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幕張豊砂の北側に注目した動画初めて見ました。とても興味深い内容でした。京葉線が今後もJR東日本の稼ぎ頭であり続ける事を祈りたいです。
災害がなければ
ありがとうございます！先程知ったのですが幕張新都心でカジノやIR誘致が検討されているそうで、まだまだ発展の余地がありそうだなと思いました。
@@OffOnE7E8 今募集されてるスケジュールでは、応募しないって2020年に決定されました。2019年の台風で千葉市内でも被害が出てるのでリゾート開発どころじゃねえよってことです。妥当だと思います。
地元民です。凄く詳細で正確な情報に圧巻しました。
ありがとうございます！
歩道橋つくらないんですか？！いくら主な住宅地（幕張西、香澄）から駅までちょっと距離があるからって、これじゃ地元民が可哀想…。
作る予定ちゃんとありますよ！
@@いらまと 予定があるとは言ったが、いつやる予定かは決めていない。とかです？
動画の通り作る予定が無期限凍結となりました。
@@いらまと京成バスが反対してて実質凍結です。自らの利益しか考えないあの会社が憎いわ…
@@モラハラの権化てか何でバス会社が反対するん？
今回もものすごい面白い動画でした😊新駅ワクワクです！
ありがとうございます😊
幕張豊砂駅から北隣の京葉車両センターと湾岸道路・国道357号線をまたぐ歩道橋がもしあれば住宅街に直接繋がるので確かに通勤通学利用はかなり拾えるかと思います。ただ、住宅街からは迂回を強いられる幕張豊砂駅よりも総武線幕張本郷駅の方が距離では近いので、JRとしては同じ自社路線な以上設置の必要はないという感じですかね。
仮に高速道路の北側、幕張海浜緑地辺りまで歩道橋を整備すれば、幕張西6丁目、5丁目と幕張西運動場あたり(川か用水路の南側)は幕張豊砂が距離的には近そうです。
@@OffOnE7E8 そうですね。まさにその辺まで歩道橋があれば住民はかなり便利だと思います。歩道橋を設置すればその地区の総武線ユーザーがアクセスしやすい京葉線に流れ、設置しない現状を維持すれば総武線を引き続き使うという状況ですのでJRとしては金銭的メリットは少なさそうではあります。京成千葉線が総武線よりも多くのシェアを持っていたらJRとしても京成のシェアを奪うために設置するメリットは生まれるのですが、現状ではそのメリットは微々たるものでしょうか。
眉唾程度の情報ですが、一日の予測利用者数1000人程度で歩道橋設置に10億程度かかってしまいコスパが悪いというのが理由だそうです。
まあ、殆ど海浜幕張や幕張本郷行きのバスに乗った方が圧倒的に楽ですからね・・
@@tyuggkitiuv8717 地域の資産価値を上げたい不動産会社と無駄な出費を抑えたいJRの駆け引きの最中？
地元民の思う幕張→田んぼ・畑ばかり地元以外の人が思う幕張→メッセ・野球・海浜幕張周辺
幕張駅と幕張新都心は全然別物ですからね。
まあ正直海浜幕張は幕張メッセで何度も行ったことあるが、幕張駅はたしかに今まで降りた記憶はないなw
京成本線民としては、京葉線は同じ県内なのに車窓からの景色がイイ(バカデカ建物多い)新駅行ってみたいな〜
京成と京葉線が乗り換えられないのが少し残念です。京成津田沼ー海浜幕張とか高砂から舞浜に出れる路線が有れば便利だったんですけどね笑
203X年、幕張新都心大盛況により車両基地移転+駅北側開発とかなったらアツい
移転候補ありますかね？
東静岡駅も、巨大な橋上駅舎を介して北口と南口が繋がっているけど、その前後の道路が長い跨線橋で歩くのに苦労します。
以前行きましたが、一応駅は両側にかかる橋上ですぐ西側には道路付の跨線橋、貨物ヤードの中央に跨線橋、貨物駅東端にも跨線橋があるので幕張豊砂よりはマシかと思いました。
稲毛海岸〜千葉みなとにある幸町団地というのも反対側にあるミスターマックスにいくのが大変です。そこは千葉貨物ターミナル駅があったところで、幕張豊砂駅も昔は鷺沼貨物駅（仮称）として準備されたところ。新三郷しかり、貨物ヤードのそばはどこもそんな感じですね。
ミハマニューポートは徒歩での利用を想定していないし、皆車で利用していると思います。
実は以前そちらも行きました。いずれ京葉線の蘇我周りの動画も投稿したいと思います。
地図で見た感じちょうど中央部に橋があるのは大きいですね。幕張豊砂よりはマシですが、京葉線通りもなかなかです。
@@ykk-1 美浜ニューポートは2021年末に無くなってしまいました。個人的にはロピア（スーパー）がすごく有能だったのですが。真偽は定かではありませんが、コロナで大変なのに家主のJR貨物が家賃交渉に応じないので契約解除になったとか聞きました。
@@亮鈴木-i6p 美浜区新港一帯は工場とカーディーラーとホームセンター、倉庫しかなく、住宅はほとんどありません。最寄りの団地は京葉線を挟んで向かい側で、京葉線をまたぐ通路は1.5kmくらい存在しないのです。そのため最も近い団地から最も近い店舗まででも徒歩10分はかかるためメインターゲットは車での来客になります。更に駅に向かう導線上にもないので。
ぱっと見、必要そうな駅ではない気がするんだが、イオンの本社があるのか。そら最寄り駅は欲しいだろうな。費用の半分も出してるんだな。駅北側へのアクセスは、歩道橋くらいはあっても良かったキガス。が、東関道がネックだなぁ。この駅の詳細知らなかったので、楽しめました。
一応イオン本社ビルへは海浜幕張が最寄りで海浜幕張の北部に通常のイオン店舗、豊砂の方に巨大なイオンモールがある状態です。
巨大なイオンモールが広告塔的な感じなので、力を注いだ次第だと思います。
ちゃんと整備して幕張免許センター前駅なら需用はあったんだろうけどイオンのための駅だからなそもそも海浜幕張駅前にイオンモールを作れば良かったのに、それをケチって辺鄙な所に建てたのが悪い、地元民からすれば幕張メッセ並に行く事が少ない
どうみても幕張豊砂駅は地元の住民の為でなくイオンを利用してもらいたい為に設置したような感じですね！イオンの方でもかなりの建設費を負担しているみたいですから！ちなみに南北に移動するのも大変！ちなみにこの車両センターに入ってしまう不法侵入の事例が多発した為、車両センター入口に警備員を立たせてます。今はどうなったかは不明ですが！以前、この近くに仕事で来ていた事もあり車両センターの前を通っていたので！ちなみに通りすがりの人によく道を聞かれた事もありました。
今回車両センターの周りを一周した感じですが、警備員は見受けられませんでした。
動画内で負担割合なんかも示してます。22:30
お疲れ様です新駅開業楽しみですね。工場があるなら歩道橋を設置しても良さそうですけどあの交通量では難しそうですね。高速道路の先まで建設して、需要があるかどうかと言う感じかな?
高速道路の北側まで伸ばせば日用的に使われるかもしれないですね。その金を用意できるかが問題のようですが。
免許センターが有るから、それなりに需要あるかもしれませんね。
宗谷線の新旭川辺りも目の前に駅があっても踏み切りまでアホみたいに迂回しなきゃならんとこありますね
確認しましたがそのようですね。反対側まで徒歩13分だそうです。
幕張側の複々線とりんかい線をつなげたらスムーズな直通ができるなみたいな夢が膨らんでしまいました。
複々線は諦めついてますが、りんかい線直通は是非ともやってほしいですね。
京葉線と内房線,外房線の寂れ具合(半島南部)は対照的である😢😢
内房線と外房線は利用者が多く15両の運行がある区間と利用の少ない2両区間とで差が激しいですね。
ついに新駅ができますね🎉
ついにできますね！
京葉線天晴れ🎉自分は京葉線が好きです。なんといっても通勤快速が素晴らしい😊
京葉線通勤快速は関東屈指の速達列車ですね！あそこまで思いきった快速は他じゃないですね。
トイレ済ませて乗らないと、また腹の調子が通勤快速な時は絶対乗れない電車
リア充お断り種別の通勤快速(´・ω・｀)
今でこそ直接行けますが、兵庫県のJR神戸線 鷹取駅も今から20年以上前はJR鷹取工場あり廃止後も空き地になっていたため駅北側の住人はその空き地を迂回してたため駅前ながら駅まで歩いて15分かかっていた
情報ありがとうございました
淡々と話すナレーションも素晴らしい。
上下線で高さが異なる駅といえば……宇都宮線の東鷲宮駅を思い出しました。
面白い動画ありがとうございます。ホームドア設置は後々なんですね。予想外でした。新小岩みたいに先行設置は難しかったのでしょうか。開業したら幕張豊洲行ってみたいです。
こちらこそご視聴ありがとうございます。
新小岩ホームドア設置時、対応の為E217系は小改造したそうです。結局数年で引退となったので、京葉線もいつまで残るかわからない209系や勝浦・成東直通がなくなれば不要になる分割可能編成を抱えているので、とりあえず2030年代のホームドア本格導入までは保留するのだと思います。
豊砂です‼️
おったまげたて言い方が昭和っぽくて好感が持てる。
ダイナミックに作られていて発展を思い描くとワクワクします。ですが、人間が徒歩で暮らすとなると……海浜幕張がそうですが、ひと区画を大きく作ってあるので、すぐそばに思えた建物が歩くととても遠かったり、道路を横断するタイミングを誤るとたいへんな遠回りとなったり、Googleマップなしには歩けない感じです。
やはりイオンが半分建設費を出したんですね。駅北側へのアクセスが改善ができれば住宅地や免許センターへの需要も拾える感じですが。
路線価図を見るとこの辺は全て中小工場地区なので、湾岸道路の北側よりも地価が2/3程度しかありませんね。一応、マンションは建てられますが、本来は人が住むところではないのでしょう。
この辺とは具体的にどの辺りですか？新習志野や二俣新町も含まれているのでしょうか？気になるので教えていただければ嬉しいです。
@@OffOnE7E8 曖昧な表現で申し訳ありませんでした。幕張豊砂駅の北側の「浜田」の湾岸道路、免許センターと京葉車両センターに挟まれている地区のことです。
茨城のうちの街も利根川で分断されて、歩いて行くことは困難ですね。利根の渡し船などとかあります。
なるほど。そう考えると分かりやすいですね。大川は橋のあるところしか渡れない。うちの近くの多摩川も川向うの眼の前の地点まで歩くと40分かかります。
小堀ですな
JR東日本の京葉線、幕張豊砂駅には京葉各停が停車。京葉快速停車駅の海浜幕張駅が、隣にあるためなのか停車駅から外されてしまいました。
東京から幕張メッセ利用する自分にとっては通過がいいですw ただでさえ東京から所要時間要しますから😅
今の快速は新浦安待避ほぼほぼないから先に来た電車に乗れば各停だろうと終点まで先行する事ばかりだよ
メッセの閉場時、快速があると快速に人が集中しすぎるという事で上り快速は18時代がラストというダイヤに改正されます。
上り快速が海浜幕張で各停と接続なので快速が豊砂停車だと後続の各停が発車できず、ダイヤ上のネックになるのも関係していると思います。
@@OffOnE7E8 休日は日中毎時4本
新駅なのにホームドア無いのですね。開業後に運用しながらの工事を考えたら最初から付けとけばと思いますが
209系とE231系・E233系のドア配置が若干異なる。車両側にホームドア対応工事が必要だからですかね。E217系も2018年くらいに新小岩や成田空港のホームドアに対応するため小改造を受けたようなので。わずかな設置駅でも小改造が必要だと考えられます。2030年代の京葉線ホームドア本格稼働までとりあえず保留としたのだと思います。209系があと何年使われるかも不透明、勝浦・成東直通廃止で分割可能編成不必要になっている可能性もあるので、今の体制に変化があるかもしれません。
幕張という地名、幕張町のちょっと北の小高い丘に馬加（まくわり）城という城跡がありましてそれが語源なんだろうなって思ってます。その城跡、今はマンションが建ってます
千葉氏本家を滅亡に追いやって家を乗っ取った庶流の居城
@@河内長門守なんか今の千葉市と幕張の立ち位置に似てる気がするんですよね…
そうだったのですね。情報ありがとうございます。
鉄ヲタ的にはホームから車庫の入出庫が見れるのでいいですね。
自分もそれが楽しみでなりません！！！年数回程度来るE653とか撮りたいですね
幕張豊砂駅の目の前の日本一デカいイオンでバイトしてたけど、日本一デカいくせに海浜幕張（現在の最寄り）から体感15分以上歩かないといけなくてしんどかった！アクセス悪いから京葉線ユーザーだった高校時代の放課後に遊ぶ場所は、南船橋のららぽ一択だったから、今の高校生羨ましい🤤
交通費は出たのですか？
海浜幕張以東から幕張豊砂へ行く場合、乗った列車が各停ならもちろんダイレクトで、快速だった場合は(面倒な階段の上り下りが発生するかも知れませんが)海浜幕張で始発の各停の東京行きに乗り換えられるので、気軽にアクセス出来る感じですね。でも南船橋以西の利用者からするとどうでしょうか？ 現行のダイヤだと、日中の09分と29分に武蔵野線の西船橋を出発する南船橋行きに乗った場合、終点の南船橋5～8分待てば後続の各停に乗り継げます。ところが49分発の南船橋行きだと快速を1本見送らなくてはならない影響で、南船橋で14分ほど待ちぼうけを喰らいます。ちょっと長いですよね。武蔵野線からの列車が漏れなく海浜幕張行きになってくれれば劇的に改善されるのですがね。また、東京からアクセスする場合は快速が夕方以降にならないと前の各停に追いついてくれないので、東京からず～っと各停に乗る必要があるようです。約35分くらいの乗車でギャーギャー文句言うなと言われてしまえばそれまでですけどね(笑)。
ちなみに、イオンモール幕張新都心には吉本興業の劇場があり、新宿ルミネで出番を終えた芸人さん達がイオンの劇場に移動する際、東京駅の遠い地下ホームと海浜幕張からのアクセスの悪さと普通列車に揺られていくという喜ばしくない要素が重なり、行くのが嫌だ・面倒くさいと思われているのだとか(笑)。「幕張に行くのと、新幹線で三島までピャ～っと行ってそこから在来線やタクシーですぐに着ける沼津の劇場、気分的には沼津に行くほうがラク」とアメトーークで語られていました。まあ今では幕張に行く場合は吉本が送迎バスみたいなものを出すらしいですが、もし新駅が出来たのだからという理由で芸人さん達が各駅停車での幕張豊砂への移動を命じられていたらと想像するとなんだかおかしな気分になってきます(笑)。
休日は快速が多いですね。
15:52 すげー京葉209って中央快速とか総武線の行先収録してんのか！！！！！いつか臨時で走ってほしいね
せいぜい武蔵野線
奥多摩、武蔵五日市、快速府中本町など収録されてます！
元は総武各停で京浜東北線から京葉線に転属してますからね。
モールに通勤、買い物に行く人が便益を受けるだけで、北側への用務、居住者には殆どその恩恵に与かれないということなんですね。わかりやすかったです。
[1] 10:39 分岐器がかなり手前にあるのは予想ですが、中線に編成長の長い貨物列車を留置するためだと懐います｡記憶では武蔵野線の西国分寺駅の中線もそうだった｡[2] 12:58 上下線に階差のある駅と言えば宇都宮線の東鷲宮駅もそうですね｡[3] 意味あいは違いますが線路の南北が分断されているのは国分寺駅〜西国分寺駅を思い出しました｡国分寺駅から西へ進むとすぐ南北を結ぶ橋がありますが、その先に南北を結ぶ道はなく、次に南北を結ぶ道があるのは西国分寺駅です｡
海浜幕張北西側にあるウェザーニュースのお天気キャスターがこれでイオンモールに行けるようになるって言ってましたが、もっとそばで行きづらいところがあるとは意外なところに穴がありましたね
感覚で行ったらとんでもない目に遭うかもしれない駅ですね。
千葉県民ですが、免許センター行くとき使おうと思ってました…思いの外遠いんですね…
地図帳では近いように感じますが、道のりは果てしないです。
地元民です。直線距離でみると近いんですが、徒歩だと道がないのでとても遠回りになると思います。
でもイオンなんで。歩道橋は難しそうですが免許センターをモールに持ってくるぐらいはやってのけそうな気がしますｗ
免許センターからマンションや物流センター辺りを経由させた幕張豊砂駅行きのバスを走らせるってのが落としどころかなぁ
現状海浜幕張行きがあるのでわざわざ幕張豊砂に変更とはなりづらいでしょう。
僕は、沿線民です。幕張豊砂駅は、土日・祝日ならともかく、平日は通過にしてもいいと思います。
中途半端すぎでしょ。バスも引くに引けなくて新都心営業所に置いておく必要でるから毎日停車でいいよ
自分もとりあえずは毎日停車で良いと思います。現状のイオンモールが行きづらくてしょうがないので。
@@OffOnE7E8 あとは、JRの判断に任せるしかないですよね。1年は、様子見るって感じで
@@けいた-m4k無駄に時間伸びるから全て通過で良い
なんでしょう……歩道橋架けるのに、50億円って、どう考えても、ちょっとかかりすぎな気がするんですが……。参考までに、我が地元に最近開業した、七隈線延伸、博多駅～天神南駅で、1.4kmを全部トンネルで掘って、駅も2つ作って、レールも引いて、の総事業費が580億円です。距離10分の1で、トンネルじゃなくて橋で、色々付属施設も何もないのに、価格まんま10分の1の50億って、首都圏と九州の差はあるにせよ、どう考えてもかかりすぎな気がします。
参考幕張豊砂mirai-report.com/e/makuhari_newstation202208米子www.catv296.ne.jp/~toru-endo/img250.pdf
鳥取 米子駅でも跨線橋をかけるのに50億円が見積もられたようですね。バリアフリーの観点から両端にエレベーター設置や基礎にお金がかかるようです。
誰も駅北側にある千葉免許センターについては誰も言わない😢
動画内で触れてますよ。
高輪ゲートウェイ駅も大差ないのやばい
一応高輪ゲートウェイは2024年に東西連絡通路を設けるそうです。tm-hr.com/takanawa-gtw-konan/現状駅の反対へは徒歩17分かかるそうですね。
測る地点にもよるかもしれませんが、自分が歩いたときはもっとかかりました。田町駅までの時間のほうが短かったです。東西通路が出来るのはいいとして、あの駅の周りが開発されまともに機能するのは実際には2028年くらいになるんですかね。
高輪はまだ泉岳寺があるからあの地区の交通路は確保されてるね
豊砂の北側や幕張西地区の一部は京葉線からも総武線からも遠いですね。
以前幕張本郷駅から平日日中に走っていたイオン38系統バスが無くなったのも不便さに追い討ちかけてる感がありますね。浜田緑地やコロンブスシティの住宅街から直でイオンモールに行けたんですが(外語大のロータリーで折り返して市町村アカデミーを2回通るという謎要素もあった)
え、今あの路線無いんですか？不便ですね
相変わらず京葉線・武蔵野線は面白い。昔居た205系メルヘンと今も人気の人気の東京-越中島の発車メロディVerde Rayo V2が自分が鉄道ファンになるきっかけになりました。京葉線が全線複々線で15両編成が止まれるホーム敷地が確保されているためか、舞浜のホーム延長やら貨物線特有のデルタ線やらE331系の早期引退の影響で今も残り続ける209系500番台ケヨ34編成の行先が突っ込みどころ満載(京葉線・武蔵野線仕様で武蔵野線が豊田に居た頃の影響か立川地区の行先がある。その一方中央総武緩行線時代からむさしのドリームが出せたりしたのではじめから転用を考えていたのでしょうか)、武蔵野線の新三郷もかつては10年で廃止された貨物ヤードの所為で上下線がとんでもなく離れていましたが、今は上下線がほぼ同じ場所に移設され、貨物操車場跡地はすっかり再開発され吉川美南が出来たりと様変わりしてしまいました。幕張豊砂が出来ても周辺住民にとって海浜幕張の方が近いのであれば快速や一部の特急停車駅である海浜幕張の方が便利なので高額な歩道橋は無期延期やむなしですね。駅自体もイオンが半額を負担しているわけですし、免許センターもどれだけの需要があるか、バス利用客の方が結局多かったら意味ないですし、仕方の無い判断だったと思われます。
個人的には新京成なりモノレールが津田沼ー海浜幕張を結んでくれたら良かったのにと思います。
人口の多い千葉市街地や船橋から免許センターへは幕張豊砂ができても幕張本郷に出てそこからバスの方が楽そうですね。京葉線は本線が総武線や千葉駅に接続していないので使いづらいですね。元々貨物線だったのでしょうがないですが、終点が千葉でなく蘇我なのにどうしても不満を感じてしまします。
@@OffOnE7E8 さん京葉線と総武本線の両幕張に接点がないのが痛いですよね。ここを結ぶ京成バスは18nバスが高頻度で運転しドル箱になっているので新京成の延長は難しいかなと思います。JR側での接続の話も何度かありましたが結局なくなってしまいましたね。貨物線の旅客切り替えでかつ東京駅も成田新幹線の用地転用だったりと色々と無理矢理感が否めず、千葉を通ってないが故にさざなみが大きく縮小してしまった感が拭えません。高速道路網と車社会にやられ気味ですが、京葉線含め千葉の鉄道は大好きなので乗ったりグッズ買ったり応援していきたい次第です。
現状、繁華街の津田沼と新都心 海浜幕張がJR 京成バスの2社を使わないといけないのはかなり負担だと思います。一応JRの総武ー京葉線接続構想は公式で中止された訳ではないですね。
@@OffOnE7E8 さん総武京葉短絡線構想は残っているのですね。ニュースの読み間違いかと思います、失礼いたしました。しかしながら、併せて行う複々線用地は売却しており実現性はりんかい線JR化より難しそうです。市川塩浜から船橋に抜けることで千葉も通りますし乗り換えは必要ですが津田沼から海浜幕張にも行けるので難しいかと思いますが、バスでの乗り換えより負担は軽減出来そうですね。
23:06 本題
チャプター分けしております。
ミッキー国王邸が好きすぎる
Webでビザを発券しないと入国できないですね。
幕張豊砂駅🚉近隣に歩道橋や地下道等がないのですね😢
地元民です。動画内ででてきましたが、東側は海浜幕張駅はバスが大量に発着していたり、京葉線も快速が停車するためかなり便利であり、新駅ができたとしてもそこまでメリットはないと思います。個人的にはJR線（幕張本郷駅側）に向かうための西側を便利にしてほしいなあと感じています。西側は高速道路や鉄道を渡るのに歩道橋ばっかりで徒歩・自転車だと大変。
仰る通りですね。
そういえば、京葉線の駅って多くがホームドアを設置していなかったんですね。
現状舞浜にすらないですね。全駅未設置です。
ケヨ34編成しぶといですね！通勤快速になったとき乗りたいです！遭遇するのラッキーですね
今もしっかり通勤快速として花形列車になる事があるのすごいですね！
@@OffOnE7E8 最高！
20年位以上前には新駅は計画されながら、新駅は断念しましたという案内があり、住宅地側の歩道橋が作れないということになったんだろうなと思ったのに、程なくイオンがお金を出すということで豊砂駅はできたのでした。メッセやスタジアム利用客がイオンも利用しながらこの駅を使っていけばいいのかなと。 橋がないために、浜田の住民には豊砂に行くのも海浜幕張に行くのも大差ない距離になっています。
分断されていた新宿の東西はJR東日本が大工事のうえで数年前につながったのに、この新駅では南北格差が生まれてしまいます
メッセやマリンスタジアムへ行く人が、早めに豊砂来てイオンで時間潰すかも。
海浜幕張-幕張本郷のバスで十分ということでしょうね。かなりの本数走っているし。ちなみにモノレールの構想はあったようですが。
1970年代にはあったそうですね。一応現代でもLRTやBRTの構想はあるそうですが。www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/ctpc-6-data2.pdf
喋り方が車掌さんや駅員さんみたいで、心地よいですね😊電車に乗ってるような、駅にいるような、そんな気分です😊
幕張豊砂北側の跨線橋ができても通勤するなら、武蔵野線始発列車が多数ある新習志野と海浜幕張から座って行きたい人が多いと思う。
1駅だけ混雑我慢して新習志野で降りて始発列車に乗り換えればいいだけでは
あと蘇我方面への通勤も無視できんよ
確かに一駅だけの混雑なら許容範囲だと思います。帰りも豊砂の住民はわざわざ新習志野や海浜幕張に行かねばならないので。
朝の京葉線の蘇我方面の混雑状況は詳しくないですが、蘇我より先内房線・外房線の下りはかなり混んでますね。朝の蘇我駅の動画ua-cam.com/video/jIpKo4FurTk/v-deo.html
名前 幕張トウキョウベイ だったら キレてたわ。貨物駅があれは総武快速線との短絡線できてたし、バスの方が発達している
熊本県のJR荒尾駅も西口しかなく、だいぶん北か南に行かないと踏切がないので、駅の反対側に行くまで時間がかかります😢まあ、徒歩10分程度ですが...
情報ありがとうございます
そうなんですよね。結局、幕張豊砂駅は「イオン利用者のための駅」という面が全面に出ていて、住民利用という観点は限りなく無いんですよね。なので資金の半分をイオンが出しているんでしょうけど。惜しいのは免許センターが目の前なので車で行くより便利になると思ったら遠回りになるので日曜日の免許センター渋滞はしばらく無くならないでしょう。まあ、私は車でしかイオンに行かないので駅は使わないでしょうけどね。
京葉線自体千葉の中心地から離れた場所を走り総武線接続がないので、歩道橋があっても豊砂から免許センターへの利用が期待できないのも関係してそうですね。
地元民です。いつも自転車でイオンに行きますが遠回りで本当に面倒！目の前にあるのに…あっちに渡れる橋があれば…と本当に思います！
京都の向日町駅も西口はあるけど東口が無くて、大迂回を強いられますね。あと数年待てば東口は作られるみたいですが。
情報ありがとうございます。
イオンの為に駅とか馬鹿げてると思います。快速の停車駅に変更はなかったが、運転時間が短縮する。これなら通勤快速を南船橋、海浜幕張、千葉みなとに停めても良さそうですね。
通勤快速停めたら通勤快速激混みでその前後がガラガラになるよバランス悪い
@@けいた-m4k 首都圏でかつ東京20キロ圏内でガラガラはないですね。席が埋まるくらいは乗ると思います。南船橋で武蔵野線からの海浜幕張発着、海浜幕張で各駅停車に接続とします。(上りは海浜幕張で武蔵野線直通に接続)
@@fumi5955 確かにガラガラは言いすぎたね。
@@fumi5955 ただバランスが悪なるのよ蘇我以東の乗客でまあまあ混んでる通勤快速に海浜幕張追加したら多くの人が通勤快速に集中して極端になっちゃうよねって話
@@けいた-m4k 通勤快速を蘇我止まりにして、千葉始発の普通君津行や成東・安房鴨川行に接続に変更がいいかなと思います。
マンションの住民とかの中には駅が出来るってことを見越しで引っ越してきた人とかもいるだろうに目の前の駅には行ける予定はありませんって騙された気分だろうね。
本音が聞きたいですね。
ちなみにマリンスタジアムも老朽化していて改築・移築計画がありますが、イオンのすぐ目の前のメッセの駐車場の用地を転用する計画が有力らしいので、そうすると最寄りが豊砂になりそうだなとは思います。まさか毎週のように通っているイオンの裏手に未成線が残っているとは思いませんでした。自分は総武線側の住民なのでイオンに行こうと思ったら迷わずバスに乗るため困ることはないのですが、国道14号沿い～京葉線の間の住宅にお住いの方々は確かに歩道橋がせめてあればもっとイオンに行きやすいのに、とお思いだろうと思います。まあ住宅が建つより先に車両基地があっただろうと思うので承知の上でお住まいかもしれません。
情報ありがとうございます。改修・建て替えか移転の検討がされているようですね。現状豊砂駅は改札が4機券売機が3機で東京方面の2番線ホームは狭め海浜幕張は改札12機ホーム広めな上新改札ができる事が決まっていてイベント開催で大人数が短時間に集中する事がある駅としては海浜幕張が最適ではありますね。
イオンとコストコだけじゃ心もとない気がするな。周辺住民は車や自転車で来るだろうし。コストコ爆買いした人が電車にいっぱい乗ったらある意味迷惑。
パパさんがいない子連れが使うよ
調べたところ土休日はコストコ渋滞なる交通問題があの場所で起きているそうなので、イオンや県・市は鉄道をつくって渋滞緩和と新しい客層を取り込みたいのだと思います。
結構混むんよね
イオンモールのバスが減れば、緩和されるのでしょうかね？
小さい頃、ギリギリ幕張に住んでたのですが、幕張町(ﾁｮｳ)という読みになります。しかしながら、これは私も思いました。地盤が弛いせいもあるかもしれないとは言え、地下道を設けて357の出口を作ってほしかった···あとは各駅停車しか停まらないのも、あの辺はそもそもバスが沢山走っていて、競争相手を潰さない為の可能性もあるかもしれないですね···(快速も停めて本数を増やしちゃう事で、バスの需要がなくなり、イオンモールに限らず、途中下車出来る区間までに影響が起きるかも？)
ありがとうございました。
快速いつか停まるのかな？
快速はいらないよ
現状上り方面の快速の多くが海浜幕張で始発各駅停車と接続していて、快速が豊砂停車だと後続の各駅停車の発車が遅れ、ダイヤのバランスが崩れるので個人的には快速は通過のままで良いかと思います。快速に人が集中しすぎる気がしてならないです。
地下道を造ればいいのに､東日本大震災で液状化で歩道が捲れる被害があったからな
防災用と言うごり押しなら予算無理やりでもつけられそう。海側からの逃げ道になる。
北口住民は元々駅がなかったので、さして不便さは感じないのでは?海浜幕張駅に行くか、行き先によっては総武線や京成線を使っていた訳ですから。南口にある商業施設に行くのに、ちょっと不便さを感じる程度でしょう。
それはそうです。
商業施設に来たよそ者が住宅街側をウロウロしないのは安心感ある。ウォールマリアだ。
蘇我はナンバリングないです。
ご指摘ありがとうございます。
どの県も免許センター行きづらいよね。免許取らせないようにしてんのか
ある程度広めな土地が必要なので、やや郊外になりがちですね。
千葉県の場合は駅からギリギリ徒歩圏になったのでかなりましな部類です。かつての坂月試験場は千葉駅から公称バス15分＋徒歩8分とかでした。モノレールもない時代でしたので。
武蔵野線は海浜幕張まで直通してほしいですね西船橋⇔南船橋も嫌いじゃないけど
少なくとも南船橋できれば海浜幕張まで、京葉線・武蔵野線並走の複々線だとダイヤ乱れが干渉しなくていいんですけどね。ダイヤ乱れでデルタ線の高架上で長時間待たされたり、直通運転止められて西船橋から京葉線側にたどり着けなくて詰んだり、なかなか厳しいのでｗ
南船橋が総武線の西船橋とか根岸線の桜木町みたいに中線構造だったら便利なんだけど、無駄に終わった複々線計画のせいでホームからいったん地上に降りて横移動してホームな上がるという苦痛を強いられる
今度の改正で海浜幕張直通列車が一部増発されるみたいですね
JRからりんかい線直通してJRだと運賃が回収できないから直通運転してないってあるけど中央線東西線総武線の直通運転にも同じこと言えるから理由としては無理がある気がする
東西線直通の場合は津田沼側は平日朝夕の定期通勤者が多い時間帯の運行である事、船橋以東ー中野以西を乗り通す層が少ないので大部分は使った経路通りの運賃を回収できています。京葉線の場合は新木場以東(舞浜や海浜幕張など)ー大崎・渋谷・新宿・池袋などまで通しで乗る層が多く見込まれるので、東西線直通とはまた異なります。
踏切とは無縁の生活（遮られないとは言ってない
急におったまげで、吹きました笑笑
免許センターも近いし、橋は欲しかったなあ。
京葉線が千葉の中心街は通らない、総武線と接続していないので、作っても効果が薄いと判断されたのでしょうね。
DHC第二研究所の対面レオパに住んでます、ここは自動車には優しいけど、自転車や歩行者はアンダーパスやオーバーパスでの迂回前提の街なんですよね
コメントありがとうございます。
本来住宅を建てる予定がなかったように思いました。幕張ベイタウンが単身向きでないので、単身者は海浜幕張に住みずらいですね。
@@OffOnE7E8 まさか住処が最寄とは思いませんでした、でも京葉線利用時は海浜幕張ですね。家族や知合いにもココにすんでるんだよって紹介しました。ちなみに独り身です、慣れれば平気ですよ
事情は違いますが、大垣駅も南北の移動がけっこう面倒です駅の北側にショッピングモールがあるのですが、高架化計画が頓挫したため、南側から車で移動する場合は時間帯によって20分くらいかかります…
駅の両端に川だか用水路があるみたいですね。20分かかるかは分からないですが、遠回りが必要みたいですね。
2:04 新駅名募集で13位が採用されるなんて公募の意味あるのかよって思いますね。
イオンモールが駅設置にかかる費用の半分を負担するんだから、イオンモールがその恩恵の多くを受けるのは当然といえますね。ただこれを見る限り、住民が大きく増加するとは言い難いです。JR東日本の立場だったら周辺に居住者が増えるのがありがたいはずですが、それは期待出来ないように思います。
京葉線沿いって電車＋バス前提の移動が強いられるのが勿体無い。
総武線と京葉線が繋がっていないのが痛いですね。
新駅名称決まっているなら公募しなければいいのに。
公募の意図がよく分からないですね。
個人的には新駅名は下総浜田を期待してた
京葉線に下総の名を関する駅がないので浮いてる感じしますね
@@OffOnE7E8 ほぼ全線が元々海だったところなので旧国名というのがそぐわないのかも。東京駅さえ家康入府の時点では海だったはず。
幕張豊砂のレポートありがとうございます。京葉線が京葉緩行線と京葉快速線だったら面白いですね。
面白かったですね。上り方向の終点が東京なのはやめてほしいですが。
運転免許センター最寄駅なのに、逆側に行かなきゃならないから不便な駅だわ😅イオン1択しかない使い勝手の悪い駅！
快速が停車してれば[海浜幕張からの各駅]じゃなくて[幕張豊砂からの各駅]になってたのか
あんまり新しい駅っていう感じがしませんね🤔
駅舎はかなり近代的みたいです！
0:10 さらっとケヨを写す猛者
千葉県全域から県民が行かせられる免許センターは海浜幕張から遠くて評判が悪い。幕張豊砂に北口ができたら免許センター需要はあると思いますけどね。神奈川県の免許センターがある二俣川は東急相鉄直通でアクセス改善されるのと対照的な印象を受けました。
仰る通りですね。流山の免許センターも駅から遠くて千葉県民は大変そうですね...
京葉線で千葉県に入るためにわたる川は旧江戸川ですね
子を持つ親には優しいなぁ。
京都も京都駅の北側と南側で、ある意味では分断されています
そうですね。一応南北自由通路があるのと道路の間隔は700mくらいのようです。
海浜幕張駅から1駅隣ということで旅客需要が見込められるか今後のカギですね。ちなみに海浜幕張はウェザーニュース本社の最寄駅でもありますね。
イオンやQVCの本社もあるそうですね
ジャスコからイオンに社名変更と一緒に､現在の美浜に本社を移転しました
電動キックボードでなら少しは早く移動出来そう。☔雨の日はタイヘンですが……。
26:07メッセにも近いと思ったらそうでも無かったのかでも海幕の大混雑を避ける為に一駅歩きしそう勢は必ず居そう南北歩道橋の設置が根絶したのが何かもったいないような（意外と別の所から需要在るのに）
まぁ幕張豊砂駅北側は免許センターのバス停あって海幕or本郷までいけるバスが腐るほどあるから今でもそこまで利便性は低くないという。なんならそっちのほうが本数多い。本当は南北を結ぶ歩道橋が建設されるはずでしたが。14:00 あたり 蘇我駅にはナンバリングされてませんね…
ありがとうございました
駅の北側の住民の東京への通勤客が豊砂駅を使うかと言われれば使わないでしょうね。快速が止まる海浜幕張駅を使うかと。南船橋～市川塩浜の工場倉庫地帯への通勤になら使われるかもしれませんが。
結構蘇我方面に行く人も多いよ。少なくとも朝の蘇我行きはまあまあ本数あって座席埋まる。
朝ラッシュ時は快速がほぼないのと、全時間帯快速が先行各停に追いつけず、先に来た各駅停車が東京から海浜幕張や蘇我まで先行するダイヤようなが大半を占めている状況です。流石に跨線橋が有れば徒歩５〜10の幕張豊砂と徒歩20分の海浜幕張では豊砂を選択する層はいたでしょう。免許センター利用者も一定数いたでしょうし。
@@OffOnE7E8 休日は快速多いよ
そのようですね。快速が毎時4本あるのはメガループで最多ですね。
![[Subbed] Tokyo Suburban Railway Facing Crisis, Bankruptcy threat in 2031, Why?](http://i.ytimg.com/vi/ivowiApTpfw/mqdefault.jpg)
幕張豊砂の北側に注目した動画初めて見ました。とても興味深い内容でした。京葉線が今後もJR東日本の稼ぎ頭であり続ける事を祈りたいです。
災害がなければ
ありがとうございます！
先程知ったのですが幕張新都心で
カジノやIR誘致が検討されているそうで、
まだまだ発展の余地がありそうだなと思いました。
@@OffOnE7E8 今募集されてるスケジュールでは、応募しないって
2020年に決定されました。2019年の台風で千葉市内でも被害が出てるので
リゾート開発どころじゃねえよってことです。妥当だと思います。
地元民です。凄く詳細で正確な情報に圧巻しました。
ありがとうございます！
歩道橋つくらないんですか？！いくら主な住宅地（幕張西、香澄）から駅までちょっと距離があるからって、これじゃ地元民が可哀想…。
作る予定ちゃんとありますよ！
@@いらまと 予定があるとは言ったが、いつやる予定かは決めていない。
とかです？
動画の通り作る予定が無期限凍結となりました。
@@いらまと京成バスが反対してて実質凍結です。
自らの利益しか考えないあの会社が憎いわ…
@@モラハラの権化てか何でバス会社が反対するん？
今回もものすごい面白い動画でした😊新駅ワクワクです！
ありがとうございます😊
幕張豊砂駅から北隣の京葉車両センターと湾岸道路・国道357号線をまたぐ歩道橋がもしあれば住宅街に直接繋がるので確かに通勤通学利用はかなり拾えるかと思います。
ただ、住宅街からは迂回を強いられる幕張豊砂駅よりも総武線幕張本郷駅の方が距離では近いので、JRとしては同じ自社路線な以上設置の必要はないという感じですかね。
仮に高速道路の北側、幕張海浜緑地辺りまで歩道橋を整備すれば、幕張西6丁目、5丁目と幕張西運動場あたり(川か用水路の南側)は幕張豊砂が距離的には近そうです。
@@OffOnE7E8
そうですね。まさにその辺まで歩道橋があれば住民はかなり便利だと思います。
歩道橋を設置すればその地区の総武線ユーザーがアクセスしやすい京葉線に流れ、設置しない現状を維持すれば総武線を引き続き使うという状況ですのでJRとしては金銭的メリットは少なさそうではあります。
京成千葉線が総武線よりも多くのシェアを持っていたらJRとしても京成のシェアを奪うために設置するメリットは生まれるのですが、現状ではそのメリットは微々たるものでしょうか。
眉唾程度の情報ですが、一日の予測利用者数1000人程度で歩道橋設置に10億程度かかってしまいコスパが悪いというのが理由だそうです。
まあ、殆ど海浜幕張や幕張本郷行きのバスに乗った方が圧倒的に楽ですからね・・
@@tyuggkitiuv8717 地域の資産価値を上げたい不動産会社と無駄な出費を抑えたいJRの駆け引きの最中？
地元民の思う幕張→田んぼ・畑ばかり
地元以外の人が思う幕張→メッセ・野球・海浜幕張周辺
幕張駅と幕張新都心は全然別物ですからね。
まあ正直海浜幕張は幕張メッセで何度も行ったことあるが、幕張駅はたしかに今まで降りた記憶はないなw
京成本線民としては、京葉線は同じ県内なのに車窓からの景色がイイ(バカデカ建物多い)
新駅行ってみたいな〜
京成と京葉線が乗り換えられないのが少し残念です。京成津田沼ー海浜幕張とか高砂から舞浜に出れる路線が有れば便利だったんですけどね笑
203X年、幕張新都心大盛況により車両基地移転+駅北側開発とかなったらアツい
移転候補ありますかね？
東静岡駅も、巨大な橋上駅舎を介して北口と南口が繋がっているけど、その前後の道路が長い跨線橋で歩くのに苦労します。
以前行きましたが、一応駅は両側にかかる橋上ですぐ西側には道路付の跨線橋、貨物ヤードの中央に跨線橋、貨物駅東端にも跨線橋があるので幕張豊砂よりはマシかと思いました。
稲毛海岸〜千葉みなとにある幸町団地というのも反対側にあるミスターマックスにいくのが大変です。
そこは千葉貨物ターミナル駅があったところで、幕張豊砂駅も昔は鷺沼貨物駅（仮称）として準備されたところ。新三郷しかり、貨物ヤードのそばはどこもそんな感じですね。
ミハマニューポートは徒歩での利用を想定していないし、皆車で利用していると思います。
実は以前そちらも行きました。
いずれ京葉線の蘇我周りの動画も投稿したいと思います。
地図で見た感じちょうど中央部に橋があるのは大きいですね。幕張豊砂よりはマシですが、京葉線通りもなかなかです。
@@ykk-1 美浜ニューポートは2021年末に無くなってしまいました。個人的にはロピア（スーパー）がすごく有能だったのですが。
真偽は定かではありませんが、コロナで大変なのに家主のJR貨物が家賃交渉に応じないので契約解除になったとか聞きました。
@@亮鈴木-i6p 美浜区新港一帯は工場とカーディーラーとホームセンター、倉庫しかなく、住宅はほとんどありません。最寄りの団地は京葉線を挟んで向かい側で、京葉線をまたぐ通路は1.5kmくらい存在しないのです。そのため最も近い団地から最も近い店舗まででも徒歩10分はかかるためメインターゲットは車での来客になります。更に駅に向かう導線上にもないので。
ぱっと見、必要そうな駅ではない気がするんだが、イオンの本社があるのか。そら最寄り駅は欲しいだろうな。
費用の半分も出してるんだな。
駅北側へのアクセスは、歩道橋くらいはあっても良かったキガス。が、東関道がネックだなぁ。
この駅の詳細知らなかったので、楽しめました。
一応イオン本社ビルへは海浜幕張が最寄りで
海浜幕張の北部に通常のイオン店舗、
豊砂の方に巨大なイオンモールがある状態です。
巨大なイオンモールが広告塔的な感じなので、力を注いだ次第だと思います。
ちゃんと整備して幕張免許センター前駅なら需用はあったんだろうけどイオンのための駅だからな
そもそも海浜幕張駅前にイオンモールを作れば良かったのに、それをケチって辺鄙な所に建てたのが悪い、地元民からすれば幕張メッセ並に行く事が少ない
どうみても幕張豊砂駅は地元の住民の為でなくイオンを利用してもらいたい為に設置したような感じですね！
イオンの方でもかなりの建設費を負担しているみたいですから！
ちなみに南北に移動するのも大変！ちなみにこの車両センターに入ってしまう不法侵入の事例が多発した為、車両センター入口に警備員を立たせてます。
今はどうなったかは不明ですが！
以前、この近くに仕事で来ていた事もあり車両センターの前を通っていたので！
ちなみに通りすがりの人によく道を聞かれた事もありました。
今回車両センターの周りを一周した感じですが、警備員は見受けられませんでした。
動画内で負担割合なんかも示してます。
22:30
お疲れ様です
新駅開業楽しみですね。
工場があるなら歩道橋を設置しても良さそうですけどあの交通量では難しそうですね。高速道路の先まで建設して、需要があるかどうかと言う感じかな?
高速道路の北側まで伸ばせば日用的に使われるかもしれないですね。その金を用意できるかが問題のようですが。
免許センターが有るから、それなりに需要あるかもしれませんね。
宗谷線の新旭川辺りも目の前に駅があっても踏み切りまでアホみたいに
迂回しなきゃならんとこありますね
確認しましたがそのようですね。
反対側まで徒歩13分だそうです。
幕張側の複々線とりんかい線をつなげたらスムーズな直通ができるなみたいな夢が膨らんでしまいました。
複々線は諦めついてますが、りんかい線直通は是非ともやってほしいですね。
京葉線と内房線,外房線の寂れ具合(半島南部)は対照的である😢😢
内房線と外房線は利用者が多く15両の運行がある区間と利用の少ない2両区間とで差が激しいですね。
ついに新駅ができますね🎉
ついにできますね！
京葉線天晴れ🎉
自分は京葉線が好きです。なんといっても通勤快速が素晴らしい😊
京葉線通勤快速は関東屈指の速達列車ですね！
あそこまで思いきった快速は他じゃないですね。
トイレ済ませて乗らないと、また腹の調子が通勤快速な時は絶対乗れない電車
リア充お断り種別の通勤快速(´・ω・｀)
今でこそ直接行けますが、兵庫県のJR神戸線 鷹取駅も今から20年以上前はJR鷹取工場あり廃止後も空き地になっていたため駅北側の住人はその空き地を迂回してたため駅前ながら駅まで歩いて15分かかっていた
情報ありがとうございました
淡々と話すナレーションも素晴らしい。
ありがとうございます！
上下線で高さが異なる駅といえば……宇都宮線の東鷲宮駅を思い出しました。
面白い動画ありがとうございます。
ホームドア設置は後々なんですね。予想外でした。新小岩みたいに先行設置は難しかったのでしょうか。開業したら幕張豊洲行ってみたいです。
こちらこそご視聴ありがとうございます。
新小岩ホームドア設置時、対応の為E217系は小改造したそうです。
結局数年で引退となったので、京葉線もいつまで残るかわからない209系や勝浦・成東直通がなくなれば不要になる分割可能編成を抱えているので、とりあえず2030年代のホームドア本格導入までは保留するのだと思います。
豊砂です‼️
おったまげたて言い方が昭和っぽくて好感が持てる。
ダイナミックに作られていて発展を思い描くとワクワクします。ですが、人間が徒歩で暮らすとなると……
海浜幕張がそうですが、ひと区画を大きく作ってあるので、すぐそばに思えた建物が歩くととても遠かったり、道路を横断するタイミングを誤るとたいへんな遠回りとなったり、Googleマップなしには歩けない感じです。
やはりイオンが半分建設費を出したんですね。駅北側へのアクセスが改善ができれば住宅地や免許センターへの需要も拾える感じですが。
路線価図を見るとこの辺は全て中小工場地区なので、湾岸道路の北側よりも地価が2/3程度しかありませんね。一応、マンションは建てられますが、本来は人が住むところではないのでしょう。
この辺とは具体的にどの辺りですか？
新習志野や二俣新町も含まれているのでしょうか？
気になるので教えていただければ嬉しいです。
@@OffOnE7E8 曖昧な表現で申し訳ありませんでした。幕張豊砂駅の北側の「浜田」の湾岸道路、免許センターと京葉車両センターに挟まれている地区のことです。
茨城のうちの街も利根川で分断されて、歩いて行くことは困難ですね。
利根の渡し船などとかあります。
なるほど。そう考えると分かりやすいですね。大川は橋のあるところしか渡れない。うちの近くの多摩川も川向うの眼の前の地点まで歩くと40分かかります。
小堀ですな
JR東日本の京葉線、幕張豊砂駅には
京葉各停が停車。京葉快速停車駅の
海浜幕張駅が、隣にあるためなのか
停車駅から外されてしまいました。
東京から幕張メッセ利用する自分にとっては通過がいいですw ただでさえ東京から所要時間要しますから😅
今の快速は新浦安待避ほぼほぼないから先に来た電車に乗れば各停だろうと終点まで先行する事ばかりだよ
メッセの閉場時、快速があると快速に人が集中しすぎるという事で上り快速は18時代がラストというダイヤに改正されます。
上り快速が海浜幕張で各停と接続なので
快速が豊砂停車だと後続の各停が発車できず、ダイヤ上のネックになるのも関係していると思います。
@@OffOnE7E8
休日は日中毎時4本
新駅なのにホームドア無いのですね。開業後に運用しながらの工事を考えたら最初から付けとけばと思いますが
209系とE231系・E233系のドア配置が若干異なる。車両側にホームドア対応工事が必要だからですかね。
E217系も2018年くらいに新小岩や成田空港のホームドアに対応するため小改造を受けたようなので。
わずかな設置駅でも小改造が必要だと考えられます。
2030年代の京葉線ホームドア本格稼働までとりあえず保留としたのだと思います。
209系があと何年使われるかも不透明、
勝浦・成東直通廃止で分割可能編成不必要になっている可能性もあるので、今の体制に変化があるかもしれません。
幕張という地名、幕張町のちょっと北の小高い丘に馬加（まくわり）城という城跡がありましてそれが語源なんだろうなって思ってます。その城跡、今はマンションが建ってます
千葉氏本家を滅亡に追いやって家を乗っ取った庶流の居城
@@河内長門守
なんか今の千葉市と幕張の立ち位置に似てる気がするんですよね…
そうだったのですね。情報ありがとうございます。
鉄ヲタ的にはホームから車庫の入出庫が見れるのでいいですね。
自分もそれが楽しみでなりません！！！
年数回程度来るE653とか撮りたいですね
幕張豊砂駅の目の前の日本一デカいイオンでバイトしてたけど、日本一デカいくせに海浜幕張（現在の最寄り）から体感15分以上歩かないといけなくてしんどかった！アクセス悪いから京葉線ユーザーだった高校時代の放課後に遊ぶ場所は、南船橋のららぽ一択だったから、今の高校生羨ましい🤤
交通費は出たのですか？
海浜幕張以東から幕張豊砂へ行く場合、乗った列車が各停ならもちろんダイレクトで、快速だった場合は(面倒な階段の上り下りが発生するかも知れませんが)海浜幕張で始発の各停の東京行きに乗り換えられるので、気軽にアクセス出来る感じですね。でも南船橋以西の利用者からするとどうでしょうか？ 現行のダイヤだと、日中の09分と29分に武蔵野線の西船橋を出発する南船橋行きに乗った場合、終点の南船橋5～8分待てば後続の各停に乗り継げます。ところが49分発の南船橋行きだと快速を1本見送らなくてはならない影響で、南船橋で14分ほど待ちぼうけを喰らいます。ちょっと長いですよね。武蔵野線からの列車が漏れなく海浜幕張行きになってくれれば劇的に改善されるのですがね。
また、東京からアクセスする場合は快速が夕方以降にならないと前の各停に追いついてくれないので、東京からず～っと各停に乗る必要があるようです。約35分くらいの乗車でギャーギャー文句言うなと言われてしまえばそれまでですけどね(笑)。
ちなみに、イオンモール幕張新都心には吉本興業の劇場があり、新宿ルミネで出番を終えた芸人さん達がイオンの劇場に移動する際、東京駅の遠い地下ホームと海浜幕張からのアクセスの悪さと普通列車に揺られていくという喜ばしくない要素が重なり、行くのが嫌だ・面倒くさいと思われているのだとか(笑)。「幕張に行くのと、新幹線で三島までピャ～っと行ってそこから在来線やタクシーですぐに着ける沼津の劇場、気分的には沼津に行くほうがラク」とアメトーークで語られていました。まあ今では幕張に行く場合は吉本が送迎バスみたいなものを出すらしいですが、もし新駅が出来たのだからという理由で芸人さん達が各駅停車での幕張豊砂への移動を命じられていたらと想像するとなんだかおかしな気分になってきます(笑)。
休日は快速が多いですね。
15:52 すげー京葉209って中央快速とか総武線の行先収録してんのか！！！！！いつか臨時で走ってほしいね
せいぜい武蔵野線
奥多摩、武蔵五日市、快速府中本町など収録されてます！
元は総武各停で京浜東北線から京葉線に転属してますからね。
モールに通勤、買い物に行く人が便益を受けるだけで、北側への用務、居住者には殆どその恩恵に与かれないということなんですね。わかりやすかったです。
ありがとうございます！
[1] 10:39 分岐器がかなり手前にあるのは予想ですが、中線に編成長の長い貨物列車を留置するためだと懐います｡
記憶では武蔵野線の西国分寺駅の中線もそうだった｡
[2] 12:58 上下線に階差のある駅と言えば宇都宮線の東鷲宮駅もそうですね｡
[3] 意味あいは違いますが線路の南北が分断されているのは国分寺駅〜西国分寺駅を思い出しました｡
国分寺駅から西へ進むとすぐ南北を結ぶ橋がありますが、その先に南北を結ぶ道はなく、次に南北を結ぶ道があるのは西国分寺駅です｡
海浜幕張北西側にあるウェザーニュースのお天気キャスターがこれでイオンモールに行けるようになるって言ってましたが、
もっとそばで行きづらいところがあるとは意外なところに穴がありましたね
感覚で行ったらとんでもない目に遭うかもしれない駅ですね。
千葉県民ですが、免許センター行くとき使おうと思ってました…思いの外遠いんですね…
地図帳では近いように感じますが、道のりは果てしないです。
地元民です。直線距離でみると近いんですが、徒歩だと道がないのでとても遠回りになると思います。
でもイオンなんで。歩道橋は難しそうですが免許センターをモールに持ってくるぐらいはやってのけそうな気がしますｗ
免許センターからマンションや物流センター辺りを経由させた幕張豊砂駅行きのバスを走らせるってのが落としどころかなぁ
現状海浜幕張行きがあるのでわざわざ幕張豊砂に変更とはなりづらいでしょう。
僕は、沿線民です。幕張豊砂駅は、土日・祝日ならともかく、平日は通過にしてもいいと思います。
中途半端すぎでしょ。バスも引くに引けなくて新都心営業所に置いておく必要でるから毎日停車でいいよ
自分もとりあえずは毎日停車で良いと思います。現状のイオンモールが行きづらくてしょうがないので。
@@OffOnE7E8 あとは、JRの判断に任せるしかないですよね。1年は、様子見るって感じで
@@けいた-m4k無駄に時間伸びるから全て通過で良い
なんでしょう……歩道橋架けるのに、50億円って、どう考えても、ちょっとかかりすぎな気がするんですが……。
参考までに、我が地元に最近開業した、七隈線延伸、博多駅～天神南駅で、1.4kmを全部トンネルで掘って、駅も2つ作って、レールも引いて、の総事業費が580億円です。
距離10分の1で、トンネルじゃなくて橋で、色々付属施設も何もないのに、価格まんま10分の1の50億って、首都圏と九州の差はあるにせよ、どう考えてもかかりすぎな気がします。
参考
幕張豊砂
mirai-report.com/e/makuhari_newstation202208
米子
www.catv296.ne.jp/~toru-endo/img250.pdf
鳥取 米子駅でも跨線橋をかけるのに50億円が見積もられたようですね。
バリアフリーの観点から両端にエレベーター設置や基礎にお金がかかるようです。
誰も駅北側にある千葉免許センターについては誰も言わない😢
動画内で触れてますよ。
高輪ゲートウェイ駅も大差ないのやばい
一応高輪ゲートウェイは2024年に東西連絡通路を設けるそうです。
tm-hr.com/takanawa-gtw-konan/
現状駅の反対へは徒歩17分かかるそうですね。
測る地点にもよるかもしれませんが、自分が歩いたときはもっとかかりました。田町駅までの時間のほうが短かったです。
東西通路が出来るのはいいとして、あの駅の周りが開発されまともに機能するのは実際には2028年くらいになるんですかね。
高輪はまだ泉岳寺があるからあの地区の交通路は確保されてるね
豊砂の北側や幕張西地区の一部は京葉線からも総武線からも遠いですね。
以前幕張本郷駅から平日日中に走っていたイオン38系統バスが無くなったのも不便さに追い討ちかけてる感がありますね。浜田緑地やコロンブスシティの住宅街から直でイオンモールに行けたんですが(外語大のロータリーで折り返して市町村アカデミーを2回通るという謎要素もあった)
え、今あの路線無いんですか？不便ですね
相変わらず京葉線・武蔵野線は面白い。昔居た205系メルヘンと今も人気の人気の東京-越中島の発車メロディVerde Rayo V2が自分が鉄道ファンになるきっかけになりました。
京葉線が全線複々線で15両編成が止まれるホーム敷地が確保されているためか、舞浜のホーム延長やら貨物線特有のデルタ線やらE331系の早期引退の影響で今も残り続ける209系500番台ケヨ34編成の行先が突っ込みどころ満載(京葉線・武蔵野線仕様で武蔵野線が豊田に居た頃の影響か立川地区の行先がある。その一方中央総武緩行線時代からむさしのドリームが出せたりしたのではじめから転用を考えていたのでしょうか)、武蔵野線の新三郷もかつては10年で廃止された貨物ヤードの所為で上下線がとんでもなく離れていましたが、今は上下線がほぼ同じ場所に移設され、貨物操車場跡地はすっかり再開発され吉川美南が出来たりと様変わりしてしまいました。
幕張豊砂が出来ても周辺住民にとって海浜幕張の方が近いのであれば快速や一部の特急停車駅である海浜幕張の方が便利なので高額な歩道橋は無期延期やむなしですね。駅自体もイオンが半額を負担しているわけですし、免許センターもどれだけの需要があるか、バス利用客の方が結局多かったら意味ないですし、仕方の無い判断だったと思われます。
個人的には新京成なりモノレールが津田沼ー海浜幕張を結んでくれたら良かったのにと思います。
人口の多い千葉市街地や船橋から免許センターへは幕張豊砂ができても幕張本郷に出てそこからバスの方が楽そうですね。
京葉線は本線が総武線や千葉駅に接続していないので使いづらいですね。元々貨物線だったのでしょうがないですが、終点が千葉でなく蘇我なのにどうしても不満を感じてしまします。
@@OffOnE7E8 さん
京葉線と総武本線の両幕張に接点がないのが痛いですよね。ここを結ぶ京成バスは18nバスが高頻度で運転しドル箱になっているので新京成の延長は難しいかなと思います。JR側での接続の話も何度かありましたが結局なくなってしまいましたね。
貨物線の旅客切り替えでかつ東京駅も成田新幹線の用地転用だったりと色々と無理矢理感が否めず、千葉を通ってないが故にさざなみが大きく縮小してしまった感が拭えません。高速道路網と車社会にやられ気味ですが、京葉線含め千葉の鉄道は大好きなので乗ったりグッズ買ったり応援していきたい次第です。
現状、繁華街の津田沼と新都心 海浜幕張が
JR 京成バスの2社を使わないといけないのはかなり負担だと思います。
一応JRの総武ー京葉線接続構想は公式で中止された訳ではないですね。
@@OffOnE7E8 さん
総武京葉短絡線構想は残っているのですね。ニュースの読み間違いかと思います、失礼いたしました。しかしながら、併せて行う複々線用地は売却しており実現性はりんかい線JR化より難しそうです。市川塩浜から船橋に抜けることで千葉も通りますし乗り換えは必要ですが津田沼から海浜幕張にも行けるので難しいかと思いますが、バスでの乗り換えより負担は軽減出来そうですね。
23:06 本題
チャプター分けしております。
ミッキー国王邸が好きすぎる
Webでビザを発券しないと入国できないですね。
幕張豊砂駅🚉
近隣に歩道橋や地下道等がないのですね😢
地元民です。
動画内ででてきましたが、東側は海浜幕張駅はバスが大量に発着していたり、京葉線も快速が停車するためかなり便利であり、新駅ができたとしてもそこまでメリットはないと思います。
個人的にはJR線（幕張本郷駅側）に向かうための西側を便利にしてほしいなあと感じています。西側は高速道路や鉄道を渡るのに歩道橋ばっかりで徒歩・自転車だと大変。
仰る通りですね。
そういえば、京葉線の駅って多くがホームドアを設置していなかったんですね。
現状舞浜にすらないですね。全駅未設置です。
ケヨ34編成しぶといですね！通勤快速になったとき乗りたいです！遭遇するのラッキーですね
今もしっかり通勤快速として花形列車になる事があるのすごいですね！
@@OffOnE7E8
最高！
20年位以上前には新駅は計画されながら、新駅は断念しましたという案内があり、住宅地側の歩道橋が作れないということになったんだろうなと思ったのに、程なくイオンがお金を出すということで豊砂駅はできたのでした。
メッセやスタジアム利用客がイオンも利用しながらこの駅を使っていけばいいのかなと。
橋がないために、浜田の住民には豊砂に行くのも海浜幕張に行くのも大差ない距離になっています。
分断されていた新宿の東西はJR東日本が大工事のうえで数年前につながったのに、この新駅では南北格差が生まれてしまいます
メッセやマリンスタジアムへ行く人が、早めに豊砂来てイオンで時間潰すかも。
海浜幕張-幕張本郷のバスで十分ということでしょうね。かなりの本数走っているし。
ちなみにモノレールの構想はあったようですが。
1970年代にはあったそうですね。
一応現代でもLRTやBRTの構想はあるそうですが。
www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/ctpc-6-data2.pdf
喋り方が車掌さんや駅員さんみたいで、心地よいですね😊電車に乗ってるような、駅にいるような、そんな気分です😊
幕張豊砂北側の跨線橋ができても通勤するなら、武蔵野線始発列車が多数ある新習志野と海浜幕張から座って行きたい人が多いと思う。
1駅だけ混雑我慢して新習志野で降りて始発列車に乗り換えればいいだけでは
あと蘇我方面への通勤も無視できんよ
確かに一駅だけの混雑なら許容範囲だと思います。
帰りも豊砂の住民はわざわざ新習志野や海浜幕張に行かねばならないので。
朝の京葉線の蘇我方面の混雑状況は詳しくないですが、蘇我より先内房線・外房線の下りはかなり混んでますね。
朝の蘇我駅の動画
ua-cam.com/video/jIpKo4FurTk/v-deo.html
名前 幕張トウキョウベイ だったら キレてたわ。
貨物駅があれは総武快速線との短絡線できてたし、バスの方が発達している
熊本県のJR荒尾駅も西口しかなく、だいぶん北か南に行かないと踏切がないので、駅の反対側に行くまで時間がかかります😢
まあ、徒歩10分程度ですが...
情報ありがとうございます
そうなんですよね。結局、幕張豊砂駅は「イオン利用者のための駅」という面が全面に出ていて、住民利用という観点は限りなく無いんですよね。なので資金の半分をイオンが出しているんでしょうけど。惜しいのは免許センターが目の前なので車で行くより便利になると思ったら遠回りになるので日曜日の免許センター渋滞はしばらく無くならないでしょう。まあ、私は車でしかイオンに行かないので駅は使わないでしょうけどね。
京葉線自体千葉の中心地から離れた場所を走り総武線接続がないので、歩道橋があっても豊砂から免許センターへの利用が期待できないのも関係してそうですね。
地元民です。
いつも自転車でイオンに行きますが遠回りで本当に面倒！
目の前にあるのに…あっちに渡れる橋があれば…と本当に思います！
仰る通りですね。
京都の向日町駅も西口はあるけど東口が無くて、大迂回を強いられますね。あと数年待てば東口は作られるみたいですが。
情報ありがとうございます。
イオンの為に駅とか馬鹿げてると思います。快速の停車駅に変更はなかったが、運転時間が短縮する。これなら通勤快速を南船橋、海浜幕張、千葉みなとに停めても良さそうですね。
通勤快速停めたら通勤快速激混みでその前後がガラガラになるよバランス悪い
@@けいた-m4k 首都圏でかつ東京20キロ圏内でガラガラはないですね。席が埋まるくらいは乗ると思います。南船橋で武蔵野線からの海浜幕張発着、海浜幕張で各駅停車に接続とします。(上りは海浜幕張で武蔵野線直通に接続)
@@fumi5955 確かにガラガラは言いすぎたね。
@@fumi5955
ただバランスが悪なるのよ
蘇我以東の乗客でまあまあ混んでる通勤快速に海浜幕張追加したら多くの人が通勤快速に集中して極端になっちゃうよねって話
@@けいた-m4k 通勤快速を蘇我止まりにして、千葉始発の普通君津行や成東・安房鴨川行に接続に変更がいいかなと思います。
マンションの住民とかの中には駅が出来るってことを見越しで引っ越してきた人とかもいるだろうに目の前の駅には行ける予定はありませんって騙された気分だろうね。
本音が聞きたいですね。
ちなみにマリンスタジアムも老朽化していて改築・移築計画がありますが、イオンのすぐ目の前のメッセの駐車場の用地を転用する計画が有力らしいので、そうすると最寄りが豊砂になりそうだなとは思います。
まさか毎週のように通っているイオンの裏手に未成線が残っているとは思いませんでした。
自分は総武線側の住民なのでイオンに行こうと思ったら迷わずバスに乗るため困ることはないのですが、国道14号沿い～京葉線の間の住宅にお住いの方々は確かに歩道橋がせめてあればもっとイオンに行きやすいのに、とお思いだろうと思います。
まあ住宅が建つより先に車両基地があっただろうと思うので承知の上でお住まいかもしれません。
情報ありがとうございます。
改修・建て替えか移転の検討がされているようですね。
現状豊砂駅は改札が4機券売機が3機で
東京方面の2番線ホームは狭め
海浜幕張は改札12機ホーム広めな上新改札ができる事が決まっていてイベント開催で大人数が短時間に集中する事がある駅としては海浜幕張が最適ではありますね。
イオンとコストコだけじゃ心もとない気がするな。周辺住民は車や自転車で来るだろうし。コストコ爆買いした人が電車にいっぱい乗ったらある意味迷惑。
パパさんがいない子連れが使うよ
調べたところ土休日はコストコ渋滞なる交通問題があの場所で起きているそうなので、イオンや県・市は鉄道をつくって渋滞緩和と新しい客層を取り込みたいのだと思います。
結構混むんよね
イオンモールのバスが減れば、緩和されるのでしょうかね？
小さい頃、
ギリギリ幕張に住んでたのですが、
幕張町(ﾁｮｳ)という読みになります。
しかしながら、
これは私も思いました。
地盤が弛いせいもあるかもしれないとは言え、
地下道を設けて357の出口を作ってほしかった···
あとは各駅停車しか停まらないのも、
あの辺はそもそもバスが沢山走っていて、
競争相手を潰さない為の可能性もあるかもしれないですね···
(快速も停めて本数を増やしちゃう事で、
バスの需要がなくなり、イオンモールに限らず、
途中下車出来る区間までに影響が起きるかも？)
ありがとうございました。
快速いつか停まるのかな？
快速はいらないよ
現状上り方面の快速の多くが海浜幕張で始発各駅停車と接続していて、快速が豊砂停車だと後続の各駅停車の発車が遅れ、ダイヤのバランスが崩れるので個人的には快速は通過のままで良いかと思います。
快速に人が集中しすぎる気がしてならないです。
地下道を造ればいいのに､東日本大震災で液状化で歩道が捲れる被害があったからな
防災用と言うごり押しなら予算無理やりでもつけられそう。海側からの逃げ道になる。
北口住民は元々駅がなかったので、さして不便さは感じないのでは?
海浜幕張駅に行くか、行き先によっては総武線や京成線を使っていた訳ですから。
南口にある商業施設に行くのに、ちょっと不便さを感じる程度でしょう。
それはそうです。
商業施設に来たよそ者が住宅街側をウロウロしないのは安心感ある。ウォールマリアだ。
蘇我はナンバリングないです。
ご指摘ありがとうございます。
どの県も免許センター行きづらいよね。免許取らせないようにしてんのか
ある程度広めな土地が必要なので、やや郊外になりがちですね。
千葉県の場合は駅からギリギリ徒歩圏になったのでかなりましな部類です。かつての坂月試験場は千葉駅から公称バス15分＋徒歩8分とかでした。モノレールもない時代でしたので。
武蔵野線は海浜幕張まで直通してほしいですね
西船橋⇔南船橋も嫌いじゃないけど
少なくとも南船橋できれば海浜幕張まで、京葉線・武蔵野線並走の複々線だとダイヤ乱れが干渉しなくていいんですけどね。
ダイヤ乱れでデルタ線の高架上で長時間待たされたり、直通運転止められて西船橋から京葉線側にたどり着けなくて詰んだり、なかなか厳しいのでｗ
南船橋が総武線の西船橋とか根岸線の桜木町みたいに中線構造だったら便利なんだけど、無駄に終わった複々線計画のせいでホームからいったん地上に降りて横移動してホームな上がるという苦痛を強いられる
今度の改正で海浜幕張直通列車が一部増発されるみたいですね
JRからりんかい線直通してJRだと運賃が回収できないから直通運転してないってあるけど中央線東西線総武線の直通運転にも同じこと言えるから理由としては無理がある気がする
東西線直通の場合は津田沼側は平日朝夕の定期通勤者が多い時間帯の運行である事、
船橋以東ー中野以西を乗り通す層が少ないので大部分は使った経路通りの運賃を回収できています。
京葉線の場合は新木場以東(舞浜や海浜幕張など)ー大崎・渋谷・新宿・池袋などまで通しで乗る層が多く見込まれるので、東西線直通とはまた異なります。
踏切とは無縁の生活（遮られないとは言ってない
急におったまげで、吹きました笑笑
免許センターも近いし、橋は欲しかったなあ。
京葉線が千葉の中心街は通らない、総武線と接続していないので、作っても効果が薄いと判断されたのでしょうね。
DHC第二研究所の対面レオパに住んでます、ここは自動車には優しいけど、自転車や歩行者はアンダーパスやオーバーパスでの迂回前提の街なんですよね
コメントありがとうございます。
本来住宅を建てる予定がなかったように思いました。幕張ベイタウンが単身向きでないので、単身者は海浜幕張に住みずらいですね。
@@OffOnE7E8 まさか住処が最寄とは思いませんでした、でも京葉線利用時は海浜幕張ですね。家族や知合いにもココにすんでるんだよって紹介しました。ちなみに独り身です、慣れれば平気ですよ
事情は違いますが、大垣駅も南北の移動がけっこう面倒です
駅の北側にショッピングモールがあるのですが、高架化計画が頓挫したため、
南側から車で移動する場合は時間帯によって20分くらいかかります…
駅の両端に川だか用水路があるみたいですね。
20分かかるかは分からないですが、遠回りが必要みたいですね。
2:04 新駅名募集で13位が採用されるなんて公募の意味あるのかよって思いますね。
仰る通りですね。
イオンモールが駅設置にかかる費用の半分を負担するんだから、イオンモールがその恩恵の多くを受けるのは当然といえますね。ただこれを見る限り、住民が大きく増加するとは言い難いです。JR東日本の立場だったら周辺に居住者が増えるのがありがたいはずですが、それは期待出来ないように思います。
仰る通りですね。
京葉線沿いって
電車＋バス前提の移動が強いられるのが勿体無い。
総武線と京葉線が繋がっていないのが痛いですね。
新駅名称決まっているなら公募しなければいいのに。
公募の意図がよく分からないですね。
個人的には新駅名は下総浜田を期待してた
京葉線に下総の名を関する駅がないので浮いてる感じしますね
@@OffOnE7E8
ほぼ全線が元々海だったところなので旧国名というのがそぐわないのかも。東京駅さえ家康入府の時点では海だったはず。
幕張豊砂のレポートありがとうございます。
京葉線が京葉緩行線と京葉快速線だったら面白いですね。
面白かったですね。上り方向の終点が東京なのはやめてほしいですが。
運転免許センター最寄駅なのに、逆側に行かなきゃならないから不便な駅だわ😅
イオン1択しかない使い勝手の悪い駅！
快速が停車してれば
[海浜幕張からの各駅]じゃなくて[幕張豊砂からの各駅]になってたのか
あんまり新しい駅っていう感じがしませんね🤔
駅舎はかなり近代的みたいです！
0:10 さらっとケヨを写す猛者
千葉県全域から県民が行かせられる免許センターは海浜幕張から遠くて評判が悪い。幕張豊砂に北口ができたら免許センター需要はあると思いますけどね。神奈川県の免許センターがある二俣川は東急相鉄直通でアクセス改善されるのと対照的な印象を受けました。
仰る通りですね。流山の免許センターも駅から遠くて千葉県民は大変そうですね...
京葉線で千葉県に入るためにわたる川は旧江戸川ですね
子を持つ親には優しいなぁ。
京都も京都駅の北側と南側で、ある意味では
分断されています
そうですね。
一応南北自由通路があるのと
道路の間隔は700mくらいのようです。
海浜幕張駅から1駅隣ということで旅客需要が見込められるか今後のカギですね。
ちなみに海浜幕張はウェザーニュース本社の最寄駅でもありますね。
イオンやQVCの本社もあるそうですね
ジャスコからイオンに社名変更と一緒に､現在の美浜に本社を移転しました
電動キックボードでなら少しは早く移動出来そう。☔雨の日はタイヘンですが……。
26:07
メッセにも近いと思ったらそうでも無かったのか
でも海幕の大混雑を避ける為に一駅歩きしそう勢は必ず居そう
南北歩道橋の設置が根絶したのが何かもったいないような（意外と別の所から需要在るのに）
まぁ幕張豊砂駅北側は免許センターのバス停あって海幕or本郷までいけるバスが腐るほどあるから今でもそこまで利便性は低くないという。なんならそっちのほうが本数多い。
本当は南北を結ぶ歩道橋が建設されるはずでしたが。
14:00 あたり 蘇我駅にはナンバリングされてませんね…
ありがとうございました
駅の北側の住民の東京への通勤客が豊砂駅を使うかと言われれば使わないでしょうね。
快速が止まる海浜幕張駅を使うかと。
南船橋～市川塩浜の工場倉庫地帯への通勤になら使われるかもしれませんが。
結構蘇我方面に行く人も多いよ。少なくとも朝の蘇我行きはまあまあ本数あって座席埋まる。
朝ラッシュ時は快速がほぼないのと、
全時間帯快速が先行各停に追いつけず、
先に来た各駅停車が東京から海浜幕張や蘇我まで先行するダイヤようなが大半を占めている状況です。
流石に跨線橋が有れば徒歩５〜10の幕張豊砂と徒歩20分の海浜幕張では豊砂を選択する層はいたでしょう。免許センター利用者も一定数いたでしょうし。
@@OffOnE7E8
休日は快速多いよ
そのようですね。快速が毎時4本あるのはメガループで最多ですね。