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10年前まで乗っていました。赤フレームに黒ボディ オプションのアンダーカウル＆サイドカバーに惚れて❤購入 乗りやすかった🎉
RZとともに250ccのパラダイムシフトにかかわったバイクですね。
わしは銀のVTとガンマ初代とAR50まだもってます。もー最新メカてんこ盛りいまだにこれよりカッコいいバイクはわしのなかではない。ミスターバイクにも貸し出してカラー4ページのりました。
速さ、の観点からはRZのライバルには全くなれなかったけど、乗りやすさとかで新しいジャンルを開拓した傑作。
動画内でも言いましたが、コイツがいなければGS250FWやCBR250Fなどのクォーターマルチはできてなかったかもです。
自分生まれた年のバイク乗りたくて買いました。乗りやすく軽くてパワーもあり何でもできるバイクでした。残念ながらエンジンの故障で手放しましたが、故障がなかったら間違いなく今でも乗っているバイクです。
白いＶＴ、ライダーが乗るとバランス良くてカッコ良く見えるバイクなのです🎉回るエンジン、上手くなったと勘違いしてしまうコーナーリング、アホほど良い燃費と楽しいバイクでした🎉免許取って１年たってないけど後ろにガールフレンド乗っけてアチコチ走ったモノです🎉
最先端にして万能バイクでしたね。1型からもう出来上がってました。
当時乗っていました。１２年所有していました。ブュンブュン回るエンジンでした、その後ホーネットも乗ったけど、Ｖ型の方が吹き上がりが速かったです。
紹介されたカタログ持ってます。ついでに現車も（笑う）・・ついでにアオシマの未組み立てのプラモデルも。就職して初めての給料の一部を頭金で３年ローンで新車で買いました（仕事定年退職しました）。４１年？乗ってますね・・RZと比べて耐久性は、おわかりかと。今でも高速道路で１２０キロ巡行楽勝ですね。やはりインボードデスク・・・フロントホイルはずすのパズル状態・・油圧クラッチ 重い。他に海抜が高い所を走行すると １０００ｍぐらいでエンジンの吹きが少しおかしいな・・１５００ｍぐらいでかなり・・２０００ｍを超えると 最悪。今は、一般車両通行できませんが３５年程前かな？乗鞍スカイラインを走りました・・・後半 半クラで登りました（笑）。行きつけのバイク屋さんが言うのに初期型ＶＴの中古 エンジンがブローしてなおした車両が多いので要注意をと？前期は 回転リミッターがありません 後期は リミッターが１３５００回転で効きますんで。
まあ、標高に弱いのは2ストよりましですがw2000Mを超えるとツラいのはNAならVTに限りませんね～2ストは気圧の変化に弱いので、NSR50で乗鞍に行ったときは全開にしても20キロも出ませんでしたwそういえばマンガ「ふたり鷹」で沢渡鷹がツーリング中に標高高い場所でキャブセッティングしてる場面がありましたね。
当時、小学生だったけど友達の兄貴の乗る黒✕赤のVT250Fがカッコ良すぎて!その後のバイク沼にハマるきっかけになった、元祖NRレプリカ！しかし、MVX、VF、MBXと同じデザインを踏襲した為にオワコン化も早かったのかもね😅
当時は月に4～5車種以上の新型車ラッシュなので、デザインまで手が回らなかったんだと思います。単なるバリエーションの4～5車種じゃなく、エンジンからブランニューがバンバン出てましたからね～
VT250、2型のハーフカウルに乗せてもらったことあるけど後ろから蹴飛ばしたくなる遅さでしたね。だけど一型の黒はかっこいいし走りも気になるから一度乗ってみたいなぁ
MVX、悪くなかったのに、人気無くて、OPの3点カウル付きで、10万引きで売られてました、ま、自分は免許取り立てのミーハーだったので、250γにしましたが、結果的に凄く満足しましたーその後、250RZRも購入しましたが、あまりにも鉄のパーツが多くて、ビックリしましたー、ガンマの方が圧倒的に軽くて取り回しが良かったです、速さはほとんど変わりませんでしたが😅満足度は、ガンマの方が高かったです、その後RRも購入しましたが、やはりガンマのの方が自分には合ってました。
自分が買ったときも3点カウル付きで13万円引きでしたwその後4ストのCBR250Rに乗りましたが、1年で’88NSRに乗り換えちゃいました。2ストさいこ～‼
遅かったです。
初代・二代目と売れに売れまくったな。個人的にも私の周りも2ストの煩わしさ(オイルを入れたり 排気ガス等）のせいでRZやガンマより4ストのVTの方が人気高かったな。丸目ライトのVTZの方が欲しかったが・・・
当時、オートバイ、モーターサイクリスト買ってたけど、ゼロヨンも最高速もVTが勝ってたよ。
８２年８月号のモターサイクリストの比較テストだとVT２５０最高速169.1km/hゼロヨン14.53秒筑波ラップタイム1分11秒65RZ250最高速165.8km/hゼロヨン14.32秒筑波ラップタイム1分12秒23当時はメーカーがライバルに負けないよう徹底的にコンディションを整えてテストに望んでたとはいえ、ゼロヨン以外はVTが勝ってましたね。
@@saisai-qc6zw 自分が見たモーターサイクリストは、新型のテスト結果が載った号で、新型172km/h14.22秒、旧型169km/h14.19秒でした。
昨夜は生配信お疲れ様でした＞ノスタルジック・バイク・カタログ様。出遅れて最初の部分を見られなかったので、あらためて出直してきました。---「2stが2倍の燃焼回数なら4stで2倍回せばいんじゃね？」は当時のンダならガチで考えてそうで草。別にNR500に始まった話じゃなくて、もともと60年代のワークスRCレーサーで50cc2気筒や125cc5気筒みたいなアタオカ多気筒高回転エンジンを作ってた高回転バカ一代だったからなぁンダはwあ、最後にちらっと映った格子柄のメーターパネル懐かしい。
あの回転2倍のくだりはNR500やRC149あたりの開発よもやま話で聞いた覚えがあったので使いました。
10年前まで乗っていました。
赤フレームに黒ボディ オプションのアンダーカウル＆サイドカバーに惚れて❤購入 乗りやすかった🎉
RZとともに250ccのパラダイムシフトにかかわったバイクですね。
わしは銀のVTとガンマ初代とAR50まだもってます。もー最新メカてんこ盛りいまだにこれよりカッコいいバイクはわしのなかではない。ミスターバイクにも貸し出してカラー4ページのりました。
速さ、の観点からはRZのライバルには全くなれなかったけど、乗りやすさとかで新しいジャンルを開拓した傑作。
動画内でも言いましたが、コイツがいなければGS250FWやCBR250Fなどのクォーターマルチはできてなかったかもです。
自分生まれた年のバイク乗りたくて買いました。
乗りやすく軽くてパワーもあり何でもできるバイクでした。
残念ながらエンジンの故障で手放しましたが、故障がなかったら間違いなく今でも乗っているバイクです。
白いＶＴ、ライダーが乗るとバランス良くてカッコ良く見えるバイクなのです🎉回るエンジン、上手くなったと勘違いしてしまうコーナーリング、アホほど良い燃費と楽しいバイクでした🎉免許取って１年たってないけど後ろにガールフレンド乗っけてアチコチ走ったモノです🎉
最先端にして万能バイクでしたね。
1型からもう出来上がってました。
当時乗っていました。
１２年所有していました。
ブュンブュン回るエンジンでした、その後ホーネットも乗ったけど、Ｖ型の方が吹き上がりが速かったです。
紹介されたカタログ持ってます。
ついでに現車も（笑う）・・ついでにアオシマの未組み立てのプラモデルも。
就職して初めての給料の一部を頭金で３年ローンで新車で買いました（仕事定年退職しました）。
４１年？乗ってますね・・RZと比べて耐久性は、おわかりかと。
今でも高速道路で１２０キロ巡行楽勝ですね。
やはりインボードデスク・・・フロントホイルはずすのパズル状態・・油圧クラッチ 重い。
他に海抜が高い所を走行すると １０００ｍぐらいでエンジンの吹きが少しおかしいな・・１５００ｍぐらいでかなり・・
２０００ｍを超えると 最悪。
今は、一般車両通行できませんが３５年程前かな？乗鞍スカイラインを走りました・・・後半 半クラで登りました（笑）。
行きつけのバイク屋さんが言うのに初期型ＶＴの中古 エンジンがブローしてなおした車両が多いので要注意をと？
前期は 回転リミッターがありません 後期は リミッターが１３５００回転で効きますんで。
まあ、標高に弱いのは2ストよりましですがw
2000Mを超えるとツラいのはNAならVTに限りませんね～
2ストは気圧の変化に弱いので、NSR50で乗鞍に行ったときは全開にしても20キロも出ませんでしたw
そういえばマンガ「ふたり鷹」で沢渡鷹がツーリング中に標高高い場所でキャブセッティングしてる場面がありましたね。
当時、小学生だったけど友達の兄貴の乗る黒✕赤のVT250Fがカッコ良すぎて!
その後のバイク沼にハマるきっかけになった、元祖NRレプリカ！
しかし、MVX、VF、MBXと同じデザインを踏襲した為にオワコン化も早かったのかもね😅
当時は月に4～5車種以上の新型車ラッシュなので、デザインまで手が回らなかったんだと思います。
単なるバリエーションの4～5車種じゃなく、エンジンからブランニューがバンバン出てましたからね～
VT250、2型のハーフカウルに乗せてもらったことあるけど後ろから蹴飛ばしたくなる遅さでしたね。だけど一型の黒はかっこいいし走りも気になるから一度乗ってみたいなぁ
MVX、
悪くなかったのに、
人気無くて、
OPの3点カウル付きで、
10万引きで売られてました、
ま、自分は免許取り立てのミーハーだったので、250γにしましたが、結果的に凄く満足しましたー
その後、250RZRも購入しましたが、あまりにも鉄のパーツが多くて、ビックリしましたー、
ガンマの方が圧倒的に軽くて取り回しが良かったです、
速さはほとんど変わりませんでしたが😅
満足度は、ガンマの方が高かったです、
その後RRも購入しましたが、
やはりガンマのの方が自分には合ってました。
自分が買ったときも3点カウル付きで13万円引きでしたw
その後4ストのCBR250Rに乗りましたが、1年で’88NSRに乗り換えちゃいました。
2ストさいこ～‼
遅かったです。
初代・二代目と売れに売れまくったな。個人的にも私の周りも2ストの煩わしさ(オイルを入れたり 排気ガス等）のせいでRZやガンマより
4ストのVTの方が人気高かったな。丸目ライトのVTZの方が欲しかったが・・・
当時、オートバイ、モーターサイクリスト買ってたけど、ゼロヨンも最高速もVTが勝ってたよ。
８２年８月号のモターサイクリストの比較テストだと
VT２５０
最高速169.1km/h
ゼロヨン14.53秒
筑波ラップタイム1分11秒65
RZ250
最高速165.8km/h
ゼロヨン14.32秒
筑波ラップタイム1分12秒23
当時はメーカーがライバルに負けないよう徹底的にコンディションを整えてテストに望んでたとはいえ、ゼロヨン以外はVTが勝ってましたね。
@@saisai-qc6zw
自分が見たモーターサイクリストは、新型のテスト結果が載った号で、新型172km/h14.22秒、旧型169km/h14.19秒でした。
昨夜は生配信お疲れ様でした＞ノスタルジック・バイク・カタログ様。
出遅れて最初の部分を見られなかったので、あらためて出直してきました。
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「2stが2倍の燃焼回数なら4stで2倍回せばいんじゃね？」は当時のンダならガチで考えてそうで草。別にNR500に始まった話じゃなくて、もともと60年代のワークスRCレーサーで50cc2気筒や125cc5気筒みたいなアタオカ多気筒高回転エンジンを作ってた高回転バカ一代だったからなぁンダはw
あ、最後にちらっと映った格子柄のメーターパネル懐かしい。
あの回転2倍のくだりはNR500やRC149あたりの開発よもやま話で聞いた覚えがあったので使いました。