Järgmiste aasta lõppuks nii Tallinn-Narva (160km/h max) ja Tallinn-Tartu (160km/h max). Tartu-Valga uuendamine tükeltati, see raha mis pidi minema tolle elektrifiseerimiseks suunati ümber Tallinn-Tartu jaoks, hinna tõusude pärast. Uuendamine tähendab siis eritasandile viimine/üleminekute uuendamine, elektrifiseerimine, uute signaali süsteemide paigaldamine ja sirgendamine. Viimane on siis siin kõige tähtsam et saavutada kõrgemaid kiiruseid. Paldiski-Tallinn, siiski jäi 140km/h pärast uuendusi. See on üldiselt selle pärast et raudtee design ja ehitus võttavad kõvasti aega. Üldiselt pikka ajaline plaan on raudtee süsteem täielikult ära elektrifiseerida, sirgendada ja kõik ülekäigu kohad eri tasandile viia. +400km radteed juurde ehitada siin ja seal, nagu nt Haapsalu poole, ja Rail Balticuga seotud. Isiklik arvamus on et Eesti valitsus, Eesti riik, Eesti raudtee ja Elronil puudub suuremahulist visiooni. Kõike tehakse väga tagasi hoidlikult ja tibake isegi aeglaselt. Suurlinnade vahel võiks ikka olla palju suurem rongi liiklus, ja teissuguseid ronge, mitte ainult neid Elron Stadler Flirt’e mis on rohkem nagu regionaalsed rongid, kiire peale ja mahamineku designiga reisijatele, mitte mahu ja mugavusele fokuseeritud.
Ei olnud. Kui vaadata videot kaadrihaaval, siis läks rongi möödumiseks ca 45 kaadrit. Ühes sekundis on 30 kaadrit ehk kokku läks 1,5 sekundit. Rong on 75 m pikk, jagame selle 1,5 sekundiga ja saame 50 m/s, mis on laias laastus 180 km/h. Ehk siis ilmselt sinna 170-180 vahele jäi kiirus.
![ELRON - Pääsküla, Nõmme, Tallinn, Eestis [2014 07 01]](http://i.ytimg.com/vi/o1eQDCNo2s4/mqdefault.jpg)
Специально зашёл увидеть
I love trains😊
normull
isegi elronil on rohkem sube kui mul..
see natuke "no shit" typa moment
On kuhu poole liikuda - ua-cam.com/users/shortsUh7ainDKPNQ
Mitu lõiku sellist kiirust Eestis kannatavad ? tühjalt 3 vaguniga ja otse tee lõigud = heal juhul 10 % . 6 vaguniga ja rahvast täis ja kurvis = 1 % .
Järgmiste aasta lõppuks nii Tallinn-Narva (160km/h max) ja Tallinn-Tartu (160km/h max). Tartu-Valga uuendamine tükeltati, see raha mis pidi minema tolle elektrifiseerimiseks suunati ümber Tallinn-Tartu jaoks, hinna tõusude pärast. Uuendamine tähendab siis eritasandile viimine/üleminekute uuendamine, elektrifiseerimine, uute signaali süsteemide paigaldamine ja sirgendamine. Viimane on siis siin kõige tähtsam et saavutada kõrgemaid kiiruseid.
Paldiski-Tallinn, siiski jäi 140km/h pärast uuendusi. See on üldiselt selle pärast et raudtee design ja ehitus võttavad kõvasti aega.
Üldiselt pikka ajaline plaan on raudtee süsteem täielikult ära elektrifiseerida, sirgendada ja kõik ülekäigu kohad eri tasandile viia. +400km radteed juurde ehitada siin ja seal, nagu nt Haapsalu poole, ja Rail Balticuga seotud.
Isiklik arvamus on et Eesti valitsus, Eesti riik, Eesti raudtee ja Elronil puudub suuremahulist visiooni. Kõike tehakse väga tagasi hoidlikult ja tibake isegi aeglaselt. Suurlinnade vahel võiks ikka olla palju suurem rongi liiklus, ja teissuguseid ronge, mitte ainult neid Elron Stadler Flirt’e mis on rohkem nagu regionaalsed rongid, kiire peale ja mahamineku designiga reisijatele, mitte mahu ja mugavusele fokuseeritud.
See oli lagi 70km tunnis
Ei olnud. Kui vaadata videot kaadrihaaval, siis läks rongi möödumiseks ca 45 kaadrit. Ühes sekundis on 30 kaadrit ehk kokku läks 1,5 sekundit. Rong on 75 m pikk, jagame selle 1,5 sekundiga ja saame 50 m/s, mis on laias laastus 180 km/h. Ehk siis ilmselt sinna 170-180 vahele jäi kiirus.
Mine perse.Sa oled ikka kuradi matemaatik 😘@@Rebasepoiss