,6975 Bergübersetzung.
Bei einer 2x10 Mountainbike Kettenschaltung ist eine Bergübersetzung von 22:36 üblich. Hier kommt man dann auf 0,61 Berübersetzung. Dito wäre für schwere Bergfahrer die Kettenschaltung besser geeignet.
Kommt der 100kg Fahrer DEN Berg denn hoch?
Erwähnenswert wäre noch gewesen dass bei der Kettenschaltung nur vermeintlich z.b 27 Gänge vorhanden sind. In Wahrheit aber nur 21 da auf dem kleinen und grossen Kettenblatt die 3 kleinsten bzw. grössten Ritzel nicht gefahren werden sollte da die Kette dann zu fest diagonal läuft und dadurch die Kette zu fest verschleisst. Ausserdem überschneiden sich die Gänge was zu noch weniger effektiven Gangvariationen führt. Robert, Schweiz
Also meine 30-"Gang" Schaltung hab ich auf 16 echte Gänge rumtergerechnet, deshalb bezweifel ich, dass man bei 27 Zahnradkombis auf 21 Gänge kommt
@@Talaxianer Dann wohl eher 12 - 13.
Bei meinem 24-Gang-Velo (Schimano XT) sind 14 Gänge effektiv ohne Überlappung und nutzbar (ohne grosses Schräglaufen)!
Fahre primär Narbe, als Kieler passt das zu eurer Nord Süd Statistik. Schade, das ihr nix zum Wirkungsgrad gesagt habt.
Bitte, es heisst "Nabe". Ansonsten Hast Du Recht.
@@911fletcher ^Wir Legastheniker sehen das nicht so eng und lassen uns von so Dudensöhnen wie dir nicht die gute Laune versauen :).
@@dschihadinio Klar, euch ist auch egal ob ihr 50 oder 20 Euro in der Stunde verdient.
Was oft vergessen wird: Nabenschaltungen mit Rücktrittbremse haben immer zusätzlich zum Reibungswiderstand der inneren Zahnräder noch eine Gleit- oder Friktionsfeder, die zum Einleiten der Bremsung notwendig ist. Diese hatte bei den F&S, bzw. SRAM-Naben und vielen Shimano-Nexus-Naben eine geringe Reibung, war manchmal aber extrem schwergängig bei den 3- und 8- Gang-Nexus-Naben. Ausprobieren, ob das Hinterrad beim freien Drehen wie abgebremst wirkt!
Ich habe mehrere Räder mit offner Schaltung besessen alle 9000 Tausend wurds teuer sehr teuer Naben schaltung ist einfach besser mit Zahnriemen Klasse nichts ölen Keine Putzaktionen der Riemen hält 60000km
Ich habe eine Kritik über den Zahnriemen gelesen, soll beim einfachen Treten ohne Motorunterstützung schwergängiger sien, als eine Kette!
Tolles Video, aber eine kurze Anmerkung zum Kettenverschleiß:
Kettenlängung ist durchaus real bzw der dominante Verschleißeffekt bei Gelenkketten. Durch den Abrieb im Kettengelenk kommt es zur Veränderung des Teilungsmaßes, wodurch die Kette länger wird, auch messbar !
Ist richtig, aber ich denke worauf er hinauswollte ist das es nicht Verformung ist die die Kette streckt.
@@Exgrmbl gibt es denn wirklich den "Gedankengang", dass die Kette ähnlich einem Gummi/Riemen "ausleiert"? (Ich nehme an, du meinst die plastische Verformung der Kette. Elastische, also "nicht bleibende" Verformung ist ja beim Strampeln ebenfalls vorhanden)
@@jotkah8114
Ja, meiner Erfahrung nach gibt es durchaus Leute die glauben dass das so funktioniert. Ist wahrscheinlich ein Falschverstehen was dem Verwenden von Begriffen wie "Strecken" verschuldet ist.
Super Video, danke! :-)
Eine Kettenschaltung mit Kettenkasten. Das wäre doch der absolute Traum 💪🙏
Der Wirkungsgrad wurde leider vergessen. Die Kettenschaltung hat immer noch den besten Wirkungsgrad unter den Antrieben! Sonst würde jeder Tour de France Fahrer ne Nabenschaltung haben.
@Ooh Kah man bedenke auch das zusatzgewicht der rotierenden masse am hinterrad bei einer nabenschaltung. schon allein deshalb ist die nabenschaltung im radsport kein thema.
@Ooh Kah meine nabe wiegt ca250g+ ne 12 fach kassette von sram 450g = ca700g vs rohloff speedhub14 gang nabe mit ca1700g. so eine kassette fahre ich einfach, nicht mit zwei oder dreifach kurbeln(wer heute noch ne dreifachkurbel am mtb verbaut frisst auch kleine kinder)somit habe ich 12 echte gänge bei einer bandbreite von 500%, und das ist vollkommen ausreichend.
@Ooh Kah Obwohl die Bindestrichschreibweise in den letzten Jahren immer häufiger zu sehen ist, existiert sie in der Rechtschreibung nicht.
@Ooh Kah ... Also ich möchte auf meine Kettenschaltung nicht verzichten müssen. Ich schalte nämlich sehr viel und versuche stets mein Trittmuster beizubehalten (90-110 pro Minute). Bin ich bei 115, schalt ich weiter hoch oder bin ich bei 85 schalte ich wieder einen Gang runter. Sowas ist mit den meisten Nabenschaltungen nicht möglich, da die Gänge häufig zu weit auseinander liegen. Aber gerade bei den E-Bikes ist Nabe wohl sehr beliebt. Hat mit Radfahren aber auch dann nichts mehr zu tun. Die (FAK)E-Bikes sind aus meiner Sicht eh ein riesiges FAIL. Da kann man sich auch einen Roller kaufen. Gesundheitlich macht das keinen Unterschied ;)
@UCAo_OXLaVAWu56XTz9msStQ Viele Kettenschalter leben in der Illusion, dass die angegebene Ganzahl am eigenen Rad auch tatsächlich der realen Anzahl an wählbaren Übersetzungen entspricht. Dem ist jedoch nicht so.
Erstens überschneiden sich viele Gänge, das heißt z.B. großes Blatt vorne, großes Blatt hinten und mittleres Blatt vorne, mittleres Blatt hinten ist exakt die gleiche Übersetzung. Dazu kommt, dass einige Gänge gar nicht nutzbar sind, da die Kette sonst zu schräg läuft, z.B. kleines Blatt vorne, kleinstes Blatt hinten. Bei einer 18 Gang Schaltung sind dann vielleicht 12 verschiedene fahrbare Übersetzungen möglich. Eine 11 Gang Nabenschaltung ist absolut gleichwertig.
Wäre schön wenn du ein zweites Video machen würdest über Enviolo NuVinci Nabenschaltung besser erklären Vor und Nachteile Danke!
Ich glaube für mich kommt in Zukunft nur noch eine Narbenschaltung in Frage und ein E-Bike...wer keine Bergtouren oder Cross fährt dem reichen weniger Gänge und beim E-bike verschwimmt das eh mehr...denke ich.
Ich bin fast nur in der Stadt unterwegs und vor 9 Jahren bin ich auf Nabenschaltung umgestiegen. Ich werde auch dabei bleiben. Auch wenn die Nabenschaltung weniger Gänge hat und einen geringeren Wirkungsgrad hat als die Kettenschaltung, diese Nachteile werden für mich damit aufgewogen dass ich im Stand schalten kann, eine Rücktrittsbremse habe, und vor allem dass das ganze System gekapselt ist und somit wartungsarm ist. Was, wie im Video gezeigt, noch weiter verbessern kann wenn die Kette auch noch gekapselt ist oder durch einen Riemen ersetzt wurde - das es das inzwischen gibt werde ich mir für den nächsten Fahrradkauf in ein paar Monaten merken, mein jetziges Fahrrad hat sowas nicht. Dazu kommt, dass, auch wenn ich mein Rad oft benutze - schraube ich selber ungern an meinem Rad, und gebe das lieber in die Werkstatt. Daher hat die Eigenschaft "wartungsarm" für mich einen recht hohen Stellenwert.
Meine Kette hat schon 11000km ;; E Bike Heckantrieb
Ich fahre am Mountainbike und Rennrad jeweils Kettenschaltungen und beim Urban/Trecking-Rad eine Rohloff-Nabenschaltung mit Gates Riemen. Beim der Kette bin ich ständig am Werkeln und brauche Handschuhe, um nicht jedesmal dreckige Finger zu bekommen.
Die Kombination Rohloff mit Riemen ist extrem geräuscharm und vor allem sauber. Da reicht ab und zu mal ein Wenig Wasser, um den Riemen zu säubern. Das war‘s. Die Rohloff braucht alle 5000 km einen Ölwechsel, der sehr einfach selber zu erledigen ist.
Bezüglich Flexibilitätsvorteil bei der Kette bin ich nicht ganz deiner Meinung. Eine Nabenschaltung hat 8/11/14 echte Gänge, eine Kettenschaltung mit 30 Gängen hat vielleicht effektiv 15 unterschiedliche Gänge. Vor allem, wenn man vorne noch 3 Kettenblätter hat. Inzwischen geht der Trend ja eher Richtung 2x11 Gänge oder sogar 1x11. Das sind dann auch echte Gänge, aber immer noch weniger, als bei einer Rohloff oder gar einer Pinion mit echten 18 Gängen.
Sprich du bist mit deiner Kombi zufrieden?
yepp, sehr :-)
Michael Napp Rohloff Nabe hätte ich auch gerne. Nur meine Frau sagt ich müsse dazu im Lotto spielen.
Endlich mal einer der es erwähnt von den in der Werbung so schön klingen 24+ Gängen bleiben effektiv je nach Anzahl Ritzel und Blätter effekt nur zwischen 12 und 14 Gänge übrig den Rest darfst aufgrund zu hoher Überschneidung der Kette nicht nutzen.
Kannste schon der Verschleiß ist dann aber halt abnormal hoch, und wird in der Betriebsanleitung von guten Räder auch beschrieben welche Übersetzungen du schalten darfst. ist aber halt der größte Bedienungsfehler warum viele mit ausgenudelter Kettenschaltung in den Shop kommen.
Bei der Kettenschaltung gehts ja nicht nur darum das du Gänge/Kombinationen nicht schalten darfst sondern das sich bei manchen Übersetzungen sich kein Unterschied bemerkbar macht. Wenn du jetzt zB Vorne und Hinten auf dem Größten fährst fühlt es sich fast gleich an als wenn du Vorne und Hinten auf dem Mittleren fährst.
Eine Kette wirkt nicht länger, sie wird länger!
Klar wird eine Kette länger :D als Industriemechaniker, sehe ich regelmäßig Kette die bis zu einem kettenglied länger ist als eine neue Kette :D
brauchst doch nur ein VW Fahrer fragen bei dem die Steuerkette aufgrund Längung übergesprungen ist und der Motor hopsgegangen ist. xD
Ist beim Daimler auch nicht anders, zumal man nun quasi "Fahrradketten" verbaut, da diese ruhiger laufen als die alten Duplex-Ketten. Ewig halten die nicht mehr.
Nein sie wird nicht länger....
Popk1ller Opel hat das auch... Alle verbrenner sind Mist
Klasse erklärt!
Wenn ich mal nach München komme schaue ich mal bei Dir rein!
Doch:
Ketten verschleißen schon durch Abrieb; ich habe in der Praxis (Wartung von Rennrädern, als Mechaniker im Radshop) aber festgestellt, das sich, besonders bei kräftigen Fahren, die Kette sich schon in ihrer Länge längt!
Schaltet der Fahrer oft unter Last auf größere Ritzel, ist sogar eine einseitige Längung, und auch eine Krümmung der Kette nach recht zu merken. Die linken Außenlaschen werden wohl, beim "Auffangen" und Einfädeln durch die "Steighilfen" des größeren Ritzels mehr gedehnt als die rechten.......
Ich habe bei meinen RR-Kunden, auf Wunsch, nach ca 700-1300 km Trainingsdistanz die Kette gedreht
-----------(Vorsicht: Geht nur bis 9fach Schaltung!!
Bei 10/11fach ist die Montage richtungsgebunden!) --------------
Bei doppelter Distanz erfolgte dann ein Austausch.
Bei Fahrern die schonend schalten hält so ein Ritzelpaket bei regelmäßiger Pflege bis zu 8000 km!
Und, fürs Trainingsrad reicht eine 105er; da brauchtst keine DuraAce .....
Unsere Kaffeemaschine ist schon bereit! ;)
Okay; bitte blond und süß; den Kaffee ;-)
Zum Thema Kettenlängung;
hast Du auch mal bemerkt, das bei "Rücktrittsbremsern" (oder Fixie Fahren) die Kette partiell gelängt ist? Besonders bei "teilbaren" (mathematisch gesehen) Übersetzungen wie 36:14 - 42-16, oder ähnlich. Beim Fixie bestimmt nicht zum empfehlen; da bremst sich bei Bremsungen immer der HR an einer Stelle durch. 36:15 oder ähnliche "schräge"wären bei beiden besser; dann dadurch wird die Kette, und der Reifen, nicht im immer am der selben Stelle beansprucht. Meinst Du etwa, das diese partielle Längung der Kette auf "teilweisen" Verschleiß zurückführen ist?
Ich sehe bei der Nabenschaltung keinen wirklichen Vorteil, außer das man sich die Hose nicht schmutzig macht.
Ansonsten hohes Gewicht, Radausbau und Schlauchwechsel nicht ganz einfach und auch mit der vielgepriesenen Wartungsfreundlichkeit ist es nicht weit her. Oft genug kann man einen Gang nicht schalten oder er wird übersprungen. Daher ist meine Wahl immer Kettenschaltung.
Interessant wäre auch noch ein Hinweis auf die nuvinci-Schaltung gewesen, die sozusagen eine Automatik-Schaltung für Fahrräder ist.
Servus, kommt noch. Brauchen nur immer die richtigen Räder im Laden :D Gruß Basti
keine Automatik, eine stufenlose Schaltung/Kraftübersetzung
@@martinschmudde161 Die Nuvinci 360 gab es auch als Vollautomatik
@
hatte ich, war aber eine glatte Katastrophe!
Nabenschaltung mit Riemenantrieb ist einfach die Beste option für Pendler. Man braucht keine Sorgen bezüglich der Wartung machen. Sogar wenn man sportlicher fahren will, wie ihr sagtet, gibt es die Möglichkeit. Zwar 11 Gänge sind für mich genug. Kettenschaltung mit 21, 27 oder sogar mehr finde ich überflüssig. Man braucht die einfach nicht. Der einzige Nachteil der Nabenschaltung mit Riemenantrieb ist der Preis. Hier aber muss man auch sagen, dass wenn diese Kombination so wartungfrei ist, kommt es einfact sehr selten zu Situationen, wo man was neues kaufen muss oder was reparieren muss. Von daher finde ich die Kombination von Nabenschaltung mit Riemenantrieb besser als allen anderen Optionen.
Aber selbstverständlich wird eine Kette länger 😉
Kette längt sich definitiv, bräuchte man nur mal alt und neu nebeneinander legen, um das zu sehen!
Danke, habe gerade geguckt, ob es jemand geschrieben hat. Sonst hätte ich es tun müssen. :)
@@scalty2008 Das kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen, ja
@@scalty2008 Und warum muss man dann von Zeit zu Zeit nachspannen?
Übrigens , eine Kette wird sehr wohl länger . Sie darf dies, laut ISOx sogar um 1%, bevor sie getauscht werden sollte. Das sich die Buchsen auch abnutzen ist klar. Aber trotzen ein toller Kanal und ihr macht das echt gut.
Muss dich leider verbessern...
Die Kette wird durch die wirkende Zugkraft tatsächlich länger, das kann man auch gut sehen wenn man eine stark verschlissene Kette neben eine neue Kette legt.
Bei einer 30 Gang Kettenschaltung hat man mit Sicherheit keine 30 Gänge. Pro Blatt fährt man nur ca. 7-8 Ritzel und dann gibt es noch viele Kombination, die sich von der Übersetzung sehr ähnlich und sich kaum unterscheiden. Effektiv hat also auch enne 30 Gang Kettenschaltung nur 15-20 nutzbare Gänge wo es auch teilweise nur sehr feine Unterschiede gibt.
Super Video, danke! Ich fahre neuerdings eine 11Gang-Alfine und mir war bisher noch gar nicht so klar, dass ich im Stand so viel schalten kann wie ich lustig bin.
Ich bin erst seit kurzem dabei und habe schon jede Menge Videos von euch gesehen. :) Ein Verbesserungsvorschlag hätte ich noch, ihr könntet eine Technikvideoreihe machen. Zum Beispiel wäre es schön wenn ihr noch ein Video macht, wo eine Nabenschaltung und eine Kettenschaltung in Einzelteilen auf dem Tisch liegen und du die Funktionsweise, Einstellung usw. von jedem Bauteil erklärst, da könnte man zwischen den Einzelteilen und einer verbauten Schaltung hin und her switchen um das alles genau zu erklären.
So eine Technikvideoreihe würde ich auf jeden Fall sehr interessant finden.
An sich verstehe ich was du dir da wünschst, allerdings ist eine Nabenschaltung richtig komplex! Da guckt man nicht einfach mal rein und weiß wie sie funktioniert. In einer Nabe arbeiten viele "Planetengetriebe", die man durch die gangwahl anwählt. Würde man die Einzelteile auf einem Tisch liegen haben, würde nimand so schnell durchsehen. Und schon gar nicht ein Laie. Da braucht man schon richtig hardcore räumliches Vorstellungsvermögen.
Guck dir mal Videos zu Planetengetrieben an. Und dann denk dir, dass davon mehrere in einer Nabenschaltung sitzen, die man auch noch einzeln ansteuern können muss. Und wegen des engen Raumes sitzen dann auch noch mehrere Gänge ineinander usw. Keine ahnung wie das geht, aber bei eine Rohloff Nabe kommt man schon ins staunen, wie die da 14 Gänge rein gequetscht haben.
~`
Schau dir mal den Kanal nlz an. Der zeigt alles über Nabenschaltung
2:48 aber bei Autos kann man wirklich sehen, dass wenn man die Steuerketten nebeneinander hält, dass die andere Länger ist (also alt gegen neu). Ja ok im Fahrradbereich ist die Belastung vielleicht nicht so groß, aber würde mich dann schon interessieren wie die sich längst.
Mein gammeliges Fahrrad (Nabenschaltung), welches ich gebraucht gekauft habe, bringt mich schon einige Jahre sicher durch unsere maroden Straßen. Bis jetzt nur in neue Bremsen und Reifen investiert. Für mich kommt also nur noch Nabenschaltung in Frage.
"Wo nichts reinkommen kann, kann auch nichts rauskommen." - Aha!
Klasse, Ole. Warum bist du eigentlich noch Single...?
C Bd wenn ich deine Papiere in der Tasche hätte wüßte ich,auch wer mich Monat für Monat Jahr für Jahr für mich bezahlt mir meinenLebens unterhalt sichert morgens zur Arbeit geht während ich mich morgen noch mal umdrehe und noch eine Runde schlafe
Meine Frau Schlatet maximal drei Gänge auf dem hinteren Ritzel, sie bekommt jetzt eine Narbenschaltung!
So ein quatsch eine Fahrradkette kann locker 10000km und teilweiße noch viel mehr wegstecken. Vielleicht nicht die billigen die bereits am Fahrrad montiert sind. Einfach eine gescheite kaufen kostenpunkt 10-15Euro im Internet,die hält ewig und drei Tage.
Ist die Kettenschaltung wirklich weiter verbreitet? Auf Grund der zahlreichen Narbenschaltungen und Getriebeschaltungen, von der 3 Gang Narbenschaltung bis zur 14 Gang Getriebeschaltung, sind alle Qualitäten und Preisstufe dabei. Insgesamt hat in allen Punkten, die Kettenschaltung Nachteile. Einziger Vorteil der Kettenschaltung, ist das Gewicht. Und die Rohloff Schaltung ist nicht wirklich teurer, wenn du die Qualität und Haltbarkeit vergleichst. Die Rohloff ist die einzige Schaltung, die man sogar vererben kann und ein ganzes Leben lang fahren kann. Und bei der Narbenschaltung kann man ein weiteren Vorteil genießen, und zwar den Riemen. Also ist die Narben und Getriebeschaltung die perfekte Schaltung. Nicht zu vergessen ist die Pinionschaltung.
Wie lange (wieviel km) hält denn die Nabenschaltung?
Das kommt auf die Nabenschaltung an und ob sie ordentlich gewartet wird. Aber 15000 sollten mit ner Nexus 8 drin sein.
Ich würde sagen das man bei der Kettenschaltung dadurch das man leichter ran kommt noch den Vorteil hat, dass man auch selber gut Wartungsarbeiten durchführen kann. Bei einer Nabenschlatung trau ich mich garnicht and das innere ran, da darf man dann anschließend Puzzle spielen.
Wozu sollte man die Narbe auseinander nehmen?
Klar es soll mal Öl gewechselt werden, aber das kann man auch übertreiben.
Bei Vor- und Nachteilen wäre noch interessant wie das aussieht mit den Reperaturkosten. Und ob ein Laie gewisse dinge selbst reparieren kann.
Meine alte SRAM konnte ich kommplett selber einstellen. Da war Reifenwechsel kein Problem.
neue kette alle 2000-3000km... ja klar ^^
Das ist der größte Schmarrn überhaupt... ich wlchsel die Kette immer zusammen mit der Kasette und dem oberen Kettenblatt, nach 12.000 bis 15.000 km sind diese hinüber.
@@KeckderFuchs bei mir ist der komplette Wechsel schon bei 7000km-8000km fällig.
Jede 2000-3000 km Kette wechseln klar, was würden Leute tun die um die ganze Welt fahren?? Die müssten bei ca. 40.000km die Kette 20 mal gewechselt haben......hahahahahaha
@@hatubadhan405 Bei welchen Komponenten ? Deore LX, XT ?
@@KeckderFuchs Shimano HG71 Kette, Schaltgruppe Deore, (8 Gangschaltung, Gänge 1-2 sowie 8 werden nicht benutzt zwecks der Vermeidung des Schräglaufes der Kette, regelmäßige Wartung und Pflege.....
ich finde die nabenschaltung interessanter in wirklichkeit genügen 7-8 gänge -der rest ist unnötig .... finde ich
Kommt drauf an wo man wohnt. komme aus Bayern, da reichen 7-8 Gänge. Bin in eine Stadt in den Bergen gezogen. Da ist manchmal bergauf der 1. Gang zu schwer und 24. Gang bergab nicht ausreichend. (Habe 24 Gänge).
Wenn ich wieder zurückziehe und mehr Geld habe, kaufe ich mir ein Rad mit Nabenschaltung. Hat mein altes auch gehabt (3-Gang Torpedoschaltung von Sachs)
Es geht nicht nur um mehrere Gänge, es geht auch um effizienz (weniger Verluste), weniger Reibung, Universalität und Selbstreparatur fähigkeit sowie die möglichkeit unter Last zu schalten, all dies bietet Kettenschaltung, was Nabenschaltung nicht so gut kann, wenn überhaupt.
Ich fahre Nabenschaltung aber bin damit ziemlich lahm unterwegs.. ist leider nicht so effizient.
Mich nervt Kettenschaltung. Man hat zwar mehr Übersetzungen, aber irgendwas ist bei einer Kettenschaltung immer am schlagen/kratzen etc. Die Langlebigkeit und die nahezu Wartungsfreiheit einer Nabenschaltung ist für mich das Optimum. Für gemütliche Fahrten reicht auch eine 7 Gang aus.
Sehr gut erklärt, dankeschön !
Ich habe die Nase voll von offnen Schaltungen die sauber macherei alle 9000 km neue Ritzel Kette gefahren nur im 4, 5, 6, 7, ausgetauscht mußten laut Werkstatt alle Ritzel nur vorne die waren immer noch gut angeblich Anstatt Samstags radeln Putzen Zu einem anderen Händler Riemen statt Kette 8 Gang Nabenschaltung und nun 1 Eimer Wasser 4 Tropfen Spülmittel Fahrad sauber in 20 Minuten Ich meine das wäre genug Zeitaufwand ich kann im Stand die Nabenschaltung regulieren Das sind Vorteile die sind nicht von der Hand zuweisen
Ich fahre regelmäßig starke Steigungen (asphaltiert). Verträgt das eine Nabenschaltung genau so gut wie eine Kettenschaltung?
Ja, das ist, auch für eine Nabenschaltung kein Problem.
Bei einer starken Steigung (>10%) müsstest du schon eine Rohloff 14 Gang fahren oder ein größeres Ritzel hinten verbauen, wobei du dann schnell die vorgegebene Maximalbelastung der Nabe überschreitest.
Ich würd bei sowas auf Kette setzen...
Man kann aber auch hinten eine Nabenschaltung haben und vorne eine Kettenschaltung.
Das habe ich auch bei meinem Hollandrad gemacht.
The master of dragon, F&S bzw. SRAM hatte eine Kombination von einer 3- Gang- Nabenschaltung mit Mehrfach-Zahnkranz im Angebot. Dadurch entstand ein durchaus vielfältiges Übersetzungsangebot!
Sowas hatte ich früher mal an einem alten Hercules Rad, ja.
Kettenschaltung eignet sich gut für sportliche Betätigung und Wettbewerbe, man kann unter Last Schalten ohne Zugkraftunterbrechung was im Wettbewerb wohl eher wichtig ist, für ein wenig Rumgeeier in der Stadt reicht die Nabe und bei ständigen Stop & go ist Rücktritt einfach praktisch. Das man im Gefälle nicht dauerhaft auf der Bremse stehen sollte egal ob Rücktritt, Trommel, Scheibe oder sonstwas sollte jeder wissen - auch wenn die Scheibenbremse sicher am längsten durchhält. Ansonsten Tempo vorher anpassen, Streckenkenntnis "erfahren".
Gewichtstechnisch könnte man beide auf +/+ 0 einschätzen (extrem leichte Kettenschaltungen für den Bahnsport mal ausgenommen) evtl bei Federung hinten macht sich eine zu schwere Nabe evtl negativ bemerkbar aufgrund höherer ungefederter Masse. Getriebeschaltung direkt in der Kurbelgarnitur ist vom Aspekt her interessant das man sich das Gewicht des Getriebes zentral und am tiefsten Punkt des Rades positioniert was das Handling verbessern kann.
Kettenschaltung braucht mehr Aufmerksamkeit in Wartung, am besten nach jeder Tour reinigen, insbesondere bei Geländesport oder Regenfahrten weil halt der Großteil der Mechanik und Mimik der Umwelt ausgesetzt ist, bei der Nabe hat man halt nur die Kette/Riemen die man nach Verschmutzung inspiziert. Die Nabe selber halt je nach Machart den Schmiermittel Intervall. Riemen halt Vorteil das sich kein Öldreck auf dem Rahmen ablagert.
Für den Alltagsradler deswegen meine Meinung: Nabe,
für den Sportradler: Kettenschaltung.
Ich war früher auch von der Kettenschaltung überzeugt und hatte mit der 7-Gang Nabenschaltung gelegentlich so meine Mühe, da die Abstufungen manchmal einfach nicht zur Strecke passten. Mit der 14-Gang Rohloff Nabenschaltung habe ich diese Probleme nicht mehr. Der Vorbesitzer meines Flyers ist damit über 2'000 km von der Schweiz nach Spanien (Jakobsweg) gefahren und hatte trotz Anhänger mit knapp 50kg zu keinem Zeitpunkt Probleme den richtigen Gang zu finden. Er hat allerdings andere Ritzel montieren lassen. Damit hatte er selbst bei den grössten Steigungen keine Probleme. Nachteil? Auf flacher Strecke ist bei knapp Tempo 40 Schluss. Die 45 km/h wie mit den Original-Ritzeln sind nur noch bergab möglich.
Habe noch eine drei Gang Narben Schaltung. Der Rahmen ist gemufft😍😍😍. Fast jedes Mal muss ich Ersatzteile online bestellen, wenn ich was machen muss. Klar die Fahrradhändler haben kaum noch dafür Ersatzteile😁
Und wie ist das nun mit der Übersetzung? Ich hab jetzt einige Umwerfer-freie Kettenschaltungen mit bis zu 500% gesehen. Meine Schaltung mit Umwerfer hat fast 700% in welchen Bereichen ist man bei der Nabenschaltung? Wenn man auch auf 500% und mehr kommt klingt das für mich ja fast nach dem überlegeneren System...
1. Falsches Öl gibt es nicht, man muss die Kette lediglich trocken wischen. Nähmaschinenöl ist genau so gut und ist um 10x günstiger. Ich fahre 6000 Km im Jahr mit Nähmaschinenöl und hatte noch nie Probleme.
2. Der Händler will die Komponenten austauschen, nur weil 1 Komponent verschlissen ist ? Wenn es nach dem Händler geht, sollte der Kunde gleich ein neues Rad kaufen. Es wird nur komplett gewechselt, wenn die Komponenten nicht sauber zusammen laufen
3. Nabenschaltung soll weniger Gänge haben lol. Die Aussage ist schlicht falsch. Es geht darum,welche Übersetzungsbreite man hat und nicht wie iele Gänge.
Für einen Händler geben Sie aber recht viele falsche Infos raus.
Ui... darf ich fragen auf welcher Ausbildung/ Basis sie auf diese Aussagen kommen?
was ist denn mit einer Getriebeschaltung? die wäre noch im Vergleich interessant gewesen
Kommt noch... :)
was ist den ne shimano alfine, wenn nicht ein planetengetriebe?
Schwarzer Peter welche alfine...
na beide 8 und 11
Schwarzer Peter die Elfer läuft in nem ölbad...
Die 8er ist meiner Meinung nach so geschmiert...
nie wieder ketten-schaltung!!!
abgenutzte zähne, kette springt über, nervige einstellungen.
nur noch one gear und 3-8 narbenschaltung,
weniger einstellprobleme
das Planetengetriebe in der Nabe (welche Box ??? ) funktioniert nach einem ganz anderen Prinzip deshalb ist der Verscheiß auch weniger
Hab sehr viele schlechte Erfahrungen mit Nabenschaltung gemacht, vor allem durch den fehlenden Kettenspanner.
Ich fahre eine Shimano Alfine 8 mit 19/39 in einer sehr flachen Region. Zum sportlichen fahren durch die Stadt ist sie durch die Geschwindigkeit der Schaltvorgänge so viel komfortabler als eine Kettenschaltung, die ich auch Mal am MTB gefahren bin. Für Touren ist die Alfine sehr grenzwertig, weshalb es, sobald das nötige Kleingeld vorhanden ist, eine Rohloff wird.
Ich hatte als Kind eine 7-Gang-Nabenschaltung auf meinem Fahrrad. Später als Jugendlicher bin ich dann auf eine Kettenschaltung gewechselt (ohne damals zu wissen, was überhaupt die Unterschiede sind). Diese Umstellung habe ich im Kopf nie ganz vollzogen :D Mich nervt die Kettenschaltung schon immer, und ich benutze nur 3 - 4 Gänge (Bergfahrt, Anfahrt, normale Fahrt, schnelle Fahrt). Ich denke immer noch gerne an die Zeit zurück, als ich mit der Nabenschaltung viel Spaß hatte. Ich hoffe, dass sich die Alternativen zur Kettenschaltung auch mal in günstigeren Preisklassen durchsetzen können.
Gibts mit 8-Gang auch im günstigerem Bereich ab 600€, Gruß Markus
@@vitbikes Vielleicht war es auch ein 8-Gang-Rad, und ich kann mich nur nicht mehr daran erinnern weil ich den höchsten Gang nie verwendet habe.
Eine Kettenschaltung ist nur etwas für Radler, die das Fahrrad sportlich nutzen, die bereit sind regelmäßig Geld für Kette, Ritzel, Kettenblätter und Bowdenzüge auszugeben, die bereit sind, sich sehr regelmäßig um die Wartung zu kümmern und die die Fertigkeit haben, eine Kettenschaltung einzustellen und zu warten. Für alle anderen (wahrscheinlich mehr als 80 %) ist die Nabenschaltung besser.
Ja das stimmt, leider ist die Narbenschaltung aber auch die teurere von den Beiden weswegen in eher günstigen Fahrrädern nur Kettenschaltung verbaut wird, die zudem nichtmal besonders hochwertig sind.
Toxicity ich persönlich kann zwar die Kettenschaltung selbst einstellen, jedoch hätte ich schon lieber eine Nabenschaltung, da ich bei meinem Fahrrad keinen Wechslerschutz habe, und ich immer höllisch aufpassen muss, wo ich das Fahrrad hinstelle(Feld/Wiese), damit es nicht auf den Wechsler fällt und ich wieder (gefühlt ewig) alles richten kann. Zudem ist die Nabe halt definitiv, wie im Video erwähnt, vor Schmutz besser geschützt.
ua-cam.com/video/BQWrrOhLXzI/v-deo.html
Wenn mir bei einer langen Fahrt ein Servicewagen hinterherlaufen würde, könnte ich mich mit dem Kettenschaltungsmurks auf die Reise machen ... sonst nicht ... siehe Link
Alle 2000 bis 3000 km? echt jetzt? Connex 100 hat bei uns 45.000km gehalten, gut das war etwas zu lange, jetzt mussten die Zahnräder mitgetauscht werden aber wenn wir sie bei 30.000km gemacht hätten, wären die Zahnräder sicher nicht so schnell kaputt, gut ist auch ne Nabenschaltung aber wenn ich jetzt 2000km im Monat fahre, brauche ich ja alle 6 Wochen eine neue Kette. Kann mir eigentlich bitte mal jemand erklären, warum Fahrräder so einen enorm hohen Verschleiß haben müssen, die Wartungskosten extremst sind. Bei einem Tesla liegen die Wartungskosten inklusive der Reifen bei 1,3 Cent pro Kilometer, warum muss das bei einem Fahrrad höher sein als bei einem Auto, das Fahrrad ist doch viel kleiner und hat weniger bewegliche Teile.
Ein Wort zur Effizienz vermisse ich. Nabenschaltungen sind bekanntlich weniger effizient.
92% zu 97%, auweia
Die anderen Videos fand ich sehr gut! Diesem hier fehlen wichtige Aussagen. Z.B. was läuft leichter und welches System verträgt mehr Drehmoment. Und die Unterschiede zwischen Zahnritzelpaket und Kettenblatt sollte man auch kennen. Das geht besser.
🤣🤣🤣
diese frage lässt sich doch beantworten, sportliches fahren braucht eine kettenschaltung auch im trekking bereich, nabenschaltungen lieben lieber das schalten mit genug zeit dafür, also schöne normale touren ohne zeitdruck. das sind meine erfahrungen.
Aha, in München tauscht man also die Buchstabne beim sprechne 🤣
Ich habe mir übrigens ein Kalkhoff Endeavour 8 mit 8g Nabenschaltung gegönnt , nachdem mir mein altes 26" mit Kettenschaltung gestohlen wurde. Da habe ich meistens nur die 8 Gänge hinten benutzt und vorne gar nicht geschaltet.
Alle 2000-3000 km Kette wechseln!? Habe ich noch NIE, min 5000 km, noch nie Probleme gehabt, und ich habe viellle Fahrräder.
Zur Nabenschaltung habt ihr jetzt nicht gesagt, wann in etwa die Kette getauscht werden sollte. Habt ihr da einen groben Richtwert?
Das mit den 30 Gängen ist doch Quatsch!
Ein 27-Gang-Getriebe hat de facto ca. 15 Gänge - 3 links, 9 in der Mitte und 3 rechts (oder 4-7-4). Kombinationen mit identischer Übersetzung oder solche mit nur wenigen % Unterschied sind ja keine wirklichen Mehrfachgänge.
Man könnte eine 2*5-Gang mit tatsächlich 10 Gängen konstruieren, dann müßte vorne aber das große Rad ca. doppelt so viele Zähne haben wie das kleine - dann könnte man vorne das Kleine über hinten raufschalten (1 bis 5) und dann das große (6 bis 10). Habe ich aber noch nie gesehen.
ich Rüste(Baue) mein 0 Euro Unfall-Rad-Projeckt extra für ca. 300 Euro auf 3 5 oder 7 Nabenschaltung(Fom Müll) um, dis ist arforderlich da ich wegen einer Kleinen Behinderung keine Kettenschaltung sicher im Straßen-Verker verwenden kann.
Naben Schaltung halt beim E-Bike nur ca 40nm aus, ausser der 14Gang Rolof welche aber ca.1400€ kostet!! Deshalb haben fast alle starken E-Bikes eine Kassetenschaltung! Schade würde liebe die Geschlossene Nabenschaltung fahren,die Rolof is aber zu teuer für meine Zwecke nur Stadtverkehr!
Für Lob bitte weiter unten lesen - ich habe während des Schauens des Videos immer mal wieder pausiert und Kommentartext geschrieben.
@2:25 ~ 2:37 - hier muss ich mal tacheless reden: Der Verschleißtyp "gelängte Kette" am Antrieb wird sogar über eine Kettenlehre NACHGEWIESEN! Damit ermittelt man objektiv, ob eine Kette mal langsam getauscht werden sollte. "...obwohl sie gar nicht länger wird..." - das ist einfach falsch!
Ich wechsle an meinem Fahrrad ein- bis zweimal pro Jahr die Kette und eine verschlissene Kette ist definitiv länger als eine unbenutzte Kette mit gleicher Anzahl an Gliedern. Nennt sich plastische Verformung. Dieser Verschleiß der Kette durch Längung wirkt im übrigen auch bei einer Nabenschaltung, je nach ausgeübtem Kraftaufand beim Treten. Man sollte auch erwähnen, dass nicht jedes Fahrrad mit Nabenschaltung die @4:20 gezeigte Kettenummantelung aka Chainglider besitzt - beim Fehlen desselben wird der Eintrag von Schmutz in die Kette und die Ritzel vorn und hinten exakt der gleiche wie bei einer Kettenschaltung sein, der Verschleiß im Antrieb entwickelt sich entsprechend identisch.
Sehr gut fand ich den Hinweis auf den Gewichtsunterschied, obgleich der sicher bei Betrachtung des Anteils des Körpergewichts an der Gesamtmasse von Rad+Fahrerin sicher untergeht. Auch der Hinweis auf verminderte Ganganzahl ist wichtig und gut rübergebracht. Im Flachland ist eine Feinabstufung von 30 Gängen meist sicher nicht vonnöten - auch gut drauf hingewiesen! Im Stand schalten - super Vorteil. Wie oft stand ich an der Ampel und hatte vergessen, beim Heranfahren wieder runterzuschalten...
Aufgrund des insbesondere mit Chainglider niedrigeren Verschleißes, dem geringeren Materialbedarf (--> Umwelt schonen!) beim Ritzelwechsel am Antriebsrad und dem niedrigen Verschleiß der Nabenschaltung an sich im Antriebsrad (nochmal Umwelt schonen!), würde ich für Stadtfahrten mit wenig Auf und Ab sowie für Gelegenheitsfahrer die Nabenschaltung empfehlen. Für Intensivtäterinnen am Fahrrad ist sicher die Kettenschaltung die bessere Wahl.
Den größten Nachteil der Kettenschaltung ist dass man im Stand nicht schalten kann. Wer viel mit Stopp & Go in der Stadt fährt, den nervt eine Kettenschaltung denn man muss vor dem Stopp an der Ampel rechtzeitig runter schalten um bequem wieder anfahren zu können. Bei der Nabenschaltung schaltet man noch im Stand in den Gang in dem man wieder anfahren möchte.
Das stimmt.. aber im Prinzip ist es wie mit dem Schalten am Auto.. das nervige ist eher das Gangwechseln, das Kuppeln geht hingen komplett automatisch. Wenn ich an eine Ampel fahre, schaltet mein Unterbewusstsein in einen leichteren Gang,.. genauso wie ich beim Auto die Kupplung trete, wenn ich einen Gang wechsle, das geschieht quasi automatisch :)
Wobei ich schon bei dem Piniongetriebe begeistert war, wenn man an einer Steigung verreckt ist, dann einfach in den ersten Gang schalten und am Berg easy wieder Anfahren.
Wenn man wie ich am Berg wohnt ist die Frage ganz einfach: wenn du nicht das Geld in eine Rohloff investieren kannst/willst muss es ne Kettenschaltung sein.
Oder gleich ein Pedelec.
Intresat wäre auch enviolo und Ketten schaltung
Wenn ich so manche Kommentare hier lese sind Kettenschaltungen für mimi-Weicheier und Nabenschaltungen etwas für Kraftsportler 😃
Kettenschaltungen sind nichts für Weicheier, denn man muss sie hegen und pflegen, sonst werden sie so giftig wie eine Klapperschlange.
Danke für die fachliche Video
Da ich täglich durch die City fahren habe ich mich bewusst für 8 Gang Nabenschaltung und Riemen (beim Cube Hyde Race) entschieden. Wie ich finde, eine perfekte Kombination. Einfach zu reinigen, Wartungsarm, völlig ausreichende Übersetzung etc. Die oft angesprochenen "Kraftaufwände" sind nachgewiesen bei der Kombination höher als bei Kettenschaltungen, aber ich behaupte dass dies maximal ein Profi merkt der mit Wattmessung fährt etc.. Wir "Normalos" sind deswegen vielleicht 3 Sekunden später auf der Arbeit/Zuhause. Ob das nun Vor- oder Nachteilig ist müsst ihr selber wissen. :-) Soll bitte jeder das fahren was zu ihm passt und alles hat seine Berechtigung.
Hallo Lukas ich fahre auch den hy de race, ich habe das Problem bei Last also wenn ich stark rein Trete knackt es und ich hab das Gefühl der Gang rutscht durch. Hast du ähnliches?
Coskun Erten dann ist dein Riemen vermutlich zu stramm gespannt. Theoretisch könnte er auch zu locker sein. Der sollte aber eher locker als knacke fest sein. Lass das mal vom Händler checken. Meine Erfahrung ist dass viele den Riemen zu stramm spannen
@@Jo20De Gibt es hierzu Neuigkeiten? Ich bin gerade dabei mir das Hyde Race 2019 zu bestellen. LG
Nabenschaltung. Keine Frage... Weniger Verschleiß, eine 3. Bremse und Ketten sowie Kettenblätter sind günstig.
Bei meinem Bike ist der Kettenschutz demontiert, stört einfach nur, falls die Kette mal runterrutscht.
Natürlich wird eine Kette länger! Habe selber eine Kette an einem alten Rad getauscht, gleiche Gliederzahl und die alte Kette war viel länger als die neue
Exakt!
Auch eine Kettenschaltung hat nur ein begrenztes Volumen. Mit etwas Kreativität könnte man hierfür das passende Kunststoffgehäuse bauen.
Bin froh mit meiner 14 Gang Nabenschaltung ☺️
Hi. Eine Frage. Wieviele Kilometer hat deine Schaltung? Meine Rohloff hat ca. 55.000 km.
@@jensbraun7748 keine Ahnung wie viel km die schaltung hinter sich hat fahre sie jetzt seid ca. 2 Jahren fast täglich
Ich bin erstaunt, dass das Thema Wirkungsgrad in dem Video keine Erwähnung fand. Umso mehr Wege in den Städten zukünftig zurückgelegt werden (und die steigen schließlich seit Jahren konstant), desto wichtiger wird zukünftig der Wirkungsgrad des Antriebs sein, denn desto mehr gefahren wird, desto wichtiger ist die Effizienz, um z.B. nicht völlig fertig auf Arbeit anzukommen. Und beim Wirkungsgrad kommt bis auf die Roloff im Prinzip nichts an einer guten alten Kettenschaltung vorbei. An einer gut geschmierten und sauber eingestellten XTR-Schaltung kommt im Prinzip, auch was das Preis-Leistungsverhältnis angeht, nichts vorbei. Dieser wichtige Punkt fehlt im Video komplett, was ich etwas schade und schwach finde. Physikalische Aspekte spielen hier eine viel zu geringe Rolle.
Hmmm... Ich glaube nicht, dass dieselbe Person unter selben Verhältnissen mit einer Nabenschaltung "völlig fertig" an der Arbeit ankommt, wenn sie sonst üblicherweise mit einer Kettenschaltung fährt. Die Reibungsverluste sind zu gering, als dass man etwas davon merken würde, geschweige denn komplett geschwitzt an der Arbeit ankommt. Messbar ja, merkbar nein. Insofern kann ich verstehen, dass der Wirkungsgrad nicht erwähnt wurde. Im übrigen zeigen meine Erfahrungen, dass fast alle Freizeit-Radfahrer und selbst ein erstaunlich großer Teil der ambitionierteren Radsportler/Triathleten offenbar noch nie etwas von Kettenpflege gehört haben. Alle Vorteile im Wirkungsgrad sind in diesen (Totalaus-)Fällen wieder passé...
Kettenschaltung -- bedeutet das nicht Schmieröl an Hosenbeinen, Kettenklappern, wesentlich höherer Verschleiß (und damit Kosten), Nachjustiererei von Schaltwerken usw.?
Am Altagsrad ist die Nabenschaltung in meinen Augen unschlagbar pflegeleicht und günstig (von single speed mal abgesehen). Habe auf den letzten 30.000 Km mit der billigen Alfine 8-Gang gerade mal 1 günstige Kette, ein Ritzel (~ 7 EUR) und ein Kettenblatt (< 20 EUR) verbraucht und die Nabe einmal schmieren lassen (wahrscheinlich überflüssig, aber hinten war ohnehin eine neue Felge fällig). Mit meinem RR ist das ein ganz anderer Schnack...
Im Alltag fahre ich gerne Nabenschaltung :)
Was man auch nicht außer acht lassen sollte, das es bei Radsportlern, Hobby Urban Flitzer, Fahrradfreaks, etc. nicht nur um das Schaltsystem geht sondern auch um das Laufrad und da ist man besser unterwegs mit Kettenschaltung. Sollte die Nabenschaltung Problem musst du dich erstmal mit dem Neuverspeichen rum schlagen, wenn du die gute teure Felge nicht neu kaufen möchtest oder Werkstatt ...
Da hast du es besser wenn du nur den Zahnkranz ersetzten musst und fertig ist.
@@ToasterShow das ist einfacher, ja. Der Vorteil eines Nabenschaltungslaufrades ist aber, dass du nicht so steile Winkel bauen musst. Du kannst die Speichen links und rechts gleich einbauen und kriegst so ein sehr steifes Rad. Ja, ich weiß, nerd alert... Aber is so
@@xtianeskay5166 Nerdalert, beste ;) Bin selber Urban Fahrrad Freak und fahr auch als Fahrradkurier ;) Immer schön was dazu zu lernen!
Ich fahre seit einem Jahr 7 Gang Nabenschaltung, ich tendiere seither wieder zur Kettenschaltung!
flynn700 weshalb denn? Überlege mir auch ein Fahrrad mit Nabenschaltung zuzulegen.
t. morina ich fahre eine 7 Gang Shimano, wenn ich eine Steigung anfahre und schalte, muss ich immer kurz aufhören zu treten für einen Gangwechsel. Dabei verlierst du extrem an Schwung. Vielleicht ist es mit den neueren Nabenschaltungen besser. Du solltest auf jeden Fall mal eine Probefahrt machen bevor du dir solch ein Rad kaufst
@@flynn700 das ist bei kettenschaltungen doch nicht anders wenn man die kassette nicht verschleißen will
Mag sein das der Verschleiß größer ist, aber du kannst ohne den Tritt zu unterbrechen schalten.
flinn700 Ich hab mir ein Damenrad mit 8 Gang Nabenschaltung und Riemen statt Kette seitdem die Operatöre mir ein Netz gegen meinen Leistenbruch eingebaut haben
gehts nicht mehr so mit Bein übern Sattel das wußt ich vorher die Ärzte haben mir ein Damenrad angeraten ich fahre im Durchschitt so 12 bis 18tausend im Jahr ich hab vorher ein Kogarad mit offener Schaltung gefahren Ich werde in Zukunft mir alle 2 Jahre ein Fahrad kaufen und nicht mehr als 1500 Euro dafür zu bezahlen ich werde auch nie wieder eine offne Schaltung fahren ich bin lang über 70 Ich fahre gerne mit dem Fahrrad mit abnehmbaren Korb Halterung für Seitentaschen Kurzum ich will mit dem Fahrad fahren und nicht großartig putzen Außerdem ist radeln auch gut um Melitus2 (Alterszucker ) so niedrig wie möglich zuhalten Alles in allem auch kein E bike
Also 1000 km fähre ich mit normalem Bike in einem Monat.
Hätte ich ein EBike müsste ich jeden Monat die Kette wechseln?! Da wird man arm 😜.....bei 3:30.....
Wie ist es mit dem Wirkungsgrad? Ich habe mal gehört, der sei bei einer Kettenschaltung besser, da es bei der Narbenschaltung nur einen optimalen Gang gibt.
Das stimmt! Der Wirkungsgrad ist bei einer Kettenschaltung besser... Aber wieviel merkst du davon in der Praxis wirklich?
Um wieviel ist der Wirkungsgrad denn geringer? Dann kann man auf die Frage wieviel man davon merkt beantworten.
vit:bikes n
Bei dem Zustand in dem sich (bei Stadträdern, die ich sehr oft sehe) die Kettenschaltung befindet, ist eine Nabenschaltung bestimmt kräftesparender ......
Wenn die dann mit verrosteter Kette zwitschernd an einem vorbeiradeln, am liebsten dann noch mit groß/groß, damit der Umwerfer bis zum zerreißen nach vorne gezogen wird.
Die heutigen 21 oder mehr Gänge für Normalbenutzer sind völliger Schwachsinn.
5-7 Gänge reichen vollkommen aus.
Nabenschaltung ist sehr cool finde ich.
Nur für Sportler sind mehrere Gänge nutzvoll.
Ist eine der beiden Varianten anfälliger für Kettenabsprünge oder macht das keinen Unterschied?
Früher die Kettenschaltung, heute eigentlich völlig egal... Gruß Markus
@Ooh Kah Sofern die Schaltwegbegrenzer richtig eingestellt sind und der Kettenspanner gut ist, springt die nie runter.
Lustig finde ich aber immer, dass von "Gängen" geredet wird. Gänge gibt es in der Form "Ich wähle an, und fahre dann in Gang..." nur bei
Nabenschaltungen. Bei Kettenschaltungen würde ich eher von Schaltmöglichkeiten sprechen. Wer mit Cadence mal die einzelnen
Schaltmöglichkeiten durchgefahren ist, weiß, was ich meine... 1.) Rät sogar der Hersteller von bestimmten Kombis ab, da Materialmordend
und eben suboptimal für den Wirkungsgrad... 2.) Wenn man sich den Spaß macht und mal mit konstant 90 U/min. alle Schaltmöglichkeiten
abfährt, stellt man schnell fest, das manche Kombis gerademal max. 1 U/min, wenn überhaupt abweichen und ich würde in der anderen
Kombi gleich schnell fahren. Wenn man da von 2 Gängen sprechen will - Na ja. Da belügt man sich selbst... Aber ist nur meine Meinung
zum Thema "Gänge" an der Kettenschaltung...
Sei es gesagt dass Nabenschaltung ist weniger effizient.
@Ooh Kah Langeweile?
Kettenschaltungen sind für mich ein rotes Tuch.
Für mich gibt es nur noch acht oder vierzehn Gang Nabenschaltungen.
...Absolut...
Bin gut 25 Jahre Kette gefahren und hab mir nie Gedanken um ne Nabenschaltung gemacht.
Nach unzähligen Kilometern gefühlten 100 Ketten und etwa der Hälfte an Ritzeln und Kasetten irgendwann hat mich vor etwa 3 Jahren ein Kollege mal gefragt, was ich von ner Nabenschaltung halte.
Kurze Antwort: Ähhhhhhh, keine Ahnung ^^
Gewicht, Effizienz und Flexibilität geschenkt - Das sind alles sportliche Aspekte, die auch nur für "Sportler" wirklich relevant sind.
Der allgemeine Durchschnittsfahrer ist wohl eher der, den Markus beschrieben hat, der seine Kettenschaltung irgendwo zwischen garnicht und nur irgendwie so halb ausnutzt.
Ich hab mich damals kurz damit befasst, fortan Nabe und optional seit vergangenem Jahr einfach ganz ohne Schaltung aber definitiv nie wieder per Kette.
14 Gang Nabenschaltung gibts wohl nur von Rohloff. Bestimmt toll, kostet aber.
@@hansjoerg348 Mein Vater hat sowas, ist durchaus angenehm zu fahren (wenn es neu ist)
Ist grundsätzlich eine Nachrüstung auf eine Nabenschaltung möglich?
Hallo, kann man so eine schutzblende für die Kette an einer narbenschaltung nachträglich anbringen? Bevorzuge vollen Schutz, aber die meisten Fahrrädern werden mit einer offenen Kette angeboten. Bitte um Rat. Fahrrad welches ich will kostet 700 und muss einfach gepflegt sein
klar, gibt Universalschutzkästen oder den Chainglider für Nabenschaltungen: www.hebie.de/schutz/kettenschuetzer/chainglider/350/ Gruß Basti
Nabenschaltung trägt weniger auf und schaut auch am Fahrradoldtimer gut aus. Einziger Nachteil, nicht unter Last schalten.