Dzień dobry. Oglądałem już kilka Pana filmów, ponieważ mam w swoim samochodzie problem z układem paliwowym - bardzo merytoryczne materiały swoją drogą - można się wiele ciekawych rzeczy dowiedzieć, fajnie, że ludzie chcą pokazywać takie rzeczy, bo właśnie takich materiałów brakuje, ale do rzeczy... Mam kilka pytań i mam nadzieje, że zechce Pan mi poświęcić trochę swojego czasu i na nie odpowiedzieć. 1. Czym czyści Pan skorodowane elementy pompy wtryskowej ? Na tym i na innym filmie widziałem, że stalowe elementy wyglądają jak nowe ( tak, widziałem na innym filmie, że używa Pan myjki ultradzwiekowej do czyszczenia zaworów, ale nie sądze ze ona zedrze rdze ). Pytam, ponieważ moja pompa jest baaardzo skorodowana na zewnątrz jak i w środku ( w miejscu gdzie jest "Serduszko" o którym Pan mówi w filmie ), jak również szklaneczki i gniazda szklaneczek są w opłakanym stanie ( naloty "rudej" ). Zastanawiam się nad zastosowaniem elektrolizy w celu usunięcia całej rdzy, ale jak wiadomo po takim zabiegu materiał niezabezpieczony momentalnie rdzewieje. 2. Czy fakt, że w pompie cały czas jest olej napędowy może zapobiec powtórnemu nagromadzaniu się rdzy po wykonaniu elektrolizy ? Czy olej napędowy ma jakieś właściwosci chroniące przed korozją ? 3. Co sądzi Pan o tanich myjkach ultradzwiekowych ? ( 50w - 80w, tzw. chińczyki z popularnego serwisu aukcyjnego ). Czy coś takiego może skutecznie przywrócić zawory lub zatkane otwory doprowadzające paliwo w pompie wtryskowej ? Głownie chodzi mi o przetkanie otworów na sekcji niskiego ciśnienia, ponieważ w momencie gdy dmucham w dolot paliwa na powyższej sekcji to tylko z jednego otworu wylatuje powietrze, po zatkaniu go powietrze ucieka otworem znajdującym się niedaleko miejsca gdzie pracuje wałek. Z pozostalych otworów doprowadzających paliwo na sekcje wysokiego ciśnienia powietrze nie przelatuje. 4. Czy to normalne, że kiedy dmucham w dolot o którym pisałem powyżej, to w miejscu otworu po zaworze regulacji ciśnienia ( wyciągnąłem go ) nie wylatuje tamtędy powietrze tylko wybiera inną drogę ? Pompa oczywiście jest rozłożona na części i mam ciąglę na myśli sekcje niskiego ciśnienia. 5. Czy zawory należy myć w IPA czy nie zaszkodzi im np. woda z detergentem, środki do mycia silnika czy np. specjalistyczne środki do myjek ultradzwiekowych ? Ufff, długi post mi wyszedł... mam nadzieję, że to Pana nie zniechęci do odpowiedzi :) Pozdrawiam.
Witam , odnośnie mycia jeśli są wżery niestety pompa nie do uratowania mowa o środkowych elementach pracujących , jeśli zewnątrz czy środek nalot rdzy osobiście zmywam w wannie ultradźwiękowej woda chemia niebieska do wanienek , całość podgrzana i puszcza rdza , jeśli zatapiam do trawienia to kwasek cytr . stary sprawdzony i potem wanna . środek do wanny zapobiega nalotowi rdzy . moc zależna od ilości cieczy np. 170w /2.5L i to sie sprawdza .
pompa może piszczeć jęczeć a jej opiłki niszczą wtryski powodując że spalanie jest głośne z stukami , groźne dla silnika. z temp paliwa można odczytać że pompa się zaciera bo temp. jest dużo wyższa
@@panszef6414 czyli to że cisnienie na biegu jałowym skaczę no nie problem oringu dodam że wymieniałem zawór na listwie CR i ja wyczyściłem oba zawory są sprawdzone PWM em- działają silnik nie przerywa jest moc ale czasem obroty faluja na biegu jałowym gdzie szukać przyczyny wtryski?
@@panszef6414 filtr wymieniony czujnik ciśnienia na listwie podmieniony regulator na listwie nowy, płukanka ukladu zrobiona . Silnik rowniej pracuje ale gasnie nadal a nawet się pogorszyło.
to do ustalenia czy nie pojawia się ma gorącym powietrze w układzie paliwa to mocno powoduje szarpania i problem z ciśnieniem paliwa czyli tryb ograniczony lub nawet gaśnięcie
Czy jezeli gumka czarna na zaworze niskiego cisnienia jest uszkodzona, paliwo idzie w pelni na pompe Czy na powrot do Baku? Czy jezeli usune ta gumke zawor bedzie mial pelny przeplyw tzn. podawal pelne paliwo na pompe wysokiego cisnienia Czy paliwo bedzie wracac do Baku.?
@@panszef6414 widzialem ten filmik, nie chce robic testu zaworu, jesli jest uszkodzony zamkniety auto nie odpali i wystarczy go wyciagnac dmuchnac w niego ustami od czola, powinien byc przedmuch,jesli go nie ma jest w pozycji zablokowanej (zepsuty, zatary zablokowany) i samochod nie odpali (sprawdzone, przetestowane) ciekawe natomiast jest ze auto odpala nawet z wypieta wtyczka z zaworu mowie o dobrym dzialajacym (Pewnie dlatego ze jest otwarty i umozliwia przeplyw paliwa) tak samo bedzie bez gumki czarnej tzn uszczelnienia.Pelny przeplyw i samochod bedzie odpalac, przetestuje to w krotce. Odrazu zaznaczam ze poruszam kwestie tylko odpalenia silnika a nie prawildlowej jego potem pracy, ogolnie chodzi mi oto jaki wplyw ma zawor, gumka it'd Pytanie bylo bo na jednym z filmow powiedziales ze paliwo bedzie wracac do Baku i nie wytworzy sie cisnienie w pompie.
Ogolnie poruszam temat tego zaworu bo chcialem sie dowiedziec czy ma on wplyw na brak cisnienia na listwie cr, Czy jezeli nie ma zasilania (odpita wtyczka, lub brak sterowania z ecu) wiem ze jest w pozycji full otwartej czy powoduje to powrot paliwa do Baku I mozliwy brak cisnienia na listwie cr Iveco 3.0 2008, cisnienie paliwa na listwie 2-4bary, pompa w Baku wymieniona bosch cisnie jak szalona. Pompa wysokiego cisnienia wymieniona na inna uzywana sprawna. Gdy zacisne przewod powrotny z pompy szczypcami, cisnienie na szynie wzrasta nawet do 1000barow, samochod niestety nie odpala bo wyglada na uszkodzony sterownik I nie otwieraja sie wtryski, jutro ma byc u mnie elektryk ktory zrobi mi klona ecu, ale pytanie jest jezeli pompa napedzana jest mechanicznie I kreci sie to powinna nabijac cisnienia a nie nabija co ma na to wplyw bo przeciez na cr nie ma zaworu upustowego, zacisnolem rowniez przewod powrotny z wtryskow Aby wyeliminowac ich pzrelewanie ale bez zmian. Czy brakbstrerowanie z ecu zaworem niskiego cisnienia moze miec wplyw na brak cisnienia na listwie? A I zawor na 100 %sprawy bo pzretestowany w innym samochodzie I dzialal, poztym mam ze 4 I podmienilem wszystkie bez zmian. Brak cisnienia na listwie od 2 - 4 barow Tak jakby wszystko szlo na powrot, I Tak jak mowie zacisne szczypce na powrocie z pompy bije nawet do 1000 barow czyli pompa mechanicznie musi dzialc czujnik cisnienia na listwie tez. Jakies rady? Bede wdzieczny, dziekuje.
A wiec tak, zawor ma znaczenie na brak cisnienia na pompie. Bez wtyczki tzn bez napiecia jest w pozycji otwartej paliwo przeplywa w calosci do pompy. Samochod odpali nawe z wypieta wtyczka z tego zaworu, jesli oczywiscie nie jest przytarty I zablokowany w pozycji zamknietej ale to mozna go wykrecic I sprawdzic poprostu dmuchnac w otwor powinien byc przedmuch. Jezeli a mialem taki zawor bedzie zablokowany w pozycji zamknietej, samochod nie bedzie odpalal. Do czego zmierzam, chcialem poprostu sprawdzic czy moja pompa wysokiego cisnienia nie jest uszkodzona, myslalem ze puszczala paliwo na przelew ale odpiolem wtyczke z zaworu, zwarlem pprzekaznik z pompki z Baku aby pompowala na stale zakrecilem rozrusznikiem I co? W pare sekud 1000barow co znaczy ze pompa wysokiego cisnienia nie jest uszkodzona. Po podpieciu zaworu znow 4 bary I nic wiecej, uszkodzone ecu, lub wiazka. Dobrze mysle? Mozesz pomoc bo widze ze cisza tu.
w sterowniku może być uszkodzony mosfet gdyż jest to pwm czyli sterowanie wypełnieniem impulsu , miernik nie każdy to zmierzy dlatego trzeba żarówkę 12v 21w włączyć zamiast zaworu i ustalić wizualnie czy swieci full czy jest przyciemnienie w zależności od obrotów powinna być wizualna różnica
a co sprawdzić jeśli ciśnienie skacze na biegu jałowym czy to zawór czy pompa wstępna- obroty falują na biegu jałowym , sprawdzałem komputerem
Między tymi dwoma uszczelniaczami wałka jest taki mały kanalik co w razie nieszczelności oleju lub ropy odprowadzi na zewnątrz
Dzień dobry. Oglądałem już kilka Pana filmów, ponieważ mam w swoim samochodzie problem z układem paliwowym - bardzo merytoryczne materiały swoją drogą - można się wiele ciekawych rzeczy dowiedzieć, fajnie, że ludzie chcą pokazywać takie rzeczy, bo właśnie takich materiałów brakuje, ale do rzeczy... Mam kilka pytań i mam nadzieje, że zechce Pan mi poświęcić trochę swojego czasu i na nie odpowiedzieć.
1. Czym czyści Pan skorodowane elementy pompy wtryskowej ? Na tym i na innym filmie widziałem, że stalowe elementy wyglądają jak nowe ( tak, widziałem na innym filmie, że używa Pan myjki ultradzwiekowej do czyszczenia zaworów, ale nie sądze ze ona zedrze rdze ). Pytam, ponieważ moja pompa jest baaardzo skorodowana na zewnątrz jak i w środku ( w miejscu gdzie jest "Serduszko" o którym Pan mówi w filmie ), jak również szklaneczki i gniazda szklaneczek są w opłakanym stanie ( naloty "rudej" ). Zastanawiam się nad zastosowaniem elektrolizy w celu usunięcia całej rdzy, ale jak wiadomo po takim zabiegu materiał niezabezpieczony momentalnie rdzewieje.
2. Czy fakt, że w pompie cały czas jest olej napędowy może zapobiec powtórnemu nagromadzaniu się rdzy po wykonaniu elektrolizy ? Czy olej napędowy ma jakieś właściwosci chroniące przed korozją ?
3. Co sądzi Pan o tanich myjkach ultradzwiekowych ? ( 50w - 80w, tzw. chińczyki z popularnego serwisu aukcyjnego ). Czy coś takiego może skutecznie przywrócić zawory lub zatkane otwory doprowadzające paliwo w pompie wtryskowej ? Głownie chodzi mi o przetkanie otworów na sekcji niskiego ciśnienia, ponieważ w momencie gdy dmucham w dolot paliwa na powyższej sekcji to tylko z jednego otworu wylatuje powietrze, po zatkaniu go powietrze ucieka otworem znajdującym się niedaleko miejsca gdzie pracuje wałek. Z pozostalych otworów doprowadzających paliwo na sekcje wysokiego ciśnienia powietrze nie przelatuje.
4. Czy to normalne, że kiedy dmucham w dolot o którym pisałem powyżej, to w miejscu otworu po zaworze regulacji ciśnienia ( wyciągnąłem go ) nie wylatuje tamtędy powietrze tylko wybiera inną drogę ? Pompa oczywiście jest rozłożona na części i mam ciąglę na myśli sekcje niskiego ciśnienia.
5. Czy zawory należy myć w IPA czy nie zaszkodzi im np. woda z detergentem, środki do mycia silnika czy np. specjalistyczne środki do myjek ultradzwiekowych ?
Ufff, długi post mi wyszedł... mam nadzieję, że to Pana nie zniechęci do odpowiedzi :)
Pozdrawiam.
Witam , odnośnie mycia jeśli są wżery niestety pompa nie do uratowania mowa o środkowych elementach pracujących , jeśli zewnątrz czy środek nalot rdzy osobiście zmywam w wannie ultradźwiękowej woda chemia niebieska do wanienek , całość podgrzana i puszcza rdza , jeśli zatapiam do trawienia to kwasek cytr . stary sprawdzony i potem wanna . środek do wanny zapobiega nalotowi rdzy . moc zależna od ilości cieczy np. 170w /2.5L i to sie sprawdza .
Witam jakie odgłosy wydaje uszkodzona lub zacierajaca się pompa CR W BMW ?? Powoduje spalanie stukowe też?
pompa może piszczeć jęczeć a jej opiłki niszczą wtryski powodując że spalanie jest głośne z stukami , groźne dla silnika. z temp paliwa można odczytać że pompa się zaciera bo temp. jest dużo wyższa
BMW n47 podczas próby przelewowej menzurki napełniają się paliwem a z odpietego przewodu przelewowego cofa się ropa. Jakieś sugestie gdzie szukać?
Pytanie: jeśli oring na zaworze wydatku paliwa przepuszcza to na biegu jałowym ciśnienie będzie skakać?
WTEDY PRZEPUSZCZA POZA ZAWOREM , SKAKANIE TO BARDZIEJ POWIETRZE
@@panszef6414 czyli to że cisnienie na biegu jałowym skaczę no nie problem oringu dodam że wymieniałem zawór na listwie CR i ja wyczyściłem oba zawory są sprawdzone PWM em- działają silnik nie przerywa jest moc ale czasem obroty faluja na biegu jałowym gdzie szukać przyczyny wtryski?
Witam. Mi pokazuje za niskie ciśnienie i auto jak się zagrzeje to gasnie na biegu jałowym audi a6 c6 3.0tdi jaka może być przyczyna.?
zawsze od najprostszego np filtr, bo pompa może nie radzić sobie na niskich obrotach i test przelewowy wtryskiwaczy trzeba wykonać
@@panszef6414 filtr wymieniony czujnik ciśnienia na listwie podmieniony regulator na listwie nowy, płukanka ukladu zrobiona . Silnik rowniej pracuje ale gasnie nadal a nawet się pogorszyło.
Na wtryskach zrobiłem 150 000km były założone nowe , zawsze leje paliwo premium
to do ustalenia czy nie pojawia się ma gorącym powietrze w układzie paliwa to mocno powoduje szarpania i problem z ciśnieniem paliwa czyli tryb ograniczony lub nawet gaśnięcie
Rozbieralem pompe bosh cp1s3 i wylecialo mi z mosieznego krocca cos, pod krociec podpinamy wezyk. Wie ktos moze co to za czesc?
mosiężny ? chodzi o powrót ?
@@panszef6414 na ten krocie idzie zasilanie paliwa z filtra, to jest jakiś zaworek w którym jest tloczek, sprezynka i podkładka.
Czy jezeli gumka czarna na zaworze niskiego cisnienia jest uszkodzona, paliwo idzie w pelni na pompe Czy na powrot do Baku? Czy jezeli usune ta gumke zawor bedzie mial pelny przeplyw tzn. podawal pelne paliwo na pompe wysokiego cisnienia Czy paliwo bedzie wracac do Baku.?
pomocny film
ua-cam.com/video/9o5khUWS-mg/v-deo.html
@@panszef6414 widzialem ten filmik, nie chce robic testu zaworu, jesli jest uszkodzony zamkniety auto nie odpali i wystarczy go wyciagnac dmuchnac w niego ustami od czola, powinien byc przedmuch,jesli go nie ma jest w pozycji zablokowanej (zepsuty, zatary zablokowany) i samochod nie odpali (sprawdzone, przetestowane) ciekawe natomiast jest ze auto odpala nawet z wypieta wtyczka z zaworu mowie o dobrym dzialajacym (Pewnie dlatego ze jest otwarty i umozliwia przeplyw paliwa) tak samo bedzie bez gumki czarnej tzn uszczelnienia.Pelny przeplyw i samochod bedzie odpalac, przetestuje to w krotce. Odrazu zaznaczam ze poruszam kwestie tylko odpalenia silnika a nie prawildlowej jego potem pracy, ogolnie chodzi mi oto jaki wplyw ma zawor, gumka it'd
Pytanie bylo bo na jednym z filmow powiedziales ze paliwo bedzie wracac do Baku i nie wytworzy sie cisnienie w pompie.
Ogolnie poruszam temat tego zaworu bo chcialem sie dowiedziec czy ma on wplyw na brak cisnienia na listwie cr,
Czy jezeli nie ma zasilania (odpita wtyczka, lub brak sterowania z ecu) wiem ze jest w pozycji full otwartej czy powoduje to powrot paliwa do Baku I mozliwy brak cisnienia na listwie cr
Iveco 3.0 2008, cisnienie paliwa na listwie 2-4bary, pompa w Baku wymieniona bosch cisnie jak szalona. Pompa wysokiego cisnienia wymieniona na inna uzywana sprawna.
Gdy zacisne przewod powrotny z pompy szczypcami, cisnienie na szynie wzrasta nawet do 1000barow, samochod niestety nie odpala bo wyglada na uszkodzony sterownik I nie otwieraja sie wtryski, jutro ma byc u mnie elektryk ktory zrobi mi klona ecu, ale pytanie jest jezeli pompa napedzana jest mechanicznie I kreci sie to powinna nabijac cisnienia a nie nabija co ma na to wplyw bo przeciez na cr nie ma zaworu upustowego, zacisnolem rowniez przewod powrotny z wtryskow Aby wyeliminowac ich pzrelewanie ale bez zmian. Czy brakbstrerowanie z ecu zaworem niskiego cisnienia moze miec wplyw na brak cisnienia na listwie? A I zawor na 100 %sprawy bo pzretestowany w innym samochodzie I dzialal, poztym mam ze 4 I podmienilem wszystkie bez zmian. Brak cisnienia na listwie od 2 - 4 barow Tak jakby wszystko szlo na powrot, I Tak jak mowie zacisne szczypce na powrocie z pompy bije nawet do 1000 barow czyli pompa mechanicznie musi dzialc czujnik cisnienia na listwie tez. Jakies rady? Bede wdzieczny, dziekuje.
A wiec tak, zawor ma znaczenie na brak cisnienia na pompie.
Bez wtyczki tzn bez napiecia jest w pozycji otwartej paliwo przeplywa w calosci do pompy.
Samochod odpali nawe z wypieta wtyczka z tego zaworu, jesli oczywiscie nie jest przytarty I zablokowany w pozycji zamknietej ale to mozna go wykrecic I sprawdzic poprostu dmuchnac w otwor powinien byc przedmuch. Jezeli a mialem taki zawor bedzie zablokowany w pozycji zamknietej, samochod nie bedzie odpalal. Do czego zmierzam, chcialem poprostu sprawdzic czy moja pompa wysokiego cisnienia nie jest uszkodzona, myslalem ze puszczala paliwo na przelew ale odpiolem wtyczke z zaworu, zwarlem pprzekaznik z pompki z Baku aby pompowala na stale zakrecilem rozrusznikiem I co? W pare sekud 1000barow co znaczy ze pompa wysokiego cisnienia nie jest uszkodzona. Po podpieciu zaworu znow 4 bary I nic wiecej, uszkodzone ecu, lub wiazka. Dobrze mysle? Mozesz pomoc bo widze ze cisza tu.
w sterowniku może być uszkodzony mosfet gdyż jest to pwm czyli sterowanie wypełnieniem impulsu , miernik nie każdy to zmierzy dlatego trzeba żarówkę 12v 21w włączyć zamiast zaworu i ustalić wizualnie czy swieci full czy jest przyciemnienie w zależności od obrotów powinna być wizualna różnica