А я не понял, почему отключение дисков происходит только по таймеру, без внешнего сигнала "передача завершена". Мне, кажется, так логичнее было бы. Пришёл сигнал раньше - отключились раньше, сэкономили заряд аккумов. Не пришёл вовремя - что-то явно не в порядке с передачей. Т.е. блок управления питанием мог бы не жёстко рубить по таймерам, а ещё и следить, чтобы "кошке хвост" не отчекрыжило.
Как система узнает,что сервер готов,что сервер принял все видео...или вся схема грубо говоря отрубается через 4 часа 24 минуты и 13 секунд...Данные после передачи стираются из накопителя автомобиля?Существует ли какая-нибудь очередность отправки данных с разных авто,если их несколько...или это просто навороченное четырьма таймерами и четырьма компараторами реле ...
я очень уважаю ваше творчество, но смотреть это решительно невозможно. казалось бы, ну по порядку: вот задача, вот алгоритм работы и вот демонстрация устройства. я ни в коем случае не хочу вас учить, но вы теряете половину аудитории такой подачей. туда сюда обратно и ничего не понятно. я с огромным интересом смотрю ваши лекции, но как только попадается знакомая мне тема, я замечаю, что материал подаётся урывками, скачками, не последовательно. ещё раз прошу прощения и спасибо за ваш труд.
Есть пара вопросов, почему вы говорите, что 14 вольт формируется, только после прогрева двигателя 2:53, насколько я знаю, что генератор работает с момента выхода двигателя на холостой ход. Так же, почему не считывать показания оборотов двигателя, таким образом, можно отследить не только момент, когда двигатель завелся, но и когда он заглох( имеется ввиду произвольное заглыхание, допустим при резком торможении без сцепления). И кстати, как система отреагирует, если двигатель заглох?
Смысла считывать обороты с двигателя нет, здесь считывается напряжение в сети, при заведённом двигателе, напряжение в сети будет составлять около 14 вольт, при заглохшем двигателе оно будет равно напряжению на аккумуляторе, которое ниже на единицы вольт, чем при заведённом двигле.
@@scrypto Её поведение зависит от того,как они её запрограммируют. Но в данном случае, судя по всему, если сдохнет генератор,то система будет думать,что водитель просто заглушил мотор и через заданное время остановит запись,чтобы не сажать аккумулятор.
@@scrypto Считывать обороты не нужно, потому что на панели приборов автомобиля, в случае неисправности генератора,загорится сигнал неисправности генератора, так же об этом сигнализирует индикатор включения видеорегистратора. То есть,водила, сев в машину и заведя её, уже поймёт, что у него сдох генератор и никуда не поедет,а если у него сломается генератор в поездке, то система видеорегистрации отключит запись, потому что если её не отключить, то аккумулятор быстро сядет и машина где нибудь заглохнет,не доехав обратно до автобазы. А если всё же нужна запись до полной разрядки аккума, то проще тогда сделать кнопку принудительного аварийного режима записи. Здесь стоит выбор, или ты проедешь на более длинное расстояние, но без видеорегистрации, либо с видеорегистрацией,но на более короткое расстояние. При сдохшем в пути генераторе, логичнее отрубить видеорегистрацию и дотянуть до автобазы,нежели с включенной видеорегистрацией, заглохнуть где нибудь по среди дороги. В общем,запрограммировать микроконтроллер можно на любой вариант, кому как угодно.
Я б зробив інакше: заряд звичайного кислотного акумулятора легко передбачити через напругу (>=12.8→100%, =12~5%), ну й на якомусь рівні (напр. 12.2: заряду вистачить 2-3 рази запустити двигун) вимикаємо.
Идея и схема интересная, но... Не совсем совпадает то куда вы указываете и о чем говорите, есть какое то смещение по вертикали. Так же просмотрев видео не понял как так, контакты реле изображены нормально-замкнутыми, и светодиод (зеленый) указывает напряжение на обмотке реле. Есть вопросы: 1) Таким образом пока автомобиль стоит долго на стоянке аккумуляторы остаются соединенными? 2) 8:02 водитель включает питание - реле соединяющее аккумуляторы размыкается? 3) 8:34 непонятно что за событие произошло что напряжение на аккумуляторах стали равны, реле же не срабатывало? Много непонятного.
А зачем записывать сначало на флешку, а потом скидывать на сервер? сервер вроде, 4 часа ещё. Нельзя сразу скидывать инфу на сервер? Сейчас вроде как и безлимитный мобильный интернет будут вводить. Ну и на флешку записывать, если вдруг сервер недоступен был, уже докинуть что-то. Пы.сы. вообще идея сама не норм, эт будет контроль за водителями, плюс скидывать все через вай-фай в конце смены) эт ж ппц. Ну надо, пусть водитель несёт флешку или начальнику или может в терминал какой-нибудь, зачем нагружать аккумуляторы
1 Запись ведется на SSD диск во время движения транспорта по маршруту, который заметно больше по размеру, чем зона действия WiFI автостанции. 2 Водители не заинтересованы в тотальном контроле их работы, поэтому с большой вероятностью диск при переносе из машины к серверу будет поврежден )). В реальном вариантре устройство вместе с системой хранения данных помещается в металлический корпус, исключающий доступ к нему. Именно поэтому передача ведется по WiFi
Электротехника и электроника для программистов ну а зачем тогда водителей так подставлять? Они не люди что ли? Работал как то аппаратчиком в хим цехе, так там тоже камер навтыкали. Делается для того, чтобы премий лишать. Ну и если б было хорошее отношение руководителя к подчинённым, то думаю, они бы и сами несли диск. И смысл этого хранения данных, исключающий доступ, есть неодимовые магниты к примеру, первое что приходит в голову. И я не про wi-fi говорил, а про мобильный интернет
да ну... 1. Оргстекло создаёт оптическое смещение и место куда указывает автор оказывается не тем которое на самом деле он показывает.. Это сбивает с толку... 2. Не совсем понятно что будет с системой в случае аварийного отключения... (предположим что водитель целенаправленно снял клемы с аккумулятора после ухода домой)... или за счёт помехи при передаче видео что будет с переконнектом? 3. Не нарушает ли такой видеоконтроль прав пассажиров на частную жизнь? 4. Как будет чувствовать себя аккумулятор при многочасовой передаче данных если авто стоит на 15 градусном морозе. (заведётся ли он утром). И самое главное.. где техническая реализация и программа с пояснениями?
Автор тут рассказывает про принцип реализации и действия этой системы, а не про конкретное устройство. Целенаправлено, водитель может и молотком разбить видеорегистратор. Маршрутка является общественым местом,поэтому никаких законов это не нарушает,видеокамеры уже давно стоят в общественном транспорте. Как будет чувствовать аккум себя на морозе,зависит от конкретного аккума. Система после передачи видео на сервер, уходит в режим сна и от аккума ничего практически не потребляет.
_Автор тут рассказывает про принцип реализации и действия этой системы, а не про конкретное устройство._ Вот это мощное предложение... Так "реализация" или "неконкретное" устройство? А как же быть с заявлением автора про то что это реальный заказ на *РЕАЛЬНОЕ* устройство? А потом что там нового и не обычного в описываемой системе? Интересен именно конструктив а не теория работы ИБП.. теорию работы ИБП можно было показать и на компьютерном бесперебойнике.. _Целенаправлено, водитель может и молотком разбить видеорегистратор._ Ну это не правда.. он материально отвечает за устройство.. а за отключение аккумулятора или накрытие камеры пакетом например - нет :) _Маршрутка является общественым местом,поэтому никаких законов это не нарушает,видеокамеры уже давно стоят в общественном транспорте._ Первый раз об этом слышу.. для нашего областного центра - это новость... _Система после передачи видео на сервер, уходит в режим сна и от аккума ничего практически не потребляет._ Мы говорим не про после... а про те несколько часов пока идёт передача.. а главное что будет если передача по каким либо причинам сорвалась... будет ли попытка повторной передачи? Использует ли микроконтроллер сигнал об окончании передачи данных или о том что она не закончилась?
Прикладная Электроника!
Желаем Вам Всем,
Здоровья и Удачи!
А я не понял, почему отключение дисков происходит только по таймеру, без внешнего сигнала "передача завершена". Мне, кажется, так логичнее было бы. Пришёл сигнал раньше - отключились раньше, сэкономили заряд аккумов. Не пришёл вовремя - что-то явно не в порядке с передачей. Т.е. блок управления питанием мог бы не жёстко рубить по таймерам, а ещё и следить, чтобы "кошке хвост" не отчекрыжило.
Спасибо, то что надо в точку.
Спасибо, большое!
Как система узнает,что сервер готов,что сервер принял все видео...или вся схема грубо говоря отрубается через 4 часа 24 минуты и 13 секунд...Данные после передачи стираются из накопителя автомобиля?Существует ли какая-нибудь очередность отправки данных с разных авто,если их несколько...или это просто навороченное четырьма таймерами и четырьма компараторами реле ...
я очень уважаю ваше творчество, но смотреть это решительно невозможно. казалось бы, ну по порядку: вот задача, вот алгоритм работы и вот демонстрация устройства. я ни в коем случае не хочу вас учить, но вы теряете половину аудитории такой подачей. туда сюда обратно и ничего не понятно. я с огромным интересом смотрю ваши лекции, но как только попадается знакомая мне тема, я замечаю, что материал подаётся урывками, скачками, не последовательно. ещё раз прошу прощения и спасибо за ваш труд.
Спасибо )
Есть пара вопросов, почему вы говорите, что 14 вольт формируется, только после прогрева двигателя 2:53, насколько я знаю, что генератор работает с момента выхода двигателя на холостой ход. Так же, почему не считывать показания оборотов двигателя, таким образом, можно отследить не только момент, когда двигатель завелся, но и когда он заглох( имеется ввиду произвольное заглыхание, допустим при резком торможении без сцепления). И кстати, как система отреагирует, если двигатель заглох?
Смысла считывать обороты с двигателя нет, здесь считывается напряжение в сети, при заведённом двигателе, напряжение в сети будет составлять около 14 вольт, при заглохшем двигателе оно будет равно напряжению на аккумуляторе, которое ниже на единицы вольт, чем при заведённом двигле.
Хорошо, допустим сдох генератор, машина едет на аккуме, но при этом система думает, что она заглохла.
@@scrypto Её поведение зависит от того,как они её запрограммируют. Но в данном случае, судя по всему, если сдохнет генератор,то система будет думать,что водитель просто заглушил мотор и через заданное время остановит запись,чтобы не сажать аккумулятор.
Вот и ответ, почему нужно считывать обороты. Чтобы не пропустить что-то важное, для чего собственно и ставилось видео-наблюдение
@@scrypto Считывать обороты не нужно, потому что на панели приборов автомобиля, в случае неисправности генератора,загорится сигнал неисправности генератора, так же об этом сигнализирует индикатор включения видеорегистратора. То есть,водила, сев в машину и заведя её, уже поймёт, что у него сдох генератор и никуда не поедет,а если у него сломается генератор в поездке, то система видеорегистрации отключит запись, потому что если её не отключить, то аккумулятор быстро сядет и машина где нибудь заглохнет,не доехав обратно до автобазы. А если всё же нужна запись до полной разрядки аккума, то проще тогда сделать кнопку принудительного аварийного режима записи. Здесь стоит выбор, или ты проедешь на более длинное расстояние, но без видеорегистрации, либо с видеорегистрацией,но на более короткое расстояние. При сдохшем в пути генераторе, логичнее отрубить видеорегистрацию и дотянуть до автобазы,нежели с включенной видеорегистрацией, заглохнуть где нибудь по среди дороги. В общем,запрограммировать микроконтроллер можно на любой вариант, кому как угодно.
Спасибо.
Я б зробив інакше: заряд звичайного кислотного акумулятора легко передбачити через напругу (>=12.8→100%, =12~5%), ну й на якомусь рівні (напр. 12.2: заряду вистачить 2-3 рази запустити двигун) вимикаємо.
А вы микрофоном-петличкой по религиозным соображениям не пользуетесь?
не плохо!
Идея и схема интересная, но...
Не совсем совпадает то куда вы указываете и о чем говорите, есть какое то смещение по вертикали.
Так же просмотрев видео не понял как так, контакты реле изображены нормально-замкнутыми, и светодиод (зеленый) указывает напряжение на обмотке реле. Есть вопросы:
1) Таким образом пока автомобиль стоит долго на стоянке аккумуляторы остаются соединенными?
2) 8:02 водитель включает питание - реле соединяющее аккумуляторы размыкается?
3) 8:34 непонятно что за событие произошло что напряжение на аккумуляторах стали равны, реле же не срабатывало?
Много непонятного.
но можно доработать.
Кажется, преподаватель совершенно не готовился к уроку. Сумбур сплошной, форма подачи в этом уроке совершенно неприемлема.
Лайк однозначно.
Почему лайк?
А зачем записывать сначало на флешку, а потом скидывать на сервер? сервер вроде, 4 часа ещё. Нельзя сразу скидывать инфу на сервер? Сейчас вроде как и безлимитный мобильный интернет будут вводить. Ну и на флешку записывать, если вдруг сервер недоступен был, уже докинуть что-то. Пы.сы. вообще идея сама не норм, эт будет контроль за водителями, плюс скидывать все через вай-фай в конце смены) эт ж ппц. Ну надо, пусть водитель несёт флешку или начальнику или может в терминал какой-нибудь, зачем нагружать аккумуляторы
1 Запись ведется на SSD диск во время движения транспорта по маршруту, который заметно больше по размеру, чем зона действия WiFI автостанции.
2 Водители не заинтересованы в тотальном контроле их работы, поэтому с большой вероятностью диск при переносе из машины к серверу будет поврежден )). В реальном вариантре устройство вместе с системой хранения данных помещается в металлический корпус, исключающий доступ к нему. Именно поэтому передача ведется по WiFi
Электротехника и электроника для программистов ну а зачем тогда водителей так подставлять? Они не люди что ли? Работал как то аппаратчиком в хим цехе, так там тоже камер навтыкали. Делается для того, чтобы премий лишать. Ну и если б было хорошее отношение руководителя к подчинённым, то думаю, они бы и сами несли диск. И смысл этого хранения данных, исключающий доступ, есть неодимовые магниты к примеру, первое что приходит в голову. И я не про wi-fi говорил, а про мобильный интернет
да ну...
1. Оргстекло создаёт оптическое смещение и место куда указывает автор оказывается не тем которое на самом деле он показывает..
Это сбивает с толку...
2. Не совсем понятно что будет с системой в случае аварийного отключения... (предположим что водитель целенаправленно снял клемы с аккумулятора после ухода домой)... или за счёт помехи при передаче видео что будет с переконнектом?
3. Не нарушает ли такой видеоконтроль прав пассажиров на частную жизнь?
4. Как будет чувствовать себя аккумулятор при многочасовой передаче данных если авто стоит на 15 градусном морозе. (заведётся ли он утром).
И самое главное.. где техническая реализация и программа с пояснениями?
Автор тут рассказывает про принцип реализации и действия этой системы, а не про конкретное устройство. Целенаправлено, водитель может и молотком разбить видеорегистратор. Маршрутка является общественым местом,поэтому никаких законов это не нарушает,видеокамеры уже давно стоят в общественном транспорте. Как будет чувствовать аккум себя на морозе,зависит от конкретного аккума. Система после передачи видео на сервер, уходит в режим сна и от аккума ничего практически не потребляет.
_Автор тут рассказывает про принцип реализации и действия этой системы, а не про конкретное устройство._
Вот это мощное предложение...
Так "реализация" или "неконкретное" устройство? А как же быть с заявлением автора про то что это реальный заказ на *РЕАЛЬНОЕ* устройство? А потом что там нового и не обычного в описываемой системе? Интересен именно конструктив а не теория работы ИБП.. теорию работы ИБП можно было показать и на компьютерном бесперебойнике..
_Целенаправлено, водитель может и молотком разбить видеорегистратор._ Ну это не правда.. он материально отвечает за устройство.. а за отключение аккумулятора или накрытие камеры пакетом например - нет :)
_Маршрутка является общественым местом,поэтому никаких законов это не нарушает,видеокамеры уже давно стоят в общественном транспорте._
Первый раз об этом слышу.. для нашего областного центра - это новость...
_Система после передачи видео на сервер, уходит в режим сна и от аккума ничего практически не потребляет._
Мы говорим не про после... а про те несколько часов пока идёт передача.. а главное что будет если передача по каким либо причинам сорвалась... будет ли попытка повторной передачи? Использует ли микроконтроллер сигнал об окончании передачи данных или о том что она не закончилась?