Компания TECH-RUSSIA, совместно с техническим специалистом из TECH International Владимиром Багдасаряном разработала и запустила специальную обучающую программу по ремонту колес. Программа включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Обучение построено в форме наглядной демонстрации различных процессов ремонта автомобильного колеса, которые прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Благодаря прямой связи с производителем ремонтных материалов, мы систематизировали все знания, опыт и сделали эти обучающие видео. Видео инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию. В этих обучающих видео мы уделяем особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Технический тренер рассказывает и показывает технологию ремонта колес разной сложности, начиная от прокола камер и заканчивая сложным ремонтом легковых и грузовых шин.
идэя хорошая, но к сожелению, такая операция пока окупаеться только с новой резиной, и если недалеко Т.С. нахолиться от СТО или шиномонтажа с возмозностями так или примерно так завулканизировать покрышку. ТОЛЬКО в такие может быть условие. часче всего покрышки просто лопается или просто взрываються от износа... после того уже нет чего ремонтировать, вулканизировать))
Брат ліхой ! Більше п'яти ниток корду пошуоджені - колесо в утіль до того : якщо корд оголений не треба його іидаляти . Чим більш ниток збережено , тим більша вірогідність вироботи колесо до 20 відсотків по біговій.
Вы смотрели техническое видео. Здесь главное - это показать и рассказать ТЕХНОЛОГИЮ ремонта материалами ТЕСН от производителя. Реальные ремонты с гарантией смотрите на нашем канале в рубрике "Из жизни шиномонтажа БЕРЛОГА" !Например вот это видео: ua-cam.com/video/NqCMNY_8ZR0/v-deo.html Или вот это видео: ua-cam.com/video/ze4erdHMdGE/v-deo.html Если хотите увидеть больше ремонтов - то подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL мы Казахи у нас не мение20т ещё жара 40 °- 50° если выдержит то есть смысл вооружить моих вулканизаторов всем нужным материала ами
При соблюдении технологии - 100% результат. Материалы ТЕСН - практически лучшие. Дьявол кроется в уникальной технологии производства и последующем применении. А какой «ногой» Вы будете эти технологии применять - это уже вторично. У компании ТЕСН есть современное производство, 80 лет исследований , опыт применения материалов по всему миру ( от +50 до - 50 градусов ) и большой испытательный центр ( совместно c GOODYEAR ) где материалы и технологии сначала многократно в течении нескольких лет испытывают, прежде чем запустить в производство. Ничего подобного у местных конкурентов НЕТ и не было никогда !!!
Вы смотрели техническое видео. Здесь главное - это показать и рассказать ТЕХНОЛОГИЮ ремонта материалами ТЕСН от производителя. Реальные ремонты с гарантией смотрите на нашем канале в рубрике "Из жизни шиномонтажа БЕРЛОГА" ! Например вот САМОЕ СВЕЖЕЕ ВИДЕО НА ЭТУ тему: ua-cam.com/video/sxlDby_LsVI/v-deo.html Если хотите увидеть больше ремонтов - то подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами.
Для автомобильных камер вулканизатор НЕ НУЖЕН. Заплаты ТЕСН для холодной вулканизации решают все вопросы с камерами идеально. Посмотрите вот это видео. Ремонтируем "на холодную" автомобильную камеру от "КамАЗ Батыр" правильными заплатами TECH 2-WAY : ua-cam.com/video/opghxGxggwo/v-deo.html Вулканизатор для ремонта легковых шин - АЛТАЙ 1 - смотрите здесь в каталоге: www.tech-russia.ru/catalog/vulkanizatory/vulkanizator-pnevmaticheskiy-dlya-remonta-legkovyh-shin-shin-legkih-gruzovikov-i-vnedorojnikov/ И видео про него. Отечественный вулканизатор АЛТАЙ-1. Лучший выбор для ремонта легковых шин. ua-cam.com/video/BmhyVNx7sic/v-deo.html
Поменяли одно колесо на рулевую ось.Колесо новое, заводская запаска,то есть было отбаланировано ещё на заводе.При скорости 80 и выше начинается биение руля,которого раньше не было.В чём может быть причина?
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Спасибо.Ещё такой вопрос.Не может ли это быть из-за того,что одна покрышка изношена на 50 процентов,а другая новая?Или это не имеет значения?Руль в сторону не тянет.Ведущая ось.
@@yuriypolishchuk4985 Куча причин может быть. Не стоит гадать или предполагать. Запаска могла "высохнуть" за время хранения. И так бывает. Рекомендуем проверить даже оба колеса на рулевой оси.
Смотри, до замены биение небыло После замены, биение появилось Делай выводы;) нужно как минимум проверить зоводское колесо на дисбаланс По описананию биения оч похоже на дисбаланс колеса/колес передней оси
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос. Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
Вы ошибаетесь, уважаемый ((( На этом видео работу выполняет сертифицированный технический тренер из TECH International Владимир Багдасарян. Весь процесс ремонта бокового пореза грузовой автомобильной шины включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта шины, которые делает технический тренер на видео прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Именно поэтому тренер уделил особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Эта инструкция охватывает самую современную технологию ТЕСН по ремонту боковых порезов грузовых шин, основанную ( в том числе ) на информации о конструкции шины.
1. Да. Это вулканизация шины с последующей установкой заплаты методом холодной вулканизации. Двух-этапный метод. 2. Заплаты ТЕСН, установленные методом холодной вулканизации, имеют больший коэффициент "сваривания" с шиной, чем многие не совсем качественные аналоги , которые нужно устанавливать только методом горячей вулканизации ( одно этапным методом ). 3. Коэффициент "сваривания" на "ХОЛОДНУЮ" кордовых заплат ТЕСН с шиной ( двух этапный метод ) подтвержден независимой испытательной лабораторией GOODYEAR.
Ваша личное мнение может сильно поменяться , если вы почитаете специальную литературу Ведущих мировых производителей шин. На нашем канале мы рассказываем как правильно ремонтировать шины высококачественными материалами и по технологии , которая протестирована в испытательном центре на специальном оборудовании. Нужно развивать кругозор и подкреплять его современными знаниями в области ремонта колес. Повторюсь для Вас - АБСОЛЮТНО ВСЕ процессы ремонта автомобильной шины прошли МНОГОЛЕТНИЕ испытания и протестированы НЕСКОЛЬКО ТЫСЯЧ РАЗ в главном испытательном центре TECH International в США. Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
К сожалению, Вы так рассуждаете, потому что не располагаете всей информацией. На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос. Не нужно бояться ремонтировать шины ( боковой порез ) если использовать высококачественные материалы и ремонтировать по технологии. Технология ремонта шин включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Все инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию. Постараемся на эту тему снять ещё видео. Подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами!
1. Для одно-этапного метода нужен специальный вулканизатор. В один этап возможно сделать при условии что у вас есть вулканизатор с пневмоподушками. И даже после этого лучше не получится ))) 2. Для двух-этапного метода подойдет ЛЮБОЙ вулканизатор. 3. Оригинальные армированные пластыри ТЕСН являются универсальными - подходят как для холодной , так и для горячей вулканизации. Любые заплаты ТЕСН, установленные методом холодной вулканизации, имеют больший коэффициент "сваривания" с шиной, чем другие не совсем качественные аналоги , которые нужно устанавливать только методом горячей вулканизации ( одно этапным методом ). Коэффициент "сваривания" кордовых заплат ТЕСН с шиной ( двух этапный метод ) подтвержден независимой испытательной лабораторией GOODYEAR. 4. Это, если коротко, о главном.
1. А как бы увидеть данное колесо после установки на диск и подачи рабочего давления? 2. Хреново вы вулканизировали, по видео видно что резина внутри желейная и темвулк стало кашей.
1. Это техническое видео про ремонт бокового пореза грузовой шины. Технологическая схема. Все этапы. 2. Вы перепутали с LIVE выпусками. Там одеваем, качаем, оцениваем. Здесь смысл другой. 3. Хреново Вы смотрели. Не придирайся. Все сделано четко и правильно. 4. Это кино для профиков с техническим тренером TECH EUROPE EMEA Владимиром Багдасаряном. Тут вообще все по науке. Этот человек имеет лицензию и инспектирует шиновосстановительные заводы по всей Европе. Вы должны понимать, что это значит. 5. Если уж у нас и бывают "киноляпы" , то только не в технических видео.
Éste video representa a una ''economía mal entendida''. El riesgo es grande y el ahorro es muy poco. Vale la pena comprar un neumático nuevo.... porque LA VIDA DE LAS PERSONAS NO ES VULCANIZABLE...!!!
Двухэтапный метод !!! Это значит , что сначала вулканизация , а потом установка заплаты ТЕСН методом холодной вулканизации. Почитайте внимательно описание к данному видео!
Холодная вулканизация, с применением вулканизатора (нагревающего элемента).!.!.!.!.!.!.....(возможно это вулканизация с последующей наклейкой заплатки). Зачем обезжиривать перед началом работ, а не перед укладкой сырой резины и потом повторно, перед тем как наносить клей..........??? (обезжирить слой который нужно снять). Если понимания нет дак может инструкцию перевести подобающе?????????????
1. Да. Это вулканизация шины с последующей установкой заплаты методом холодной вулканизации. 2. Обезжиривать СНАРУЖИ место ремонта с помощью чистящей жидкости RUB-O-MATIC 704E необходимо перед началом только в случае, если шина грязная (грунт, масло и т.д.). Это не повредит. 3. Обезжиривать ИЗНУТРИ с помощью чистящей жидкости RUB-O-MATIC 704E место ремонта необходимо в следующих случаях: - при одноэтапном методе - так как мы будем зачищать абразивным инструментом место для последующей установки армированного пластыря ТЕСН. Таким образом абразивный инструмент останется чистым и будет работать эффективнее и дольше. - при двухэтапном методе - тут теоретически можно не обезжиривать вначале, но лучше это сделать ( из практики). Почему бы и нет? Ведь мы должны немного зашероховать все-таки. А затем уже точно нужно шероховать после проварки перед установкой армированного пластыря ТЕСН. Вот поэтому можно обезжирить все сразу ( из практики). 4. Чистящая (обезжиривающая) жидкость RUB-O-MATIC здесь : www.tech-russia.ru/catalog/khimicheskie-komponenty-dlya-shinomontazha/obezzhirivayushchaya-chistyashchaya-zhidkost-i-raspylitel/chistyashchaya-obezjirivayushchaya-jidkost-rub-o-matic-obem-946-ml/ 5. На этом видео работу выполняет сертифицированный технический тренер из TECH International Владимир Багдасарян. Весь процесс ремонта бокового пореза грузовой автомобильной шины включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Данное видео содержит демонстрацию различных процессов ремонта бокового пореза грузовой автомобильной шины, которые прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Именно поэтому технический тренер уделил особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Эта инструкция охватывает самую современную технологию ТЕСН по ремонту боковых порезов грузовых шин, основанную ( в том числе ) на информации о конструкции шины.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL вы для чего мне этот текст написали??? Обезжиривать то что будет убрано.......... Я говорю вы либо инструкцию переведите должным образом, либо обратитесь в тех.отдел за консультацией. Чувство что диалог идёт с Дженифер Псаки.....
Да. Обезжиривать то, что будет потом убрано скребком. Почему ? Посмотрите еще раз фрагмент видео с 03:37 до 04:08 по таймеру. Там все обьясняют популярно.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL обезжиривать нужно после снятия слоя, перед укладкой жидкой резины. 2 обезжирить перед укладкой заплатки. А у вас всё наоборот. Всё равно что с начала подтереться, а потом в туалет сходить...
Нет. Вы пишете все неправильно. Ваша информация устарела. Читайте внимательно инструкцию от производителя www.tech-russia.ru/remont-shin/remont_bokovyh_porezov_na_gruzovyh_radialnyh_shinah_zaplatami_centech/ и сверяйте с оригиналом from TECH USA. Там написано когда НУЖНО и когда НЕ НУЖНО обезжиривать. 1. Согласно последним инструкциям обезжиривать снаружи НЕ НУЖНО перед нанесением черного клея TEMVULK и последующей запрессовкой каучука ( не жидкой резины) в место пореза. Вместо обезжиривателя необходимо с помощью мягкой проволочной щетки TECH S892 очистить зону повреждения. Для этого используйте низкооборотную пневмодрель ( не более 4000 об/мин ). После очистите область пылесосом. 2. Согласно последним инструкциям обезжиривать изнутри НЕ НУЖНО перед нанесением клея FAST DRY и последующей установкой армированной заплаты. Вместо обезжиривателя необходимо с помощью мягкой проволочной щетки TECH S892 очистить зону установки пластыря. Для этого используйте низкооборотную пневмодрель ( не более 4000 об/мин ). После очистите зону пылесосом. Текстурные щётки TECH S892 смотрите здесь www.tech-russia.ru/catalog/metalloshchyetki-provolochnye/teksturnye-metalloshchetki-diametr-75-mm-2-shtuki/
К сожалению, Вы так рассуждаете, потому что не располагаете всей информацией. На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос. Не нужно бояться ремонтировать шины ( боковой порез ) если использовать высококачественные материалы и ремонтировать по технологии. Технология ремонта шин включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Все инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию. Постараемся на эту тему снять ещё видео. Подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами!
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией. Такой ремонт еще как целесообразен. На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос. Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США. Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию. Подписывайтесь на канал и следите за анонсами. Будем держать Вас в курсе.
... Танцы с бубном это вам не напоминает, друзья ?! Вырезал самое главное в конструкции шины - металлокорды, залепил каучуком и едь, браток, 145 км/час, жди БА-БАХ !!! А сколько всякого пинцета вокруг ?!
Коля - открой глаза - здесь у тебя нет друзей! Ты совсем не заметил заплату с кордом, которая берет на себя свойства поврежденного корда или откровенно врешь?
Все правильно - это техническое и обучающее видео про ремонт бокового пореза грузовой шины и использование высококачественных шиноремонтных материалов TECH. Если Вы кроме рекламы ничего не видите - то ищите проблему в себе.
Вы смотрели техническое видео. Здесь главное - это показать и рассказать ТЕХНОЛОГИЮ ремонта материалами ТЕСН от производителя. Реальные ремонты с гарантией смотрите на нашем канале в рубрике "Из жизни шиномонтажа БЕРЛОГА" !Например вот это видео: ua-cam.com/video/NqCMNY_8ZR0/v-deo.html Или вот это видео: ua-cam.com/video/ze4erdHMdGE/v-deo.html Если хотите увидеть больше ремонтов - то подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами.
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией. На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос. Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США. Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию. Будут скоро новые видео на эту тему. Подписывайтесь на канал и следите за анонсами.
Данный ролик снят дистрибьютором в России. Сравните с роликом от производителя, который правда снимали достаточно давно : ua-cam.com/video/NkreykOe8QA/v-deo.html
Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Все технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта. Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте шин не бывает мелочей и нужно строго следовать технологической инструкции. Потому что цена плохого ремонта колеса - это человеческая жизнь. А на "жизни клиента" не нужно экономить.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Компания TECH-RUSSIA, совместно с техническим специалистом из TECH International Владимиром Багдасаряном разработала и запустила специальную обучающую программу по ремонту колес.
Программа включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Обучение построено в форме наглядной демонстрации различных процессов ремонта автомобильного колеса, которые прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Благодаря прямой связи с производителем ремонтных материалов, мы систематизировали все знания, опыт и сделали эти обучающие видео. Видео инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
В этих обучающих видео мы уделяем особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Технический тренер рассказывает и показывает технологию ремонта колес разной сложности, начиная от прокола камер и заканчивая сложным ремонтом легковых и грузовых шин.
идэя хорошая, но к сожелению, такая операция пока окупаеться только с новой резиной, и если недалеко Т.С. нахолиться от СТО или шиномонтажа с возмозностями так или примерно так завулканизировать покрышку. ТОЛЬКО в такие может быть условие. часче всего покрышки просто лопается или просто взрываються от износа... после того уже нет чего ремонтировать, вулканизировать))
Спасибо большое за то что показали как правильно ремонтировать повреждения на боковине грузовых бескамерных шин с помощью заплат ТЕСН.
Показывали, показываем и будем показывать. А Вам, Константин, рекомендуем посмотреть ролики Родиона Медведева.
Нужная тема, хорошо, что появились такие современные возможности восстановления шин, технологии - сила!
Спасибо за профессиональную подачу информации.
Пожалуйста!
Чего только не придумают, а главное очень полезное изобретение и многим поможет.
Современные технологии рулят!!! А без них никак!
Красавчик брат
Бодрого дня,а по фэншую пневмо молоточком обстучать!
По фэншую - это к Родиону Медведеву. А здесь все четко по рецепту, как доктор прописал )))
Пневмомолотком можно обстучать - хуже не будет. Будет даже лучше ))) Но все таки по технологии ТЕСН это необязательно для грузовой шины.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL понял.
Брат ліхой ! Більше п'яти ниток корду пошуоджені - колесо в утіль до того : якщо корд оголений не треба його іидаляти . Чим більш ниток збережено , тим більша вірогідність вироботи колесо до 20 відсотків по біговій.
Технология конечно хорошая если сделать по по инструкции.
Скажите пожалуйста по деньгам сколько будет стоить?
Сколько не смотрю подобные видио, не разу, не наблюдал момент накачки шин после ремонтов.... Неужели все так плохо после ремонта?
Вы смотрели техническое видео. Здесь главное - это показать и рассказать ТЕХНОЛОГИЮ ремонта материалами ТЕСН от производителя. Реальные ремонты с гарантией смотрите на нашем канале в рубрике "Из жизни шиномонтажа БЕРЛОГА" !Например вот это видео: ua-cam.com/video/NqCMNY_8ZR0/v-deo.html
Или вот это видео: ua-cam.com/video/ze4erdHMdGE/v-deo.html
Если хотите увидеть больше ремонтов - то подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами.
Ваши примеры это ремонт легковых шин, это небо и земля по сравнению с грузовыми
Сколько тонн и какую жару выдержит токая рестоврация
Кто взвешивать будет?
@@TECHRUSSIAOFFICIAL мы Казахи у нас не мение20т ещё жара 40 °- 50° если выдержит то есть смысл вооружить моих вулканизаторов всем нужным материала ами
При соблюдении технологии - 100% результат.
Материалы ТЕСН - практически лучшие. Дьявол кроется в уникальной технологии производства и последующем применении.
А какой «ногой» Вы будете эти технологии применять - это уже вторично.
У компании ТЕСН есть современное производство, 80 лет исследований , опыт применения материалов по всему миру ( от +50 до - 50 градусов ) и большой испытательный центр ( совместно c GOODYEAR ) где материалы и технологии сначала многократно в течении нескольких лет испытывают, прежде чем запустить в производство.
Ничего подобного у местных конкурентов НЕТ и не было никогда !!!
Интересно было бы посмотреть на грыжу после накачки
Вы смотрели техническое видео. Здесь главное - это показать и рассказать ТЕХНОЛОГИЮ ремонта материалами ТЕСН от производителя.
Реальные ремонты с гарантией смотрите на нашем канале в рубрике "Из жизни шиномонтажа БЕРЛОГА" !
Например вот САМОЕ СВЕЖЕЕ ВИДЕО НА ЭТУ тему: ua-cam.com/video/sxlDby_LsVI/v-deo.html
Если хотите увидеть больше ремонтов - то подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами.
Подскажите как выбрать вулканизатор для ремонта легковых шин и камер?
Для автомобильных камер вулканизатор НЕ НУЖЕН. Заплаты ТЕСН для холодной вулканизации решают все вопросы с камерами идеально. Посмотрите вот это видео. Ремонтируем "на холодную" автомобильную камеру от "КамАЗ Батыр" правильными заплатами TECH 2-WAY : ua-cam.com/video/opghxGxggwo/v-deo.html
Вулканизатор для ремонта легковых шин - АЛТАЙ 1 - смотрите здесь в каталоге: www.tech-russia.ru/catalog/vulkanizatory/vulkanizator-pnevmaticheskiy-dlya-remonta-legkovyh-shin-shin-legkih-gruzovikov-i-vnedorojnikov/
И видео про него. Отечественный вулканизатор АЛТАЙ-1. Лучший выбор для ремонта легковых шин. ua-cam.com/video/BmhyVNx7sic/v-deo.html
Поменяли одно колесо на рулевую ось.Колесо новое, заводская запаска,то есть было отбаланировано ещё на заводе.При скорости 80 и выше начинается биение руля,которого раньше не было.В чём может быть причина?
Забудет про завод. Проверьте балансировку и а целом колесо на нормальном станке.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Спасибо.Ещё такой вопрос.Не может ли это быть из-за того,что одна покрышка изношена на 50 процентов,а другая новая?Или это не имеет значения?Руль в сторону не тянет.Ведущая ось.
@@yuriypolishchuk4985 Куча причин может быть. Не стоит гадать или предполагать. Запаска могла "высохнуть" за время хранения. И так бывает. Рекомендуем проверить даже оба колеса на рулевой оси.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Спасибо.
Смотри, до замены биение небыло
После замены, биение появилось
Делай выводы;) нужно как минимум проверить зоводское колесо на дисбаланс
По описананию биения оч похоже на дисбаланс колеса/колес передней оси
It is a Rema Tip Top heating machine!
What happened?
Как узнать какие точные инструменты нужны для вулканизации грузовых шин?
Нужны ВСЕ те инструменты, которые Вы видите в данном видео. Все остальные инструменты нужны по Вашему желанию.
У меня один вопрос чем вы подогреваете сирую резину?
На специальной плитке. Разогрев до 70-80 градусов максимум.
Спасибо
Нихрена себе хирурги.
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед.
Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
Наверное это первая и последняя покрышка отреставрированная работником
Вы ошибаетесь, уважаемый (((
На этом видео работу выполняет сертифицированный технический тренер из TECH International Владимир Багдасарян. Весь процесс ремонта бокового пореза грузовой автомобильной шины включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта шины, которые делает технический тренер на видео прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Именно поэтому тренер уделил особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Эта инструкция охватывает самую современную технологию ТЕСН по ремонту боковых порезов грузовых шин, основанную ( в том числе ) на информации о конструкции шины.
Безкамерный слой под пластырем удалять надо?
Удаление гермослоя под заплатой не является обязательным при ремонте грузовой шины по технологии ТЕСН. Но если вы так сделаете - хуже не будет.
Полностью согласен!!! И не используют соединительную резину.
Почему "холодная вулканизация" если использовался нагревательный элемент для вулканизации бокового пореза?
1. Да. Это вулканизация шины с последующей установкой заплаты методом холодной вулканизации. Двух-этапный метод.
2. Заплаты ТЕСН, установленные методом холодной вулканизации, имеют больший коэффициент "сваривания" с шиной, чем многие не совсем качественные аналоги , которые нужно устанавливать только методом горячей вулканизации ( одно этапным методом ).
3. Коэффициент "сваривания" на "ХОЛОДНУЮ" кордовых заплат ТЕСН с шиной ( двух этапный метод ) подтвержден независимой испытательной лабораторией GOODYEAR.
А для одноэтапного метода такой пластырь не подходит?
Такой ремонт по времени дольше
А в накаченном состояние не показали
Это техническое видео. Здесь главное - это показать и рассказать ТЕХНОЛОГИЮ ремонта материалами ТЕСН.
Я так говорю по тому что не один год работал на шиномонтаже.
Ваша личное мнение может сильно поменяться , если вы почитаете специальную литературу Ведущих мировых производителей шин. На нашем канале мы рассказываем как правильно ремонтировать шины высококачественными материалами и по технологии , которая протестирована в испытательном центре на специальном оборудовании. Нужно развивать кругозор и подкреплять его современными знаниями в области ремонта колес. Повторюсь для Вас - АБСОЛЮТНО ВСЕ процессы ремонта автомобильной шины прошли МНОГОЛЕТНИЕ испытания и протестированы НЕСКОЛЬКО ТЫСЯЧ РАЗ в главном испытательном центре TECH International в США.
Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Порез это не прокол ,все равно отклеится и будет травить воздух. Такую шину нужно выкидывать.
К сожалению, Вы так рассуждаете, потому что не располагаете всей информацией.
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Не нужно бояться ремонтировать шины ( боковой порез ) если использовать высококачественные материалы и ремонтировать по технологии.
Технология ремонта шин включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Все инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Постараемся на эту тему снять ещё видео.
Подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами!
что за трек на фоне ? начало 9:03
Поможет только SHAZAM )))
@@TECHRUSSIAOFFICIAL не находит Я пробовал
Сцяний вчитель ! Расс катка має назву : прікаточний роліґ. І т.д.
Что-то я не понял, где тут холодная вулканизация?
Вулканизация плюс установка заплаты CENTECH методом ХОЛОДНОЙ вулканизации (двух этапный метод).
TECH-RUSSIA а в чем плюс такого метода? Шина так или иначе подвергается термическому воздействию, почему бы не делать это в один этап?
1. Для одно-этапного метода нужен специальный вулканизатор. В один этап возможно сделать при условии что у вас есть вулканизатор с пневмоподушками. И даже после этого лучше не получится )))
2. Для двух-этапного метода подойдет ЛЮБОЙ вулканизатор.
3. Оригинальные армированные пластыри ТЕСН являются универсальными - подходят как для холодной , так и для горячей вулканизации. Любые заплаты ТЕСН, установленные методом холодной вулканизации, имеют больший коэффициент "сваривания" с шиной, чем другие не совсем качественные аналоги , которые нужно устанавливать только методом горячей вулканизации ( одно этапным методом ). Коэффициент "сваривания" кордовых заплат ТЕСН с шиной ( двух этапный метод ) подтвержден независимой испытательной лабораторией GOODYEAR.
4. Это, если коротко, о главном.
1. А как бы увидеть данное колесо после установки на диск и подачи рабочего давления?
2. Хреново вы вулканизировали, по видео видно что резина внутри желейная и темвулк стало кашей.
1. Это техническое видео про ремонт бокового пореза грузовой шины. Технологическая схема. Все этапы.
2. Вы перепутали с LIVE выпусками. Там одеваем, качаем, оцениваем. Здесь смысл другой.
3. Хреново Вы смотрели. Не придирайся. Все сделано четко и правильно.
4. Это кино для профиков с техническим тренером TECH EUROPE EMEA Владимиром Багдасаряном. Тут вообще все по науке. Этот человек имеет лицензию и инспектирует шиновосстановительные заводы по всей Европе. Вы должны понимать, что это значит.
5. Если уж у нас и бывают "киноляпы" , то только не в технических видео.
Éste video representa a una ''economía mal entendida''. El riesgo es grande y el ahorro es muy poco. Vale la pena comprar un neumático nuevo.... porque LA VIDA DE LAS PERSONAS NO ES VULCANIZABLE...!!!
хоть один человек здраво рассуждает,а то потом прицепы сами катаются да оси вылетают
В названии ошибка? Горячая вулканизация получается
Двухэтапный метод !!!
Это значит , что сначала вулканизация , а потом установка заплаты ТЕСН методом холодной вулканизации.
Почитайте внимательно описание к данному видео!
Все не так просто, особенно, когда не знаешь деталей!
Холодная вулканизация, с применением вулканизатора (нагревающего элемента).!.!.!.!.!.!.....(возможно это вулканизация с последующей наклейкой заплатки). Зачем обезжиривать перед началом работ, а не перед укладкой сырой резины и потом повторно, перед тем как наносить клей..........??? (обезжирить слой который нужно снять). Если понимания нет дак может инструкцию перевести подобающе?????????????
1. Да. Это вулканизация шины с последующей установкой заплаты методом холодной вулканизации.
2. Обезжиривать СНАРУЖИ место ремонта с помощью чистящей жидкости RUB-O-MATIC 704E необходимо перед началом только в случае, если шина грязная (грунт, масло и т.д.). Это не повредит.
3. Обезжиривать ИЗНУТРИ с помощью чистящей жидкости RUB-O-MATIC 704E место ремонта необходимо в следующих случаях:
- при одноэтапном методе - так как мы будем зачищать абразивным инструментом место для последующей установки армированного пластыря ТЕСН. Таким образом абразивный инструмент останется чистым и будет работать эффективнее и дольше.
- при двухэтапном методе - тут теоретически можно не обезжиривать вначале, но лучше это сделать ( из практики). Почему бы и нет? Ведь мы должны немного зашероховать все-таки. А затем уже точно нужно шероховать после проварки перед установкой армированного пластыря ТЕСН. Вот поэтому можно обезжирить все сразу ( из практики).
4. Чистящая (обезжиривающая) жидкость RUB-O-MATIC здесь : www.tech-russia.ru/catalog/khimicheskie-komponenty-dlya-shinomontazha/obezzhirivayushchaya-chistyashchaya-zhidkost-i-raspylitel/chistyashchaya-obezjirivayushchaya-jidkost-rub-o-matic-obem-946-ml/
5. На этом видео работу выполняет сертифицированный технический тренер из TECH International Владимир Багдасарян. Весь процесс ремонта бокового пореза грузовой автомобильной шины включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Данное видео содержит демонстрацию различных процессов ремонта бокового пореза грузовой автомобильной шины, которые прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Именно поэтому технический тренер уделил особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Эта инструкция охватывает самую современную технологию ТЕСН по ремонту боковых порезов грузовых шин, основанную ( в том числе ) на информации о конструкции шины.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL вы для чего мне этот текст написали??? Обезжиривать то что будет убрано.......... Я говорю вы либо инструкцию переведите должным образом, либо обратитесь в тех.отдел за консультацией. Чувство что диалог идёт с Дженифер Псаки.....
Да. Обезжиривать то, что будет потом убрано скребком. Почему ? Посмотрите еще раз фрагмент видео с 03:37 до 04:08 по таймеру. Там все обьясняют популярно.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL обезжиривать нужно после снятия слоя, перед укладкой жидкой резины. 2 обезжирить перед укладкой заплатки. А у вас всё наоборот. Всё равно что с начала подтереться, а потом в туалет сходить...
Нет. Вы пишете все неправильно. Ваша информация устарела. Читайте внимательно инструкцию от производителя www.tech-russia.ru/remont-shin/remont_bokovyh_porezov_na_gruzovyh_radialnyh_shinah_zaplatami_centech/ и сверяйте с оригиналом from TECH USA. Там написано когда НУЖНО и когда НЕ НУЖНО обезжиривать.
1. Согласно последним инструкциям обезжиривать снаружи НЕ НУЖНО перед нанесением черного клея TEMVULK и последующей запрессовкой каучука ( не жидкой резины) в место пореза. Вместо обезжиривателя необходимо с помощью мягкой проволочной щетки TECH S892 очистить зону повреждения. Для этого используйте низкооборотную пневмодрель ( не более 4000 об/мин ). После очистите область пылесосом.
2. Согласно последним инструкциям обезжиривать изнутри НЕ НУЖНО перед нанесением клея FAST DRY и последующей установкой армированной заплаты. Вместо обезжиривателя необходимо с помощью мягкой проволочной щетки TECH S892 очистить зону установки пластыря. Для этого используйте низкооборотную пневмодрель ( не более 4000 об/мин ). После очистите зону пылесосом.
Текстурные щётки TECH S892 смотрите здесь www.tech-russia.ru/catalog/metalloshchyetki-provolochnye/teksturnye-metalloshchetki-diametr-75-mm-2-shtuki/
купить новую шину
К сожалению, Вы так рассуждаете, потому что не располагаете всей информацией.
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Не нужно бояться ремонтировать шины ( боковой порез ) если использовать высококачественные материалы и ремонтировать по технологии.
Технология ремонта шин включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Все инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Постараемся на эту тему снять ещё видео.
Подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами!
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Спасибо. Но не нужно рисковать жизнью и жизнью
Главное все делать без фанатизма !
А что безкамерный уже не убирается 😂
В чем вопрос ?
Такой ремонт не целесообразен, так как цена наверное будет в половину стоимости резины, так ещё может пропускать воздух.
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией. Такой ремонт еще как целесообразен.
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед.
Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Подписывайтесь на канал и следите за анонсами. Будем держать Вас в курсе.
с техникой не в ладах так что мне все равно как все делается
а зачем тогда смотреть и тем более комментировать это?
@@ДмитрийДобрый-р5ф просто всем нравится наблюдать мужчину за работой :)
... Танцы с бубном это вам не напоминает, друзья ?! Вырезал самое главное в конструкции шины - металлокорды, залепил каучуком и едь, браток, 145 км/час, жди БА-БАХ !!! А сколько всякого пинцета вокруг ?!
Коля - открой глаза - здесь у тебя нет друзей! Ты совсем не заметил заплату с кордом, которая берет на себя свойства поврежденного корда или откровенно врешь?
Кроме рекламы продукта ничего не увидел
Все правильно - это техническое и обучающее видео про ремонт бокового пореза грузовой шины и использование высококачественных шиноремонтных материалов TECH. Если Вы кроме рекламы ничего не видите - то ищите проблему в себе.
Фигня все это а где кансовка рабрты
Вы смотрели техническое видео. Здесь главное - это показать и рассказать ТЕХНОЛОГИЮ ремонта материалами ТЕСН от производителя. Реальные ремонты с гарантией смотрите на нашем канале в рубрике "Из жизни шиномонтажа БЕРЛОГА" !Например вот это видео: ua-cam.com/video/NqCMNY_8ZR0/v-deo.html
Или вот это видео: ua-cam.com/video/ze4erdHMdGE/v-deo.html
Если хотите увидеть больше ремонтов - то подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами.
При таком количестве около 10- 12 срезанных тросов боковых пластыри держать не будут. проверено на практике . Путь не врут !!
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией.
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед.
Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Будут скоро новые видео на эту тему. Подписывайтесь на канал и следите за анонсами.
Данный ролик снят дистрибьютором в России. Сравните с роликом от производителя, который правда снимали достаточно давно : ua-cam.com/video/NkreykOe8QA/v-deo.html
Все равно хлопнет рано или поздно)
Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Все технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта.
Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте шин не бывает мелочей и нужно строго следовать технологической инструкции. Потому что цена плохого ремонта колеса - это человеческая жизнь. А на "жизни клиента" не нужно экономить.