4K | Volkswagen Passat B8 Facelift 2.0 TDI 110 kW Evo DSG | Opravdu jezdí za 4 ? - TEST
Вставка
- Опубліковано 18 сер 2022
- 27. Díl
Volkswagen Passat B8 je vůz který si již od roku 1973 drží svůj standart nejlepšího služebního auta a jeho osmá generace to jen potvrzuje. Více v této recenzi.
Vůz ve videu - rt-torax.cz/zanovni-vozy/5097...
Vozidlo do testu nám zapůjčila společnost RT-TORAX
www.rt-torax.cz
O SPOLEČNOSTI
Na trhu nových i použitých automobilů zaujímáme v moravskoslezkém regionu dlouhodobě stabilní pozici. Své klienty oslovujeme především nabídkou profesionálních služeb a komplexním přístupem k zákazníkům. Kromě prodeje osobních i užitkových automobilů jsme schopni zajistit celkový autorizovaný servis včetně doplňkových služeb včetně zapůjčení náhradního vozidla.
#volkswagen #passatb8 #test #recenze #2022 #facelift - Авто та транспорт
Dobry den,tak toto vse ma i muj 3 superb r.v.2017 vcetne tech svetel a ostatnich doplnku.Videjko pekne ,gratuluji.
Děkujeme 👍🏻
identický vůz - v praxi kombinovaná spotřeba dlouhodobá je 5.8 - velice pěkná spotřeba na velikost vozu, ale obsazenost max. dvěma osobami.
Tento model ma v tech prukazu max 210 a z 0 na 100 za 8,9 sec. Tak by me zajimalo odkud ma autor informace ze 220 resp 8,0. Dekuji.
Passat se mi i přes svoji konzervativnost líbí, dostal i lepší techniku než Superb (logicky v hierarchii koncernu). Uměl bych si ho představit jako rodinné kombi. Docela by mě zajímalo, jak je u TDI Evo naladěná převodovka DSG, protože např. u Superbu III 2.0 TDI 140 kW s DSG7 jsem byl zoufalý z naprosto brutálního podtáčení motoru a následného zběsilého podřazování prakticky stále mimo optimální otáčky, což je opravdu nepochopitelný fail, protože ten motor jinak jede dobře. Chápu, že kdo hodně jezdí, je pro něj automat pohodlnější, já bych preferoval manuál. Tohle TDI se podle všeho hodně povedlo (rychleji se zahřívá, má tišší chod) a ta spotřeba je auta střední třídy s těmito rozměry a hmotností úplně famózní 👍 Taky asi jeden z mála vozů, který ještě disponuje dostatečně velkou nádrží. Jen to dvojité vstřikování močoviny bude do budoucna asi servisně drahé. Škoda, že nejspíš jeho výrobu ukončí SUV na baterky :-(
Já jsem s Variantem v předokolce s TDI EVO 147kW spokojený až na utajené pitomé regenerace filtru častokrát v cíli cesty (bez možnosti odkladu, či manuální aktivace). DSG je u EVO motoru naladěná o poznání líp. Když jsem měl náhradní Kodiaq 140kw s DSG, tak to bylo strašný. Sice pořád krapet podtáčí v režimu "D" , třeba když se jede 51 km/h a jen se lechtá plyn, tak tam umí narvat 5. st. a točit 1.250 ot./min. Ale ve většině případů je to v pohodě. Když mám pocit, že chci být rychlejší v reakcích, nebo víc brzdit motorem třeba v Alpách, tak tam prdnu "S" a ta už to nepouští pod cca 1.450 ot. a reaguje ostřeji. Zároveň "S" zbytečně nepřetáčí motor, pokud na tom uživatel nestojí jako na rýči a naučí se s tím jezdit. DSG je prostě DSG a má svoje pro a proti. Jakmile se s novým DQ381 (A, nebo F) člověk sžije a taky jí dopřeje pár km na adaptace, tak je bezproblémová. Já už bych manuál nechtěl a spojení TDI EVO a DQ381 je podle mne mnohem lepší, než třeba Aisin AT8, co jsem jezdil v novém Peugeotu 508 SW GT HDI. V "D" krásně klouže a je komfortní jako hydroměnič a v "S" řadí tvrději a sportovněji, ale s citlivou nohou lze komfortně projet půl Evropy i v "S" a člověk si toho pomalu nevšimne.
Je toho na delší povídání. Nová DSG toho umí spoustu a má zajímavé funkce o kterých 90% majitelů ani neví, že je má.
Třeba jak lze ovládat plachtění jen pomocí kotníku. Atd...
Optimální otáčky to je taky téma na delší povídání. Kdy a na co, se kterou verzí motoru, při jakém plynu atd. Třeba 147 kw má max. Nm do 3.600 ot./min. a je potřeba točit o cca 500 ot. výš pro max. akceleraci. 110 kw verze vadne už o 1.000 ot. níž. Atd... Mně se s DSG žije fajn. A to jsem léta jezdil jen TSI a manuál.
Souhlasím, ten automat v Superbu na mě působil stejně zoufale.
Passat nebo Mondeo a proc?
Uvazuji ted o passatu bez DCC, je ten zakladni podvozek vazne takova katastrofa?
MQB je obecně hlučnější a prkennější. Na dálnicích a kvalitních státovkách je to v pohodě, ale jakmile najedeš na okresku 3. třídy s povrchem jak po náletu, tak je to zejména u Variantu poněkud nedůstojné. Zásadní je nemachrovat a nekupovat 18 a už vůbec ne 19" kola. Dále pak nedodržovat tlak vzduch v pneu dle výrobce, ale dle rozumu. A gumy taky něco udělají. Já radši vzal DCC a trochu to pomohlo. Mám 17" kola a 215/55 pneu a tlak maximálně 2,3 - 2,4 baru, podle zatížení. Když to srovnám s kamarádovým B8 Var. na 18" 2,6 BAR 235/45 pneu bez DCC, tak je to docela citelný rozdíl. Sedan je na tom ještě líp. Je tužší a má menší ozvučnici a tak tolik neduní. On ten diskomfort u MQB je víc sluchový, než citelný zadkem.
Nejpouzivanejsi verze je Business!
2.0 tdi evo 110kw ma 360Nm a nie 340
360 je v superbu. Tohle ma v technicaku 340Nm.
@@kareljanota4588360 dsg, 340 manual