Esse coletor dootor enferrujado, você tem a opção de cromar vai ficar bacana, muito bom seu projeto, deixando o carro com a mecânica moderna, confiável e mais econômico.
Ele coloquei uma ft 450 mas não tirei o painel original, ficou no espaço do som no meio do painel, mas o meu é um v8, ta rodando bem na pista andando de boa tipo uns 120 km\H faz uns 5,5 no alcool mas o meu 302 é td roletado cabeçote de aluminio 8 bicos de 45lbs, tbi quadrijet comando 282\289 lob 110 beira uns 350 hps acho que ficou bom , ao meu meu ver o melhor da injeção é ver o carro corrigindo sozinho a lenta quando ta frio e nem partida frio eu tenho ainda !!!
xou Pedro,esse é o famoso que vc me falou, parabéns pelo carro, o Maverick do meu sobrinho com a 450 ta rodando e acertado, e fazendo baita media de consumo.... vamo trocando ideia que quero te ajuda nesse projeto ai.... abraços
Esse motor era fabricado aqui no brasil e exportado para os mustang orinalmente turbos ... esse motor aguenta turbo e vira mostro turbão ... nos USA eles chegam a tirar 1000 cavalos desse motor.
Pedro, você poderia dar mais detalhes a respeito do sensor de rotação que você utilizou no seu projeto e umas fotos do suporte de fixação que você confeccionou? Estou no meio de um projeto de injetar o meu Jeep Ford 1978 que utiliza esse mesmo motor. Já comprei uma FT450 e gostaria de seguir os seus passos. Desde já, agradeço.
Parabêns pelo projeto. Tenho esse motor em um jeep e estou comprando as peças peças para injeção. Já tenho quase tudo e gostaria de saber como você fez para colocar roda fônica?
aí sim vou acompanhar meu camarada, gostei do vídeo e vai me ajudar muito porque tenho um satana 89 carburado e pretendo comprar uma ft 450 pra instalar nele ,um abraça e fico no aguardo dos próximos vídeos dessa máquina aí show de bola
Tô tentando pegar um Maverick e queria por injeção nele TB Ou por logo esse motor da ranger/fusion q já vem injetado,é praticamente o mesmo motor só q injetado
Tenho um Maverick 4 cilindros injetado multiponto ( fiz muita coisa por conta)e um conhecido tem um tbm, porém projeto monoponto e com várias coisas diferentes. Os 2 usam fueltech. Seria interessante mostrar estes 2 projetos diferentes porém com resultados próximos.
Acompanhando a saga... Comprei um maverick recentemente e já estou ligado nessa adaptação do cabeçote.. Bom saber que dá para usar coletor e tudo da ranger para instalar a FT.. Essa vai ser a meta 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Como te encontro no Instagram? Gostaria de trocar uma ideia se possível sobre o caminho das pedras kkkk Obrigado
Opa, show esses videos! Se puder abordar a parte da instalação da FT, gostaria de ver a parte dos reles que são necessários e caminhos das fiações, de onde vem e pra onde vai. Abraço e boa sorte com o projeto!
Depende muito amigo, de peça você vai gastar o valor da ecu com chicote, da wide band com chicote, de pelo menos 2 sensores ps10 e um sensor pra temperatura de água e tudo isso você consegue descobrir o preço pelo próprio site da fueltech, em relação a mão de obra depende muito da sua cidade, já vi variar de R$2.000,00 até R$ 5.000,00. Tudo em relação a ecu vai depender do que seu carro tem, se tiver ar condicionado por exemplo você tem que usar uma ft 450 pra conseguir controlar bem o motor.
Bom dia, as nossas oficinas parceiras podem lhe ajudar nisso! No link abaixo você encontra elas e pode selecionar a mais próxima da sua localização! fueltech.com.br/pages/oficinas-parceiras
será que esses coletores casam no cabeçote original? tô procurando um kit assim, outra dica boa que ajuda muito no desempenho é usar a caixa 5 marchas da ranger que casa igual uma luva e nem precisa mexer em cardan (no caso da f100), aguardando os próximos episódios,
Boa tarde, o reservatório de expansão utilizado no vídeo é da linha VW, encontrado nos motores AP. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
@@starliner1649A só pra complementar, ele não tá ligado da mesma forma que vai no AP, com a pressão do sistema nele, eu apenas liguei o "respiro" do radiador na base do reservatório para ele acumular qualquer liquido que o radiador colocar pra fora!
@@pedrobergamaschi9512 Fiz a mesma coisa, usando reservatório de Opala, só captando o excesso liberado pelo "respiro" do radiador. O retorno ocorre no sentido inverso conforme o sistema resfria e "suga" do reservatório de volta para o radiador. Eu até pensei em pressurizar tudo mas o 2.3 OHC originalmente trabalha com 7 PSI de pressão máxima no sistema de resfriamento e nos veículos modernos quase todos trabalham bem acima de 10 PSI.
Pedro saberia me dizer se o comando da Ranger tem as mesmas medidas do comando original 2.3. Tipo daria pra trocar comando e balancinhos .te pergunto pois terei que trocar o comando do meu motor 2.3 de uma F100 e eu consegui somente o cabeçote da Ranger.
Bom dia. Sim, a FT450 gerencia o atuador mostrado no vídeo, que seria uma atuador PWM. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Apesar do Pedro não querer que o carro seja um rojão não existe nenhum problema de 4 cilindros que uma turbina não resolva, uma turbina sempre é a solução kkkkkkk
Não imaginava essa possibilidade de adaptação de cabeçote , muito bacana quero ver funcionando top demais.
kkkkk tem muito mais coisa que da pra adptar e fica top .
Esse coletor dootor enferrujado, você tem a opção de cromar vai ficar bacana, muito bom seu projeto, deixando o carro com a mecânica moderna, confiável e mais econômico.
seria bom se tivesse mais videos, vou comprar um maverick pra modernizar tbm
Ele coloquei uma ft 450 mas não tirei o painel original, ficou no espaço do som no meio do painel, mas o meu é um v8, ta rodando bem na pista andando de boa tipo uns 120 km\H faz uns 5,5 no alcool mas o meu 302 é td roletado cabeçote de aluminio 8 bicos de 45lbs, tbi quadrijet comando 282\289 lob 110 beira uns 350 hps acho que ficou bom , ao meu meu ver o melhor da injeção é ver o carro corrigindo sozinho a lenta quando ta frio e nem partida frio eu tenho ainda !!!
xou Pedro,esse é o famoso que vc me falou, parabéns pelo carro, o Maverick do meu sobrinho com a 450 ta rodando e acertado, e fazendo baita media de consumo.... vamo trocando ideia que quero te ajuda nesse projeto ai.... abraços
Esse motor era fabricado aqui no brasil e exportado para os mustang orinalmente turbos ... esse motor aguenta turbo e vira mostro turbão ... nos USA eles chegam a tirar 1000 cavalos desse motor.
Pedro, você poderia dar mais detalhes a respeito do sensor de rotação que você utilizou no seu projeto e umas fotos do suporte de fixação que você confeccionou? Estou no meio de um projeto de injetar o meu Jeep Ford 1978 que utiliza esse mesmo motor. Já comprei uma FT450 e gostaria de seguir os seus passos. Desde já, agradeço.
Também gostaria de saber, William. Essa parte acabou não sendo mostrada no vídeo.
Lega!!! A tempos quero ver essa adaptação!!
Muito legal a simplicidade Pedro.Vou acompanhar a saga!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Parabéns Pedro!!!! Baita projeto 👏🏾
Parabéns Pedro! Projetinho vai ficar show
E bem o 4cc que estou querendo !!!
Parabéns pelo projeto!
Parabêns pelo projeto. Tenho esse motor em um jeep e estou comprando as peças peças para injeção. Já tenho quase tudo e gostaria de saber como você fez para colocar roda fônica?
aí sim vou acompanhar meu camarada, gostei do vídeo e vai me ajudar muito porque tenho um satana 89 carburado e pretendo comprar uma ft 450 pra instalar nele ,um abraça e fico no aguardo dos próximos vídeos dessa máquina aí show de bola
Cara tenho um Santana que tirei carburador e ando de FT450 tem bastante vídeo sobre adaptação. Vai lá Gastaldelo Racing
Tô tentando pegar um Maverick e queria por injeção nele TB
Ou por logo esse motor da ranger/fusion q já vem injetado,é praticamente o mesmo motor só q injetado
Já pensei nisso da menos trabalho.
@@hederlanleandro4226 TB acho,o problema é achar esse motor completo,bom e com preço bom TB
Quando são peças de camionete,costumam ser bem mais caras
Sempre gostei desse motor! Pelos simples fato de ser fluxo cruzado! Agora vendo em mais detalhes estou gostando mais ainda
Muito legal esse processo de adaptação. Aqui tem um Maverick 4cc com tbi Xsara Picasso mas os bicos foram adaptação no coletor original. Kkk
Aguardando o segundo vídeo! Tenho uma F100 com o mesmo motor no platinado e é muito escasso informações de injeções prog. nesse OHC 2.3 Georgia.
boa noite ... já tem disponivel o novo vídeo deste upgrade ?
Shooow! Vai ser top acompanhar essa mudança. Interessante demais esse esquema de usar o cabeçote da ranger. Valeu!
Tenho um Maverick 4 cilindros injetado multiponto ( fiz muita coisa por conta)e um conhecido tem um tbm, porém projeto monoponto e com várias coisas diferentes. Os 2 usam fueltech. Seria interessante mostrar estes 2 projetos diferentes porém com resultados próximos.
O seu faz quanto na cidade com essa injeção?
@@DARKSIMONSEN kra, entre 7 e 7,5 mais ou menos e até uns 10 na estrada. Pra melhorar a média PRECISA de um câmbio mais longo.
Queria uma informação tbm sobre esse sistema de expansão do radiador...pode me passar mais detalhes ?
Boa tarde!!! Agora fiquei curioso e ansioso pra ver o desenrola desse mavéco mano abraço e até o próximo vídeo valeu
Também tive um Mavicão 4cil. Baita upgrade. Acompanhando...
Adorei o vídeo, tô estudando fazer o mesmo projeto em uma rural.
Muito interessante, gostei
Que ANIMAL esse conteudo!!!!! TOP
Acompanhando a saga...
Comprei um maverick recentemente e já estou ligado nessa adaptação do cabeçote..
Bom saber que dá para usar coletor e tudo da ranger para instalar a FT..
Essa vai ser a meta 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Como te encontro no Instagram? Gostaria de trocar uma ideia se possível sobre o caminho das pedras kkkk
Obrigado
Esse video tem continuação?
Excelente série !!! Boaaa
Top
Já aproveita e coloca um kit turbo seria legal injetado
Muito legal, vou acompanhar, valeu!
Amigo. Sua hélice é de ferro de 6 pás ? Caso seja. Ela funciona bem ?
Projetinho legal
Esse motor é muito legal
Opa, show esses videos!
Se puder abordar a parte da instalação da FT, gostaria de ver a parte dos reles que são necessários e caminhos das fiações, de onde vem e pra onde vai.
Abraço e boa sorte com o projeto!
vai ser o próximo video!
@@pedrobergamaschi9512 👍🏼👊🏼
@@pedrobergamaschi9512 não esquece de falar sobre roda fônica e sensor de rotação desse projeto. :)
Cara bacana passa a receita por pdf pra gente ai
Quando foi o valor desse investimento?
Bacana o vídeo. Tô querendo colocar no meu Dodge 1800 1974 . Quanto gasto mais ou menos?
Depende muito amigo, de peça você vai gastar o valor da ecu com chicote, da wide band com chicote, de pelo menos 2 sensores ps10 e um sensor pra temperatura de água e tudo isso você consegue descobrir o preço pelo próprio site da fueltech, em relação a mão de obra depende muito da sua cidade, já vi variar de R$2.000,00 até R$ 5.000,00. Tudo em relação a ecu vai depender do que seu carro tem, se tiver ar condicionado por exemplo você tem que usar uma ft 450 pra conseguir controlar bem o motor.
Bom dia, as nossas oficinas parceiras podem lhe ajudar nisso! No link abaixo você encontra elas e pode selecionar a mais próxima da sua localização!
fueltech.com.br/pages/oficinas-parceiras
será que esses coletores casam no cabeçote original? tô procurando um kit assim, outra dica boa que ajuda muito no desempenho é usar a caixa 5 marchas da ranger que casa igual uma luva e nem precisa mexer em cardan (no caso da f100), aguardando os próximos episódios,
Infelizmente não, por ele ter velas dos dois lados o formato dos dutos muda bastante!
olá, qual o modelo do reservatório de expansão vc instalou no Maverick ?
Tenho uma F100 4cc, parabéns ao seu trabalho !
Boa tarde, o reservatório de expansão utilizado no vídeo é da linha VW, encontrado nos motores AP.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
@@FuelTechOficial Valeu, grato !
@@starliner1649A só pra complementar, ele não tá ligado da mesma forma que vai no AP, com a pressão do sistema nele, eu apenas liguei o "respiro" do radiador na base do reservatório para ele acumular qualquer liquido que o radiador colocar pra fora!
@@pedrobergamaschi9512 Fiz a mesma coisa, usando reservatório de Opala, só captando o excesso liberado pelo "respiro" do radiador. O retorno ocorre no sentido inverso conforme o sistema resfria e "suga" do reservatório de volta para o radiador. Eu até pensei em pressurizar tudo mas o 2.3 OHC originalmente trabalha com 7 PSI de pressão máxima no sistema de resfriamento e nos veículos modernos quase todos trabalham bem acima de 10 PSI.
Pedro saberia me dizer se o comando da Ranger tem as mesmas medidas do comando original 2.3. Tipo daria pra trocar comando e balancinhos .te pergunto pois terei que trocar o comando do meu motor 2.3 de uma F100 e eu consegui somente o cabeçote da Ranger.
eu nunca medi pra saber com certeza, mas os cabeçotes parecem iguais nessa parte, acho que se colocar comando e balancins da ranger funciona
Onde eu consigo comprar um Maverick deste a um preço acessível?
Olx, faz uma reza e procura muito
nos eua
joga um turbo ai
Então esse sistema de atuador de lenta a FT faz o controle ? No caso é eletrônico ?
Bom dia. Sim, a FT450 gerencia o atuador mostrado no vídeo, que seria uma atuador PWM.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
@@FuelTechOficial obrigado pelo retorno! 😀
tenho um v6 4.2 de f250 se tiverem interesse entre em contato !! seria legal em um projeto assim !
Apesar do Pedro não querer que o carro seja um rojão não existe nenhum problema de 4 cilindros que uma turbina não resolva, uma turbina sempre é a solução kkkkkkk
Não sabia que tinha maverick 4 cilindros kkk
Então vc não conhece a fama e a piada do Maverick L6 bebe mais que o V8 e anda menos que o L4 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk