테스트를 할때 충전후 출발을하게되면 저온으로인한 배터리 효율 저하에대한 테스트가 안됩니다 충전시 충전효율을 높이기 위해 배터리셀에 히팅을 하게되어 일반적인 기온에서 운행하는것과 크게 차이가 없는 환경이 조성이됩니다 저온으로 인해 배터리셀 온도유지를 위해 히팅하는 에너지와 공조시스템운영 에너지 만 반영된다고 보면됩니다 이후 촬영시 고려하셔서 테스트해주시면 감사할것 같습니다 추운날씨에 고생하시는데 좀더 정확한 테스트가 되었으면 합니다
추운날 고생많으셨어요! 하지만 사람들이 궁금한건 풀 충전시 영하의 겨울에 몇 키로까지 주행 가능한지? 또 공식 자료보다 얼마나 더 갈 수 있는지 아님 못가는지 등을 확인해 보고 싶을 거에요 40Km주행하고 주행가능 거리가 얼마에서 얼마로 나온다는 조금 부족해 보입니다. 그래도 LFP배터리라도 크게 불편함은 없겠구나 정도는 확인 되는 영상이었습니다. 추운데 영상 찍어 올려 고생하셨는데 제가 고추가루 뿌린건 아닌지.... 그래도 108만 자동차 유튜버 중에서는 김모기자님과 함께 최고자리를 함께하고 있는 우파이기에 좀 더 완벽하고, 좋은 영상을 기대하는 의미로 올려보았습니다.
오토기어tv에서 레이ev 며칠전부터 세부적으로 테스트 주행 했는데...결과가 너무 심각하더라구요!! 인산철베터리는 열대지방에서 운행하는게 그나마 적당할거 같고..겨울철 영하 10도까지 내려가는 한국에서는 정말 최악이네요!! 오토기어tv 영상들 한번 봐보세요!! 가까운 시일안에 테슬라 lep베터리 차도 테스트 할듯....
중국차 LFP 배터리 장착 차량 보니까 잔량 50% 정도에서 갑자기 20%로 떨어지는 경우도 있던데, 테슬라, 토레스는 그런 현상이 없는지요? 또 LPF 배터리는 고C-RATE 사용하다 보면 배터리 수명이 줄어들 수 있다고 하던데, 아직까지 검증이 미흡하다고 생각합니다. 좀 더 지켜봐야 합니다.
걱정했는데 생각보다 마감품질이 좋아서 만족하고 있습니다. 다른매장은 딜러들이 한대라도 더 팔려고 해서 부담스러운데 테슬라는 사던지 말던지 신경쓰지 않아서 너무 좋네요 . 새로운 자동차 문화를 만들어 가는것 같아서 만족합니다. 타면서 계속 모르는것들이 나와서 생각보다 디테일하고 꼼꼼하게 운전자를 신경써서 만든것이 놀랍네요 . 고급차에 들어가는 웬만한 기능은 다 들어있어서 좋네요
크 차 빌려주신 분께 의리있게 카페홍보도. 멋집니다. 4:20 근데 토레스 EVX 설명인데 그림은 테슬라군요;; 충전이나 주행 이후 배터리를 차게 만들고 타야 제대로 된 테스트라는 의견은 타는 분의 상황따라 다를 수도 있다고 생각합니다. 장거리를 뛰는 분이 연료비 절약을 위해 전기차를 샀을 수도 있죠. 짧게짧게 타고 냉간시 배터리 성능저하를 구현한 다른 유튜버 분과 장거리 테스트하는 유튜버를 둘다 참고해서 보는 게 맞다고 생각하고요. 우파님은 추울 때 장거리 뛰는 케이스를 양질의 데이터로 구독자들에게 주신 거죠
LFP 베터리는 이런거니까 알고 타자 이런건데 자꾸 내차 좋아 이런식으로 감정이입해서 엉뚱한 답들을 내리는 사람들이 많네.......충분히 알고 내 여건에 맞는거다해서 타는 사람을 뭐라하는것이 아님에도 사람이 보유 편향이 본능적으로 먼저 발동해서 그런건가.................내가 뭘타건 내가 만족하면 그만...... 하지만 LFP가 삼원계보다 부족한 베터리라는건 알고 타시라는거......LFP 베터리차가 그렇게 좋은거면 머스크가 한국테슬라 홈피 다른차종 주문을 왜 막아놓고 팔겠슴...............
충전 완료 후 (배터리가 가장 활성화 된 상태?) 바로 떠나는 것 보다는 충전 완료 후 한 5시간 정도 대기 후 출발 하는 게 더 현실 적인 시험 방법이 아닐까 하는 생각이 드네요.. 이렇게 되면 나오는 데이터도 좀 더 쓸만 한 것이 많아 질 것 같습니다.. 완충 후 온도 몇도에서 몇시간 대기 했더니 몇% 줄더라 여기 부터 확인을 시작 하면 어떨까 생각 해 봅니다. 잘 봤습니다~ 수고하셨습니다!
영하 10도 이하에 실외주차 단거리주행은 ncm이나 lfp나 상관없이 주행거리 반토막 납니다. 반대로 지하주차에 고속도로 장거리타면 lfp, ncm 둘다 전비가 상당히 잘 나오는 것도 입증 됐구요. 그만큼 전기차는 주행환경이 중요해서 뭐가 더 좋다 안좋다 할 수 없어요. 고출력이 필요하다면 ncm이 맞는거고 고출력 필요없고 좀 저렴하게 매일 풀충하고 타고 다닐 수 있으면 lfp도 좋은거고... 차주 주행환경에 따라 너무 다르니 lfp ncm 상황에 맞게 타면 되는거지 왜 싸우고들 앉아있는지 이해가 안됩니다. 전기차 오너들은 맞는지...
만약에 기본 출퇴근이 50km 이상 되는 장거리일 경우, 아무리 LFP라도 계속 주행을 하면 최적효율온도까지 배터리가 달궈지기 때문에 주행거리 손해가 적을겁니다. 그런데 출퇴근 거리가 20km 미만 짧은 구간이다? 영하날씨에 밤새 외부에 차 세워놓고 아침에 출발하면 배터리가 정상온도까지 달궈지기 전에 차가 도착하기 때문에 배터리 최적효율온도는 못쓰고 주행이 끝나버려서 주행거리 개박살난다라고 느낄거임.
장거리는 아무리 추워도 300이상 나옵니다 처음에 냉간으로 타면 쭉쭉 떨어집니다 1키로 갈때 2키로 빠집니다 그런데 가다보면 안정화 되어서 점점 실주행이랑 배터리 다는거랑 갭이 없어집니다 물론 완충 후 20번으로 나눠서 하루에 15키로씩만 타면 결과가 달라지겠죠 장거리 가는것은 절대로 300밑으로 안내려갑니다 병원에 갈일이 있어서 매일 가는데 거리 9.5키로고 그정도 거리 냉간으로 가면 2배정도 거리가 줄어드는듯 했습니다
진짜 엄청나게 열심히 하십니다. 존경스럽습니다.
미국 보험사 오토 인슈어런스 EZ에 의하면, 하이브리드가 휘발유보다 2.2배, 전기차보다 139배나 화재 발생률이 더 높다고 하는데 한번 다뤄주세요!
테스트를 할때 충전후 출발을하게되면 저온으로인한 배터리 효율 저하에대한 테스트가 안됩니다
충전시 충전효율을 높이기 위해 배터리셀에 히팅을 하게되어 일반적인 기온에서 운행하는것과 크게 차이가 없는 환경이 조성이됩니다
저온으로 인해 배터리셀 온도유지를 위해 히팅하는 에너지와 공조시스템운영 에너지 만 반영된다고 보면됩니다
이후 촬영시 고려하셔서 테스트해주시면 감사할것 같습니다
추운날씨에 고생하시는데 좀더 정확한 테스트가 되었으면 합니다
진짜 힘든데 항상 밝어... 이래서 성공하는 사람은 아무리 부정적인 일들이 많아도 항상 긍정의 힘
하하하하..팍..와닿네요
추운날에도수고하셨습니다
모델y rwd 슈퍼차저 이용시 배터리 잔량별 충전속도 컨텐츠 하나 찍어주세요 ㅎㅎ 궁금해요
테슬라 뒷유리 자파현상은 유리내부에 불순물이 많이 함유되어 있거나 유리강화공정에서 문제가 발생한 것이 분명합니다. 테슬라에서 유리 문제 관련해서 유리 성분과 공정을 철저히 확인해볼 필요가 있습니다.
Made in China?
물새는 아이오닉 나몰라라 하는것보다...미국산유리로 교체해준다는 ㅎ
테슬라 유리는 중국 푸야호 산 강화유린데 볼보에도 동일한 유리를 납품중입니다.
고무몰딩 문제라고 하던데 잘좀 알아보셈 뭐가 분명해 분명하긴
@@고담-e4c 볼보가 뭐 대수라고.. 같은 테슬라보다 못한 완전한 중국산이지.
충전하고 출발 하면 효율이 좋네요
히트펌프가 배터리 달궈서 그런거 겠죠
경기도 연천에서 군 복무했습니다.
10월달에 첫눈을 보고 3월달까지 눈이 안녹고
4월달에 낮에 기온30도이상에 새벽엔 영하 10도..
저주받은 곳이라 생각하며 군생활했는데 지금도 어마어마 하네요 ㅎㅎ
@@user-qs2bl2sq6j 전 6포병여단..ㅎㅎ
식판 딱고 나왔는데
그대로 얼었던 기억…그곳
ㅉㅉ 식목일날 강원도눈오드라
연천이나 철원이나 진짜 많이 춥더군요 탄창 얼어서 녹여서 빼던 기억나네요
28사단 이신가요? 전2004년 식임 ㅋㅋ
감정에 치우친 방송의 홍수에서,,,토레스 관련한 냉정한 판단과 공유 감사드립니다
rwd타는데 히터는 영하 5도이하에서도 20.5도 21도 정도만 틀어도 충분하더군요.
공감요 21도도 좀 타다보면 더워요 추위겁나 타는 체질인데도 ㅋㅋ
모델s,x오너인데 95% 충전기준, 23도 가동시 s는 이날씨에는 400km, x는 350km정도 탑니다 그나마 좋은건데 y rwd는 95%시 220-240km 정도 예상합니다
추운날 고생많으셨어요!
하지만 사람들이 궁금한건 풀 충전시 영하의 겨울에 몇 키로까지 주행 가능한지?
또 공식 자료보다 얼마나 더 갈 수 있는지 아님 못가는지 등을 확인해 보고 싶을 거에요
40Km주행하고 주행가능 거리가 얼마에서 얼마로 나온다는 조금 부족해 보입니다.
그래도 LFP배터리라도 크게 불편함은 없겠구나 정도는 확인 되는 영상이었습니다.
추운데 영상 찍어 올려 고생하셨는데 제가 고추가루 뿌린건 아닌지....
그래도 108만 자동차 유튜버 중에서는 김모기자님과 함께 최고자리를 함께하고 있는 우파이기에
좀 더 완벽하고, 좋은 영상을 기대하는 의미로 올려보았습니다.
Mk3 영상 찾아보시면 베터리 1퍼까지 달린영상있어요!
해당영상 20인치니까 334키로달렸고 19인치는 좀더가겠네요
그대가 하시오
위로하는척하고 바라는건
너무힘들다는데 멀 더바라는지
형... 내가 테슬라를 진짜 추운데서 타거등?? 근데... 지하에 대거나 충전한다고 베터리 열올리고 출발하면 의미가 없어 충전하고 동태 만들고 출발해야 진짜 순삭되는구간이 있어 ㅋㅋ 눈꽃뜨고.. 베터리 히터 뜨고 해야..
지하에 주차하고, 히트펌프 잘 활용하는 사람 바보만드네~
지가 사는 환경이 정답인줄 아네 으휴 ㅉㅉ
@@mcjung5953본인은 정답이라고 박아버리신건가? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐라할 위치가 아닌데
그렇게 타면 의미없어요 ㅎ인생 피곤하게 살지마요 ㅎ불쌍
그럼 가솔린차 사셔야지...
형 테슬라 까면 슬람들한테 공격당해
id4 vs 테슬라 겨울 주행거리 비교 해주세요~꼭이요
트립컴퓨터 남은 주행거리는 믿으면 안됨 ㅋㅋㅋ
혹한의 날씨에서 0%까지 쓰고 충전속도도 비교해 주세요~ ㄷㄷㄷ
저온 충전이 어렵습니다. 71%까지 한 것도 다행입니다. 저항이 올라 충전 전압이 최대치가 되기 때문이 튕긴 것이죠.
테슬라 모델Y는 약간 좁지 않나요?
우파님???
250정도 갈듯
겨울에 중간에 충전 필요
상황에 맞게
내가 지금 끄는데 정확함 ㅋㅋ 250정도감
히터 엉뜨 키면 순삭임
@@치킨족발커피아메 250키로 간다는데 히터 엉뜨 키고 기준인거죠?
36%에 90km가면 완충시 250-260km정도가는건가..좀 아쉬운거리네
게다가 충전속도가 많이 아쉽네요! 전기차 충전때문에 안산다는 사람들이 많은데...
일정거리주행하면 배터리온도가 올라와서 온도로인한 효율감소가적어짐. 처음 출발후 30-1시간 정도때 배터리소모가 제일큼
오토기어tv에서 레이ev 며칠전부터 세부적으로 테스트 주행 했는데...결과가 너무 심각하더라구요!!
인산철베터리는 열대지방에서 운행하는게 그나마 적당할거 같고..겨울철 영하 10도까지 내려가는 한국에서는 정말 최악이네요!!
오토기어tv 영상들 한번 봐보세요!! 가까운 시일안에 테슬라 lep베터리 차도 테스트 할듯....
오토기어tv에서 레이ev 실험할 때 전기 충전하고나서 바로 테스트하면 결과가 좋았는데..
왜냐면 충천하게 되면 충분히 차가 데워졌기 때문 ...베터리가 영하 상태에서 주행하면 결과가 정말 심각했음!!
@@kukuk2603 그건 레이의 특성입니다
중국차 LFP 배터리 장착 차량 보니까 잔량 50% 정도에서 갑자기 20%로 떨어지는 경우도 있던데, 테슬라, 토레스는 그런 현상이 없는지요? 또 LPF 배터리는 고C-RATE 사용하다 보면 배터리 수명이 줄어들 수 있다고 하던데, 아직까지 검증이 미흡하다고 생각합니다. 좀 더 지켜봐야 합니다.
잔량 50에서 갑자기 20으로 떨어진 적이 있다는 말은 처음 듣는데요?
이게 말이 되나요?;;;
이거 가짜 뉴스네요
빌리비 였나 중국판 유튜브에 작년에 올라온 영상
그뿐만 아니라 시동 안걸리는 영상도 있었도 어느 순간 전기차 불량 영상 싹 사라짐
20프로에서 5프로로 갑자기 떨어지는건 봤는데, 중국산..
그냥 본인이 타는전비가 맞는 전비임
다른사람 전비봐야 의미없음 각자 사용환경이 달라서
걱정했는데 생각보다 마감품질이 좋아서 만족하고 있습니다. 다른매장은 딜러들이 한대라도 더 팔려고 해서 부담스러운데 테슬라는 사던지 말던지 신경쓰지 않아서 너무 좋네요 . 새로운 자동차 문화를 만들어 가는것 같아서 만족합니다. 타면서 계속 모르는것들이 나와서 생각보다 디테일하고 꼼꼼하게 운전자를 신경써서 만든것이 놀랍네요 . 고급차에 들어가는 웬만한 기능은 다 들어있어서 좋네요
추운날씨에 취약시간대에 영상제작 하시느라 고생 많으셨습니다 새해 복 많이 받으세요
ㅎㅎ 10일차 토레스evx 오너입니다. 유용한 정보감사합니다. 남은 하루도 행복한 시간 되세요^^
어떤가요?
좋나요?
구매생각중요.
@@이현기-c3l 토레스 사면 후회한다 사지마세요.... 아직 전기차 시기상조에요 조금더 기다려보세요
차가 급한것 아님 지금은 아닌것 같습니다
250km는 진짜 좀 짧긴 짧네요 서울에서 대전 정도밖에 못가는건데
지금타는거 완충 450 찍히는 것도 장거리 할때마다 스트레스에
아무리 프리컨디셔닝 기능 있다한들 겨울에 충전속도 느려서 ㅠㅠ
크 차 빌려주신 분께 의리있게 카페홍보도. 멋집니다.
4:20 근데 토레스 EVX 설명인데 그림은 테슬라군요;;
충전이나 주행 이후 배터리를 차게 만들고 타야 제대로 된 테스트라는 의견은 타는 분의 상황따라 다를 수도 있다고 생각합니다. 장거리를 뛰는 분이 연료비 절약을 위해 전기차를 샀을 수도 있죠. 짧게짧게 타고 냉간시 배터리 성능저하를 구현한 다른 유튜버 분과 장거리 테스트하는 유튜버를 둘다 참고해서 보는 게 맞다고 생각하고요. 우파님은 추울 때 장거리 뛰는 케이스를 양질의 데이터로 구독자들에게 주신 거죠
정말 차끌기 빡신 나라다..... 여름에는 40도 겨울에는 영하 15도.....
동북아시아 주변국의 비슷한 위도에 있는 지역날씨를 함 둘러보셈...한국이 그나마 젤 무난함..
토레스 주행거리에 테슬라를 올려놓은...편집자 새벽에 힘드셨나봐유
그렇게하면 안됨.
배터리 소진시까지 해봐야함.
갑자기 배터리 그래프가 툭끊김.
명확한 차이가 나타남.
LFP 베터리는 이런거니까 알고 타자 이런건데 자꾸 내차 좋아 이런식으로 감정이입해서 엉뚱한 답들을 내리는 사람들이 많네.......충분히 알고 내 여건에 맞는거다해서 타는 사람을 뭐라하는것이 아님에도 사람이 보유 편향이 본능적으로 먼저 발동해서 그런건가.................내가 뭘타건 내가 만족하면 그만...... 하지만 LFP가 삼원계보다 부족한 베터리라는건 알고 타시라는거......LFP 베터리차가 그렇게 좋은거면 머스크가 한국테슬라 홈피 다른차종 주문을 왜 막아놓고 팔겠슴...............
그이야기가 아닌듯요
당연히 저렴한베터리
성능이 떨어지는거는 오너들도 아는데
일부에서 이거 겨울되면 반똥가리난다
탈수 없는거다.. 이런글들에대한
성능인증인거죠
같은가격이면 당연이 lg베터리들어간차 사지요.
같은 가격이 아닌선택이니
에너자이져 울트라맥스
일반에너자이져.. 소비자의 선택
추운날에 수고 많으셨습니다.
보배에 람보시안 올라왔던데 섭외 가능한가요? 구경하고싶네요
고생하셨습니다. 구독 좋아요 누르고 가요👌
모y 첫번째 375키로에서 44키로 주행후 304키로 31키로 추가로 주행거리 줄어든거같은데요.
처음에 충전소 갈때까지는 3-4키로에 5프로 20키로가 줄어든 게 맞나요?
7:07 확인도 안된걸 욕부터 하면 옳지않다고요? 흉기는 확인도 되지 않을걸 고객님 책임이라고 하니까…그렇죠
실생활에서 충전하고 바로 주행하는 경우가 몇프로나 될까요?ㅋ
매일충전하나요? 출발할때마다 충전하나요?ㅎ 기껏해야 진짜20프로도 안될꺼같은데ㅎ 충전하고 바로주행하면 배터리효율이 극대화 됩니다ㅋ 그래서 저정도지 진짜 30프로이상 차이가 나요ㅋ
어제 85%였던 나의 아이패드 ~
외부주차차량에 둿더만 ---
오늘 아침 3%넹 ~~~
이 형님 오늘 왜케 귀여우시지
고생했어 요.
정말 좋은 정보 감사해요. 요즘 추울때 항상 궁금했거든요..
은근...잘 안오길 바랬는데 (RWD 나만 읎어~) 생각보다 넘 잘 나오네요~
아..테슬라 ..가지고 싶따
모델 Y는 고속도로 주행시 영상 15도 상온에서 450km까지 갈수 있고 영하 6도에서 330km 간다고 규격에 정해놨죠.
딱 이정도 되는것 같습니다
그정도 차이면 리튬이랑 차이가 없네요
규격ㅋㅋ
4:25 토레스 주행거리 부분에 모델y 그림이 잘못 설정 되었네요 ~
좋은정보 ㄱㅅㄱㅅ
Rwd타고 있는데 이번 겁나 추울때 100프로 완충하고 김장하러 처가댁320km 노충전으로 순천까지 완주하고 베터리 18프로남음(히터20도 틀고감 엉따 핸들열선제외)
영하-10도에서는 연비4.7이면 역시 내차아6이랑 전비가 같네요?
k8페이스리프트 소식은 없나요? 위장막 스파이샷은 있는거 같은데 아무도 안다뤄서 아직 시기상조인가 싶기도 하고
아이오닉5는 영하15도 정도에서 풀충전하고 250키로정도 타니깐 배터리 28프로정도 남아있고 주행가능 거리는 95키로정도 남음. 고속도로 90 시내10 히터는 21도 2단 , 엉따 조수석까지, 핸따 기준임
그건 배터리 용랑이 크잖아
@@H올가 lfp 부피가 커서 많이 못 넣는거에요.
@@hobit-j4o 그럼 토레스는 어떻게 설명?
@@hobit-j4o모델y 스톈다드 모델이라 생각하면될듯요. 아이오닉 스텐다드랑 비교해보면 성능주행거리 더좋습니다.
@@H올가 네.머스크님한테 더 넣어달라고 하세요.
이건 끝까지 가봐야 아는거다
그렇죠 이렇세 계산기로만 두들기면 안돼죠
속초tv 최고
20~30분운행 배터리 완전히 식고 또 운행 이런식으로 운행하면 NCM배터리도 30% 운행거리 없어짐~ 그럼 LFP는?
요렇게 테스트 해주시면 감사^^
Ncm모델들도 같이 해주시죠 그리고 가장 취약할 타이밍만 타보고 이런다 라고 말하는건 아닌듯
후방 히터 안키고 가신것 같은데요… 추울리가요… ^^
여름에도 사람마다 다른듯 합니다… 저희 가족은 그렇게 뜨겁게 못느끼고 지내거든요… 거기에 양옆 만 썬팅하고 앞뒤는 하지 않고도 뜨겁게 안느껴요…
실시간 거리는 내리막 갈때는 999 miles 찍혀요...ㅋㅋ
연천군 고문리가 고향입니다 ㅎ
거기 재인폭포 멋쩌요
LFP배터리는 배터리 잔량이 좀 이상해서
주행을 길게 해가지고 테스트를 해봐야지 정확하게 알수있을겁니다
충전량이 절반 이하에서 배터리 소모량이 궁금한건데.... 이건....
배터리 용량이 빵빵해서 그런지 생각보다 주행거리는 잘 안떨어지내요 3년 5년 쓴 LFP도 궁굼해 지내요 ㅎㅎ
ㅅㄱ하셨습니다 무지 열심히시내요
우파님 요즘 존나 바쁘시네 ㅋㅋㅋ
350km는 달려보고 비교해야죠?
아이오닉5 겨울에 주행가능거리도 줄지만, 히터만 틀면 370km 기준 주행가능거리가 50-60km 떨어집니다.
충전안하고 냉간시 그냥 바로시동키고 출발하면 연비 작살남 충전하면서 배터리 온도를 효율구간까지 올려서 좋아보이는거 냉간시 충전시도 마찬가지 충전속도는 그냥 포기해야
충전 속도는 떨어지는거 맞는데 냉간시 전비 똥망인건 NCM도 똑같애
흰색차에 흰색 패딩 조합 굿 !
풍절음이나 노면소음이 진짜로 많이 올라오는건지 엔진소음이 안들려서 더 잘들리는건지
아시는분 계십니까?
충전 완료 후 (배터리가 가장 활성화 된 상태?) 바로 떠나는 것 보다는
충전 완료 후 한 5시간 정도 대기 후 출발 하는 게 더 현실 적인 시험 방법이 아닐까 하는 생각이 드네요..
이렇게 되면 나오는 데이터도 좀 더 쓸만 한 것이 많아 질 것 같습니다..
완충 후 온도 몇도에서 몇시간 대기 했더니 몇% 줄더라
여기 부터 확인을 시작 하면 어떨까 생각 해 봅니다.
잘 봤습니다~ 수고하셨습니다!
우파님이 운행하신 테슬라는
FSD가 적용된 차량인가 궁금합니다.
LFP배터리의 모델Y
일반 오토파일럿에서도,
차선변경시 영상처럼 진행이 되는지요?
일반 오토파일럿에서는 지원 안됩니다
아마 EAP만 탑재된 차량일 듯합니다
RWD는 구매시 EAP 3개월 무료체험해주고 EAP는 차선변경까지 됩니다
토레스 evx 그림에 테슬라모델Y 사진 들어가있어요 ㅋㅋㅋ
용량비슷한 mcn이랑 비교부탁드립니다. 너무 말들이 많네요. 아이오닉5스텐다드vs 모델yrwd 충전속도 주행기타 비교시승 하면좋겠습니다.
이렇게 추운날이 1년에 며칠이나될까?
영하 10도 이하에 실외주차 단거리주행은 ncm이나 lfp나 상관없이 주행거리 반토막 납니다.
반대로 지하주차에 고속도로 장거리타면 lfp, ncm 둘다 전비가 상당히 잘 나오는 것도 입증 됐구요. 그만큼 전기차는 주행환경이 중요해서 뭐가 더 좋다 안좋다 할 수 없어요. 고출력이 필요하다면 ncm이 맞는거고 고출력 필요없고 좀 저렴하게 매일 풀충하고 타고 다닐 수 있으면 lfp도 좋은거고... 차주 주행환경에 따라 너무 다르니 lfp ncm 상황에 맞게 타면 되는거지 왜 싸우고들 앉아있는지 이해가 안됩니다. 전기차 오너들은 맞는지...
ㅋㅋㅋㅋ 모지라서 그래요 뭘 고작 차 한대로 싸우고 억까하고 악플달고 다 사람마다 상황이 다르고 운행환경이 다른건데 완벽한 차가 세상에 있기는한가 싶네요 ㅋㅋ
이거지!!!!!
그래서 나같이 충전 환경이 좋지 않는 곳은 하이브리드로 타협 하거나 걍 알게 뭐야 하고 가솔린차 끌고 댕김 ㅋㅋ
이게 맞죠ㅋㅋㅋ다들 뭔 배터리업계 임원이라도 된 것마냥 물고뜯음ㅋㅋㅋㅋ 대단들함.
50퍼 이하에서 추운데 주차된차를 주행해 봐야됨 추운데 주차하면 배터리 예열한다고 충전량 계속 떨어질듯.
제 아이오닉5도 영하 15도에 28프로 빠졌어요😂
테슬라소유자일 확률
추운날씨에는 내연기관차들 연비도 다 줄어요.
만약에 기본 출퇴근이 50km 이상 되는 장거리일 경우, 아무리 LFP라도 계속 주행을 하면 최적효율온도까지 배터리가 달궈지기 때문에 주행거리 손해가 적을겁니다. 그런데 출퇴근 거리가 20km 미만 짧은 구간이다? 영하날씨에 밤새 외부에 차 세워놓고 아침에 출발하면 배터리가 정상온도까지 달궈지기 전에 차가 도착하기 때문에 배터리 최적효율온도는 못쓰고 주행이 끝나버려서 주행거리 개박살난다라고 느낄거임.
LFP 특징 자체가 배터리 '잔량'을 정확히 계측하지 못한다는거 아닌가? (10%남았다고 나오는데 갑자기 0%가 되어버림)
그러니 남은 잔량 기준으로 주행가능거리 계산하면 당연히 과대계산 될텐데?
모델Y RWD 타고 있습니다. 우파님 실험에 거의 비슷합니다. 생각보다 영하의 날씨에도 충분히 탈만 합니다. 모 site에서 맨날 LFP 까면서 몹쓸 배터리처럼 말하는데, 타보고나 그런말 하는지 모르겠네요. 어쨋거나 추운날씨에 고생 많으셨읍니다.
생각보다라는 말은 너무 주관적이라...
그러다 배터리 맛이가서 5년뒤쯤 배터리 교체냐? 폐차냐? 고민할듯! ㅋ
@@곰군-o8p거의 주행거리 충전속도 같다라고 생각하먼될듯요.
@@WestfaliaGEA8년무상교체인데 5년안에 무료교체하면 좋은거죠 ㅎ2년 lfp타고있는데 아무 문제없네요. ㅎ
@@WestfaliaGEA차 없어서 걸어다니는거 보다야 아무렴 나을듯!ㅋㅋ
배터리 수명 확인하려면 겨울을 몇번더 나야겠지요??
출퇴근가정해서 20키로주행 1시간 스테이 또 20키로 주행 1시간스테이 이런식으로 ncm이랑 비교해야 답이나올듯...장거리주행만으로는 그리고 배터리 충전후 출발은 쫌 아닌듯
배터리 충전하고 바로 테스트하면 충전하면서 배터리가 최상의 상태로 데워진 상태임. 외부전력으로 배터리는 데워놓고 바로 테스트를 하면 당연히 낮은 기온의 영향이 훨씬 적게 오겠지.
완충하고 나서 배터리를 외부기온과 동일하게 식힌 다음 테스트를 해야 됨.
백날이런저런 테스트해바야 너님은 안밑을거고 이미구토기어에 쇠뇌된상태라
팩트는 2개월남짓겨울철같은조건 ncm 대비 lfp는 10~20% 차이가나고 ㄱ, 차이로 천만이상 지를지말지는 본인선택 - -끝--
ps / 자가용은 본인의지와상관없이 사고발생하고 만약 대형사고나면 ? ncm 은 아주높은확율로 통닭구이됨
(너거싸이비교주 자가용은안전이최우선되야한다고나블거리지만 ? 10~20% 주행거리 & 충전속도를 위해 천만원더주고 통닭이되라데 ?
앞뒤가 맞는지 가서물어보셈 )
맞아요 레이EV때도 지적했는데 충전직후 바로 출발이면 배터리온도가 올라가서 주행거리가 잘나오죠
어차피 삼원계도 별반차이 나지않게 전비 떨어집니다
@@voicestar4849전압강하에 의한 데미지는 최소화 되죠 잔량표시도 더 정확 하구요
영상잘보고갑니다
저 온도에서 두번에 걸친 냉간과 반복된 짧은 구간운행으로 저정도 손실이면 이게 정말 lfp를 깍아낼 이유가
무엇인지가 의문이네요.
아네 ㅋㅋㅋ 이번 겨울에 테슬라 폭망 ~ ㅋㅋㅋ 마데인 차이나 배터리 ~
야 진짜 제일 궁금했는데 ㅠㅠㅠ 딱 제일 궁금한 두 차종을 가장 추운날에 새벽에 리뷰해주시다니 너무 고맙습니다 !! 너무너무 고생하셨어요 !! 우파는 어디서 상좀 받아라 ㅠㅠ
테슬라 성능은 놀라울 정도임
장거리는 아무리 추워도 300이상 나옵니다
처음에 냉간으로 타면 쭉쭉 떨어집니다
1키로 갈때 2키로 빠집니다
그런데 가다보면 안정화 되어서 점점 실주행이랑 배터리 다는거랑 갭이 없어집니다
물론 완충 후 20번으로 나눠서 하루에 15키로씩만 타면 결과가 달라지겠죠
장거리 가는것은 절대로 300밑으로 안내려갑니다
병원에 갈일이 있어서 매일 가는데 거리 9.5키로고 그정도 거리 냉간으로 가면 2배정도 거리가 줄어드는듯 했습니다
나두 rwd타는디 만땅에
11월초 첨받을때는 430킬로가고
지금 12월말엔 330간다규
만족도 100프로 가성비 최고 좋음
토레스가 더 대박이네요
장거리 주행시는 lfp가 나름 선방할수 잇는데 시내 짧은거리 주행은 겨울에 쥐약이죠 더불어 베터리 재활용 안되는 쓰레기라는 가장큰 단점
재활용 되는데?
순도 99퍼센트임 걍 리튬 단가가 싸니 재활용 안 하는거임 결론은 ESS 같은걸로 재활용하면 전혀 무관
고생스럽지만 근 방전까지 운행을 해보시면 어떨지하는 아쉬움이 ㅋ
박순혁 작가님이 보실텐데 중립적인 평가를 해주세요 중국산 lfp진짜 맞나요?? ㅋ😅
완충에 장거리 500km는 기본 가야 구매자가 늘것 같다는 생각이.. 😊
충전하고 바로 테스트 하시면 안되요ㅋ
최소한1시간은 세워놓고 실험해야 의미가 있죠ㅎ
중요한건 한해한해가 틀리는게 문제임.ㅋㅋㅋ 핸드폰보면 딱 답나온다
곽튜브랑 우파만이 소화할 수 있는 군밤아저씨 모자^^
우파님 GV80 페이스리프트 일반모델 시승기는 없을까요? ㅠㅠ😢
우울할때 들으면 행복해지는 방송 근데 차는 안삼 아직 돈도 없어서ㅜ
단순 주행거리가 문제가 아니라 고C 에서 전압강하로 인한 열화가 문제가 베터리 수명이 극단적으로 나빠지고 . 더 큰문제는 사람들이 한번에 장거리 주행을 하는것이 아니라 20-30km 타고 동태 만들고 또 그렇게 반복하면 실 주행거리는 더 나빠진다는것..
그건 전기차 종특이야 내 bmw도 그래😂
고c를 주행할만한 곳이 대한민국에 있냐고 자꾸 말도 안되는 가정을하곶있네
맨날 200킬로 이상 달려봐요 그럼 10년도 못쓸꺼에요^^ 근데 맨날 200킬로이상 정속 주행할때가 있나? ㅋㅋㅋㅋ
충전한 다음에는 다시 배터리를 완전히 식히고 실험해야 정확할 것 같아요~
한대는 프리컨디셔닝한 상태의 100%, 한대는 얼린 상태로 100%를 같이 출발하면 좋을것 같아요.
일반적인 주행처럼 테스트를 하는건데 누가 그렇게탐
@@JDAM519 미리 충전해놨다가 타는 게 일반적이지 않은 건가요?
@@루이-i1v 완속충전기보다 고속도로 급속충전기로 충전해서 테스트하는게 소비자에게 더 유용합니다
전기차 구매에 망설이는것중 하나가 장거리 주행시 주행가능거리입니다
고속도로 휴게소에서 배터리 식혀서 충전하고 다시 감?
전기차는 15프로남으면 불안해서 바로 충전소갑니다 엔진차는 한칸있어도 동네돌아다니다가 기름넣어도 여유롭습니다
삼원계나 인산철이나..쌤쌤 같음
기온 빼고,
연비가 제일 잘나오는 조건에서
이정도면
출퇴근 시내길은 어느정도일지 궁금합니다
기온을 빼기가 어려운게 기온이 가장 큰 변수긴해서..근데 도심기준이면 이런 추운 날씨에도 이 테스트보다는 잘나올거에요
보안 => 보완
이번에 미국 텍사스에서는 영하 30도까지 떨어지니까 견인되는 테슬라가 많았다고 하는데요. 좀 더 극한 환경에서는 다시 테스트를 해볼 필요가 있을 것 같아요.
그건 배터리 얼마 안남은 상태에서 기다리면서 배터리 충전전에 최적화 하면서 멈춘것임 .
주유소 휘발유도 얼어서 주유 못하는 상황이였음 ㅋ
그래도 좋네 쌍용 원인규명정확히하고
일부 독점기업은 원인규명도안하고 핑계거리만찾을텐데...
신뢰가가네요 쌍용😂
테슬라 주주로서 lfp 테슬라 많이들 사주시면 감사합니다