Nádhera rovněž slza v oku a to houkání úplně mám husí kůži fakt sexy. A jinak pánové klobouk dolů ta týmová práce pozorovat vás to je prostě koncert ...
Mám slzy v očích to mi věřte. Jedním slovem NÁDHERA. Parní lokomotivy pamatuji jako malý kluk začátkem 60. let. Miluju tyto stroje a obdivuji lidi, kteří toto dědictví dokáží zachovat pro další generace. Hlapi máte mou úctu a obdiv, protože nebýt Vás tak dnes bych vnoučatům ukazoval tak akorát obrázky. Díky.
Nádhera. Tlačia sa spomienky. Chodil som s takouto lokomotívou Liberec - Praha a Liberec - Pardubice (medzi Hradcom a Pardubicami to skutočne "váleli"). A často B. Bystrica - Vrútky cez Čremošné (cez tých 23 tunelov). Do kopca na konci vždy tlačila jedna nezapojená krátka lokomotíva, ktorá sa s kopca vracala naspäť. Dodnes si pamätám pravidlo: "v tuneloch sa okná neotvárajú!" , Kto ho porušil, mal sadze v očiach i na košeli... :-) Ďakujem za zverejnenie.
Zajímavé, obdivuji hlavně mladé kluky, které jsem viděl jezdit na parních strojích, že mají zájem a chuť to dělat. Obdivuji ty parní stroje, ten kumšt, co v nich je, ale já bych toho ul spíše k těm modernějším.
Nádhera řečeno slovy klasika Antona Dvořákovic ale trochu pozměněno "Dal bych všechno co nemám ale co bych chtěl mít za to být aspoň topičem na parní krasavici"
Další parádní video! A jestli se nepletu tak tu mašinu kočírujou pánové Morc a Cikán , kteří patří k partě nadšenců co dávají v České Lípě dohromady Albatrose 498.112. A tuhle šlechtičnu tam mají taky. Takže pánové ať se dílo daří! Jste borci!
., všechno bohužel brzdí peníze. Nedávno někdo dostal Albatrose ze sbírky muzea na renovaci. Bohatá firma. Ta jí dá dohromady a má právo na 30 let. Líza i 498-112 by také potřebovala bohatého sponzora .
Very impressive dokumentation of excellent staff working on the footplate of this impressive, modern engineered (with ideas from the legendary french Andre Chapelon?) and powerful locomotive. Hope to see it working in reality this or at least the next year. Thank you!
Dovolím si odpovědět za Dominika. V dnešní době je ideální pro práci strojvedoucího znalost elektrotechniky a nepochybně také nějaké mechaniky. To je potřebné pro zákonité zkoušky strojvedoucího, kde se testují znalosti jak z dopravních předpisů, tak z fungování lokomotiv pro dieselovou a elektrickou trakci. Poté následuje získání licence strojvedoucího. Po tomto všem je potřeba udělat si topičské zkoušky pro topiče parních lokomotiv a následně zkoušky pro strojvedoucího parních lokomotiv. Čili běh na dlouhou trať. Pokud by někdo chtěl parní lokomotivy "pouze" topit, tak by měl být proces o poznání jednodušší. Pro strojvedoucí je tedy nejvhodnější studovat obor elektrotechniky, nejlépe se zaměřením trakce v dopravě nebo jim podobné.
Tak jsem si vždycky myslel, že topič na parní lokomotivě hází lopatou uhlí do kotle ostošest! Nic takového ale nevidím...
6 років тому+2
U parních lokomotiv vyšších výkonů se v padesátých letech minulého století instaloval mechanický přikladač Stoker, neboli štokr. Zde je podrobnější popis: www.hermanicka.wz.cz/html/muzeum/expoStoker.html .
Ještě taková technická otázka, čím jsou způsobeny ty vybrace v budce, je to tratí?
6 років тому+2
Lokomotiva je dvouválcová a při vyšších rychlostech jsou vibrace normální, kolejových svršek je v uspokojivém stavu a zásadní vliv na chod lokomotivy nemá.
@ Takže pokud jsem to pochopil správně, je to dáno konstrukcí dvouválcového pojezdu a nemožností dokonale vyvážit soustavu spojnic a ojnic na tomto pojezdu z důvodu zachování plynulosti, nebo spíš možnosti, rozjezdu ze stání, aby se písty neocitli v mrtvém bodě.
6 років тому+1
@@pitrs130V podstatě ano, jde hlavě o rázy válců v krajních polohách. Tříválcové parní lokomotivy mají klidnější chod. Třetí (prostřední) válec působí jako gyroskop (jednoduše řečeno).
@ Nevím, jestli v této rychlosti by byly znát nějaké rázy kvůli nevyváženým oscilujícím hmotám. Ony 475.1 byly trochu "tvrdé na nohy". O nějaké klidné jízdě , na rozdíl od 354.1, se nedá hovořit. Škubání vlivem rotujících a oscilujících hmot by se dalo hovořit až po překročení konstrukční rychlosti. Pakli že má ovšem v pořádku šoupátka( protitlaky) a stažené Frankliny.
Nádhera rovněž slza v oku a to houkání úplně mám husí kůži fakt sexy. A jinak pánové klobouk dolů ta týmová práce pozorovat vás to je prostě koncert ...
Díky za krásný komentář...
Díky za parádní video a jízdu ...
Mám slzy v očích to mi věřte. Jedním slovem NÁDHERA. Parní lokomotivy pamatuji jako malý kluk začátkem 60. let. Miluju tyto stroje a obdivuji lidi, kteří toto dědictví dokáží zachovat pro další generace. Hlapi máte mou úctu a obdiv, protože nebýt Vás tak dnes bych vnoučatům ukazoval tak akorát obrázky. Díky.
🤩 Jako rozelej z Děčína ( ale 20 let tam už nejsem ) parádní vzpomínka na jízdy do školy do Ústí nL po téhle trati...Pěkný dokument o páře..
Děkuji.
Pěkný kluci ,návrat do minulosti krásný a tohle je fakt makačka řídit .
Díky za komentář.
Nádhera. Tlačia sa spomienky. Chodil som s takouto lokomotívou Liberec - Praha a Liberec - Pardubice (medzi Hradcom a Pardubicami to skutočne "váleli"). A často B. Bystrica - Vrútky cez Čremošné (cez tých 23 tunelov). Do kopca na konci vždy tlačila jedna nezapojená krátka lokomotíva, ktorá sa s kopca vracala naspäť. Dodnes si pamätám pravidlo: "v tuneloch sa okná neotvárajú!" , Kto ho porušil, mal sadze v očiach i na košeli... :-) Ďakujem za zverejnenie.
Děkuji za krásné vzpomínky... :-)
Moc děkuji, krásná vzpomínka na mládí.
Mega dobrý.
Nemám slov!
Jste machři. 👍
Děkujeme... ;)
3:15 zkouška pojišťováku? A 18:36 mávání do betonárky. Super video. Respekt před takovým povoláním, v zimě to muselo být něco.
Ne plánovaná a mašina byla připravena na plný výkon, ale průjezdnost tratě to nedovolila. Díky za komentář.
Zajímavé, obdivuji hlavně mladé kluky, které jsem viděl jezdit na parních strojích, že mají zájem a chuť to dělat. Obdivuji ty parní stroje, ten kumšt, co v nich je, ale já bych toho ul spíše k těm modernějším.
Děkuji za komentář.
A hele, kluci z televize. Super práce, jste borci, závidím vám takovou práci, v dobrým slova smyslu 👍👌
Tak to je pecka! 27:52 Palec!!
Díky. :)
Nádhera řečeno slovy klasika Antona Dvořákovic ale trochu pozměněno "Dal bych všechno co nemám ale co bych chtěl mít za to být aspoň topičem na parní krasavici"
Díky za komentář. :)
Další parádní video! A jestli se nepletu tak tu mašinu kočírujou pánové Morc a Cikán , kteří patří k partě nadšenců co dávají v České Lípě dohromady Albatrose 498.112. A tuhle šlechtičnu tam mají taky. Takže pánové ať se dílo daří! Jste borci!
Je to tak... Díky za komentář.
., všechno bohužel brzdí peníze. Nedávno někdo dostal Albatrose ze sbírky muzea na renovaci. Bohatá firma. Ta jí dá dohromady a má právo na 30 let. Líza i 498-112 by také potřebovala bohatého sponzora .
Very impressive dokumentation of excellent staff working on the footplate of this impressive, modern engineered (with ideas from the legendary french Andre Chapelon?) and powerful locomotive.
Hope to see it working in reality this or at least the next year. Thank you!
Neskutočné! A tá spolupráca, niečo fascinujúce!
Díky za komentář.
A člověk si myslel že si tu jízdu užívají...Nechtěl bych tam být v zimě a hlídat dráhu před sebou...
DObrý den, prosím pěkně co to bylo za zvuk ve 3:15 , díky za odpověď
Pojišťovací ventily. Díky za komentář.
škoda že nebyl vidět tachometr, hasili si to celkem dobře
Pár záběrů na rychloměr tu je, většinou ukazoval odhadem 70-80 km/hod.
Super instruktážní video jako vždy pane Schöne, mám jenom otázku: dá se v dnešní době vyučit na strojvedoucího na parní lokomotivu ?
Dovolím si odpovědět za Dominika. V dnešní době je ideální pro práci strojvedoucího znalost elektrotechniky a nepochybně také nějaké mechaniky. To je potřebné pro zákonité zkoušky strojvedoucího, kde se testují znalosti jak z dopravních předpisů, tak z fungování lokomotiv pro dieselovou a elektrickou trakci. Poté následuje získání licence strojvedoucího. Po tomto všem je potřeba udělat si topičské zkoušky pro topiče parních lokomotiv a následně zkoušky pro strojvedoucího parních lokomotiv. Čili běh na dlouhou trať. Pokud by někdo chtěl parní lokomotivy "pouze" topit, tak by měl být proces o poznání jednodušší. Pro strojvedoucí je tedy nejvhodnější studovat obor elektrotechniky, nejlépe se zaměřením trakce v dopravě nebo jim podobné.
MtM VIDEO děkuju vám moc za odpověď, koukám že se také zajímáte o lokomotivy :)
MtM Díky za odpověď. I za zapůjčený materiál... :)
Dominik Schön Rádo se stalo :) Jsem rád, že se využije v takto povedeném videu :)
MtM VIDEO to teda jo :D
Tak jsem si vždycky myslel, že topič na parní lokomotivě hází lopatou uhlí do kotle ostošest! Nic takového ale nevidím...
U parních lokomotiv vyšších výkonů se v padesátých letech minulého století instaloval mechanický přikladač Stoker, neboli štokr. Zde je podrobnější popis: www.hermanicka.wz.cz/html/muzeum/expoStoker.html .
Díky! Zas ale je kus romantiky v tahu. Topič, svalouš nahý do půl těla, lesknoucí se potem, se zamouněnou černou tváří z níž se bělá chrup...
V záběru 10:14 je vidět automatický nakladač uhlí do kotle.Jinak by se topič konkrétně u "Štokra" lopatou asi pěkně zapotil
A my máme parnú lokomotívu a dokonca ani uhlie nepotrebujeme ... , máme mazutku . Krásne video.
@@vojenkoreis1601 To je romantika jen pro toho, kdo to nemusí dělat! 😂😂
Ještě taková technická otázka, čím jsou způsobeny ty vybrace v budce, je to tratí?
Lokomotiva je dvouválcová a při vyšších rychlostech jsou vibrace normální, kolejových svršek je v uspokojivém stavu a zásadní vliv na chod lokomotivy nemá.
@ Takže pokud jsem to pochopil správně, je to dáno konstrukcí dvouválcového pojezdu a nemožností dokonale vyvážit soustavu spojnic a ojnic na tomto pojezdu z důvodu zachování plynulosti, nebo spíš možnosti, rozjezdu ze stání, aby se písty neocitli v mrtvém bodě.
@@pitrs130V podstatě ano, jde hlavě o rázy válců v krajních polohách. Tříválcové parní lokomotivy mají klidnější chod. Třetí (prostřední) válec působí jako gyroskop (jednoduše řečeno).
@ Pravda, to mě nenapadlo, že s lokomotivou můžou "trhat" válce resp. písty, no není se čemu divit, jsou velký 😀
@ Nevím, jestli v této rychlosti by byly znát nějaké rázy kvůli nevyváženým oscilujícím hmotám. Ony 475.1 byly trochu "tvrdé na nohy". O nějaké klidné jízdě , na rozdíl od 354.1, se nedá hovořit. Škubání vlivem rotujících a oscilujících hmot by se dalo hovořit až po překročení konstrukční rychlosti. Pakli že má ovšem v pořádku šoupátka( protitlaky) a stažené Frankliny.
Tohle už je brnkačka,ale když se přikládalo růčo lopatou :-)
ono se do 3-5 baru musí pořád protože není dost páry na to aby utáhla toho šneka a celý přikládací systém
👍👍👍📽️📽️📽️👍👍👍
No hlavně si nahlaště to volno na AB... =D
The Devil Never Asks Twice konecne normal koment
No když na páře je VZ málo kdy. Proto si logicky návěsti hlásí. A dělají dobře.
Pokud není na lokomotivě VZ, tak je strojní četa povinna si předávat návěsti