Der Zündverzug ändert sich nicht wirklich. Allerdings reduziert sich mit steigender Drehzahl die Klopfneigung. Denn mit steigender Drehzahl reduziert sich die Zeit in welcher sich die Zustände die eine klopfende Verbrennung verursachen ausbilden können. (Radikale, chemische Vorreaktion). Folglich verschiebt sich die Klopfgrenze und man kann früher zünden. Aus Sicht der Effizienz muss man mit steigernder Drehzahl früher zünden, denn auch wenn der Zündverzug(in der Regel ausschließlich abhängig vom thermodynamischen Zustand im Brennraum) gleich bleibt so steigt die Winkelgeschwindigkeit. Folglich wandert der 50% Energieumsatzpunkt mit der Drehzahl nach spät, dieses Verhalten muss durch die frühere Zündung kompensiert werden.
Habe jetzt vor ca. 2 Tagen hier den Kanal entdeckt. Find ich Hammer was ihr macht! Die ganzen Einblicke in die jeweiligen "Tuning Szenarios" sind einfach wahnsinn. Hab mich sofort in all eure Videos verliebt und bin die in den letzten 2 Tagen mehr am durch schauen als meine Netflix Serie :D Vielen Dank für die sehr sehr geilen und Informativen Videos. Ich lern hier echt eine Menge dazu! Vielleicht komm ich ja demnächst mal selber mit meinem Auto vorbei und lass euch da mal basteln ;) Liebste Grüße aus dem Schönen Oberfranken ^^
Danke für schöne Videos. Mach aber bitte noch eins über Zündung, da kannst ausführlich auf das Thema eingehen. Zündung bei Last und wenig Drehzahl, Zinswinkel Rücknahme, gefährliche Schwellenwert, usw. Und ea888 Gen 3.
Ich sag’s immer wieder. Dieser Kanal ist total unterschätzt! Geil wie professionell aber trotzdem verständlich du die physikalischen Vorgänge erklärst. Weiter so.
wo wir gerade über Zündwinkelrücknahme sprechen. was sagst du zur aktuellen Diskussion um Aral 102 Ultimate? Das Video triff ja gerade genau ins Herz der Community.
Hmm ich hatte bisher kein Kundenfahrzeug hier bei dem mir etwas in der Richtung aufgefallen wäre. Ich habe aber eins unserer Fahrzeuge genau zu dem Zeitpunkt mit Ultimate betankt. Das könnte ich mal loggen, ob hier irgendwas zu sehen ist. Allgemein stehe ich dem ganzen aber eher ein wenig skeptisch gegenüber.
Jetzt weiß ich nicht ob ich wegen der Nebengeräusche und meinem "schlecht hören kann ich gut" alles mitbekommen habe: ist der Block noch mit den originalen Pleuel ausgestattet? Was hält der Serien bfb an Leistung und Drehmoment aus bis er sich verabschiedet? Wirkt sich beim 1.8t ein Fehlercode bezüglich "fehlerhaftes Thermostat" negativ auf die Motorleistung aus? Allen Respekt von einer alten zufriedenen Kundschaft, die sich wahnsinnig gefreut hat als er dich auf UA-cam entdeckt hat! Weiter so!
Die A4 B7 mit 2.0 TDI (BRD bspw) haben ebenfalls 2 LLK. SMIC bietet auch etwas größere an, dann gibts auch keine Probleme mit der Klima ;-) Starkes Video und tolles Auto, gefällt mir sehr! Mach weiter so!
Kann man bei Systemen ohne Rücklauf nicht die Niederdruckpumpe höher antakten damit die mehr druck bringt? Angenommen man baut eine deatschwerks400 pumpe ein und taktet die höher an als 4bar im mittleren Drehzahlbereich
Ich finde es immer wieder bei dir und deinem Team bemerkenswert, mit wie viel Leidenschaft und Geduld Ihr an die Sache rangeht, um uns das so gut wie möglich zu erklären. Finde ich jedes mal aufs Neue sehr cool und stark. Ihr macht da kein Geheimnis draus. Macht bitte weiter so. Und noch ein schönen Sonntag. 😊
Fragt sich nur ob sich der Aufwand lohnt B7 2.0 TFSi kaufen und nur mit Software hat man nicht viel weniger Leistung. Alleine der TTE Lader kostet mindestens 1000€
Ich fahre meinen 1.8T B7 seit nun über 17 Jahren, neu gekauft März 2005, gechippt seit 10 Jahren allerdings nur Stage 1, also irgendwas zwischen 180 - 193 PS, habe Motormäßig aber auch alles Serie gelassen, noch immer voll zufrieden, es gibt keinen Grund für ein anderes Auto. Ach so, auch mit Multitronic, nie ein Problem mit dieser wegen der etwas mehr an Leistung gehabt, auch wenn der Unterschied zwischen 163 Serie und irgendwas zwischen 180 - 193 natürlich nicht riesig ist, mit MT ja leider nicht zu messen auf Rollenprüfstand, dennoch deutlich zu merken, mir reicht es so aber noch immer! 😀
Die 190 PS wäre es mir leider nicht wert... Dafür ist mir das Risiko noch zu groß. Trotz Scheckheft und Ölwechsel alle 40-60.000Km. (Laufleistung 160.000Km) Viel interessanter finde ich das du Erstbesitzer bist! Was viel so größeres in der Zeit an? Letztes Jahr hatte ich z.b drei Tage Spaß mit den A-Loch Schrauben. 🤮
Wieder ein sehr spannendes Video! TOP! Jetzt hab ich noch eine Frage zu meinem b6. Ich hab auch den Lader verbaut mit 470er Düsen, ich hab jedoch auf Rail-Rücklauf vom B5 umgebaut. Reichen deiner Meinung nach die Düsen oder sollte ich trotzdem besser auf 630er wechseln?
Tolles Video!! Generell spitzen Content! Ich hab selber einen A4 B7 erste Hand mit dem 2.0TFSI, allerdings klackert meiner gefühlt etwas... Kette + Steller + Spanner wurden getauscht. Auch der Stößel von der HD Pumpe ist neu. Nocken sehen alle top aus ohne Verschleißspuren. Jemand 'ne Idee was das noch sein könnte? VW sagt "ist halt so"... Kolben hab ich übrigens bei 70tkm (aktuelle Laufleistung 160tkm) auch neue bekommen weil knapp 1l Öl auf 1000km. Immerhin ist das Problem jetzt weg 😅
Hi Adrian... ....könntest du eventuell auch mal auf den Unterschied von LMM und rein MAP Kennfeldern eingehen? Wenn nur ein MAP Sensor ohne LMM verbaut ist, gibt es ja auch nur ein VE Kennfeld, wie das z.B. bei einer EMU Black der Fall ist! Das wäre echt interessat, diese beiden Varianten einmal zu vergleichen! 👍👍 Schönes We noch...
15:05 die Leute in den Kommentaren, die von sowas auch eine richtige Ahnung haben, können das ja auch erklären ;) dann wird im Video die Arbeit abgenommen :P ob es jetzt im Video per Worten theoretisch erklärt wird, oder als Text - ist doch so ziemlich das Gleiche :)
Also beim b6 bfb ist das mit den Ladedruck Temperaturen extrem schlimm ... im serien zustand hat man da schon 70° (die anströmung is ca 80% der LLk kühlfläche sobald es mehr als 20° hat zieht der eimer zündung )
Zündung ist das A und O für Drehmoment ! vorallem man kann weniger einspritzen und hat die selbe ausbeute dazu ist mit mehr Zündung auch Geringere Abgastemperaturen :) ich kenne es wenn man beim Zündwinkel sogar im unteren Drehzahl Bereich im Minus fährt da geht einfach garnichts mehr !
Könnt ihr bitte mal ein Video über Audi A6 50 TDI machen, wenn so ein Fahrzeug mal bei euch ist? Mich würde echt interessieren was da so bei Stage 1 geht.
Vielen Dank für die Erklärung mit dem Zündwinkel und der Klopfreguliering. Hab vorher auch nicht gewusst, was genau es ist, aber jetzt ist es immerhin Halbwissen 😂 Vielen Dank generell für eure tollen und informativen Videos. Kann es nur nochmal wiederholen - Ihr solltet mehr Abonnenten haben.
Das wieso der ladedruck abfällt liegt nicht daran ob das wastegate aufgedrückt wird oder nicht. Das hat was mit abgasgegendruck im sinne von grösse des turbolader abgasgehäuses zu tun. Pack ein ar .86 gehäuse auf den lader und deine ladedruckkurve sieht konstanter aus bis oben hin.Das kleine abgasgehäuse bekommt einfach durch mehr umdrehungen pro minute nicht genug abgas durch, es staut sich und ladedruck geht verloren. Das ist auch der grund wieso derselbe turbo mit grösserem abgasgehäuse(rest bleibt gleich) mehr leistung produziert bei selben ladedruck. Motor kann freier ausatmen
du kannst bei nem pull mal auf das wastegate gestänge kucken und wirst merken das geht nicht weiter auf bei höherer drehzahl. -> hat also damit nichts zu tun
Die typischen Probleme beim kleinen 1.8t, bei meinem "BVP" sind auch Ladelufttemperatur und Größe der Düsen die limitierende Größe.... aber daran kann ma(n) ja arbeiten ;-) @proBoost: Läuft gut der "Kleine", LLK ist geordert
Top Video mal wieder! :) Ich hätte mal eine ganz andere Frage: Hab in einem etwas älteren Video gesehen, dass du einen Druckverlustprüfer von Tecpo benutzt... kannst du das Ding empfehlen, bzw. würdest du sagen dass der für den Einsatz im Hobbybereich ausreicht?
Würde es sich lohnen, ich mein, für einen Freund gefragt, wieder auf das "alte" Spritsystem umzubauen, wenn man noch einen Ticken mehr möchte und unkomplizierter? Ja moin, einfach Video gucken. ... 🤣👍
Ich hab da mal eine Frage zwecks Zündung und Verdichtung. Ich weiß nicht wie ich das genau beschrieben soll ist ein bisschen kompliziert. Also wenn ich jetzt ein Auto habe wo von Werk aus relativ niedrige Verdichtung hab, und dann die Verdichtung erhöhen tu ist ja der Bereich wo kein Ladedruck herrscht effektiver bzw mehr Leistung. Aber dann dafür bei maximaler Druck schlechter oder? Wann weiß ich wie ich ein Motor am besten bzw effizienten aufbauen tu. Weil ich denk durch Verdichtung Reduzierung hat Man mehr spitzen Leistung aber nicht auf ganzen Drehzahlband. Also das unten rum Tote Hose ist.
Hey Marcus, ganz grob ist deine Aussage nicht verkehrt. Eine zu hohe Verdichtung wird bei hohen Drehzahlen und hohen Füllungsgraden problematisch. Das kann die niedrige aber ebenfalls. Wenn ein Motor viel zu niedrig verdichtet ist für die Zielleistung hast du eine enorm lange Brenndauern, was nicht sehr effizient ist. Zusätzlich ist das schon richtig, dass ein niedriger verdichteter Motor im off-Boost Bereich in der Regel schlechter funktioniert.
Einfach immer super Videos 👍 Weiter so 😉 Könnt ihr den Quer eingebauten tte 280 empfehlen und wie sieht es mit dem TM300 Lader aus habt ihr da erfahrungen ? Schöne Grüße
Super Video und toll erklärt. Hätte da mal eine Frage, 1.8t Schläuche alles dicht, KGE neu, K04 001 Lader, größere Einspritzventile, Kombiventil auch erneuert. Software Abstimmung auch ok, Soll LD 1,3bar und Ist LD 1,29bar. Luftfilterkasten "erweitert". 3"DP aber komme nicht über 170g/s Luftmasse. Wo könnte man noch suchen? LMM 2x Bosch auch neu. System abgedrückt. Langsam weiß ich nicht mehr weiter.
Ist der Lader am Ende? Also in den oberen Drehzahlbereichen zu 90% angetaktet? Die K04-001 sind aus meiner Sicht nicht gerade der Hit. Möglicherweise ist da je nach Peripherie auch einfach finito.
@@ProBoostEngineering Vielen Dank erstmal für die Antwort. Das ist ein neuer Borg Warner Lader. Das N75 und Antaktung ist auch ok. Daran kann es nicht liegen. Brachte auf dem Dyno auch nur 219PS, das habe ich mit dem K03s im Peak auch geschafft. Klar der K04-001 hält es länger. Würde gerne mal zu dir kommen, damit du drüber schauen und optimieren kannst. Aber e sind gut 400Km, da möchte ich das vorher die Hardware stimmt.
Kannst du einen alten AEB mit Borg Warner K04-15 Lader, c20 LET Einspritzventilen u. LMM im VR6 Luftmassenmessergehäuse, Downpipe mit 200 Zeller vernünftig abstimmen? Frage für einen Freund.
Hey Norman, Können: Ja. Anbieten: Nicht mehr. Die letzten AEBs die da waren, waren alle durch die Bank katastrophal vom Pflegezustand und der Umbau-Qualität, weshalb wir seit diesem Jahr keine AEB-Abstimmungen mehr anbieten. Sorry :/
@@ProBoostEngineering alles klar schade. Technisch wäre alles in Ordnung, nur die Abstimmung ist halt nicht die beste, weil der Programmierer den Wagen nie gesehen hat. 🤔
Wenn mich nicht alles täuscht gabs im B8 auch noch einen 1.8t allerdings halt der EA888 dann mit dem häufig auftretenden Ölverbrauch, also halt nicht mehr der gute alte 1.8t dann.
Ich suche seit ewigkeiten einen frontladeluftkühler für meinen A4 b7 BFB und bin absolut nicht fündig geworden :( und im Forum wird nur gesagt dass ich nur auf BEX umbauen kann, also 2 LLK links und rechts. Was hat er dort für einen Frontladeluftkühler verbaut?
@@brakelessbikes Halterung LLK habe ich etwas verändert, Stoßstangen Alu Träger muss ausgeschnitten werden, und sekundär Pumpe muss etwas zur Seite montiert werden (orginal Halter bearbeitet)
Ich bewundere dein Fachwissen in JEDEM einzelnen Video. Macht so viel Spaß, dir zuzuhören 👍👍
Der Zündverzug ändert sich nicht wirklich. Allerdings reduziert sich mit steigender Drehzahl die Klopfneigung. Denn mit steigender Drehzahl reduziert sich die Zeit in welcher sich die Zustände die eine klopfende Verbrennung verursachen ausbilden können. (Radikale, chemische Vorreaktion). Folglich verschiebt sich die Klopfgrenze und man kann früher zünden.
Aus Sicht der Effizienz muss man mit steigernder Drehzahl früher zünden, denn auch wenn der Zündverzug(in der Regel ausschließlich abhängig vom thermodynamischen Zustand im Brennraum) gleich bleibt so steigt die Winkelgeschwindigkeit. Folglich wandert der 50% Energieumsatzpunkt mit der Drehzahl nach spät, dieses Verhalten muss durch die frühere Zündung kompensiert werden.
Super Video, wieder mal. Dazu gibt es eine einfache Formel. Fachwissen+ Leidenschaft* Kompetenz= Proboost. Schönen Sonntag noch. 😁
Danke Jörg 😅❤️
@@ProBoostEngineering Hi 🙋♂️ Hast du schon mal auf e10 abgestimmt den Motor ❓🤔😎
Habe jetzt vor ca. 2 Tagen hier den Kanal entdeckt. Find ich Hammer was ihr macht! Die ganzen Einblicke in die jeweiligen "Tuning Szenarios" sind einfach wahnsinn. Hab mich sofort in all eure Videos verliebt und bin die in den letzten 2 Tagen mehr am durch schauen als meine Netflix Serie :D Vielen Dank für die sehr sehr geilen und Informativen Videos. Ich lern hier echt eine Menge dazu! Vielleicht komm ich ja demnächst mal selber mit meinem Auto vorbei und lass euch da mal basteln ;)
Liebste Grüße aus dem Schönen Oberfranken ^^
Jo, geht mir genau so! Es ist mir absolut schleierhaft, wie dieser Kanal so wenig Abos haben kann.
Danke für schöne Videos. Mach aber bitte noch eins über Zündung, da kannst ausführlich auf das Thema eingehen. Zündung bei Last und wenig Drehzahl, Zinswinkel Rücknahme, gefährliche Schwellenwert, usw.
Und ea888 Gen 3.
Danke für eure Videos, macht jeden Sonntag Spaß zu schauen :-)
Ich sag’s immer wieder. Dieser Kanal ist total unterschätzt! Geil wie professionell aber trotzdem verständlich du die physikalischen Vorgänge erklärst. Weiter so.
Danke 🤩
wo wir gerade über Zündwinkelrücknahme sprechen. was sagst du zur aktuellen Diskussion um Aral 102 Ultimate? Das Video triff ja gerade genau ins Herz der Community.
Würde mich auch interessieren. Du meinst ja das Video von MotorenZimmer richtig?
Hmm ich hatte bisher kein Kundenfahrzeug hier bei dem mir etwas in der Richtung aufgefallen wäre. Ich habe aber eins unserer Fahrzeuge genau zu dem Zeitpunkt mit Ultimate betankt. Das könnte ich mal loggen, ob hier irgendwas zu sehen ist. Allgemein stehe ich dem ganzen aber eher ein wenig skeptisch gegenüber.
Wenn ein Technikvideo Kommt, dann ist wieder Mal pro Boost Sonntag 🥰👍
Jetzt weiß ich nicht ob ich wegen der Nebengeräusche und meinem "schlecht hören kann ich gut" alles mitbekommen habe: ist der Block noch mit den originalen Pleuel ausgestattet? Was hält der Serien bfb an Leistung und Drehmoment aus bis er sich verabschiedet?
Wirkt sich beim 1.8t ein Fehlercode bezüglich "fehlerhaftes Thermostat" negativ auf die Motorleistung aus?
Allen Respekt von einer alten zufriedenen Kundschaft, die sich wahnsinnig gefreut hat als er dich auf UA-cam entdeckt hat! Weiter so!
Die A4 B7 mit 2.0 TDI (BRD bspw) haben ebenfalls 2 LLK. SMIC bietet auch etwas größere an, dann gibts auch keine Probleme mit der Klima ;-)
Starkes Video und tolles Auto, gefällt mir sehr! Mach weiter so!
Daaaankeee, dass Ihr auf meinen Kommentar reagiert habt und das Thema Zündung/Zündwinkel zumindest ein bisschen erklärt habt 😍
Gerne :)
Bitte mehr Conent über Kennfelder und Optimierung.sehr spannend!
Wie erkenne ich dass ein Auto klopft?
Was passiert da?
Kleine Erklärung über das klopfen wäre cool, danke
7:42
Kann man bei Systemen ohne Rücklauf nicht die Niederdruckpumpe höher antakten damit die mehr druck bringt? Angenommen man baut eine deatschwerks400 pumpe ein und taktet die höher an als 4bar im mittleren Drehzahlbereich
Ich finde es immer wieder bei dir und deinem Team bemerkenswert, mit wie viel Leidenschaft und Geduld Ihr an die Sache rangeht, um uns das so gut wie möglich zu erklären. Finde ich jedes mal aufs Neue sehr cool und stark. Ihr macht da kein Geheimnis draus. Macht bitte weiter so.
Und noch ein schönen Sonntag. 😊
Ist das Tuning Potential der löngsmotoren schlechter als bei den quermotoren ?
Soviel Gemache für 210PS. Nen 20 Jahre alter 3l Sauger macht das auch.
Abonniert! Grund: einfach schön anzuschauen dieses Fachwissen!
Ne "LINE" Schwarzpulver.... Hrhrhrhr, ertappt... XD
Mit welchem Sprit wurde abgestimmt? 163 PS auf weit über 250 PS ist schon geil.
Das war mit 98 Oktan :)
Was für wahnsinnig geile Videos, macht wirklich Spaß beim zugucken - danke! ☺️
Sehr informatives Video! Finde die Erklärungen einfach gut.👍
Schön n bissl im WinOLS rumgespielt…basic
Würde man das nicht Deadhead setup nennen? Returnless sind ja dann die mit PWM gesteuerten Pumpe.
Vielen Dank für den sehr informative Beitrag.
Die gute alte Schwarzpulver'Line 😅👍
Wie sollte man den mit dem ladedruck verfahren? Kann der Lader auch mehr wie 1.5 bar und wenn ja was sagt ihr was der max druck ist?
Wiedermal geiles verständliches Video
👍
Fragt sich nur ob sich der Aufwand lohnt B7 2.0 TFSi kaufen und nur mit Software hat man nicht viel weniger Leistung. Alleine der TTE Lader kostet mindestens 1000€
12:05 jetzt simma da... 🤣 🤣 🤣
Ach ja... wie gerne würde ich meinen 1.8T B7 auch chippen.
Mit der Multitronic sollte ich aber froh sein das er überhaupt noch fährt.. 😅
Ich fahre meinen 1.8T B7 seit nun über 17 Jahren, neu gekauft März 2005, gechippt seit 10 Jahren allerdings nur Stage 1, also irgendwas zwischen 180 - 193 PS, habe Motormäßig aber auch alles Serie gelassen, noch immer voll zufrieden, es gibt keinen Grund für ein anderes Auto. Ach so, auch mit Multitronic, nie ein Problem mit dieser wegen der etwas mehr an Leistung gehabt, auch wenn der Unterschied zwischen 163 Serie und irgendwas zwischen 180 - 193 natürlich nicht riesig ist, mit MT ja leider nicht zu messen auf Rollenprüfstand, dennoch deutlich zu merken, mir reicht es so aber noch immer! 😀
Die 190 PS wäre es mir leider nicht wert... Dafür ist mir das Risiko noch zu groß.
Trotz Scheckheft und Ölwechsel alle 40-60.000Km. (Laufleistung 160.000Km)
Viel interessanter finde ich das du Erstbesitzer bist! Was viel so größeres in der Zeit an?
Letztes Jahr hatte ich z.b drei Tage Spaß mit den A-Loch Schrauben. 🤮
Wieder ein sehr spannendes Video! TOP!
Jetzt hab ich noch eine Frage zu meinem b6. Ich hab auch den Lader verbaut mit 470er Düsen, ich hab jedoch auf Rail-Rücklauf vom B5 umgebaut. Reichen deiner Meinung nach die Düsen oder sollte ich trotzdem besser auf 630er wechseln?
Tolles Video!! Generell spitzen Content!
Ich hab selber einen A4 B7 erste Hand mit dem 2.0TFSI, allerdings klackert meiner gefühlt etwas... Kette + Steller + Spanner wurden getauscht. Auch der Stößel von der HD Pumpe ist neu. Nocken sehen alle top aus ohne Verschleißspuren. Jemand 'ne Idee was das noch sein könnte? VW sagt "ist halt so"...
Kolben hab ich übrigens bei 70tkm (aktuelle Laufleistung 160tkm) auch neue bekommen weil knapp 1l Öl auf 1000km. Immerhin ist das Problem jetzt weg 😅
Hi Adrian...
....könntest du eventuell auch mal auf den Unterschied von LMM und rein MAP Kennfeldern eingehen?
Wenn nur ein MAP Sensor ohne LMM verbaut ist, gibt es ja auch nur ein VE Kennfeld, wie das z.B. bei einer EMU Black der Fall ist!
Das wäre echt interessat, diese beiden Varianten einmal zu vergleichen! 👍👍
Schönes We noch...
@Pro Boost Was würdest du denn aus thermischer Sicht bevorzugen: Mehr Ladedruck, weniger Zündung oder der umgekehrte Fall?
Can you do a video in the polo aw gti dsg? Or another EA888.3B?
15:05 die Leute in den Kommentaren, die von sowas auch eine richtige Ahnung haben, können das ja auch erklären ;) dann wird im Video die Arbeit abgenommen :P
ob es jetzt im Video per Worten theoretisch erklärt wird, oder als Text - ist doch so ziemlich das Gleiche :)
Wieso bringt 102 Oktan etwas obwohl Du gar keinen Zündwinkel zurück nimmst? Vielleicht packst Du das ins Zündungs oder Klopf Video Danke
Also beim b6 bfb ist das mit den Ladedruck Temperaturen extrem schlimm ... im serien zustand hat man da schon 70° (die anströmung is ca 80% der LLk kühlfläche sobald es mehr als 20° hat zieht der eimer zündung )
Can you do a video on DSG tuning? What are the most important things to change and what do stage 1/3 dsg tuning mean.
Ich hab den a4 b6 8e mit dem bfb 1.8t ich bin mit dem Originalen Motor sehr zufrieden und mein daily bekommt keine Leistungssteigerung.
Was für ein geiles, informatives Video. Passt für mich wie die Faust aufs Auge! Adrian das Setup brauche ich auch in meinem A4 B7!
habe da noch ne Frage
SIND die NM wegen den Serien Pleul mit demTTE 280 Lader oder war schluß ?
Zündung ist das A und O für Drehmoment ! vorallem man kann weniger einspritzen und hat die selbe ausbeute dazu ist mit mehr Zündung auch Geringere Abgastemperaturen :) ich kenne es wenn man beim Zündwinkel sogar im unteren Drehzahl Bereich im Minus fährt da geht einfach garnichts mehr !
Könnt ihr bitte mal ein Video über Audi A6 50 TDI machen, wenn so ein Fahrzeug mal bei euch ist? Mich würde echt interessieren was da so bei Stage 1 geht.
Vielen Dank für die Erklärung mit dem Zündwinkel und der Klopfreguliering. Hab vorher auch nicht gewusst, was genau es ist, aber jetzt ist es immerhin Halbwissen 😂
Vielen Dank generell für eure tollen und informativen Videos. Kann es nur nochmal wiederholen - Ihr solltet mehr Abonnenten haben.
Schön aus Mallorca 🏖was über Zündung und 1.8T gelernt. Danke fürs Video✌️😊
Ich finde du solltest mal ein Video über den Zündwinkel machen indem du über Adam und Eva bis Zeus alles erklärst.
Bekommt man sowas heute noch eingetragen bzw. Begleitet und unterstützt Ihr eine Eintragung?
Der Typ ist der knaller,versteht was er erzählt,und das ist doch der Punkt.
Gutes Video, ein Video über "Zündwinkel" würde mich sehr freuen :D
Mich würde interessieren wie genau die Schubabschaltung funktioniert .
So eine Abstimmung hätte ich für meinen Capri gerne.......
Wann kommt das Video wo du die Zündung genauer erklärst?
Bei den turboladern muss man oft den verdichter wechseln gegen ein grösseren, den chra wechseln und noch andere änderungen machen bis es optimal wird
Wie immer gutes Video.
Wie ist es mit der Zündung bei hohen verdichteten und Hochdrehzahlmotoren?
Das wieso der ladedruck abfällt liegt nicht daran ob das wastegate aufgedrückt wird oder nicht. Das hat was mit abgasgegendruck im sinne von grösse des turbolader abgasgehäuses zu tun. Pack ein ar .86 gehäuse auf den lader und deine ladedruckkurve sieht konstanter aus bis oben hin.Das kleine abgasgehäuse bekommt einfach durch mehr umdrehungen pro minute nicht genug abgas durch, es staut sich und ladedruck geht verloren. Das ist auch der grund wieso derselbe turbo mit grösserem abgasgehäuse(rest bleibt gleich) mehr leistung produziert bei selben ladedruck. Motor kann freier ausatmen
du kannst bei nem pull mal auf das wastegate gestänge kucken und wirst merken das geht nicht weiter auf bei höherer drehzahl. -> hat also damit nichts zu tun
Top Video. Immer wieder sehr interessant und plausibel. Danke
Die typischen Probleme beim kleinen 1.8t, bei meinem "BVP" sind auch Ladelufttemperatur und Größe der Düsen die limitierende Größe.... aber daran kann ma(n) ja arbeiten ;-) @proBoost: Läuft gut der "Kleine", LLK ist geordert
Sehr schön zu hören Gregor! 😁
Genau, lässt sich ja zum Glück alles mit vertretbarem Aufwand ändern 😁
Ja super
erklärt doch bitte das Klopfen und klingen
Top Video mal wieder! :)
Ich hätte mal eine ganz andere Frage: Hab in einem etwas älteren Video gesehen, dass du einen Druckverlustprüfer von Tecpo benutzt... kannst du das Ding empfehlen, bzw. würdest du sagen dass der für den Einsatz im Hobbybereich ausreicht?
Hey,
Ja, der funktioniert zuverlässig :)
Würde es sich lohnen, ich mein, für einen Freund gefragt, wieder auf das "alte" Spritsystem umzubauen, wenn man noch einen Ticken mehr möchte und unkomplizierter? Ja moin, einfach Video gucken. ... 🤣👍
🤣🤣🤣👍
Ich hab da mal eine Frage zwecks Zündung und Verdichtung. Ich weiß nicht wie ich das genau beschrieben soll ist ein bisschen kompliziert. Also wenn ich jetzt ein Auto habe wo von Werk aus relativ niedrige Verdichtung hab, und dann die Verdichtung erhöhen tu ist ja der Bereich wo kein Ladedruck herrscht effektiver bzw mehr Leistung. Aber dann dafür bei maximaler Druck schlechter oder? Wann weiß ich wie ich ein Motor am besten bzw effizienten aufbauen tu. Weil ich denk durch Verdichtung Reduzierung hat Man mehr spitzen Leistung aber nicht auf ganzen Drehzahlband. Also das unten rum Tote Hose ist.
Hey Marcus,
ganz grob ist deine Aussage nicht verkehrt. Eine zu hohe Verdichtung wird bei hohen Drehzahlen und hohen Füllungsgraden problematisch.
Das kann die niedrige aber ebenfalls. Wenn ein Motor viel zu niedrig verdichtet ist für die Zielleistung hast du eine enorm lange Brenndauern, was nicht sehr effizient ist.
Zusätzlich ist das schon richtig, dass ein niedriger verdichteter Motor im off-Boost Bereich in der Regel schlechter funktioniert.
Ja ich glaube dieser Tuner ist echt FIT
Einfach immer super Videos 👍 Weiter so 😉
Könnt ihr den Quer eingebauten tte 280 empfehlen und wie sieht es mit dem TM300 Lader aus habt ihr da erfahrungen ?
Schöne Grüße
Jepp, der quer TTE280 funktioniert ebenfalls gut :)
Hallo Pro Boost-Team, macht ihr nur Autos aus dem Hause VAG? hätte einen Insignia A 2.0l Turbo
Die Truppe macht auch andere Marken, es gibt auch ein Video zu einem OPC!
Top wünschte du wärst früher mein Mathelehrer 🤣🤣🤣🤣
Glaub mir, das willst du nicht! Ich war eine absolute Mathe Katastrophe in der Schule 🤣
Super Video und toll erklärt. Hätte da mal eine Frage, 1.8t Schläuche alles dicht, KGE neu, K04 001 Lader, größere Einspritzventile, Kombiventil auch erneuert. Software Abstimmung auch ok, Soll LD 1,3bar und Ist LD 1,29bar. Luftfilterkasten "erweitert". 3"DP aber komme nicht über 170g/s Luftmasse. Wo könnte man noch suchen? LMM 2x Bosch auch neu. System abgedrückt. Langsam weiß ich nicht mehr weiter.
Ist der Lader am Ende? Also in den oberen Drehzahlbereichen zu 90% angetaktet?
Die K04-001 sind aus meiner Sicht nicht gerade der Hit. Möglicherweise ist da je nach Peripherie auch einfach finito.
@@ProBoostEngineering Vielen Dank erstmal für die Antwort. Das ist ein neuer Borg Warner Lader. Das N75 und Antaktung ist auch ok. Daran kann es nicht liegen. Brachte auf dem Dyno auch nur 219PS, das habe ich mit dem K03s im Peak auch geschafft. Klar der K04-001 hält es länger. Würde gerne mal zu dir kommen, damit du drüber schauen und optimieren kannst. Aber e sind gut 400Km, da möchte ich das vorher die Hardware stimmt.
klasse, vielen Dank für dieses tolle Video
Kannst du einen alten AEB mit Borg Warner K04-15 Lader, c20 LET Einspritzventilen u. LMM im VR6 Luftmassenmessergehäuse, Downpipe mit 200 Zeller vernünftig abstimmen? Frage für einen Freund.
Hey Norman,
Können: Ja.
Anbieten: Nicht mehr. Die letzten AEBs die da waren, waren alle durch die Bank katastrophal vom Pflegezustand und der Umbau-Qualität, weshalb wir seit diesem Jahr keine AEB-Abstimmungen mehr anbieten. Sorry :/
@@ProBoostEngineering alles klar schade. Technisch wäre alles in Ordnung, nur die Abstimmung ist halt nicht die beste, weil der Programmierer den Wagen nie gesehen hat. 🤔
💪👍
Wenn mich nicht alles täuscht gabs im B8 auch noch einen 1.8t allerdings halt der EA888 dann mit dem häufig auftretenden Ölverbrauch, also halt nicht mehr der gute alte 1.8t dann.
Ist dann halt kein 20V mehr sondern ein ganz anderer Motor.
TSI Direkteinspritzer. Komplett anderer Motor.
Support ist da :)
👍👍👍
Tolle Leistungsausbeute!
Ich suche seit ewigkeiten einen frontladeluftkühler für meinen A4 b7 BFB und bin absolut nicht fündig geworden :( und im Forum wird nur gesagt dass ich nur auf BEX umbauen kann, also 2 LLK links und rechts. Was hat er dort für einen Frontladeluftkühler verbaut?
Fmic Turbo Ladeluftkühler Set Audi A4 1.8T Turbo B6 Quattro 2006
@@w.n.5190 Danke für die Info :) was genau muss denn alles verändert werden damit es denn passt? Mit plug&play ist es bestimmt nicht getan?
@@brakelessbikes Halterung LLK habe ich etwas verändert, Stoßstangen Alu Träger muss ausgeschnitten werden, und sekundär Pumpe muss etwas zur Seite montiert werden (orginal Halter bearbeitet)
@@w.n.5190 Alles klar, ich danke dir :)