Sauber aufgerichtet, gibt es nix zu meckern. Hat sich ganz schön gemausert die Firma Widliczek, ich kenn den Laden noch aus den Anfangszeiten. Respekt.
Schließe mich dem komentar an nur wer nicht fährt macht keine Fehler jeder ist doch froh wenn der andere mitgedacht hat und nichts passiert ist das hier ist einfach Pech keiner setzt einen Haufen mit Absicht hin
Warum, du auch so ein Experte? Oder kennst du dies:den ganzen Tag vor dem Bett sitzen, aus dem Fenster sehen, und am Rad drehen?😉🤭🤗, ich darf mir über diesen Dorfdeppen ein Urteil erlauben, 2012- 11.2018 irgendwas zw.350.000-500.000 km auf Sattelzug-Plane zurückgelegt, 3,8m nogo, 3,9m Brücke mit Vorsicht unter diesen hergefahren!
Wer lesen kann ist klar im Vorteil.... 3,8m Durchfahrtshöhe und der LKW-Fahrer weiß nicht wie hoch sein Auto ist???? Ganz großes Kino! War bestimmt ein Interessanter Anblick als der Container vom Sattelauflieger gestreift wurde.
+Metallbau Meister, ja weil Du keine Ahnung hast - 3.80 - passt in der Regel zu 70 % bei Standardhöhe 4.00 m aber das testet man vorsichtig an und knallt da nicht so durch und läßt vieleicht das Fahrwerk runter. Sein Fehler war nicht die versuchte Durchfahrt sondern, das Augen zu und durch. Hält man sich immer strikt an die Durchfahrtshöhenbegrenzungen, ist man nur noch am rumeiern und kommt nie mehr an.
@Metallbau Meister Hier hat kaum einer Ahnung, auch Du nicht. Daher frage ich mich echt, war hier jeder auf schlau macht und dann die allergrößten Schwachsinn absondert!
+Howie - Ich war richtig etwas wütend auf Dich, ich habe mich jahrelang mit Brückenhöhen rumgeschlagen, LKW-Überführung auf Tieflader mit Höcker da hatte ich mit einen Actros Megaspace über 4.00 m, musste die Luft aus den Vorderreifen lassen und war da bei ca. 4.20 m und dann kommt da jemand und sagt man hätte keine Ahnung.
Like this video, but what I don't understand is why you reloaded the container onto the damaged truck as I thought you might had got a replacement trailer/flatbed for it. Although I understand the container was empty which I assume would be part of the answer
Yes we can see it took a special towing company. Not every tow company has two of those ordinary roll-back trucks that are everywhere picking up cars that weigh the same as one end of the empty container.
Glück gehabt das der Container leer war, sonst wär das nicht so fix gelaufen. Darum reichen auch die Spann gurte völlig aus, und wie ich jetzt mal annehme wird das eh ein begleiteter Transport zum nächsten Hof gewesen sein.
I’ve only seen one rotator in all the recovery videos. Is there not really a need for rotators in that part of the world? since I’ve seen mostly flatbeds with knuckle booms. I’d figure it would make recovery time less
Fahrzeughydraulik während der Fahrt etwas absenken? 🤔 was schreibt ihr denn für einen Stuss? Es hätte vor der Brücke Hirn regnen sollen wie sonst auch, dann hätte es sicherlich auch gepasst.
Der Fahrer ist aber - wie oben im Text drin steht - hier IMMER so durchgefahren. Nur war er DIESES MAL wohl irgendwie "abgelenkt" und hatte halt schlichtweg vergessen, das Fahrwerk abzusenken. Kommt eben mal vor, du Klugscheißer !!
@@Wachtmeister-Ruediger die ausgeschilderte Durchfahrtshöhe verbietet ihm dort mit einem 4 Meter hohen LKW durchzufahren, egal ob es sonst immer gepasst hat!
Habe bis auf Messen noch nie ein 26 Tonnen Plateaufahrzeug gesehen und bin schon eine weile in Abschlepp und Bergedienst tätig. Finde es nicht schlimm das sie den Container (Leer 3900kg) über den Asphalt gezogen haben es gibt zwar elegantere Methoden. Der Asphalt hält das aus, aber Sommer würde ich das nicht empfehlen.
wie nicht entlassen? der bekommt hoffentlich eine saftige Strafe unter dem Container hätten Menschen sterben können nur weil er seine Arbeit nicht richtig macht
are these guys not aware that there are trucks specially built with cranes for picking up and delivering shipping containers? This is NOT how you do it. Granted those trucks are mainly stationed near container terminals, but that's what phones are for. This is literally a prime example of what happens when you accept a job you don't have the correct equipment for. And you do NOT load a container onto a damaged container carrier and then strap it in with the cheapest strap you found on Amazon. Can only assume the video title is meant sarcastic, because this is nothing but pure incompetence
Nice work, but right at the end, they used straps to secure the rear end of the container? Come on, guys. Chains are required. Those straps wouldn't do much to restrain even an empty container. The container itself is 8500 lbs / 3850 kg If all you wanted to do was secure it against the breeze while it sat still in a parking lot, then these straps would be barely adequate, but for purposes of moving the vehicle, it should be at least Grade 70 - 7/16" or 6mm chain and an approved chain binder to hold it in place against movement. I know it's an emergency move, but still... go too fast around a curve, and what's to keep that thing from skating sideways and ending up on the ground again? Worse, another chance for it to hit something or someone.
straps are more durable than chains as long as you use the correct type (which they don't here). Chains will snap while straps are basically elastic. And "go too fast around a curve" is not something you do in a truck - you either drive properly or you don't sit behind the wheel. But they don't really do anything correct here - the only thing you load container onto is a container carrier, and here they load it onto a half container carrier.
Könnte man das nicht immer so machen? Einen zu hohen Container runterkippen, durch die Unterführung schleifen und wieder aufladen. Passt doch ganz gut.
Der 40ft HC hat 2,89 und der Auflieger 1,00 sind zusammen 3,89 und die Brücke 3,80, also um 10cm zum tief und dann knallts. Ich vermute, dass der Fahrer meinte, er hat einen 40ft GP geladen mit 2,59, dann hätte es geklappt.
Nein der Fahrer hat gar nicht gedacht und ist da total unaufmerksam durchgeprügelt. Auch sagen die 3,80m auf dem Schild, nichts über die tatsächliche Höhe aus, sondern das ist die generelle Durchfahrthöhe. Hoffe man kennt den Unterschied.
Klar,die fahren mit 2 Polizeiwagen, einer vorne einer hinten als Begleitung mit nach Rotterdam. Dann wird die Blechbüchse nach China verschifft und der Auflieger nach Afrika 😜
Das Chassis hat(te) nur hinten Twistlock (Pilze), vorn wird nur mit einem Bolzen/Haken gesichert (siehe Video bei 11:29). Das sichert allerdings nur gegen herausspringen nach oben, ein Verrutschen nach hinten verhindert das nicht.
@@Sarah080372 ja natürlich arbeiten die besser in ihrem Lande sind st der durchschnitsverdienst 400 Euro da würde ich für 1500 auch wie ein wahnsiniger arbeiten, das Problem ist da hat der deutsche Bürger nix davon der möchte seinen Job wieder...
@@solitul Das ist mit absoluter Sicherheit kein 5000 daN Spanngurt. Aber auch wenn, alleine schon die Befestigung ist nicht zulässig. Aber im Notfall, wird halt viel geduldet.
+Howie - Das stimmt - ist ja schon lange her, ich hab mir das eben noch einmal angesehen, die Befestigung ist ja wohl mehr als peinlich, zeigt,dass die nun mal überhaupt keine Ahnung haben.
@@solitul Es gibt kein standardmässiges Zurr- und Sicherungsmittel, ebensowenig wie standardmässiges Hebezeuge. Sondern jedes Zurrmittel oder Hebezeug, ist individuell auf seine technischen Angaben hin zu betrachten. Dabei sagen dessen optischen Dimensionen, rein gar nichts über dessen Leistungvermögen aus. Rein optisch, darf nur der Zustand in Bezug auf Abnutzung und Verschleiß getroffen werden. Aber wenn Du mit Standard meinst, was heute in der Regel so auf einem Lastzug benutzt wird, dann wäre es mit Sicherheit ein 2500 daN Spanngurt. Denn einen 5000 daN Spanngurt hätten alleine auf seine Dimensionen hin, nicht so einfach durch den CornerCasting gezogen. Und nein, es sind keine Striche, sondern es sind eingearbeitet Nähte. Dabei steht jede abgesetzte Naht im Spanngurt für 500 daN und nicht, wie von Dir behauptet für 1 Tonne. Dabei darf man auch diese eingearbeitet Nähte, nicht mit der vernähten Enden eines Gurtes verwechseln. (Hab nochmal ins Video geschaut und es sind mit absoluter Sicherheit 2500 daN Gurte). Eine Gewichtangabe ist übrigens auch falsch (auch wenn Umgangssprachlich so ausgedrückt wird), sondern die aufzunehmende Kraft ist entscheidend und die wird immer in daN angeben. Denn wenn man eine Last von 1 Tonne, mit einem Sicherungsmittel mit 1000 daN direkt absichert (kein Lasching) so ist dies nicht immer zwingend ausreichend. Denn auf einem Fahrzeug, wird durch die Bewegungsenergie, in Bezug auf Massenträgeheit und Fliehkräfte, aus 1 Tonne ganz schnell mehr.
Wäre es ein DC statt HC hätte das bestimmt gepasst jeder Kraftfahrer der sich unsicher ist würde das erstmal sehr langsam versuchen aber im Intelligenz Fall eher gar nicht
Nur Profis hier in den Kommentaren.... glaubt ihr echt allen Ernstes das der so einfach weiter gefahren ist? Noch weniger Hirn eingeschaltet als der Fahrer... natürlich wird der so NICHT einfach weiter gefahren sein. Er wurde unter Begleitung der Polizei und eines Bergefahrzeuges zur nächsten Abstellmöglichkeit gebracht und da wurde umgeladen. Man Leute was manche hier ablassen ist ja echt unnormal...
UA-cam halt. So ist es eben im Internet. Und genau diese Leute setzt man dann heute auch noch auf den LKW, weil vernünftige Fahrer zu teuer sind. Und deshalb gibt es immer mehr solcher Videos.
Mal ehrlich.....Container einfach abgekippt...Glaubt doch kein Mensch....Da hat wohl jemand etwas beim Beladen des Containers etwas nicht Richtig verriegelt.
Was? Bist Du schonmal LKW gefahren? Also ich bin in meinem Berufleben schon unzählige Male unter Brücken hergefahren, die eine noch viel geringer Durchfahrtshöhe hatten. Die Brücke hier in Dortmund, war übrigens auch schon öfters dabei. Gar kein Problem. wenn sein Auto kennt und seinen Beruf beherrscht!
@@howie2615 Ja, auch ich habe über 20 Jahre 40-Tonnen-Züge gefahren! Und ich bin immer davon ausgegangen, dass meine Gespanne eine Höhe von 4 Metern hatten, weswegen solche Brücken für mich tabu waren!
@@MsThomasFrank Irgendwie, machen sich das einige in unserem Beruf viel zu einfach. Und geau das, gepaart mit etwas Unaufmerksamkeit, ist genau das Problem. Also ich bin in meinen Anfängen als BKF, auch immer davon ausgegeangen, das ein Fahrzeug mit Festaufbau max. 4 Meter hat,. Aber das ist leider nicht immer so, weil hier mehrere Faktoren ein Rolle spielen und die einem nur bekannt sind, wenn man sich mit seinem Beruf auch wirklich auseinandersetzt. Und heute, wo so gut wie keine Firma mehr, einen Zugabgleich innerhalb des eigenen Fuhrparks macht, ist das noch wesentlich gravierender geworden. Und teilweise, kan man das schon auf der Autobahn erkennen, wenn ein Lastzug über 4 Meter ist. Z.B. bei Aufliegern, die nicht in der Waage stehen, habe ich soagr schon diese Fahrer angesprochen und die glaubten auch, an Ihre 4 Meter, welche aber weit überschritten waren. Auch fällt mit immer häufiger auf, das kaum noch ein Fahrer weiß, was die Fahrzeughöhe im Fahrzeugschein oder eine Durchfahrtshöhe wirklioch aussagt. Hier zu glauben, das wären fixe, bzw. uveränderbare, feststehende Angaben kann zu einem schwerwiegenden Problem werden. Was mich dabei so richtig ärgert ist, das so etwas Wichtiges den jungen BKF niemand mehr erzählt, auch nicht in den gesetzlichen Fortbildungen. Auch, das sich das kaum noch ein heutiger Fahrer erklären lassen will, da sie ja glauben, schon alles zu wissen.
Do Hafen? 🤔, die Stelle kenne ich nicht, war häufiger im Hafen mit Planensattel, ach, die Stelle, wo ich nie langgefahren bin, Malinkrodtstr, vom Zubringer runter, meinst du diese Brücke?
Sauber aufgerichtet, gibt es nix zu meckern.
Hat sich ganz schön gemausert die Firma Widliczek, ich kenn den Laden noch aus den Anfangszeiten.
Respekt.
die Blechbüchse ist leer und wiegt um die 4 to. Also, reicht doch völlig
echt das gibt es weit bessere
Eine schoene Geschichte dazu haette dem Video gut gestanden.
An was für eine "Geschichte" hatten Sie gedacht?
Wunderbar, alles nur Experten hier. 🤪Ich meine natürlich die Kommentare.
Schließe mich dem komentar an nur wer nicht fährt macht keine Fehler jeder ist doch froh wenn der andere mitgedacht hat und nichts passiert ist das hier ist einfach Pech keiner setzt einen Haufen mit Absicht hin
@@hoebahnerklingforth6420
Das ist kein Pech, sondern Unachtsamkeit!
Warum, du auch so ein Experte? Oder kennst du dies:den ganzen Tag vor dem Bett sitzen, aus dem Fenster sehen, und am Rad drehen?😉🤭🤗, ich darf mir über diesen Dorfdeppen ein Urteil erlauben, 2012- 11.2018 irgendwas zw.350.000-500.000 km auf Sattelzug-Plane zurückgelegt, 3,8m nogo, 3,9m Brücke mit Vorsicht unter diesen hergefahren!
Perfect job! And not one damned backup horn to be heard!! Wunderbar!!!!
Perfect job? Bad driver!😉🤭🤗😅😂🤣
Wer lesen kann ist klar im Vorteil.... 3,8m Durchfahrtshöhe und der LKW-Fahrer weiß nicht wie hoch sein Auto ist???? Ganz großes Kino! War bestimmt ein Interessanter Anblick als der Container vom Sattelauflieger gestreift wurde.
+Metallbau Meister, ja weil Du keine Ahnung hast - 3.80 - passt in der Regel zu 70 % bei Standardhöhe 4.00 m aber das testet man vorsichtig an und knallt da nicht so durch und läßt vieleicht das Fahrwerk runter. Sein Fehler war nicht die versuchte Durchfahrt sondern, das Augen zu und durch. Hält man sich immer strikt an die Durchfahrtshöhenbegrenzungen, ist man nur noch am rumeiern und kommt nie mehr an.
@Metallbau Meister
Hier hat kaum einer Ahnung, auch Du nicht.
Daher frage ich mich echt, war hier jeder auf schlau macht und dann die allergrößten Schwachsinn absondert!
+Howie - Wie kommst Du darauf das ich keine Ahnung habe ? Bitte begründe das mal, ich gebe Dir jeden Beweis, dass Du falsch liegts.
@@solitul
Entschuldige, aber ich wollte eigentlich dem Metallbau Meister antworten.
Mein Fehler.
+Howie - Ich war richtig etwas wütend auf Dich, ich habe mich jahrelang mit Brückenhöhen rumgeschlagen, LKW-Überführung auf Tieflader mit Höcker da hatte ich mit einen Actros Megaspace über 4.00 m, musste die Luft aus den Vorderreifen lassen und war da bei ca. 4.20 m und dann kommt da jemand und sagt man hätte keine Ahnung.
Like this video, but what I don't understand is why you reloaded the container onto the damaged truck as I thought you might had got a replacement trailer/flatbed for it. Although I understand the container was empty which I assume would be part of the answer
this is vehicle
Chefe, Chefe Container unter Brücke Umgekiept. Ich nix dafür! Brücke Plötzlich da!
Yes we can see it took a special towing company. Not every tow company has two of those ordinary roll-back trucks that are everywhere picking up cars that weigh the same as one end of the empty container.
Glück gehabt das der Container leer war, sonst wär das nicht so fix gelaufen. Darum reichen auch die Spann gurte völlig aus, und wie ich jetzt mal annehme wird das eh ein begleiteter Transport zum nächsten Hof gewesen sein.
Zwangläufig, so ganz ohne Beleuchtung und Unterfahrschutz.
3:30 the happy face of those who enjoy the truck driver misfortunes ...because accidents are the rich business for him
I’ve only seen one rotator in all the recovery videos. Is there not really a need for rotators in that part of the world? since I’ve seen mostly flatbeds with knuckle booms. I’d figure it would make recovery time less
11 Ft 8's big brother :-)
Водитель перед мостом не видел ограничение в 3,8 m ???
Fahrzeughydraulik während der Fahrt etwas absenken? 🤔 was schreibt ihr denn für einen Stuss? Es hätte vor der Brücke Hirn regnen sollen wie sonst auch, dann hätte es sicherlich auch gepasst.
naja, voll beladen liegt so ein Container etwas tiefer... ich denke es ist das Fahrwerk, also die Luftfederung gemeint.
Der Fahrer ist aber - wie oben im Text drin steht - hier IMMER so durchgefahren. Nur war er DIESES MAL wohl irgendwie "abgelenkt" und hatte halt schlichtweg vergessen, das Fahrwerk abzusenken. Kommt eben mal vor, du Klugscheißer !!
@@Wachtmeister-Ruediger mit einem 4 Meter hohen LKW hat er nichts unter einer 3,80 Brücke zu suchen.
@@Wachtmeister-Ruediger die ausgeschilderte Durchfahrtshöhe verbietet ihm dort mit einem 4 Meter hohen LKW durchzufahren, egal ob es sonst immer gepasst hat!
Lol. Ist der 4 Meter hoch? Du ist ja eine Witzfigur 😂😂🤦♂️
Habe bis auf Messen noch nie ein 26 Tonnen Plateaufahrzeug gesehen und bin schon eine weile in Abschlepp und Bergedienst tätig. Finde es nicht schlimm das sie den Container (Leer 3900kg) über den Asphalt gezogen haben es gibt zwar elegantere Methoden. Der Asphalt hält das aus, aber Sommer würde ich das nicht empfehlen.
Mit Kette gezogen, der 40"Container wird leer gewesen sein, sonst wäre wohl die Bergung nicht mit Kette vonstatten gegangen!
das wird teuer ich hoffe das mann den LKW Fahrer nicht entlässt es war ja kein verbrechen mann gut das es keine Verletzt ist alles gute für den Fahrer
wie nicht entlassen? der bekommt hoffentlich eine saftige Strafe unter dem Container hätten Menschen sterben können nur weil er seine Arbeit nicht richtig macht
@@Amboss39 AUCH RICHTIG
@Thomas Schmidt hä? Hättest ja auch drunter liegen können! Ist dann egal oder was?
I thought they would put wheels under the container to not damage the street, but thats ok
🤣🤣🤣🤣
Man sollte wissen, wie hoch der Container ist. Somit das ganze Fahrzeug, und auf die Warnschilder an Brücken achten. War wohl ein Idiot am Steuer
Unsafe load. A replacement truck was needed here.
so ein trottel man muss doch als LKW fahrer wissen wie hoch die ladung ist und wie hoch die brücke ist
are these guys not aware that there are trucks specially built with cranes for picking up and delivering shipping containers? This is NOT how you do it. Granted those trucks are mainly stationed near container terminals, but that's what phones are for. This is literally a prime example of what happens when you accept a job you don't have the correct equipment for. And you do NOT load a container onto a damaged container carrier and then strap it in with the cheapest strap you found on Amazon. Can only assume the video title is meant sarcastic, because this is nothing but pure incompetence
Nice work, but right at the end, they used straps to secure the rear end of the container? Come on, guys. Chains are required. Those straps wouldn't do much to restrain even an empty container. The container itself is 8500 lbs / 3850 kg If all you wanted to do was secure it against the breeze while it sat still in a parking lot, then these straps would be barely adequate, but for purposes of moving the vehicle, it should be at least Grade 70 - 7/16" or 6mm chain and an approved chain binder to hold it in place against movement. I know it's an emergency move, but still... go too fast around a curve, and what's to keep that thing from skating sideways and ending up on the ground again? Worse, another chance for it to hit something or someone.
straps are more durable than chains as long as you use the correct type (which they don't here). Chains will snap while straps are basically elastic. And "go too fast around a curve" is not something you do in a truck - you either drive properly or you don't sit behind the wheel. But they don't really do anything correct here - the only thing you load container onto is a container carrier, and here they load it onto a half container carrier.
Könnte man das nicht immer so machen?
Einen zu hohen Container runterkippen, durch die Unterführung schleifen und wieder aufladen.
Passt doch ganz gut.
high cube container und tan unter 3.80 fahren
Der 40ft HC hat 2,89 und der Auflieger 1,00 sind zusammen 3,89 und die Brücke 3,80, also um 10cm zum tief und dann knallts. Ich vermute, dass der Fahrer meinte, er hat einen 40ft GP geladen mit 2,59, dann hätte es geklappt.
Nein der Fahrer hat gar nicht gedacht und ist da total unaufmerksam durchgeprügelt.
Auch sagen die 3,80m auf dem Schild, nichts über die tatsächliche Höhe aus, sondern das ist die generelle Durchfahrthöhe.
Hoffe man kennt den Unterschied.
Wenn man keine Ahnung hat , ist man im Profitanz auch besser aufgehoben
@@MikeSchmalfuß Ja genau...
Gut, dass da kein Auto drunter stand.
Und dass erlaubt die polizei mit spanngurte und dann auch noch verkehrt?
Im Notfall, wenn die Straße schnell wieder frei werden muss, ist merkwüdigerweise alles erlaubt.
Klar,die fahren mit 2 Polizeiwagen, einer vorne einer hinten als Begleitung mit nach Rotterdam. Dann wird die Blechbüchse nach China verschifft und der Auflieger nach Afrika 😜
Die hinteren Pilze haben gehalten, aber die vorderen nicht???? Und die sind auch noch unbeschädigt????
Das Chassis hat(te) nur hinten Twistlock (Pilze), vorn wird nur mit einem Bolzen/Haken gesichert (siehe Video bei 11:29). Das sichert allerdings nur gegen herausspringen nach oben, ein Verrutschen nach hinten verhindert das nicht.
@@lutzliebmann7413
Danke, das ich das nicht schreiben musste!
Good Afternoon Are You
Sefie kuwa kontener mi się spierdzielil..🤣🤣
and reload on the same chassis, while all signals are gone! they are all going wrong here! also the police
You do realize that they just parked it on the side of the road to get it out of the way? It isn't going to simply drive off in that state.
Smooooooooooooooooooooooooooooth! Hahaha
Sierra - Delta - Golf: Sehr Dumm Gelaufen!
_Churban am Steuer dass wird teuer_
Nice
Все таки проехал под мостом.
Алекс Мареха ....правда дорого ему это обошлось !!! :-):-):-)
По частям, дорого и долго но получилось )))
Auch eine Möglichkeit unter einer Brücke durchzufahren 😂😂😂
Das kommt da von wenn man sich osteuropär als LKW Fahrer holt...
Die arbeiten manchmal besser als ein Deutscher, kann ich aus eigener Erfahrung sagen.
@@Sarah080372 ja natürlich arbeiten die besser in ihrem Lande sind st der durchschnitsverdienst 400 Euro da würde ich für 1500 auch wie ein wahnsiniger arbeiten, das Problem ist da hat der deutsche Bürger nix davon der möchte seinen Job wieder...
Und dann auch noch die Vergurtung mit den 2,5 T Spanngurten....
+Andy S. Das sind 5 t Gurte
@@solitul
Das ist mit absoluter Sicherheit kein 5000 daN Spanngurt.
Aber auch wenn, alleine schon die Befestigung ist nicht zulässig.
Aber im Notfall, wird halt viel geduldet.
+Howie - Das ist ein Standardgurt die sind immer 5 to, da sind Striche drauf jeder Strich 1 Tonne.
+Howie - Das stimmt - ist ja schon lange her, ich hab mir das eben noch einmal angesehen, die Befestigung ist ja wohl mehr als peinlich, zeigt,dass die nun mal überhaupt keine Ahnung haben.
@@solitul
Es gibt kein standardmässiges Zurr- und Sicherungsmittel, ebensowenig wie standardmässiges Hebezeuge. Sondern jedes Zurrmittel oder Hebezeug, ist individuell auf seine technischen Angaben hin zu betrachten.
Dabei sagen dessen optischen Dimensionen, rein gar nichts über dessen Leistungvermögen aus.
Rein optisch, darf nur der Zustand in Bezug auf Abnutzung und Verschleiß getroffen werden.
Aber wenn Du mit Standard meinst, was heute in der Regel so auf einem Lastzug benutzt wird, dann wäre es mit Sicherheit ein 2500 daN Spanngurt.
Denn einen 5000 daN Spanngurt hätten alleine auf seine Dimensionen hin, nicht so einfach durch den CornerCasting gezogen.
Und nein, es sind keine Striche, sondern es sind eingearbeitet Nähte. Dabei steht jede abgesetzte Naht im Spanngurt für 500 daN und nicht, wie von Dir behauptet für 1 Tonne.
Dabei darf man auch diese eingearbeitet Nähte, nicht mit der vernähten Enden eines Gurtes verwechseln.
(Hab nochmal ins Video geschaut und es sind mit absoluter Sicherheit 2500 daN Gurte).
Eine Gewichtangabe ist übrigens auch falsch (auch wenn Umgangssprachlich so ausgedrückt wird), sondern die aufzunehmende Kraft ist entscheidend und die wird immer in daN angeben.
Denn wenn man eine Last von 1 Tonne, mit einem Sicherungsmittel mit 1000 daN direkt absichert (kein Lasching) so ist dies nicht immer zwingend ausreichend.
Denn auf einem Fahrzeug, wird durch die Bewegungsenergie, in Bezug auf Massenträgeheit und Fliehkräfte, aus 1 Tonne ganz schnell mehr.
le chauffeur a la porte pierrot
Das Spannendste am Video ist 2:25 das David Hasselhoff ein Konzert in Oberhause gibt....
Sascha nix schuld :D
Polacy zrobią porządek w godzinę a nie jak dziady w de
@@piotrsukiennik2584 auf Deutsch bitte.
Something was not standard here.
Wäre es ein DC statt HC hätte das bestimmt gepasst jeder Kraftfahrer der sich unsicher ist würde das erstmal sehr langsam versuchen aber im Intelligenz Fall eher gar nicht
der Container LKW war nicht zu hoch, nein, die Brücke war zu niedrig! :-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Nur Profis hier in den Kommentaren.... glaubt ihr echt allen Ernstes das der so einfach weiter gefahren ist? Noch weniger Hirn eingeschaltet als der Fahrer... natürlich wird der so NICHT einfach weiter gefahren sein. Er wurde unter Begleitung der Polizei und eines Bergefahrzeuges zur nächsten Abstellmöglichkeit gebracht und da wurde umgeladen. Man Leute was manche hier ablassen ist ja echt unnormal...
UA-cam halt. So ist es eben im Internet.
Und genau diese Leute setzt man dann heute auch noch auf den LKW, weil vernünftige Fahrer zu teuer sind.
Und deshalb gibt es immer mehr solcher Videos.
Ejecto Containo
Height limit 3.8m Feeling that I saw it Height is low, right?
Height limit 3.8m I felt I saw low
VN24
its no good driving truck
Mal ehrlich.....Container einfach abgekippt...Glaubt doch kein Mensch....Da hat wohl jemand etwas beim Beladen des Containers etwas nicht Richtig verriegelt.
Tja wer lesen kann ist klar im Vorteil
Aber mein Navi hat gesagt ich muss diese Strecke fahren.
Buh wirklich lustig!!
Kleine fehler macht eine Unfall!!
Lustig ist da echt nichts dran!
Auch war das kein kleiner Fehler, sondern der hätte Menschenleben kosten können.
mir wäre es sehr peinlich
Sabotage
Mann-o-Mann! Wie kann man nur versuchen, mit einem 4-Meter-Fahrzeug unter eine 3,8M-Brücke durch zu fahren?
Was?
Bist Du schonmal LKW gefahren?
Also ich bin in meinem Berufleben schon unzählige Male unter Brücken hergefahren, die eine noch viel geringer Durchfahrtshöhe hatten.
Die Brücke hier in Dortmund, war übrigens auch schon öfters dabei.
Gar kein Problem. wenn sein Auto kennt und seinen Beruf beherrscht!
@@howie2615 Ja, auch ich habe über 20 Jahre 40-Tonnen-Züge gefahren! Und ich bin immer davon ausgegangen, dass meine Gespanne eine Höhe von 4 Metern hatten, weswegen solche Brücken für mich tabu waren!
@@MsThomasFrank
Irgendwie, machen sich das einige in unserem Beruf viel zu einfach.
Und geau das, gepaart mit etwas Unaufmerksamkeit, ist genau das Problem.
Also ich bin in meinen Anfängen als BKF, auch immer davon ausgegeangen, das ein Fahrzeug mit Festaufbau max. 4 Meter hat,. Aber das ist leider nicht immer so, weil hier mehrere Faktoren ein Rolle spielen und die einem nur bekannt sind, wenn man sich mit seinem Beruf auch wirklich auseinandersetzt.
Und heute, wo so gut wie keine Firma mehr, einen Zugabgleich innerhalb des eigenen Fuhrparks macht, ist das noch wesentlich gravierender geworden.
Und teilweise, kan man das schon auf der Autobahn erkennen, wenn ein Lastzug über 4 Meter ist.
Z.B. bei Aufliegern, die nicht in der Waage stehen, habe ich soagr schon diese Fahrer angesprochen und die glaubten auch, an Ihre 4 Meter, welche aber weit überschritten waren.
Auch fällt mit immer häufiger auf, das kaum noch ein Fahrer weiß, was die Fahrzeughöhe im Fahrzeugschein oder eine Durchfahrtshöhe wirklioch aussagt.
Hier zu glauben, das wären fixe, bzw. uveränderbare, feststehende Angaben kann zu einem schwerwiegenden Problem werden.
Was mich dabei so richtig ärgert ist, das so etwas Wichtiges den jungen BKF niemand mehr erzählt, auch nicht in den gesetzlichen Fortbildungen.
Auch, das sich das kaum noch ein heutiger Fahrer erklären lassen will, da sie ja glauben, schon alles zu wissen.
Truck hehe deswa hui sdnei u
LKW müde,LKW schlafen?? 😂
hahahahaha!!! DO-Hafen. Wo sonst!?
Do Hafen? 🤔, die Stelle kenne ich nicht, war häufiger im Hafen mit Planensattel, ach, die Stelle, wo ich nie langgefahren bin, Malinkrodtstr, vom Zubringer runter, meinst du diese Brücke?
Hahahha😂 germany kolegen 😂😂😂😂😂