Je me suis trompé dans la vidéo, les feux ne sont pas « full led » mais halogènes. Les clignos sont à LED. Concernant les freins, en effet il faudrait réévaluer après la fin du rodage. Merci à ceux qui me l’ont signalé !
Bonjour et très content de cette vidéo ainsi que celle sur la RE 450, j'aime bien tes analyses. J'avais une RE Scram 411 et je voulais passer sur la nouvelle 450 mais finalement j'ai opté pour une Benelli TRK 502. C'est plus haut, et pire avec la version X, encore + 4 ou 6cm !!! et je fais 1m80, mais ça passe quand même bien. Le gros réservoir est bien, 20l, mais ça balance la moto facilement, faut pas trop jouer... 235kg elle est quand même lourde effectivement. mais surtout le confort... aucune turbulence ressentie, avec une petite réhausse de bulle c'est le pied, avec la Scram j'avais un réacteur d'avion dans le casque, ici, rien... silence ou souffle continu ! Quel changement. Plus de réserve aussi côté moteur, les dépassements deviennent nettement plus faciles. Freinage, moi je troucve que l'avant freine très bien, mais j'aipas beaucoup de recul, et pour l'arrière elles ont toutes le même souci, réglage entre pédale et cylindre à rallonger sinon on a le peid à la verticale pour que ça freine. Mais c'est très facile à régler. Donc très content jusque là, et merci pour tes vidéos très sympas.
Hello, Mon avis sur pour l'avoir utilisé sur des milliers de kilomètres, contrairement a beaucoup de motards qui parlent de l'idée qu'ils ce font de cette moto mais pas de leurs avis d'utilisateurs la TRX 502 et surtout la 502 X, bien équipé d'origine contrairement à beaucoup de japonaise surtout pour le prix. Cette moto valorisante grâce a sont gabarit. Passe partout seule ou en duo avec ou sans valise, sur route et autoroute comme sur les chemins je n'ai pas dit enduro mais tout chemins, la garantie 3 ans signe de sa viabilité. Petit plus avec un changement du pignon de sortie de boite plus d'allonge et moins de vibrations un régal. Bientôt en 702 702X et 800 76ch donc bridge possible pour les A2 a 47ch et .V a toi Ps: pour ceux qui n'aime pas les fabrications chinoise. Le marché moto mondial est plus complexe que cela...La majorité des motos, pièces, moteurs pour KTM BMW et autres sont de fabrication chinoise thaïlandais indienne. je propose donc à ces motards de regarder d'où vient la prochaine moto qu'il achèteront, cela changera peut-être leurs avis.
Les motos chinoises sont l’avenir . Je leur donne cinq ans avec un bon réseau et une bonne image pour concurrencer le marché moto japonais et européen.
Etant de Belgique et propriétaire d'une Benelli Trk 502 + ou - 15.000km. je roule depuis l'âge de 18 ans et je vais sur 61ans, ai roulé en sportive plus grosse et plus puissante mais cette petite 502 me donne autant de plaisirs en solo ou a 2. Belle vidéo de présentation, le freinage au début assez léger à l'avant, à l'arrière n'en parlons pas, par contre le frein moteur très efficace.
Très sympa comme vidéo d'essai 👍 Concernant les freins surtout l'avant, il faut quelques km supplémentaires pour qu'ils aient tout leur mordant. Après ça la 502 est plutôt réputée pour avoir un excellent frein avant. L'éclairage en full leds j'aimerais beaucoup mais j'ai un gros doute, ou alors c'est vraiment tout récent. Merci pour la vidéo et bonne continuation ✌
Merci pour ton commentaire ! En effet j’ai dû me tromper, j’ai vu les clignos LED et je suis parti du principe que les feux l’étaient aussi. Désolé je vais mettre un message pour rectifier. Merci encore !
Vidéo de qualité comme d'habitude 👍 Moi en se moment je roule sur une honda nc 750 x DCT et dit toi que je me régal !!! 😃 Cest d'ailleurs la seule moto qui me fait hésité entre mes royal et elle !? 🤔 Je t'invite à l'essayer tu risque d'être surpris ! 😳 C'est un vrai utilitaire et se coffre de 23l à la place du reservoir et tout simplement magique ! 👍👍🥰 Ça veut pas dire que mes royal soit détrôné loin de la 😁 je veut juste dire que cette honda au cotidien et tout simplement génial et mérite d'être connu mieux que ça 🙂 Merci ✌
Merci l’ami ! J’ai vu ta première vidéo de présentation sur la NC et celles sur la transalp, c’est vrai qu’elles ont l’air bien ☺️ j’irai voir ça en concession à l’occasion ! Bonne route à toi, tu nous régales avec ta bonne humeur ! 😉
Salut. J'aime beaucoup se que tu fais, pour tes essais. J'ai regardé celui de la CB et celui-ci, c'est sympa. J'avais essayé la trk, j'avais pas tant aimé, bien que je la trouve visuellement sympa. La voge était bien plus agréable. Les Vmax à la fin, elles étaient magnifiques. V à toi. ✌️
@@conduiredanslesud oui, pour moi c'est la voge. La tracer est bridée, donc c'est pas top, et puis super inconfortable. Si jamais, les essais sont dispos sur ma chaîne. 😉✌️
Tes essais sont toujours bien commentés et ton avis très pertinent. Comme toi, ce type de trail ne m’attire pas du tout et je préfère de loin mon Hymalayan qui me permet d’emprunter quelques pistes de l’arrière-pays et ma Classic qui m’emmène à un rythme qui me convient et que je maîtrise sans prendre de risque. Je pensais que les motards de la police nationale donnaient l’exemple ! Mais 122 km/H sur la route Cabris Saint Vallier, c’est ambitieux coté sécurité pour les candidats à l’essai d’une moto 😯 Merci pour le partage ✌
Salut Olivier ! ☺️ Pour clarifier : le policier m’a demandé si je voulais « tester un peu le moteur après Cabris » et j’ai dit oui. Mais je pense qu’il n’a pas réalisé que ce n’était qu’une 500 vu la taille du bouzin 😂. Concernant le design, je pense que je préfère simplement les lignes plus épurées. Celle-ci est trop « compliquée » à l’œil car trop de lignes et d’angles dans tous les sens, si bien qu’on ne sait plus vraiment où regarder…
Une moto en rodage = freins en rodage et boîte en rodage également. Tu n'a pas toute la puissance du moteur. Qu'en à ton appréhension avec les trails, c'est normal. Mais la hauteur, on s'y fait vite. Reste le confort et la maniabilité hors pair de ce type de moto.✌🏻
Tu as raison, j’ai oublié que les freins étaient également en rodage. Néanmoins, après vérification sur d’autres essais, je ne suis pas le seul à avoir remarqué que ça manquait un peu de freins, donc attention quand même ☺️
J’en possède une depuis 1 an, faut atteindre 10k km pour ressentir le potentiel du moteur. Je pratique le col tout les wkd, ça monte bien et ça descend très bien ! Étant A2 je roule avec des A régulièrement, et je peux vous dire qu’à chaque fois après un roulage il vienne me voir et me demande c’est quoi comme moto ?! 😮 Donc pour moi très bonne moto A2 surtout confortable et super maniable. Elle a 24500 km et tourne comme une horloge. Recommandé pour personne mesurant mini 1,70m voir 1,75m plutôt… 😅 elle est aussi très lourde pour seulement 47 ch et c’est son gros défaut.
Salut l'ami du sud, je vois que tu lorgnes plus sur les anciennes et néo-rétro... C'est une stratégie des Chinois de racheter des marques italiennes et anglaises et les fabriquer en Chine, mais au final ça reste une chinoise... Je suis comme toi un court sur pattes et j'en ai marre de cette mode des Trails et même des roadsters qui sont trop hauts de selle avec des arrières qui se relèvent d'une hauteur beaucoup trop exagérée qui ne m'aide pas avec mes soucis à la hanche... C'est pour cette raison que je préfère des bécanes avec des selles plates comme par exemple la T120 ou l'interceptor, et les customs. Même ma Scrram 411 malgré que c'est un Trail la hauteur n'est pas exagérée et ça passe encore... ✌️
Salut Dan ! En effet c’est dommage que les routières/GT et les cruisers aient tendance à disparaître au profit des trails routiers. Finalement, si on prend l’exemple d’une Tracer, on sait plus trop si c’est une routière ou un trail. Elles ne verront jamais de chemin donc ce sont juste des routières surélevées : on retombe dans l’analogie avec les SUV. Le seul à faire encore une routière standard de moyenne cylindrée (style Deauville) est… chinois ! (CFMOTO 650GT). 😅
@@conduiredanslesud : Sauf que cette 650 GT a le moteur de la Kawa qui n'est pas moderne et qui est rugueux, pas agréable... Un chose aussi à savoir c'est le poids autorisé des bagages qui n'est pas exceptionnel pour une qui se veut routière... Mais j'aimerais quand même l'essayer. ✌️
Merci pour cet essai, au moins tu ne risquais par d'amende ! mais je trouve cela inconscient tout le monde n'a pas l’entraînement des motards de la police nationale et en plus c'est une moto de prêt, en cas d'accident qui est en porte la responsabilité ?, voilà c'est dit !
C’est la réalité du marché, que vous le vouliez ou non. De nos jours, moins de 500 c’est « petite », 500-1000 « moyenne » et plus de 1000 « grosse ». Personnellement je suis déjà très content avec 500cc et j’attends patiemment ma 450 Himalayan.
Je me suis trompé dans la vidéo, les feux ne sont pas « full led » mais halogènes. Les clignos sont à LED. Concernant les freins, en effet il faudrait réévaluer après la fin du rodage. Merci à ceux qui me l’ont signalé !
Bonjour et très content de cette vidéo ainsi que celle sur la RE 450, j'aime bien tes analyses. J'avais une RE Scram 411 et je voulais passer sur la nouvelle 450 mais finalement j'ai opté pour une Benelli TRK 502. C'est plus haut, et pire avec la version X, encore + 4 ou 6cm !!! et je fais 1m80, mais ça passe quand même bien. Le gros réservoir est bien, 20l, mais ça balance la moto facilement, faut pas trop jouer... 235kg elle est quand même lourde effectivement. mais surtout le confort... aucune turbulence ressentie, avec une petite réhausse de bulle c'est le pied, avec la Scram j'avais un réacteur d'avion dans le casque, ici, rien... silence ou souffle continu ! Quel changement. Plus de réserve aussi côté moteur, les dépassements deviennent nettement plus faciles. Freinage, moi je troucve que l'avant freine très bien, mais j'aipas beaucoup de recul, et pour l'arrière elles ont toutes le même souci, réglage entre pédale et cylindre à rallonger sinon on a le peid à la verticale pour que ça freine. Mais c'est très facile à régler. Donc très content jusque là, et merci pour tes vidéos très sympas.
Merci pour ce commentaire qui m'aide beaucoup moi qui hésite grandement avec la nouvelle himalayan 450
Hello,
Mon avis sur pour l'avoir utilisé sur des milliers de kilomètres, contrairement a beaucoup de motards qui parlent de l'idée qu'ils ce font de cette moto mais pas de leurs avis d'utilisateurs la TRX 502 et surtout la 502 X, bien équipé d'origine contrairement à beaucoup de japonaise surtout pour le prix.
Cette moto valorisante grâce a sont gabarit. Passe partout seule ou en duo avec ou sans valise, sur route et autoroute comme sur les chemins je n'ai pas dit enduro mais tout chemins, la garantie 3 ans signe de sa viabilité. Petit plus avec un changement du pignon de sortie de boite plus d'allonge et moins de vibrations un régal. Bientôt en 702 702X et 800 76ch donc bridge possible pour les A2 a 47ch et .V a toi
Ps: pour ceux qui n'aime pas les fabrications chinoise. Le marché moto mondial est plus complexe que cela...La majorité des motos, pièces, moteurs pour KTM BMW et autres sont de fabrication chinoise thaïlandais indienne. je propose donc à ces motards de regarder d'où vient la prochaine moto qu'il achèteront, cela changera peut-être leurs avis.
Merci beaucoup pour ton retour !
Les motos chinoises sont l’avenir . Je leur donne cinq ans avec un bon réseau et une bonne image pour concurrencer le marché moto japonais et européen.
Entièrement d'accord une f 800 GS coûte presque 11.000eur pour cela j 'ai une magnifique Trk 702 a presque 3000eur de moins ico en allemagne!
Les motos sont presque au niveau.. reste le réseau qui pêche encore pas mal...
Etant de Belgique et propriétaire d'une Benelli Trk 502 + ou - 15.000km. je roule depuis l'âge de 18 ans et je vais sur 61ans, ai roulé en sportive plus grosse et plus puissante mais cette petite 502 me donne autant de plaisirs en solo ou a 2. Belle vidéo de présentation, le freinage au début assez léger à l'avant, à l'arrière n'en parlons pas, par contre le frein moteur très efficace.
Ton test m'a convaincu, cette BENELLI TRK 502 (en rouge) est celle qu'il me faut.
Belles motos du 06, ca change du quotidien.
super test bravo moi je kiff le bruit de la TRK 502 X vive le calage a 360 degrés pour le coup moto essayé en septembre 2021.
Très sympa comme vidéo d'essai 👍
Concernant les freins surtout l'avant, il faut quelques km supplémentaires pour qu'ils aient tout leur mordant.
Après ça la 502 est plutôt réputée pour avoir un excellent frein avant.
L'éclairage en full leds j'aimerais beaucoup mais j'ai un gros doute, ou alors c'est vraiment tout récent.
Merci pour la vidéo et bonne continuation ✌
Merci pour ton commentaire ! En effet j’ai dû me tromper, j’ai vu les clignos LED et je suis parti du principe que les feux l’étaient aussi. Désolé je vais mettre un message pour rectifier. Merci encore !
Vidéo de qualité comme d'habitude 👍
Moi en se moment je roule sur une honda nc 750 x DCT et dit toi que je me régal !!! 😃
Cest d'ailleurs la seule moto qui me fait hésité entre mes royal et elle !? 🤔
Je t'invite à l'essayer tu risque d'être surpris ! 😳
C'est un vrai utilitaire et se coffre de 23l à la place du reservoir et tout simplement magique ! 👍👍🥰
Ça veut pas dire que mes royal soit détrôné loin de la 😁
je veut juste dire que cette honda au cotidien et tout simplement génial et mérite d'être connu mieux que ça 🙂
Merci ✌
Merci l’ami ! J’ai vu ta première vidéo de présentation sur la NC et celles sur la transalp, c’est vrai qu’elles ont l’air bien ☺️ j’irai voir ça en concession à l’occasion ! Bonne route à toi, tu nous régales avec ta bonne humeur ! 😉
@@conduiredanslesud merci mon poto !!! 😁
La nc et en pleine préparation 😉👍✌
Salut. J'aime beaucoup se que tu fais, pour tes essais. J'ai regardé celui de la CB et celui-ci, c'est sympa.
J'avais essayé la trk, j'avais pas tant aimé, bien que je la trouve visuellement sympa. La voge était bien plus agréable.
Les Vmax à la fin, elles étaient magnifiques.
V à toi. ✌️
Merci beaucoup pour ton commentaire, ça fait plaisir ☺️ Tu as essayé la Voge 500 ou 650 ? Bonne journée !
@@conduiredanslesud la 500. Et j'avais essayé le tracer 7 en 47.5 aussi.
@@lapindecimes Ah ! Alors c'est laquelle ta préférée parmi toutes ? La Voge ?
@@conduiredanslesud oui, pour moi c'est la voge. La tracer est bridée, donc c'est pas top, et puis super inconfortable.
Si jamais, les essais sont dispos sur ma chaîne. 😉✌️
@@lapindecimes Super, je vais aller voir !
Tes essais sont toujours bien commentés et ton avis très pertinent. Comme toi, ce type de trail ne m’attire pas du tout et je préfère de loin mon Hymalayan qui me permet d’emprunter quelques pistes de l’arrière-pays et ma Classic qui m’emmène à un rythme qui me convient et que je maîtrise sans prendre de risque. Je pensais que les motards de la police nationale donnaient l’exemple ! Mais 122 km/H sur la route Cabris Saint Vallier, c’est ambitieux coté sécurité pour les candidats à l’essai d’une moto 😯 Merci pour le partage ✌
Salut Olivier ! ☺️ Pour clarifier : le policier m’a demandé si je voulais « tester un peu le moteur après Cabris » et j’ai dit oui. Mais je pense qu’il n’a pas réalisé que ce n’était qu’une 500 vu la taille du bouzin 😂.
Concernant le design, je pense que je préfère simplement les lignes plus épurées. Celle-ci est trop « compliquée » à l’œil car trop de lignes et d’angles dans tous les sens, si bien qu’on ne sait plus vraiment où regarder…
@@conduiredanslesud C'est sûr que sa pousse un Tracer 900, c'est pas le même berlingot que sur une chinoise 🤣🤣
Vraiment cool ta vid.
Une moto en rodage = freins en rodage et boîte en rodage également. Tu n'a pas toute la puissance du moteur.
Qu'en à ton appréhension avec les trails, c'est normal. Mais la hauteur, on s'y fait vite. Reste le confort et la maniabilité hors pair de ce type de moto.✌🏻
Tu as raison, j’ai oublié que les freins étaient également en rodage. Néanmoins, après vérification sur d’autres essais, je ne suis pas le seul à avoir remarqué que ça manquait un peu de freins, donc attention quand même ☺️
J’en possède une depuis 1 an, faut atteindre 10k km pour ressentir le potentiel du moteur. Je pratique le col tout les wkd, ça monte bien et ça descend très bien ! Étant A2 je roule avec des A régulièrement, et je peux vous dire qu’à chaque fois après un roulage il vienne me voir et me demande c’est quoi comme moto ?! 😮
Donc pour moi très bonne moto A2 surtout confortable et super maniable.
Elle a 24500 km et tourne comme une horloge. Recommandé pour personne mesurant mini 1,70m voir 1,75m plutôt… 😅 elle est aussi très lourde pour seulement 47 ch et c’est son gros défaut.
Toi qui a essayé la trk 502 et la x-cape 650 quel est la meilleure pour un usage de tous les jours ?
Je dirais la 502 dont le moteur est plus souple.
Salut l'ami du sud, je vois que tu lorgnes plus sur les anciennes et néo-rétro... C'est une stratégie des Chinois de racheter des marques italiennes et anglaises et les fabriquer en Chine, mais au final ça reste une chinoise... Je suis comme toi un court sur pattes et j'en ai marre de cette mode des Trails et même des roadsters qui sont trop hauts de selle avec des arrières qui se relèvent d'une hauteur beaucoup trop exagérée qui ne m'aide pas avec mes soucis à la hanche... C'est pour cette raison que je préfère des bécanes avec des selles plates comme par exemple la T120 ou l'interceptor, et les customs. Même ma Scrram 411 malgré que c'est un Trail la hauteur n'est pas exagérée et ça passe encore... ✌️
Salut Dan ! En effet c’est dommage que les routières/GT et les cruisers aient tendance à disparaître au profit des trails routiers. Finalement, si on prend l’exemple d’une Tracer, on sait plus trop si c’est une routière ou un trail. Elles ne verront jamais de chemin donc ce sont juste des routières surélevées : on retombe dans l’analogie avec les SUV. Le seul à faire encore une routière standard de moyenne cylindrée (style Deauville) est… chinois ! (CFMOTO 650GT). 😅
@@conduiredanslesud : Sauf que cette 650 GT a le moteur de la Kawa qui n'est pas moderne et qui est rugueux, pas agréable... Un chose aussi à savoir c'est le poids autorisé des bagages qui n'est pas exceptionnel pour une qui se veut routière... Mais j'aimerais quand même l'essayer. ✌️
La Lucky 550 est morte née. MV Agusta a décidé de rester sur du haut de gamme.
Si ça permet d’avoir des bons freins et un design plus joli… mais c’est vrai qu’une 500 à ce prix ne se vendra pas beaucoup.
Merci pour cet essai, au moins tu ne risquais par d'amende ! mais je trouve cela inconscient tout le monde n'a pas l’entraînement des motards de la police nationale et en plus c'est une moto de prêt, en cas d'accident qui est en porte la responsabilité ?, voilà c'est dit !
jaim pas les marques chi....
😂
Trail de "petite cylindrée" bordel qu'est-ce qui faut alors pour une cylindrée convenable au attente du "Motaaaaard" 500cc petite cylindrée 🙄
C’est la réalité du marché, que vous le vouliez ou non. De nos jours, moins de 500 c’est « petite », 500-1000 « moyenne » et plus de 1000 « grosse ». Personnellement je suis déjà très content avec 500cc et j’attends patiemment ma 450 Himalayan.