Ik zou die verdamper gewoon vervangen. Een week werk is enorm overdreven, want het kan als je flink doorsleutelt wel binnen een dag. Het moeilijkste eraan is het vinden van een goede verdamper, want die zijn uiteraard niet meer leverbaar. En als je die verdamper dan toch vervangt, monteer dan ook meteen een interieurfilter uit een 607, want meestal gaan die verdampers lekken doordat er allemaal troep in blijft hangen. Zo'n filter voorkomt dat al die troep de verdamper bereikt, maar af-fabriek hadden XM's dat filter bijna nooit (net als veel andere auto's in '89 overigens). Ik zou ook de dorpels een keer goed tegen roest beschermen als dat nog nooit gebeurd is. Deze XM ziet er nu gelukkig nog superstrak uit, maar een XM roest van binnenuit. Ik heb XM's binnen twee jaar van op het oog strak en hard naar verrot zien gaan, vooral aan de voorkant van de dorpels (maar achter roesten ze ook wel eens).
Het probleem van een dashboard van deze leeftijd is dat er allerlei klemmetjes en beugels gaan breken van ouderdom als je de boel los haalt. Die zijn niet meer leverbaar dus moet je alles provisorisch gaan oplossen. Dan gaat het echt een flinke klus worden. En hierna altijd rammels en kraakjes in je dashboard...
De twee extra veerbollen worden uitgeschakeld in de harde stand in plaats van ingeschakeld. De kracht wordt hiermee verdeeld over een kleiner oppervlak, waardoor de vering/demping harder wordt.
Wat een mooi exemplaar! Ik mis mijn Xantia(s) en C5 nog iedere dag qua rijcomfort. Mensen die zelf nooit het veercomfort van Citroen-veerbollen hebben ervaren: het is ongeëvenaard. Aan de eigenaar van deze XM: wees er zuinig op.
Wel belangrijk dat dit exemplaar van na de facelift is, die zijn betrouwbaarder heb ik begrepen. Helaas zijn daarbij sterke punten in het design van het originele model, de bekleding en het stuur met name, komen te vervallen. Zelf mede daardoor er nooit aan begonnen, zo’n facelift model had ik technisch ook wel aangedurfd. Mooie koets zo in de werkplaats!
Ik had een donkerblauwe 2.0 ct benzine uit '95, was helaas nog niet betrouwbaar, werkelijk alles ging kapot. Veerpoten, slangen ernaartoe (wordt in de video genoemd), drukverdeler, hydractive computer, torsiestangen, alledrie de uitlaatdempers en zo kan ik wel een middagje doorgaan. ik ben uiteindelijk een soort suikeroom voor m'n garage geworden (en dat was al een oldtimer Citroen specialist, geen dure dealer). Motor kreeg terugkerende koelingsproblemen met 225k km, toen was ik wel wat toe aan wat beters. Jammer want ik heb nooit meer een soortgelijk design kunnen vinden, dat mis ik wel.
@@JK-rt2jj Ze hebben wel wat dingen verbeterd bij de facelift, maar ook vóór de facelift heeft Citroën doorlopend een hoop aanpassingen gedaan. Een type 1 van na de minifacelift van begin '92 (tweespakig stuur ipv éénspakig, lichtschakelaar op de ruitenwisserstengel ipv een losse draaiknop eronder) is al een stuk beter dan eentje van '89. Eentje van '93 heeft voor een groot deel al Xantia-elektronica en die is prima (hydractive 2, degelijkere stekkers). Dat gezegd hebbende zijn de meeste problemen van een type 1 inmiddels ook wel bekend, en daarmee zijn ze vaak ook wel prima op te lossen. Als liefhebber zou ik tegenwoordig niet meer terugdeinzen voor een 89'er.
Bij Citroën zal best de faceliftmodellen kwalitatief beter zijn, echter bijna altijd vind ik de originele versie het mooist. Dat geldt voor de GS de BX , de CX. Citroën heeft bij de eerste versie altijd een grappig eigenwijs dashboard met gekke meters
Hydractief 2 had voor mij niet gehoeven, dat was eigenlijk de enige makke die ik had met mijn Xm. Dat werkte gewoon vaak niet goed en dan bleef de vering hard, alles al gedaan om de fout te vinden, massapunten schoonmaken heeft een tijdje gewerkt, maar mocht op lange termijn niet baten. Daarna door de garage laten aanpassen zodat hij altijd in de soepele stand bleef, heel fijn. Keep it simple..
Kijk eens, een XM. Prachtige, gave en inmiddels niet meer zo ondergewaardeerde auto. Ik heb het voorrecht mogen ervaren een XM Break 3.0 V6 als eerste auto te hebben van mijn opie. Geweldige en betrouwbare auto was dat. Nooit wat mis mee, slurpte wel maar helaas niet meer in bezit. De ultieme motorisering is de 24V V6 maar die kom je zelden nog tegen en werd helaas alleen geleverd in Phase II die wat mij betreft veel minder goed smoelt dan de originele Bertone Phase I . Zowel van binnen als van buiten. Een van mijn gekke autodromen is om nog eens een 24V V6 met hydractive 2 in een phase I te lepelen en die volledig te restaureren.
Wat waren/zijn dit prachtig gelijnde auto's! Het design is uitmuntend en tijdloos. Bij mij in de buurt staat er ook eentje, zelfde kleur en zwart leer. Indrukwekkende auto. Vind hem ook indrukwekkender dan een BX, wat toch een segment lager was.
3:30 De XM was ooit een forse auto maar hij verdwergt gewoon naast die audi SUV. Al weet ik zeker dat je in de XM veel meer binnenruimte hebt. Blijft een fraaie auto die XM!
Ik hoor de eigenaar zeggen dat ie gaat kijken hoe ver die komen wil en toch is de wagen eind juni overgeschreven. Jammer. Ik hoop dat het geen moetje was.
Dat er Horror-exemplaren waren is zeker waar hoor. Ik kocht in 1997 een net 4 jaar oude XM uit 1993. Een 2.0 i . Als vervanger van een cx 20re uit 1987 die vrijwel probleemloos functioneerde. De Xm bleek werkelijk dramatisch. Zowel motorisch als electronisch en alles wat er omheen hing ging kapot. De meest rare vage dingen... Geen houden aan. Wat een ellende. Versnellingspook plots los in mijn hand. Gebroken gaskabel. Uitvallende koplampen. Lekke kachelradiateur. Lagerschalen,koppakking regelmodules, deurvergrendeling. Verdamper aircopomp en condensor. Radiateur. Abs systeem en ga zo maar door. En het veersysteem lijde ook een eigen leven. Leuk te lezen dat deze eigenaar en blijkbaar vele anderen wel plezier beleven aan deze verder prachtige wagens. O ja, mijn ruitenwissers stopte er ook nog mee op kerstavond tijdens hevige regen op weg naar mijn kersverse schoonouders.Afgebroken stangenstelsel. Kwam aan als een verzopen kat. 😂
Klopt, zoals het 'gevaarlijk' is om één zo'n horror exemplaar als maatstaf voor het model te nemen is het dat ook bij een 'probleemloos' exemplaar. Meneer heeft gewoon ook een beetje geluk gehad, denk ik.
Ik had een 1993’ er eerste generatie 2.0 met een schuifdak en een later ingebouwde airco. lekkerder kun je niet rijden. Ik heb de auto een paar jaar gehad totdat de Xantia Break uitkwam. Nooit heeft die XM me laten staan. Geen problemen gehad met electronica en ook niet met de veerbollen….
Een goede diagnose had al op de verdamper uit moeten komen. Als je garagist lukraak onderdelen vervangt zoek dan een andere!!! Compressor en condensor dus voor niets vervangen!
Nou, dan heb je aan andere XM's gesleuteld dan ik 😂. Het scheelt dat er liefhebbers zijn, zelfs zoveel dat er een clubmagazijn is, maar van de voorziening van nieuwe onderdelen hoef je het niet te hebben. Voor die koelslangen moet je gegarandeerd zelf iets verzinnen als je nieuwe wilt hebben.
@@ronnyreynders5424 Een CX is veel makkelijker, want dan kun je van alles bij CX-basis bestellen. Het scheelt ook dat er heel veel campers zijn met fundamenteel dezelfde motoren als CX'en. Met een XM heb je die luxe allemaal niet.
@@SterkeYerke5555 een serie1 ja hopen onderdelen maar de serie 2 niet. Ik ga altijd via Frankrijk. Zoals ik zei je moet wel onder de kerktoren uit komen en het er voor over hebben om soms een dikke 1000km te gaan
@@ronnyreynders5424 Je kunt toch niet volhouden dat je dan zonder problemen aan onderdelen komt? Lang niet iedereen heeft er tijd voor om zomaar even 1000km te rijden als er een onderdeeltje stuk is. Bovendien suggereer je dan al dat je er nog een auto naast moet hebben om die onderdelen mee op te halen.
Ik denk niet dat een 605 echt beter is dan een XM. Onder de motorkap zijn het bijna identieke auto's. Dat gezegd hebbende zou ik graag eens met een 605 rijden!
Ik heb een BX gehad. Heerlijk over drempels en slecht wegdek. Maar de wegligging was waardeloos. Zoveel onderstuur zeker met nat weer was het een dweil op de weg.
@@andrepost7571 Geen idee. Toen ik die reed was de auto ik geloof iets van 10 jaar. Hij stuurde normaal maar had weinig grip van voren met regen. Banden zal zeker ook wel invloed hebben maar die eerdere systemen zijn zeker niet zo goed als bv een Alfa Romeo van die tijd qua wegligging waar ik veel mee reed. Dus misschien was de vergelijking niet heel eerlijk. Maar die auto kwam uit 89 als ik mij niet vergis en ik stond ervan te kijken toen hij matig die op de weg lag.
Het moet gekker worden. Deze auto's werden al bij de dealer aangepast omdat ze af fabriek elektrische problemen hadden. De dealer legde o.a. extra massa punten aan.
Helemaal mee eens. Hij heeft 3,5 ton gelopen en wordt dagelijks gebruikt. En bovendien: er is al eens een XM in klokje rond klassiek geweest. Ook in gewone klokje rond, maar da's wel heel lang geleden.
@@SterkeYerke5555 Liever hier met de stem van Michiel Willebrands en Marc Klaver in beeld dan de stem van Luc Vranken. Sorry, die triggert mijn allergie en ontneemt mij de lust om verder te kijken.
@@sanderf.4778 Dat begrijp ik wel, maar bij de normale klokje rond krijg je een veel serieuzere keuring te zien. Bij klokje rond klassiek is het altijd zoiets van "ja ach er mankeert wel wat aan, maar hij is ook oud hè?". Als Dennis in deze video's net zo kritisch zou zijn als Joep en Tim zou ik helemaal niet klagen.
Als ik deze Citroen zie, denk ik altijd meteen aan.... "Ooh buurman, wat doet u nu?" 😂 De bekende gevleugelde uitspraak, van een toen nog buitengewoon aantrekkelijke Tatjana Simic, in een film van Flodder.
@@pappiricki Nee, dat toch niet: in seizoen 3, aflevering 2 vanaf 7:05 laten ze wel uitgebreid een XM zien, maar de scène loopt anders. Dus nee, "Maar buurman, wat doet u nu!?" hoort écht alleen bij de CX.
Als Stellantis een goede elektrische basis heeft, zouden ze opnieuw een auto zoals deze of een CX moeten maken. Hoeft echt niet ik drie seconden naar de honderd te trekken maar een echte ruim actieradius met die hydro pneumatische vering erop. Liefst met een aerodynamische akdekkap over de achterwielen erop.
@@toqtoq3361 Het schijnt dat de progressie kussentjes op enkele Citroën onderstellen (veerpoten) van heden ten dage wel vrij aardig in de buurt komen van het hydrauliek systeem.
Ben absoluut geen liefhebber. Franse techniek is ook niet echt mijn ding. Maar dit is een eind jaren '90 auto. Die gebruiken plastic/aluminium warmtewisselaars. Hoop voor de man dat die het niet is..
Je bedoelt de kachelradiateur? Daarvoor kan je dashboard gewoon blijven zitten bij een XM. Als je de schopplaat van de bijrijder en het dashboardkastje eruit haalt kom je een heel eind.
@@SterkeYerke5555 Klopt, over het algemeen heb ik niet echt goede ervaringen met Franse techniek. Noem het beestje zoals je wilt? Ik had het even opgezocht omdat het er om spant eind jaren '90? En dan zijn ze gewoon te krijgen voor dat model. Ik weet ook niet of dit een bekend klacht is iod? Mijn verwondering blijft over hoe slangen heel blijven, en zulke radiateurs kapot kunnen gaan? Ik heb bijvoorbeeld een Italiaan van 1996. Het laatste waar ik aan denk zijn kapotte slangen? Maar als het zo simpel is? Dan hoop ik dat de man er wat aan heeft als het zo simpel is? (als hij dit leest natuurlijk)
@@boerde6202 Tsja zo'n kachelradiateur gaat wel eens stuk, maar ook niet enorm vaak. Als je hem vervangt, zie je meestal dat de originele er nog in zat. Ik zie iets vaker koelslangen stukgaan. Kachelradiateurs zijn wel te krijgen, koelslangen geheid niet. Iedere XM heeft bij mijn weten al een kachelradiateur van aluminium en plastic, zelfs eentje van '89.
Ik zou die verdamper gewoon vervangen. Een week werk is enorm overdreven, want het kan als je flink doorsleutelt wel binnen een dag. Het moeilijkste eraan is het vinden van een goede verdamper, want die zijn uiteraard niet meer leverbaar. En als je die verdamper dan toch vervangt, monteer dan ook meteen een interieurfilter uit een 607, want meestal gaan die verdampers lekken doordat er allemaal troep in blijft hangen. Zo'n filter voorkomt dat al die troep de verdamper bereikt, maar af-fabriek hadden XM's dat filter bijna nooit (net als veel andere auto's in '89 overigens).
Ik zou ook de dorpels een keer goed tegen roest beschermen als dat nog nooit gebeurd is. Deze XM ziet er nu gelukkig nog superstrak uit, maar een XM roest van binnenuit. Ik heb XM's binnen twee jaar van op het oog strak en hard naar verrot zien gaan, vooral aan de voorkant van de dorpels (maar achter roesten ze ook wel eens).
Het probleem van een dashboard van deze leeftijd is dat er allerlei klemmetjes en beugels gaan breken van ouderdom als je de boel los haalt. Die zijn niet meer leverbaar dus moet je alles provisorisch gaan oplossen. Dan gaat het echt een flinke klus worden. En hierna altijd rammels en kraakjes in je dashboard...
@@Dutchdriftking Nee hoor, dat deden ze later pas. Bij het dashboard van een XM zit bijna alles geschroefd. Deurpanelen zijn wel wat ellendig.
Prachtige karakterbak! Wat een verschil met zielloze eenheidsworsten die Stellantis tegenwoordig maakt namens Citroën.
Alles valt of staat met goed onderhoud. Daarom is dit zo'n mooi exemplaar. Hulde aan de eigenaar 🎉
Onderhoud, maar ook rustig rijden. Mijn neef rijdt altijd alsof hij een rally rijdt, volgas, racend door de bocht. En raar, autos gaan altijd kapot.
Vooral heel veel en heel goed onderhoud.
@@snoordman04 ''Heel veel'' valt nogal mee denk.
De eerste generatie is wat mij betreft veel mooier, maar het blijft een unieke wagen. Met als ultieme uitvoeringen de exclusive en multimedia.
Echt een klassieker. Mooi apparaat zo'n XM.
De twee extra veerbollen worden uitgeschakeld in de harde stand in plaats van ingeschakeld. De kracht wordt hiermee verdeeld over een kleiner oppervlak, waardoor de vering/demping harder wordt.
Klinkt logisch, dank je.
Wat een mooi exemplaar! Ik mis mijn Xantia(s) en C5 nog iedere dag qua rijcomfort. Mensen die zelf nooit het veercomfort van Citroen-veerbollen hebben ervaren: het is ongeëvenaard. Aan de eigenaar van deze XM: wees er zuinig op.
Prachtig model, ontwerp rijpt goed. Onderhoud goed bijhouden en lekker blijven cruisen.😊
Wel belangrijk dat dit exemplaar van na de facelift is, die zijn betrouwbaarder heb ik begrepen. Helaas zijn daarbij sterke punten in het design van het originele model, de bekleding en het stuur met name, komen te vervallen. Zelf mede daardoor er nooit aan begonnen, zo’n facelift model had ik technisch ook wel aangedurfd. Mooie koets zo in de werkplaats!
Ik had een donkerblauwe 2.0 ct benzine uit '95, was helaas nog niet betrouwbaar, werkelijk alles ging kapot. Veerpoten, slangen ernaartoe (wordt in de video genoemd), drukverdeler, hydractive computer, torsiestangen, alledrie de uitlaatdempers en zo kan ik wel een middagje doorgaan. ik ben uiteindelijk een soort suikeroom voor m'n garage geworden (en dat was al een oldtimer Citroen specialist, geen dure dealer). Motor kreeg terugkerende koelingsproblemen met 225k km, toen was ik wel wat toe aan wat beters. Jammer want ik heb nooit meer een soortgelijk design kunnen vinden, dat mis ik wel.
@@GBOAC Zo zie je maar dat het praktijkverhaal belangrijker is dan de theorie uit de autoboekjes.🙃
@@JK-rt2jj Ze hebben wel wat dingen verbeterd bij de facelift, maar ook vóór de facelift heeft Citroën doorlopend een hoop aanpassingen gedaan. Een type 1 van na de minifacelift van begin '92 (tweespakig stuur ipv éénspakig, lichtschakelaar op de ruitenwisserstengel ipv een losse draaiknop eronder) is al een stuk beter dan eentje van '89. Eentje van '93 heeft voor een groot deel al Xantia-elektronica en die is prima (hydractive 2, degelijkere stekkers). Dat gezegd hebbende zijn de meeste problemen van een type 1 inmiddels ook wel bekend, en daarmee zijn ze vaak ook wel prima op te lossen. Als liefhebber zou ik tegenwoordig niet meer terugdeinzen voor een 89'er.
Bij Citroën zal best de faceliftmodellen kwalitatief beter zijn, echter bijna altijd vind ik de originele versie het mooist. Dat geldt voor de GS de BX , de CX. Citroën heeft bij de eerste versie altijd een grappig eigenwijs dashboard met gekke meters
Best altijd een 'uitgerijpt' exemplaar kopen dat aan het einde van zijn productie is. Zo ben je nooit het proefkonijn.
Hydractief 2 had voor mij niet gehoeven, dat was eigenlijk de enige makke die ik had met mijn Xm.
Dat werkte gewoon vaak niet goed en dan bleef de vering hard, alles al gedaan om de fout te vinden, massapunten schoonmaken heeft een tijdje gewerkt, maar mocht op lange termijn niet baten.
Daarna door de garage laten aanpassen zodat hij altijd in de soepele stand bleef, heel fijn.
Keep it simple..
Kijk eens, een XM. Prachtige, gave en inmiddels niet meer zo ondergewaardeerde auto. Ik heb het voorrecht mogen ervaren een XM Break 3.0 V6 als eerste auto te hebben van mijn opie. Geweldige en betrouwbare auto was dat. Nooit wat mis mee, slurpte wel maar helaas niet meer in bezit. De ultieme motorisering is de 24V V6 maar die kom je zelden nog tegen en werd helaas alleen geleverd in Phase II die wat mij betreft veel minder goed smoelt dan de originele Bertone Phase I . Zowel van binnen als van buiten. Een van mijn gekke autodromen is om nog eens een 24V V6 met hydractive 2 in een phase I te lepelen en die volledig te restaureren.
fantastische wagen , proficiat!
Wat waren/zijn dit prachtig gelijnde auto's! Het design is uitmuntend en tijdloos. Bij mij in de buurt staat er ook eentje, zelfde kleur en zwart leer. Indrukwekkende auto. Vind hem ook indrukwekkender dan een BX, wat toch een segment lager was.
Afpellen van een probleem moet niet hetzelfde zijn als het ritueel vervangen van onderdelen totdat het weer functioneert.
Het klonk inderdaad als "parts cannons: fire!!"
3:30 De XM was ooit een forse auto maar hij verdwergt gewoon naast die audi SUV. Al weet ik zeker dat je in de XM veel meer binnenruimte hebt. Blijft een fraaie auto die XM!
Ik heb er echt helemaal niets mee. Maar de liefhebberij van de eigenaar is aanstekelijk!
Ik hoor de eigenaar zeggen dat ie gaat kijken hoe ver die komen wil en toch is de wagen eind juni overgeschreven. Jammer. Ik hoop dat het geen moetje was.
Hopelijk naar een liefhebber
@@SrApathy33 Dat hoop ik ook.
@@SrApathy33 Misschien één van zijn dochters die de charme van de XM zijn gaan inzien? 😉
Ik had lang geleden een Xantia en die hydropneumatische vering is inderdaad fantastisch, Ik zou dat zo weer willen.
Prachtige XM! Fantastische auto's!!
Dat er Horror-exemplaren waren is zeker waar hoor. Ik kocht in 1997 een net 4 jaar oude XM uit 1993. Een 2.0 i . Als vervanger van een cx 20re uit 1987 die vrijwel probleemloos functioneerde. De Xm bleek werkelijk dramatisch. Zowel motorisch als electronisch en alles wat er omheen hing ging kapot. De meest rare vage dingen... Geen houden aan. Wat een ellende. Versnellingspook plots los in mijn hand. Gebroken gaskabel. Uitvallende koplampen. Lekke kachelradiateur. Lagerschalen,koppakking regelmodules, deurvergrendeling. Verdamper aircopomp en condensor. Radiateur. Abs systeem en ga zo maar door. En het veersysteem lijde ook een eigen leven. Leuk te lezen dat deze eigenaar en blijkbaar vele anderen wel plezier beleven aan deze verder prachtige wagens. O ja, mijn ruitenwissers stopte er ook nog mee op kerstavond tijdens hevige regen op weg naar mijn kersverse schoonouders.Afgebroken stangenstelsel. Kwam aan als een verzopen kat. 😂
Klopt, zoals het 'gevaarlijk' is om één zo'n horror exemplaar als maatstaf voor het model te nemen is het dat ook bij een 'probleemloos' exemplaar. Meneer heeft gewoon ook een beetje geluk gehad, denk ik.
Ik denk dat het verschil hem vooral zit in de generatie. Die uit 1999 zijn waarschijnlijk een van de allerlaatste en wellicht flink verbeterd.
Respect voor de mensen die nog in auto's zonder airco kunnen rijden, zeker in de zomer.
Heerlijk, warme lucht aan bij hellingkje op en in de file anders raakt de motor oververhit. Klauwen branden aan je stuur.
@@tomleshartighes2849 ja en dan de ventilatie in de hoogste stand op recirculatie zetten. Dan word je weggeblazen door je eigen zweet..
Welke zomer 😂
@@M-P-X Die van vandaag 😅
@@Halfom Stil windje tussendoor niks tegen de bijrijders zeggen
Blijven prachtige en zeer fijne wagens
Ik had een 1993’ er eerste generatie 2.0 met een schuifdak en een later ingebouwde airco. lekkerder kun je niet rijden. Ik heb de auto een paar jaar gehad totdat de Xantia Break uitkwam. Nooit heeft die XM me laten staan. Geen problemen gehad met electronica en ook niet met de veerbollen….
Mooi apparaat. Ik heb een BX gehad en die comfort heb ik in de opvolgende auto’s niet meer weer gevonden.
Leuke keuring. Beter dan de keuringen van Joep van de laatste tijd. Die had dit vooraf al een bodemloze put gevonden omdat het geen BMW is.
Altijd al een mooie auto gevonden.
Lekker doorgaan!
Heel mooi exemplaar. Jammer van de XM vind ik het dashboard, dat is niet zo apart en karakteristiek als van de CX.
gave auto! Wel Een ietwat typische Citrofiel., tja ik heb het afgelopen jaar 8k in gepompt, maar hij heeft mij bijna nooit laten staan!
Mooi!
Was dit bij Flodder geen Koala 656 met een 12 cilinder keramisch motorblok? 😉
Een goede diagnose had al op de verdamper uit moeten komen. Als je garagist lukraak onderdelen vervangt zoek dan een andere!!! Compressor en condensor dus voor niets vervangen!
Goeie kar, man 👍🏻
je vindt nog alle onderdelen, zonder problemen
Nou, dan heb je aan andere XM's gesleuteld dan ik 😂. Het scheelt dat er liefhebbers zijn, zelfs zoveel dat er een clubmagazijn is, maar van de voorziening van nieuwe onderdelen hoef je het niet te hebben. Voor die koelslangen moet je gegarandeerd zelf iets verzinnen als je nieuwe wilt hebben.
@@SterkeYerke5555 dat zeggen van de CX serie 2 ook en toch is alles te vinden maar je moet wel even onder de kerktoren uit
@@ronnyreynders5424 Een CX is veel makkelijker, want dan kun je van alles bij CX-basis bestellen. Het scheelt ook dat er heel veel campers zijn met fundamenteel dezelfde motoren als CX'en. Met een XM heb je die luxe allemaal niet.
@@SterkeYerke5555 een serie1 ja hopen onderdelen maar de serie 2 niet. Ik ga altijd via Frankrijk. Zoals ik zei je moet wel onder de kerktoren uit komen en het er voor over hebben om soms een dikke 1000km te gaan
@@ronnyreynders5424 Je kunt toch niet volhouden dat je dan zonder problemen aan onderdelen komt? Lang niet iedereen heeft er tijd voor om zomaar even 1000km te rijden als er een onderdeeltje stuk is. Bovendien suggereer je dan al dat je er nog een auto naast moet hebben om die onderdelen mee op te halen.
Toch merkwaardig dat Peugeot (moederconcern sinds jaren 70) wel goede auto's kon maken (sommige Troenen waren prima, heb er zelf twee gehad).
Ik denk niet dat een 605 echt beter is dan een XM. Onder de motorkap zijn het bijna identieke auto's. Dat gezegd hebbende zou ik graag eens met een 605 rijden!
@@SterkeYerke5555Was ook een mooie gelijnde sedan. Lekker hoekig in de juiste proporties. Volgens mij van Pinin Farina. Een Italiaans ontwerp
Leuke video. 😎🌹
Een echte auto. ❤
Ik heb een BX gehad. Heerlijk over drempels en slecht wegdek. Maar de wegligging was waardeloos. Zoveel onderstuur zeker met nat weer was het een dweil op de weg.
Ik heb 19 jaar BX gereden en kan het niet eens zijn met je beoordeling van de wegligging.
Weet je zeker dat de wielophanging in orde was?
@@andrepost7571 Geen idee. Toen ik die reed was de auto ik geloof iets van 10 jaar. Hij stuurde normaal maar had weinig grip van voren met regen. Banden zal zeker ook wel invloed hebben maar die eerdere systemen zijn zeker niet zo goed als bv een Alfa Romeo van die tijd qua wegligging waar ik veel mee reed. Dus misschien was de vergelijking niet heel eerlijk. Maar die auto kwam uit 89 als ik mij niet vergis en ik stond ervan te kijken toen hij matig die op de weg lag.
Het basismodel had een smalle maat banden. Had u er zo eentje?
@@pappiricki Ik had idd wel smalle banden. Weet de maat niet meer. Niet breed. En had 4 nieuwe banden erop gelegd.
2:00 "yee Xm elektroniche problemeee" 🤣yes, not true at all. All cars have electrict problems.
Gaan we nu met z,n allen roepen dat Citroën een betrouwbaar merk is 😂
Het moet gekker worden. Deze auto's werden al bij de dealer aangepast omdat ze af fabriek elektrische problemen hadden. De dealer legde o.a. extra massa punten aan.
Smells Like GASOLINE (een M539 Restorations-achtige Fransman) heeft ook een XM die hij wil gaan restaureren: ua-cam.com/video/nCYDw-4JO8Y/v-deo.html
Kan het niet klassiek noemen. 1998. Had best in een normale klokje rond gemogen.
Helemaal mee eens. Hij heeft 3,5 ton gelopen en wordt dagelijks gebruikt. En bovendien: er is al eens een XM in klokje rond klassiek geweest. Ook in gewone klokje rond, maar da's wel heel lang geleden.
@@SterkeYerke5555 Liever hier met de stem van Michiel Willebrands en Marc Klaver in beeld dan de stem van Luc Vranken. Sorry, die triggert mijn allergie en ontneemt mij de lust om verder te kijken.
@@sanderf.4778 Dat begrijp ik wel, maar bij de normale klokje rond krijg je een veel serieuzere keuring te zien. Bij klokje rond klassiek is het altijd zoiets van "ja ach er mankeert wel wat aan, maar hij is ook oud hè?". Als Dennis in deze video's net zo kritisch zou zijn als Joep en Tim zou ik helemaal niet klagen.
Spaceship
Als ik deze Citroen zie, denk ik altijd meteen aan.... "Ooh buurman, wat doet u nu?" 😂 De bekende gevleugelde uitspraak, van een toen nog buitengewoon aantrekkelijke Tatjana Simic, in een film van Flodder.
Eigenlijk was dat de CX
@@pappiricki De XM schijnbaar ook, maar pas in de serie in plaats van de film
@@SterkeYerke5555Die heb ik niet bekeken? Mocht hij Tatiana twee keer nemen?
@@pappiricki Nee, dat toch niet: in seizoen 3, aflevering 2 vanaf 7:05 laten ze wel uitgebreid een XM zien, maar de scène loopt anders. Dus nee, "Maar buurman, wat doet u nu!?" hoort écht alleen bij de CX.
Hoe ga je dat betalen?.....'.Polaroid ' leverde een rode BX sport op.
Twee druppeltjes maar voor de rest... Mooie oto.
Als Stellantis een goede elektrische basis heeft, zouden ze opnieuw een auto zoals deze of een CX moeten maken. Hoeft echt niet ik drie seconden naar de honderd te trekken maar een echte ruim actieradius met die hydro pneumatische vering erop. Liefst met een aerodynamische akdekkap over de achterwielen erop.
@@toqtoq3361Zo een relatief oud systeem en dan nog zo duur. Zonde hoor
@@toqtoq3361 Het schijnt dat de progressie kussentjes op enkele Citroën onderstellen (veerpoten) van heden ten dage wel vrij aardig in de buurt komen van het hydrauliek systeem.
Ben absoluut geen liefhebber. Franse techniek is ook niet echt mijn ding. Maar dit is een eind jaren '90 auto. Die gebruiken plastic/aluminium warmtewisselaars. Hoop voor de man dat die het niet is..
Je bedoelt de kachelradiateur? Daarvoor kan je dashboard gewoon blijven zitten bij een XM. Als je de schopplaat van de bijrijder en het dashboardkastje eruit haalt kom je een heel eind.
@@SterkeYerke5555 Klopt, over het algemeen heb ik niet echt goede ervaringen met Franse techniek. Noem het beestje zoals je wilt? Ik had het even opgezocht omdat het er om spant eind jaren '90? En dan zijn ze gewoon te krijgen voor dat model. Ik weet ook niet of dit een bekend klacht is iod? Mijn verwondering blijft over hoe slangen heel blijven, en zulke radiateurs kapot kunnen gaan? Ik heb bijvoorbeeld een Italiaan van 1996. Het laatste waar ik aan denk zijn kapotte slangen? Maar als het zo simpel is? Dan hoop ik dat de man er wat aan heeft als het zo simpel is? (als hij dit leest natuurlijk)
@@boerde6202 Tsja zo'n kachelradiateur gaat wel eens stuk, maar ook niet enorm vaak. Als je hem vervangt, zie je meestal dat de originele er nog in zat. Ik zie iets vaker koelslangen stukgaan. Kachelradiateurs zijn wel te krijgen, koelslangen geheid niet. Iedere XM heeft bij mijn weten al een kachelradiateur van aluminium en plastic, zelfs eentje van '89.
@@SterkeYerke5555 Je zou toch zeggen dat die materialen dan meer worden nagemaakt?
@@SterkeYerke5555 Het zal wel weer model auto gemaakt zijn? (Niet uitwisselbaar met de BX bijvoorbeeld)?