вкинул 50к в обучение после мотошколы и покупки первого мота. сейчас езжу без страха на моте + как и на машине, стал понимать, почему я делаю то, а не это в разных ситуациях. правам В категории 15 лет, А кат 2й год только. и продолжаю вкидывать в обучение. мотоцикл можно починить. себя - не всегда. всем удачи на дорогах и побольше головы. видос отличный. многое уже слышал и отработал под присмотром инструкторов, что никак не умаляет того факта, что Илья на халяву отдает знания и разжевывает все. Спасибо!
Мне все понравилось спасибо Илья красавчик, учусь, так как начал в 60 ,купил себе Мот , точно как у тебя, теперь задача не упасть смотреть и оттачивать!😊
В одной умной книжке по управлению мото ( Кейт Код вроде написал) прочитал интересную фразу: Если вы не умеете поворачивать на мотоцикле и вам для разворота на 180 градусов нужен пятак более 6 метров, то ваш стаж не 10 лет, а один сезон 10 раз. Эти золотые строчки помогли мне прийти в джимхану и мотокросс, не скажу что я супер мастер езды, но выручало и помогало не раз, так что тренировки и ещё раз тренировки хоть на мото, хоть на авто
Большое спасибо за очень полезную информацию, и максимально подробную! Я перед поворотом стараюсь всегда снижать скорость до приемлемой. А дальше, если все же нужно снижать скорость еще, то слегка притормаживаю задним тормозом, благо он не сильно эффективный) У меня мотоцикл не оснащен АБС поэтому на прямой дороге торможу сначала слегка задним а потом подключают передний дисковый и торможу комбинированно 70/30 (70% нагрузки на перед и 30% на зад). В поворот всегда вхожу от внешнего края поворота, а затем при повороте смещаюсь к внутреннему краю. Взгляд стараюсь держать на выход из поворота. Я обычный мотоциклист, поэтому главным правилом для себя считаю перед поворотом оттормозить мотоцикл до приемлемой скорости, потому что каким бы ты мастером мотогонщиком не был за поворотом могут быть сюрпризы, в виде перегороженной бульдозерами дороги или выкопанной траншеи.
Купил VFR400 после Ижа. Смотрел видосы, дурачился со свешиваниями и прочим аля сельский Валентино Росси... Однажды в правый закрытый поворот привёз лишку скорости (около 60, но оказалось много), и по встречке Логан выехал! Обосрался так, что сам не понял, как свесился, отвернулся от ренохи вправо, и прижав оба тормоза проехал почти по разметке. После этого многое переосмыслил и стал уже вдумчиво "дурачиться" в безлюдных местах. Это реально работает! Через некоторое количество повторений будет получаться даже у самого отсталого райдера, так что тренируйтесь, товарищи! П. С. На Иже работал только задний тормоз, поэтому на Хонде блокировка заднего колеса на обочине со 100 закончилась лёгким испугом, а не как обычно в видосах)
Привет Илья! Несколько случаев из опыта: 1. На ДОПах, особенно в закрытых поворотах, нужно постоянно смотреть за встречкой, а при наличии машин сзади, еще и по зеркалам (желающие обогнать мот в начале поворота, и не знающие, что мот будет наклоняться, встречаются). Поэтому взгляд у меня попеременный, но с упором на выход из поворота. 2. В видео не услышал, что во время маневрирования за мот держимся ногами (контрсвешивание и без свешивания). Поправьте, если было. 3. В начале U-поворота взглядом рисуем траекторию, при выполнении примерно 25-30% поворота смотрим на выход из поворота (лично я так делаю, может есть какие другие способы) 4. Если в u-повороте начинаешь заваливаться, можно слегка поддать газу (если места при выпрямлении траектории хватит), так же, если места на хватает, можно слегка притормозить, я использую и сцепу, и тормоз, и сброс газа в зависимости от того, что какой результат хочу (опять же, если чувствуешь, что не упадешь) P. S. Езжу на FJR, многие навыки получены империческим путем на джимхане. Закладываю до подножек. На положение рук при контрсвешивании ни разу не обращал внимание. Спасибо за инфу, в следующем сезоне обязательно посмотрю на это.
@@Mihail_Korovkin какой-то dunlop спорт-туристический 2019 года, который вместе с мотом пришел с Японии почти без износа. На джимхане проблем не возникает, в городе сильно не закладываю, ибо песок + плохие дороги. Да и негде особо, нет таких крутых поворотов либо большой скорости)
Недавно купил мот и забросил авто . Опыт приходит со временем. Ежу на работу и днем и ночью в дождь туман. На Мотике открыл себе новый мир а мне уже 47 до этого даже не думал о мотоцикле
Очень хорошее и доходчивое видео. Я только вспомню мысль по теме, как ведущий моментально её озвучивает. Больше бы таких роликов в русскоязычном ютубе. Потому что в свое время пришлось эти истины постигать на личном опыте, благо без происшествий. Но очень хотелось бы дополнить Илью: 1- если мотоцикл в повороте заваливается, а поворот еще не закончен, добавьте немного газа, чтобы мотоцикл начал выпрямляться, и вы спокойно выйдете из поворота. 2- и обратное, если вы едете слишком полого, а поворот становится круче, для начала отпустите газ для торможения двигателем, а затем, если это необходимо, доработайте ЗАДНИМ тормозом. Это даст больший наклон мотоцикла что позволит пройти более крутой поворот. 3- так же напомню, что резкий сброс передач в повороте может запросто увести в скольжение заднее колесо, т.к. оно имеет малое пятно контакта с асфальтом, и не такое загруженное весом. Вывод простой: увеличение скорости в повороте распрямляет мотоцикл, снижение скорости - наклоняет. Всем ровных дорог, и удачи.)
Вы чё? Не вводите в заблуждение людей! Я так чуть не вылетел на встречу под КамАЗ! Тоже газ закрыл, без тормоза правда, и чувствую ,что нихера невписываюсь! От отчаяния газа дал, и о чудо-чудное, Мот наклонился и прекрасно все прошел! Эндуро. Увеличение скорости -небольшое- даст прогнозируемый проход и выход Мота из поворота. Снижение- хер вы его наклоните. Ну то есть наклоните, но траектория не будет хорошей. Это касается всех тормозов, а переднего тем более! Он и опасней, и распрямит мой на раз-два!
Илья, ты ошибся насчет торможения в повороте. Тормозить в повороте передним тормозом можно и нужно. Распрямление траектории фиксится контр рулениием как обычно, и в целом оно не существенно. Понятное дело загружать тормоза надо плавно чтобы не сорвать колесо. Если передавить задний тормоз то так же можно упасть в лоусайд как и со срывом переднего колеса, а если заднее колесо потом поймайт сцепление, то может случиться хайсайд. Переднем тормозом в повороте не стоит особо пользоваться только если на асфальте что то насыпано типа земли или песка, либо это просто бездорожье. Посмотри мото джимхану, там постоянно тормозят передним тормозом в поворотах, а задний в основном используется для стабилизации а не торможения.
Я согласен - именно поэтому когда я об этом говорю, сверху справа вылезает сносочка про трейлбрейкинг. Но тк это видео я рассчитывал для новичков, то не считаю, что надо говорить им «загружай подвеску перед поворотом» - это опасно
Я изучил библию руления от Кейта Кода и там ни слова не говорится про трейлбрейкинг. В целом, в мотоджимхане может это и правда эффективно так как после поворота ты не разгоняешься на длинных прямых. Но в библии руления говорится что когда проходишь поворот на мотоцикле, газ надо открывать как можно раньше, но плавно и постепенно, вплоть до самого выхода из поворота.
@@evilspeed3101 согласен, открытие газа в повороте добавляет устойчивости мотоциклу. Он вгрызается в асфальт. Но тут важно не потерять зацеп. Я тренировался U-образный разворот делать по кратчайшей траектории и открытие газа «выпрямляет» мот при заваливании, но мозг упертый и даёт команду выставить ногу.
@@evilspeed3101 Проблема в том, что ты не на треке и не всегда можешь рассчитать скорость входа в поворот, что бы навыков хватило на плавный ход в повороте. Идеальные условия - все кайф, хотелось бы жить в мире, где все Повороты линейные) Но бывают случаи когда лучше притормозить медленно даже в сильном повороте, чем открываться, не смотря на страх) все это сугубо индивидуально) не во всех поворотах надо действовать по правилу «не ссы- резина вывезет») Короче, кейт код - безусловно магистр, но и он не панацея
@@evilspeed3101 рано или поздно в повороте придется затормозить, всего предсказать наперед не получится. И единственный способ затормозить эффективно это передний тормоз. Трэйл брэйкинг это техника запланированного прохождения поворота, кроме трэйл брэйкинга может быть и просто торможение внутри поворота. Тормозить передним тормозом когда мотоцикл в наклоне нужно, я вообще не представляю как без этого. Скажем слепой поворот, мотик в наклоне, внезапно оказывается что за поворотом на дороге люди... в этом случае необходим именно передний торомоз.
Часто пользуюсь тормозами в повороте. Нежно, аккуратно. Если нужно посильнее притормозить, то корректирую эффект выпрямления мотоцикла контррулением. Всё как то интуитивно получается.
Вставочка с падением огонь))) P.S. На мой скромный взгляд, основная фишка хвата кисти с боку (как мороженку держать) в возможности контролировать газ в правом повороте. Особенно явно этот момент чувствуется на дорожных мотоциклах с достаточно низким рулём (когда кисть очень близка к баку).
Илья пилит отличные гайды для новичков. Я бы с удовольствием все это порекомендовал себе в первые годы вождения, да и сейчас есть что почерпнуть. Лаконично и качественно и без лишних тонкостей, в которые любят углубляться мнящие себя спортсменами.
Спасибо за полезное видео, наверняка пригодится всем, не только новичкам, поворачивать правильно не все учат. В своё время очень пригодились книги Дэвида Хаффа, и про управление , и разбор различных дорожных ситуаций. Завидую белой завистью глядя на такую погоду в октябре, видимо открывать Колумбию можно бесконечно :)
Тоже было дтп, не соблюдал скоростной режим, пропустил знак второстепенной дороги, и после залип в машину, спасло умение тормозить, перед дтп я месяца два учился максимально эффективно останавливаться вплоть до падений отрабатывал. Теперь можно учится трогаться)
Брат ты самый нормальный из мотоблогеров, приятное и разумное объяснение, объяснение ситуаций в которые лучше не подать как этого избежать а если даже попал как реагировать! Так чательно и с удовольствием никто ещё не объяснял. Спасибо что ты занимаешься этим для новичков! Ты выносишь большой вклад в жизни молодежи и их защиты. Продолжай заниматься этим, это у тебя получается привосходно👌
Доброго времени, отличная подача материала, в конце ролика автор наглядно продемонстрировал, что происходит в повороте с мотоциклом при потере скорости до 0, он наклоняется и падает, в таком случае можно только спрыгнуть, удержать его будет просто невозможно. Поэтому сейчас на экзамене самое сложное упражнение - это «8», освоив его, мот никогда не упадёт в повороте в ограниченном пространстве, это правильная работа сцеплением, газом и задним тормозом в повороте, к тому же упражнение считается засчитанным, если не задел ни одного конуса и ногой можно коснуться всего 1 раз площадки за весь экзамен при выполнении упражнений.
Илья и команда, респект и уважуха! Очень полезное видео, вон сколько комментариев написали! 🤣 Ведь в споре рождается истина! Сам я в повороте постоянно торможу передком, здесь главное всё делать плавно и не передавить до блокировки колеса. Мне кажется, что для езды по ДОПам твоей информации более чем достаточно. А вот для трека, наверное, может понадобится больше теории и конечно практики и тренировки. А в комментариях, к большой радости, тоже пишут много полезного. Короче, все молодцы! 😊👍
Илья! Я сегодня пошёл в первый раз покататься на мотоцикле на мотокроссе. Как мне не хватало этого видео. Сейчас все стало ясно. Но там я по внутреннему чутью использовал контрнаклон. Ни разу не упал, но в поворот с пылью не вписывался ни разу. А потому что сидел далеко от руля и постановка рук была не верная. Спасибо за видос!
Ну наконец то нормальное объяснение темы. А у многих эта тема начинается с преслоутого так называемого контрруления. Уже этим модным словом задолбали всех.я бы добавил к сказаному Ильёй. Чем меньше хочешь сделать радиус поворота, тем больше наклоняй мотоцикл. Ну а из этого само собой вытекает следующее. Чем больше наклоняешь, тем больше должна быть скорость, чтобы мот не завалился. Все просто и понятно. Лично я когда сдавал на категорию А. Мне удобней было восьмерку на 2ой скорости проходить без всяких медленных виляний. Посильней наклонил и за один прием полвосьмерки, наклонил в другую сторону и так же пол восьмерки.
ILJA , Vi ochen xoroshii video zapisali (ja i v gonkah uchasvuiu i obuchalsia na kursax Califonia Superbike School, - dolzen Vam skazat cto Vasha podacha materiala ochen i ochen poniatnaia , pravilnaia i poleznaia dlia vsex peredvigaiucschixsia na dvux koliosax. Bravo !
Красавчик, спасибо за такой подробный и понятный разбор разных вариантов с объяснением сути.. 👍 я много пересмотрел роликов на тему управления и они не закрыли даже 60% моих вопросов.. теперь по полочкам все становится 👍))
Кстати, из плюсов выжима сцепления 2мя пальцами - проще отзеркалить 2 пальца на тормоз, и тут ты в обычной езде едешь и держишься 3мя пальцами каждой руки, но 2 пальца какой руки на ручках сцепления и тормоза и в итоге, в случае необходимости нет лишних движений, ты всегда можешь резко выжать сцепу и максимально резко тормозить передним колесом) (спасало не раз, особенно в пробках, когда скорость около 40 и резко кто-то затормозил) P.S. В стрессе даже в хороших перчатках, сдирается кожа на костяшках пальцев)
Спасибо за видео! Нюанс с прямой рукой для разворота - важен, не заостряли внимание во многих других видео, которые смотрел. P.S. Аня забавно выглянула в конце, обеспокоенность чувствовалась 😄
Спасибо большое 👍 🔥 Я в далёком 2006 при подготовке к экзаменам в ГИБДД, тренировался на Иже читая книгу Total control. Очень полезная книга для мотоциклистов 👍
Как поживают распредвалы? Хорошее видео для начинающих райдеров. Работаю в горах и много катаюсь по серпантинам. Как-то для себя поэксперементировал со свешиванием и кайфанул. У меня турист, если что
Мне понравилось спасибо! Про взгляд в повороте так и есть, смотрел в изгиб поворота что бы понять покрытие, нет ли песка или щебня, в итоге еле вырулил из него, скорость около 60-70 км, поворот плавный. Все по делу Бро!
Чтобы коммент был полезным... 1. После падения не надо сразу же кидаться и поднимать мотоцикл :) На адреналине можно сильно спину травмировать. 2. С мотоцикла при падении на такой малой скорости надо "сходить", отталкиваясь внешней ногой от подножки. И не пытаться ногой его удержать.
Меня учили локти держать внизу, так гораздо легче поворачивать руль, ну а свешиваться можно при любом положении рук. Сам же говоришь что руки должны быть свободными. А так вообще интересный ролик
Илья все правильно говоришь, только вот тебе не приходила мысль, что смотреть в сторону поворота, это... Костыль!) Надо прошиваться до более свежей версии, когда контролируешь мотоцикл независимо от того, куда направлен взгляд!
Согласен, в школе куда смотришь, туда едешь, в жизни надо тренироваться «смотреть затылком», смотришь куда угодно, но все действия совершаешь как будто смотришь в поворот. Думаю только на высокой скорости, когда устал и в экстренной ситуации нужно делать все по классике, слишком высок риск ошибки.
Не посчитай за хэйт, но не скзана самая важная тема - как наклонить мот. Ведь при свешивание /контрсвешивание(контруклон, как ты выразился), масса тела направлена в разные стороны. Ощущение того, что ты делаешь это "попой" ну очень обманчива, даже сидя на стуле, попой его не наклонить, а стул весет в сотню раз меньше чем байк. Контруление конечно тема уже многими заезжена, но её явно стоит осветить. И как показал опыт, когда доходишь до того, как тело учится это делать (использовать массу тела не воздействуя на руль совсем), на скоростях от 60 км в час, сколько не наклоняйся, мотоцикл почти не меняет траекторию, пока не начнёшь воздействовать на руль. Еще совес с задним тормозом в повороте весьма опасный, ведь если заблокировать колесо - лоусайд, если успеть разблокировать и оно поймает сцепление - хайсайд. Но может пронесёт =) джамханисты очень часто катаются с прижатым задним тормозом, не отпуская от начала, до конца поворота техника полезная в городе на 20км в час, но не более высокой скорости только износ колодок. Тема с поднятым локтями вне мотокросса вызывает сомнения, но объективно (не попробовав сам) ничего не могу сказать, субъективно - правильная работа взглядом и рулём на не трековых скоростях вряд-ли потребует таких перемещений. Еще раз скажу, что пишу не с целью хэйта. Спасибо за материал=)
Спасибо большое за замечания! Про контрруление не стал говорить как раз потому, что про него знают, наверное, все. Про задний тормоз и опасность вроде предупредил :)
Задний тормоз в повороте не только уменьшает скорость, но и уменьшает его радиус. Всё таки хорошо что в Европе треуют ходить в мотошколу и иметь от 10 часов наката с инструктором на площадке и в городе перед тем как сдавать на права. Такие важные вещи как в ролике отрабатываются под контролем опытного инструктора.
Не сочиняйте) в Италии площадку сдавать проще чем у нас. Инструктором меня тоже никто не дрочит. Один раз прокатился с ним по городу, площадку посмотрел и откатал два раза и через месяц приплёлся на сдачу)
Лежу в больнице с переломом ноги, прекрасно знал что в повороте передний тормоз трогать нельзя, но когда в повороте на встречу выехал автомобиль страх взял свое, знать и уметь - разные вещи. Хорошо хоть не на ДОПе дело было и скорость не большая
В последнее время стал часто пользоваться передним тормозом в поворотах(маленький китайский крузер lf250b),конечно это все на скоростях около 50-70.Сам понимаю что это черевато последствиями, но увы в угоду заднему тормозу который часто имеет функцию вкл/выкл это лучший по моему мнению выход из ситуации, либо как минимум использовать серую зону сцепления. Но в любом случае спасибо за полезную информацию!
СПАСИБО БОЛЬШОЕ 🥊🥊, ТОЛЬКО ВЧЕРА УЗНАЛ ПРО С КОНТР УКЛОНОМ, Я УЧУСЬ, ОПЫТА ПОКА ОЧЕНЬ МАЛО, УЧУСЬ НА СУЗУКИ БАНДИТ 600 КУБ, ЕЩЁ РАЗ БОЛЬШОЕ СПАСИБО 21:5621:56
Это колдовство, да - это оно! Тёмная и могущественная магия!!! 🤣🤣🤣 Илья, дополню чуток - при наклоне мотоцикла уменьшается "пятно контакта" покрышки с дорожным покрытием из-за этого происходит потеря сцепления, скольжение и т. д. А для прокачки скилла есть такие упражнения, как "Мотоджимхана"!
Само по себе полезное видео. Из того что не озвучил: Меня в мотошколе часто поправляли в плане ног, т.е. обхват мотоцикла. Особенно это важно именно при манёврах, так как если крепко схватиться ногами, проще расслабить руки; в противном случаи как раз возникает желание "ухватится" за руль, при любом наклоне, который тебе кажется "серьёзным". Второе - при контрсвешивании, в той же мотошколе, учили "делать упор" на колено со стороны поворота. Другими словами отклоняя верхнюю часть тела в противоположную сторону, ты как бы ловишь тело ногой, которая где-то в районе колена упирается в мотоцикл(я бы сказал в бак, но у моей NC там кофр:) ), для этого опять же нужен обхат мотоцикла ногами. По упражнениям же два момента: Озвученный U поворот это, по сути, часть экзаменационного упражнения на права категории А - так называемое "Скоростное маневрирование". Отличие от того как мне преподавали в сцеплении. Для сдачи упражнения учили не трогать на U повороте сцепление, от слова совсем. Т.е. прошёл первые конусы, плавно но сильно начинаешь гасить скорость задним тормозом, не меняя положение ручки газа, начинаешь входить и тут же голову полностью в сторону второго ряда конусов, т.е. по сути на тот самый "Выход из поворота"(как раз сильно зависит куда смотришь) и пройдя нижнюю часть U начинаешь сначала отпускать задний тормоз, а там, если нужно уже и газом работать. Но я понимаю что тут говорю о скоростях всяко ниже чем на дороге, да и лично меня на ДОП, не тянет пробовать так управлять. Второй момент по поводу "Парковки Ашана". Я не знаю сколько, например в Москве, всего таких групп/мест, но знаю как минимум одну, где пару раз в неделю организаторы не ленятся расставить вечером конусы, и по очерченной траектории проходить трассу, в меру своих навыков. Любой желающий может подъехать и покататься. Было бы желание.
В целом со всем согласен, кроме того что нужно жать задний тормоз в повороте. Если нет АБС, то очень вероятна блокировка и хайсайд, а это обычно хуже чем лоусайд от переднего тормоза. Поэтому лучше немного давить оба тормоза, но до усилия блокировки.
Спасибо за видео, мало подобного контента в последнее время. Но есть неоднозначные моменты. Со своей стороны замечу, что отрывать колено от бака есть смысло только тогда, когда на колене есть большой слайдер и ты на треке нащупываешь слайдером асфальт, чтобы контроллировать максимальный угол наклона. На ДОПах максимальный наклон может быть только, если ты уже продолбал скорость и траекторию, да, и слайдеры на колене я вне трека ни у кого не видел. Так что лучше в повороте держаться за бак обоими коленями.
В школе учили делать фристайл (объезжать конусы в две полосы в шахматном порядке) на газе и заднем тормозе, прижимаем при входе плавно отпускаем при выходе на ровном газу. На дороге понял, что схема не работает на средних скоростях, торможу только передним весь поворот до апекса, потом распускаю и добавляю газ на прямой. В городе задним побаиваюсь тормозить вообще, ногой можно пережать, рукой гораздо точней можно работать. Сцеплением не работаю, у меня dct. Ну и да, всегда в городе или прямая посадка или в узких местах во дворе контрсвешивание и газ с задним тормозом, если нужно развернутся на узком участке. С автоматом бывает косяк, жмешь газ и тормоз, а он скидывает на повышенную, мот дергает, нужно дорабатывать газом. Зато на трассе можно без тормоза ездить, закрыл ручку и мотором тормозишь идеально. Проездил один месяц, один сезон. Заранее спасибо за любые обучалки!👍
Илья, я пришёл сюда душнить! Но конструктивно, а не просто в режиме "закидать какашками". 1. Очень непривычно для слуха "контруклон". Сам процесс "контрруление" звучит более знакомо. 2. Понимаю сейчас, что у меня была хорошая мотошкола. Про сцепление, взгляд и контрруление узнал ещё до получения категории. 3. Очень переживал за свешивание)) боялся, что ты что-то скажешь что-то "за" свешивание в городских условиях, но нет. Всё прошло хорошо. Для свешиваний есть гоночный трек, а в городе это и смотрится странно и работает плохо. 4. Кстати, помимо Фортнайна или даже взамен Фортнайна рекомендую к просмотру видео Сергея LANKARRA. 5. На 10:08 мотоциклист падает больше не из-за потери сцепления, а из-за прекращения процесса контрруления. Хорошо видно, как он в определённый момент поворачивает переднее колесо внутрь поворота из-за чего и сваливается 6. 12:30 и всё, что было до просто БРАВО! Изучать такое действительно лучше на треках, а не заваливаться на дорогах общего пользования, насмотревшись видосов. 7. К 15:15 созрел для своей мысли (не топлю за её уникальность и исключительную верность) - мне всё же кажется, что "заваливать" мотоцикл, во время контрруления, более эффективно для режима городской езды, чем какой либо вариант наклона своего тела. Но, получив категорию, я сейчас нахожусь на пороге операции колена, с последующей жизнью целый год в ортезе. Естественно своего мотоцикла, в таких условиях, я не приобрёл, покупка откладывается, а опыта катания на площадке, на кроссиках и аренды мото не дают мне такого существенно опыта, как у тебя! Поэтому не утверждаю, а делюсь мнением. 8. Про положение рук интересно. Пользовался таким только для покатух на кроссах. 9. За подведение итогов тоже лайк! Учиться надо всегда! А для понимания дорожной обстановки не лишним будет наличие не менее двух, а то и трёх категорий. Каждая категория даёт что-то новое, ты лучше понимаешь происходящее в потоке и лучше понимаешь какие действия совершать надо, а какие нет Я закончил душнить! Это было интересно, понравилась ненавязчивая подача и готовность обсуждать. P.S. Капец ты бицуху раскачал!😂
@@ProJapan да, точно. ПО итогам просмотра видео не дописал, что понял разницу между этими понятиями. Получается опять чему-то новому научился! Спасибо😁 Но так и не покинуло меня ощущение, что наклонять в контрруление мотоцикл более эффективно, чем свою тушку в контруклоне. Жаль опробовать смогу не так скоро, как хотелось бы.
Главное чуваки,, одевайте экип.. Я с 13 лет за рулём мото.. Сейчас мне 56,летом умирала мама, я на эмоциях, прыгнул на своего ослика bajet Boxer 150 понёсся по просёлочной дороге имея только шлем, на грунтовке в колеях меня срезало.. В итоге сломал четыре рёбра и мозгатряс, , 40 лет за рулём мотоцикла и маму хоронили без меня.... думаю если я бы был на своём бандити 1.200 было бы хуже, Берегите себя пацаны
И передним тормозом в повороте пользоваться можно и нужно. С одним нюансом - в мере вхождения в поворот усилие на переднем тормозе должно уменьшаться (а не наоборот), а газ открываться ближе к апексу. И тогда и держак будет больше, и выпрямление с открытием газа будет быстрее и стабильнее.
Я сделал и словесную ремарку, и аннотацию сверху экрана про трейлбрейкинг - но в ролике, рассчитанном на новичков, я не хотел про него говорить, тк считаю самостоятельное изучение опасным
Илья, добрый день. Наткнулся на пару ваших видео и хочу предложить пообщался. И возможно пригласить вас в гости.. Так как вы делаете обучающие видео и на мой взгляд пытаетесь разобраться в управлении мотоцикла, уверен общение будет вам полезно. Не всегда вы говорите корректно с точки зрения вариативности управления мотоциклом. Также я заметил некоторые ошибки вашего управления и буду рад поделиться с вами имеющимися навыками и знаниями. Ваши видео станут чуть более полезными. С уважением Владимир Оллилайнен, автор книги «Управление мотоциклом от простого к сложному»
При развороте в узком месте, задний тормоз важен, им можно контролировать тягу на ровном газу и с ним стабильнее всёпроходит. В джимхане как раз часто используется задний тормоз именно по причине контроля тяги и стабильности мота. Безопасный аналог травления сцеплением.
Спасибо, было интересно. Но идея работать со сцеплением двумя пальцами может быть опасной, при аварии пальцы на ручке могут быть зажаты и раздроблены рычагом сцепления
А мне такая техника с контрсвешиванием интуитивно сама привилась. Теперь ворочаю своего эдвенчера тяжеленного как велосипед - на любой дороге развернусь, был бы зацеп хороший)
...странно в жизни получается. Всю неделю сидел искал видосы про повороты. Искал и у F9, но только в Голосе Бездока (ведь помню, что видел этот выпуск). Да, повороты для меня больная тема, хоть и не первогодка. И тут такой подарочек. Но когда начал смотреть... понял, что смотрю на Колумбию. И мысли совсем не про мотоцикл как-то. Илья, привет! Как ты там? И конечно, спасибо за видео!
Илья, друже, видос запоздал лет на 7-8...)))) От себя: В поворотах МОЖНО использовать и передний тормоз, НО!!! крайне аккуратно! И вообще, на современных мотах, так или иначе реализовано комби- торможение, так что, при нажатии заднего тормоза срабатывает и передний;))
Всё правильно сказал. От себя добавлю что для учёбы езды на мотоцикле не стоит брать спорт и вообще мотоцикл на котором большой наклон тела вперёд из за низко расположенного руля. Такая посадка очень мешает, особенно в городе. Лчше взят турэндуро типа Гуся, или вот такой КТМ как у Ильи. Кстати это Adventure?
вкинул 50к в обучение после мотошколы и покупки первого мота. сейчас езжу без страха на моте + как и на машине, стал понимать, почему я делаю то, а не это в разных ситуациях. правам В категории 15 лет, А кат 2й год только. и продолжаю вкидывать в обучение. мотоцикл можно починить. себя - не всегда. всем удачи на дорогах и побольше головы. видос отличный. многое уже слышал и отработал под присмотром инструкторов, что никак не умаляет того факта, что Илья на халяву отдает знания и разжевывает все. Спасибо!
Где учился, можешь порекомендовать?
Мне все понравилось спасибо Илья красавчик, учусь, так как начал в 60 ,купил себе Мот , точно как у тебя, теперь задача не упасть смотреть и оттачивать!😊
Джимхана?
@@slavakofiannan6662 забей это просто реклама
Есть много областей, где уверенность в себе решает. Вот только мотоцикл к ним не относится.
Очковую кобру всегда лучше возить с собой.😁
В одной умной книжке по управлению мото ( Кейт Код вроде написал) прочитал интересную фразу: Если вы не умеете поворачивать на мотоцикле и вам для разворота на 180 градусов нужен пятак более 6 метров, то ваш стаж не 10 лет, а один сезон 10 раз. Эти золотые строчки помогли мне прийти в джимхану и мотокросс, не скажу что я супер мастер езды, но выручало и помогало не раз, так что тренировки и ещё раз тренировки хоть на мото, хоть на авто
Концовка топовая, не намекает, а прям кричит "тренироваться, тренироваться и ещё раз тренироваться".
Спасибо за труды, как всегда на высоте.
прям кричит, что тут как всегда чел. учит а сам толком не умеет. ))))) заглох мот у учителя, это прям бест!
Большое спасибо за очень полезную информацию, и максимально подробную! Я перед поворотом стараюсь всегда снижать скорость до приемлемой. А дальше, если все же нужно снижать скорость еще, то слегка притормаживаю задним тормозом, благо он не сильно эффективный) У меня мотоцикл не оснащен АБС поэтому на прямой дороге торможу сначала слегка задним а потом подключают передний дисковый и торможу комбинированно 70/30 (70% нагрузки на перед и 30% на зад). В поворот всегда вхожу от внешнего края поворота, а затем при повороте смещаюсь к внутреннему краю. Взгляд стараюсь держать на выход из поворота. Я обычный мотоциклист, поэтому главным правилом для себя считаю перед поворотом оттормозить мотоцикл до приемлемой скорости, потому что каким бы ты мастером мотогонщиком не был за поворотом могут быть сюрпризы, в виде перегороженной бульдозерами дороги или выкопанной траншеи.
Купил VFR400 после Ижа. Смотрел видосы, дурачился со свешиваниями и прочим аля сельский Валентино Росси...
Однажды в правый закрытый поворот привёз лишку скорости (около 60, но оказалось много), и по встречке Логан выехал! Обосрался так, что сам не понял, как свесился, отвернулся от ренохи вправо, и прижав оба тормоза проехал почти по разметке.
После этого многое переосмыслил и стал уже вдумчиво "дурачиться" в безлюдных местах. Это реально работает! Через некоторое количество повторений будет получаться даже у самого отсталого райдера, так что тренируйтесь, товарищи!
П. С. На Иже работал только задний тормоз, поэтому на Хонде блокировка заднего колеса на обочине со 100 закончилась лёгким испугом, а не как обычно в видосах)
Привет Илья! Несколько случаев из опыта:
1. На ДОПах, особенно в закрытых поворотах, нужно постоянно смотреть за встречкой, а при наличии машин сзади, еще и по зеркалам (желающие обогнать мот в начале поворота, и не знающие, что мот будет наклоняться, встречаются). Поэтому взгляд у меня попеременный, но с упором на выход из поворота.
2. В видео не услышал, что во время маневрирования за мот держимся ногами (контрсвешивание и без свешивания). Поправьте, если было.
3. В начале U-поворота взглядом рисуем траекторию, при выполнении примерно 25-30% поворота смотрим на выход из поворота (лично я так делаю, может есть какие другие способы)
4. Если в u-повороте начинаешь заваливаться, можно слегка поддать газу (если места при выпрямлении траектории хватит), так же, если места на хватает, можно слегка притормозить, я использую и сцепу, и тормоз, и сброс газа в зависимости от того, что какой результат хочу (опять же, если чувствуешь, что не упадешь)
P. S. Езжу на FJR, многие навыки получены империческим путем на джимхане. Закладываю до подножек. На положение рук при контрсвешивании ни разу не обращал внимание. Спасибо за инфу, в следующем сезоне обязательно посмотрю на это.
Спасибо, ценный комментарий
На какой резине ложищь?
хочу обратить внимание на момент торможения передним тормозом: без сцепления переднее колесо загружается чуть больше, чем с выжатым сцеплением.
@@Mihail_Korovkin какой-то dunlop спорт-туристический 2019 года, который вместе с мотом пришел с Японии почти без износа. На джимхане проблем не возникает, в городе сильно не закладываю, ибо песок + плохие дороги. Да и негде особо, нет таких крутых поворотов либо большой скорости)
@@Mihail_Korovkin любая резина ложится до подножек. особенно прогретая
Недавно купил мот и забросил авто . Опыт приходит со временем. Ежу на работу и днем и ночью в дождь туман. На Мотике открыл себе новый мир а мне уже 47 до этого даже не думал о мотоцикле
Открыл новый мир 3 дня назад в 38лет 🏍️
Спасибо за то что разбавляешь наше напряженное на это время настроение)👍
@@Макариус, на улице мороз…
@@Макариус может потому что люди умирают в огромных количествах? Не смущает?
Очень хорошее и доходчивое видео. Я только вспомню мысль по теме, как ведущий моментально её озвучивает. Больше бы таких роликов в русскоязычном ютубе. Потому что в свое время пришлось эти истины постигать на личном опыте, благо без происшествий. Но очень хотелось бы дополнить Илью:
1- если мотоцикл в повороте заваливается, а поворот еще не закончен, добавьте немного газа, чтобы мотоцикл начал выпрямляться, и вы спокойно выйдете из поворота.
2- и обратное, если вы едете слишком полого, а поворот становится круче, для начала отпустите газ для торможения двигателем, а затем, если это необходимо, доработайте ЗАДНИМ тормозом. Это даст больший наклон мотоцикла что позволит пройти более крутой поворот.
3- так же напомню, что резкий сброс передач в повороте может запросто увести в скольжение заднее колесо, т.к. оно имеет малое пятно контакта с асфальтом, и не такое загруженное весом.
Вывод простой: увеличение скорости в повороте распрямляет мотоцикл, снижение скорости - наклоняет.
Всем ровных дорог, и удачи.)
Благодарю за полезную инфу!
Вы чё? Не вводите в заблуждение людей! Я так чуть не вылетел на встречу под КамАЗ! Тоже газ закрыл, без тормоза правда, и чувствую ,что нихера невписываюсь! От отчаяния газа дал, и о чудо-чудное, Мот наклонился и прекрасно все прошел! Эндуро.
Увеличение скорости -небольшое- даст прогнозируемый проход и выход Мота из поворота. Снижение- хер вы его наклоните. Ну то есть наклоните, но траектория не будет хорошей. Это касается всех тормозов, а переднего тем более! Он и опасней, и распрямит мой на раз-два!
Илья, ты ошибся насчет торможения в повороте. Тормозить в повороте передним тормозом можно и нужно. Распрямление траектории фиксится контр рулениием как обычно, и в целом оно не существенно. Понятное дело загружать тормоза надо плавно чтобы не сорвать колесо. Если передавить задний тормоз то так же можно упасть в лоусайд как и со срывом переднего колеса, а если заднее колесо потом поймайт сцепление, то может случиться хайсайд. Переднем тормозом в повороте не стоит особо пользоваться только если на асфальте что то насыпано типа земли или песка, либо это просто бездорожье. Посмотри мото джимхану, там постоянно тормозят передним тормозом в поворотах, а задний в основном используется для стабилизации а не торможения.
Я согласен - именно поэтому когда я об этом говорю, сверху справа вылезает сносочка про трейлбрейкинг.
Но тк это видео я рассчитывал для новичков, то не считаю, что надо говорить им «загружай подвеску перед поворотом» - это опасно
Я изучил библию руления от Кейта Кода и там ни слова не говорится про трейлбрейкинг. В целом, в мотоджимхане может это и правда эффективно так как после поворота ты не разгоняешься на длинных прямых. Но в библии руления говорится что когда проходишь поворот на мотоцикле, газ надо открывать как можно раньше, но плавно и постепенно, вплоть до самого выхода из поворота.
@@evilspeed3101 согласен, открытие газа в повороте добавляет устойчивости мотоциклу. Он вгрызается в асфальт. Но тут важно не потерять зацеп. Я тренировался U-образный разворот делать по кратчайшей траектории и открытие газа «выпрямляет» мот при заваливании, но мозг упертый и даёт команду выставить ногу.
@@evilspeed3101
Проблема в том, что ты не на треке и не всегда можешь рассчитать скорость входа в поворот, что бы навыков хватило на плавный ход в повороте. Идеальные условия - все кайф, хотелось бы жить в мире, где все Повороты линейные)
Но бывают случаи когда лучше притормозить медленно даже в сильном повороте, чем открываться, не смотря на страх) все это сугубо индивидуально) не во всех поворотах надо действовать по правилу «не ссы- резина вывезет»)
Короче, кейт код - безусловно магистр, но и он не панацея
@@evilspeed3101 рано или поздно в повороте придется затормозить, всего предсказать наперед не получится. И единственный способ затормозить эффективно это передний тормоз. Трэйл брэйкинг это техника запланированного прохождения поворота, кроме трэйл брэйкинга может быть и просто торможение внутри поворота. Тормозить передним тормозом когда мотоцикл в наклоне нужно, я вообще не представляю как без этого. Скажем слепой поворот, мотик в наклоне, внезапно оказывается что за поворотом на дороге люди... в этом случае необходим именно передний торомоз.
Часто пользуюсь тормозами в повороте. Нежно, аккуратно. Если нужно посильнее притормозить, то корректирую эффект выпрямления мотоцикла контррулением. Всё как то интуитивно получается.
Именно. Все зависит от руля)
Вставочка с падением огонь)))
P.S. На мой скромный взгляд, основная фишка хвата кисти с боку (как мороженку держать) в возможности контролировать газ в правом повороте. Особенно явно этот момент чувствуется на дорожных мотоциклах с достаточно низким рулём (когда кисть очень близка к баку).
Как в жизни:
- смотри туда, где хочешь оказаться)👍
👍👏👏👏👏
Откатал второй сезон, понимаю, что не использую даже 30% возможности байка!) Буду повышать скилл!
Очень полезный материал! Спасибо!👍
Илья пилит отличные гайды для новичков. Я бы с удовольствием все это порекомендовал себе в первые годы вождения, да и сейчас есть что почерпнуть. Лаконично и качественно и без лишних тонкостей, в которые любят углубляться мнящие себя спортсменами.
Спасибо за полезное видео, наверняка пригодится всем, не только новичкам, поворачивать правильно не все учат. В своё время очень пригодились книги Дэвида Хаффа, и про управление , и разбор различных дорожных ситуаций. Завидую белой завистью глядя на такую погоду в октябре, видимо открывать Колумбию можно бесконечно :)
Тоже было дтп, не соблюдал скоростной режим, пропустил знак второстепенной дороги, и после залип в машину, спасло умение тормозить, перед дтп я месяца два учился максимально эффективно останавливаться вплоть до падений отрабатывал. Теперь можно учится трогаться)
Спасибо, все основы объяснил доступным языком. На других каналах либо не договаривают, либо читают лекцию по физике для проф. гонщиков
Брат ты самый нормальный из мотоблогеров, приятное и разумное объяснение, объяснение ситуаций в которые лучше не подать как этого избежать а если даже попал как реагировать! Так чательно и с удовольствием никто ещё не объяснял. Спасибо что ты занимаешься этим для новичков! Ты выносишь большой вклад в жизни молодежи и их защиты. Продолжай заниматься этим, это у тебя получается привосходно👌
Рад стараться!
Серпантины-это Классно! живу на Черноморском побережье, езда доставляет громадное удовольствие.
Доброго времени, отличная подача материала, в конце ролика автор наглядно продемонстрировал, что происходит в повороте с мотоциклом при потере скорости до 0, он наклоняется и падает, в таком случае можно только спрыгнуть, удержать его будет просто невозможно. Поэтому сейчас на экзамене самое сложное упражнение - это «8», освоив его, мот никогда не упадёт в повороте в ограниченном пространстве, это правильная работа сцеплением, газом и задним тормозом в повороте, к тому же упражнение считается засчитанным, если не задел ни одного конуса и ногой можно коснуться всего 1 раз площадки за весь экзамен при выполнении упражнений.
За последний кадр, отдельный респект!😎
у нас в автошколе объясняли, что задним тормозом как раз можно уменьшить радиус поворота на небольших скоростях. Делаю так частенько.
Полезное, красивое видео! Подача, как всегда на высоте, спасибо Илье!)
Огонь! 🔥
Спасибо за выпуск, добавил себе в тренировку. Обязательно начну следующий мотосезон с нее😊
Илья и команда, респект и уважуха! Очень полезное видео, вон сколько комментариев написали! 🤣 Ведь в споре рождается истина! Сам я в повороте постоянно торможу передком, здесь главное всё делать плавно и не передавить до блокировки колеса. Мне кажется, что для езды по ДОПам твоей информации более чем достаточно. А вот для трека, наверное, может понадобится больше теории и конечно практики и тренировки. А в комментариях, к большой радости, тоже пишут много полезного. Короче, все молодцы! 😊👍
Илья! Я сегодня пошёл в первый раз покататься на мотоцикле на мотокроссе. Как мне не хватало этого видео. Сейчас все стало ясно. Но там я по внутреннему чутью использовал контрнаклон. Ни разу не упал, но в поворот с пылью не вписывался ни разу. А потому что сидел далеко от руля и постановка рук была не верная. Спасибо за видос!
У меня первый сезон , и я благодарен своему инструктору за учебу по практике, но про многое что в этом видео я слышу впервые , спасибо автору
Ну наконец то нормальное объяснение темы. А у многих эта тема начинается с преслоутого так называемого контрруления. Уже этим модным словом задолбали всех.я бы добавил к сказаному Ильёй.
Чем меньше хочешь сделать радиус поворота, тем больше наклоняй мотоцикл. Ну а из этого само собой вытекает следующее. Чем больше наклоняешь, тем больше должна быть скорость, чтобы мот не завалился. Все просто и понятно. Лично я когда сдавал на категорию А. Мне удобней было восьмерку на 2ой скорости проходить без всяких медленных виляний. Посильней наклонил и за один прием полвосьмерки, наклонил в другую сторону и так же пол восьмерки.
ILJA , Vi ochen xoroshii video zapisali (ja i v gonkah uchasvuiu i obuchalsia na kursax Califonia Superbike School, - dolzen Vam skazat cto Vasha podacha materiala ochen i ochen poniatnaia , pravilnaia i poleznaia dlia vsex peredvigaiucschixsia na dvux koliosax. Bravo !
Отлично, рад стараться
Спасибо за видео! Глоток свежего воздуха. Про сцепление повеселило конечно, прям настроение поднял. 👏
Спасибо Илья, отличный гайд для всех мотоциклистов! Концовка просто 🔥🔥🔥😅👍🏻💯
Красавчик, спасибо за такой подробный и понятный разбор разных вариантов с объяснением сути.. 👍 я много пересмотрел роликов на тему управления и они не закрыли даже 60% моих вопросов.. теперь по полочкам все становится 👍))
видос огонь, особенно полезен начинающим, которым надо все и сразу а не смотреть годами разные часовые курсы...
Кстати, из плюсов выжима сцепления 2мя пальцами - проще отзеркалить 2 пальца на тормоз, и тут ты в обычной езде едешь и держишься 3мя пальцами каждой руки, но 2 пальца какой руки на ручках сцепления и тормоза и в итоге, в случае необходимости нет лишних движений, ты всегда можешь резко выжать сцепу и максимально резко тормозить передним колесом) (спасало не раз, особенно в пробках, когда скорость около 40 и резко кто-то затормозил)
P.S. В стрессе даже в хороших перчатках, сдирается кожа на костяшках пальцев)
Илья, спасибо большое за ролик. Я как начинающий мотоциклист очень многое для себя подчеркнул нового. 🏍️🚀🚀🚀 Всем удачи и зелёных светофоров 🙂
Обожаю выпуски про технику управления🔥🔥🔥
Ещё не смотрел но уверен что будет круто , сначала лайк потом просмотр ❤
Спасибо за видео! Нюанс с прямой рукой для разворота - важен, не заостряли внимание во многих других видео, которые смотрел.
P.S. Аня забавно выглянула в конце, обеспокоенность чувствовалась 😄
Спасибо большое 👍 🔥
Я в далёком 2006 при подготовке к экзаменам в ГИБДД, тренировался на Иже читая книгу Total control. Очень полезная книга для мотоциклистов 👍
Спасибо ребят, постоянно что-то узнаю новое от вас!
Лучшее что я видел в русскоязычном интернете.
Как поживают распредвалы?
Хорошее видео для начинающих райдеров. Работаю в горах и много катаюсь по серпантинам. Как-то для себя поэксперементировал со свешиванием и кайфанул. У меня турист, если что
ааатличная идея
и шикарная реализация
спасибо вам за этот ролик
Мне понравилось спасибо! Про взгляд в повороте так и есть, смотрел в изгиб поворота что бы понять покрытие, нет ли песка или щебня, в итоге еле вырулил из него, скорость около 60-70 км, поворот плавный. Все по делу Бро!
Чтобы коммент был полезным...
1. После падения не надо сразу же кидаться и поднимать мотоцикл :) На адреналине можно сильно спину травмировать.
2. С мотоцикла при падении на такой малой скорости надо "сходить", отталкиваясь внешней ногой от подножки. И не пытаться ногой его удержать.
Меня учили локти держать внизу, так гораздо легче поворачивать руль, ну а свешиваться можно при любом положении рук. Сам же говоришь что руки должны быть свободными. А так вообще интересный ролик
Илья спасибо за видео! Привычка держать пальцы на руле будет лучше если ездить в перчатках, иначе будет больно пальцам при выжатом сцеплении
Илья все правильно говоришь, только вот тебе не приходила мысль, что смотреть в сторону поворота, это... Костыль!) Надо прошиваться до более свежей версии, когда контролируешь мотоцикл независимо от того, куда направлен взгляд!
умные быстрые дядьки говорят, что это один из трех китов. вторю умным быстрым дядькам
Согласен, в школе куда смотришь, туда едешь, в жизни надо тренироваться «смотреть затылком», смотришь куда угодно, но все действия совершаешь как будто смотришь в поворот. Думаю только на высокой скорости, когда устал и в экстренной ситуации нужно делать все по классике, слишком высок риск ошибки.
Жду еще видео про особенности управления. Очень полезная информация, спасибо.
Не посчитай за хэйт, но не скзана самая важная тема - как наклонить мот. Ведь при свешивание /контрсвешивание(контруклон, как ты выразился), масса тела направлена в разные стороны. Ощущение того, что ты делаешь это "попой" ну очень обманчива, даже сидя на стуле, попой его не наклонить, а стул весет в сотню раз меньше чем байк. Контруление конечно тема уже многими заезжена, но её явно стоит осветить. И как показал опыт, когда доходишь до того, как тело учится это делать (использовать массу тела не воздействуя на руль совсем), на скоростях от 60 км в час, сколько не наклоняйся, мотоцикл почти не меняет траекторию, пока не начнёшь воздействовать на руль.
Еще совес с задним тормозом в повороте весьма опасный, ведь если заблокировать колесо - лоусайд, если успеть разблокировать и оно поймает сцепление - хайсайд. Но может пронесёт =) джамханисты очень часто катаются с прижатым задним тормозом, не отпуская от начала, до конца поворота техника полезная в городе на 20км в час, но не более высокой скорости только износ колодок. Тема с поднятым локтями вне мотокросса вызывает сомнения, но объективно (не попробовав сам) ничего не могу сказать, субъективно - правильная работа взглядом и рулём на не трековых скоростях вряд-ли потребует таких перемещений.
Еще раз скажу, что пишу не с целью хэйта. Спасибо за материал=)
Спасибо большое за замечания!
Про контрруление не стал говорить как раз потому, что про него знают, наверное, все.
Про задний тормоз и опасность вроде предупредил :)
Задний тормоз в повороте не только уменьшает скорость, но и уменьшает его радиус. Всё таки хорошо что в Европе треуют ходить в мотошколу и иметь от 10 часов наката с инструктором на площадке и в городе перед тем как сдавать на права. Такие важные вещи как в ролике отрабатываются под контролем опытного инструктора.
Не сочиняйте) в Италии площадку сдавать проще чем у нас. Инструктором меня тоже никто не дрочит. Один раз прокатился с ним по городу, площадку посмотрел и откатал два раза и через месяц приплёлся на сдачу)
Илья, спасибо, очень полезный ролик .
Удачи тебе, продолжай нас радовать!))
Лежу в больнице с переломом ноги, прекрасно знал что в повороте передний тормоз трогать нельзя, но когда в повороте на встречу выехал автомобиль страх взял свое, знать и уметь - разные вещи. Хорошо хоть не на ДОПе дело было и скорость не большая
Очень хорошее видео. Езжу два года. Всегда рад такого рода советам.👍🏻
Перебивочки между частями понравились. Особенно шрифт. Так держать!
В последнее время стал часто пользоваться передним тормозом в поворотах(маленький китайский крузер lf250b),конечно это все на скоростях около 50-70.Сам понимаю что это черевато последствиями, но увы в угоду заднему тормозу который часто имеет функцию вкл/выкл это лучший по моему мнению выход из ситуации, либо как минимум использовать серую зону сцепления.
Но в любом случае спасибо за полезную информацию!
Расскажи как он в сравнении с совкомото ?
@@АлексейСимоненков-р6п не ездил на совках, но скажу что 100% надежнее,откатал 3 сезона и продал, от мотоцикла были ток положительные эмоции.
Спасибо за пересказ F9. Смотрел в оригинале и знания языка не хватило, чтобы понять всё.
Голос бездока. Посмотри, он переводит классно
СПАСИБО БОЛЬШОЕ 🥊🥊, ТОЛЬКО ВЧЕРА УЗНАЛ ПРО С КОНТР УКЛОНОМ, Я УЧУСЬ, ОПЫТА ПОКА ОЧЕНЬ МАЛО, УЧУСЬ НА СУЗУКИ БАНДИТ 600 КУБ,
ЕЩЁ РАЗ БОЛЬШОЕ СПАСИБО 21:56 21:56
Это колдовство, да - это оно! Тёмная и могущественная магия!!! 🤣🤣🤣 Илья, дополню чуток - при наклоне мотоцикла уменьшается "пятно контакта" покрышки с дорожным покрытием из-за этого происходит потеря сцепления, скольжение и т. д. А для прокачки скилла есть такие упражнения, как "Мотоджимхана"!
Огромная благодарность за обзор!
Немного не по теме, что за часы такие дивные? Очень понравилось 😅
Edox какие-то там, не разбираюсь в часах)
Это Edox Automatic Class 1 Chrono
Почему это видео не смотрел раньше?) хороший выпуск, наконец то понял про контруклон
В конце видео, хороший кадр)
Про локти, я например не знал - спасибо за инфу!
Конец ролика огонь 🔥😏
Илья, Благодарю от Души🙏🌿
Очень актуальное видео под конец сезона 😁👍
Илья, спасибо! Возможно кому то это видео жизнь спасёт
Положение руки на руле словно держишь мороженку. Ну один в один F9. Да, мы тоже любим его видосы )
Да, он с мороженкой классно придумал)
Само по себе полезное видео.
Из того что не озвучил:
Меня в мотошколе часто поправляли в плане ног, т.е. обхват мотоцикла. Особенно это важно именно при манёврах, так как если крепко схватиться ногами, проще расслабить руки; в противном случаи как раз возникает желание "ухватится" за руль, при любом наклоне, который тебе кажется "серьёзным".
Второе - при контрсвешивании, в той же мотошколе, учили "делать упор" на колено со стороны поворота.
Другими словами отклоняя верхнюю часть тела в противоположную сторону, ты как бы ловишь тело ногой, которая где-то в районе колена упирается в мотоцикл(я бы сказал в бак, но у моей NC там кофр:) ), для этого опять же нужен обхат мотоцикла ногами.
По упражнениям же два момента:
Озвученный U поворот это, по сути, часть экзаменационного упражнения на права категории А - так называемое "Скоростное маневрирование". Отличие от того как мне преподавали в сцеплении. Для сдачи упражнения учили не трогать на U повороте сцепление, от слова совсем. Т.е. прошёл первые конусы, плавно но сильно начинаешь гасить скорость задним тормозом, не меняя положение ручки газа, начинаешь входить и тут же голову полностью в сторону второго ряда конусов, т.е. по сути на тот самый "Выход из поворота"(как раз сильно зависит куда смотришь) и пройдя нижнюю часть U начинаешь сначала отпускать задний тормоз, а там, если нужно уже и газом работать. Но я понимаю что тут говорю о скоростях всяко ниже чем на дороге, да и лично меня на ДОП, не тянет пробовать так управлять.
Второй момент по поводу "Парковки Ашана". Я не знаю сколько, например в Москве, всего таких групп/мест, но знаю как минимум одну, где пару раз в неделю организаторы не ленятся расставить вечером конусы, и по очерченной траектории проходить трассу, в меру своих навыков. Любой желающий может подъехать и покататься.
Было бы желание.
Привет, а где можно потренироваться в Москве, я первый год после мотошколы. Спасибо.
Хорошее видео, полезное. Посмотрел с удовольствием. Спасибо, Илья
В целом со всем согласен, кроме того что нужно жать задний тормоз в повороте. Если нет АБС, то очень вероятна блокировка и хайсайд, а это обычно хуже чем лоусайд от переднего тормоза. Поэтому лучше немного давить оба тормоза, но до усилия блокировки.
Надо ещё потренироваться завтра, узнать это мало, но спасибо за ролик!)
Спасибо за видео, мало подобного контента в последнее время.
Но есть неоднозначные моменты.
Со своей стороны замечу, что отрывать колено от бака есть смысло только тогда, когда на колене есть большой слайдер и ты на треке нащупываешь слайдером асфальт, чтобы контроллировать максимальный угол наклона. На ДОПах максимальный наклон может быть только, если ты уже продолбал скорость и траекторию, да, и слайдеры на колене я вне трека ни у кого не видел. Так что лучше в повороте держаться за бак обоими коленями.
А если едешь на скутере 400 или 650 кубовом?
@@АлександрСмирнов-ц6з Про скутер есть хорошее видео на канале Мотоджимхана Che. Рекомендую. Там подробно о том, куда девать колени :)
Колени прижать к баку и самое главное - перенести весь свой вес на подножки и тогда любой поворот будет побежден.
Илья, спасибо за дельные ролики! очень полезная информация для начинающих))
В школе учили делать фристайл (объезжать конусы в две полосы в шахматном порядке) на газе и заднем тормозе, прижимаем при входе плавно отпускаем при выходе на ровном газу. На дороге понял, что схема не работает на средних скоростях, торможу только передним весь поворот до апекса, потом распускаю и добавляю газ на прямой. В городе задним побаиваюсь тормозить вообще, ногой можно пережать, рукой гораздо точней можно работать. Сцеплением не работаю, у меня dct. Ну и да, всегда в городе или прямая посадка или в узких местах во дворе контрсвешивание и газ с задним тормозом, если нужно развернутся на узком участке. С автоматом бывает косяк, жмешь газ и тормоз, а он скидывает на повышенную, мот дергает, нужно дорабатывать газом. Зато на трассе можно без тормоза ездить, закрыл ручку и мотором тормозишь идеально. Проездил один месяц, один сезон. Заранее спасибо за любые обучалки!👍
Илья, я пришёл сюда душнить! Но конструктивно, а не просто в режиме "закидать какашками".
1. Очень непривычно для слуха "контруклон". Сам процесс "контрруление" звучит более знакомо.
2. Понимаю сейчас, что у меня была хорошая мотошкола. Про сцепление, взгляд и контрруление узнал ещё до получения категории.
3. Очень переживал за свешивание)) боялся, что ты что-то скажешь что-то "за" свешивание в городских условиях, но нет. Всё прошло хорошо. Для свешиваний есть гоночный трек, а в городе это и смотрится странно и работает плохо.
4. Кстати, помимо Фортнайна или даже взамен Фортнайна рекомендую к просмотру видео Сергея LANKARRA.
5. На 10:08 мотоциклист падает больше не из-за потери сцепления, а из-за прекращения процесса контрруления. Хорошо видно, как он в определённый момент поворачивает переднее колесо внутрь поворота из-за чего и сваливается
6. 12:30 и всё, что было до просто БРАВО! Изучать такое действительно лучше на треках, а не заваливаться на дорогах общего пользования, насмотревшись видосов.
7. К 15:15 созрел для своей мысли (не топлю за её уникальность и исключительную верность) - мне всё же кажется, что "заваливать" мотоцикл, во время контрруления, более эффективно для режима городской езды, чем какой либо вариант наклона своего тела. Но, получив категорию, я сейчас нахожусь на пороге операции колена, с последующей жизнью целый год в ортезе. Естественно своего мотоцикла, в таких условиях, я не приобрёл, покупка откладывается, а опыта катания на площадке, на кроссиках и аренды мото не дают мне такого существенно опыта, как у тебя! Поэтому не утверждаю, а делюсь мнением.
8. Про положение рук интересно. Пользовался таким только для покатух на кроссах.
9. За подведение итогов тоже лайк! Учиться надо всегда! А для понимания дорожной обстановки не лишним будет наличие не менее двух, а то и трёх категорий. Каждая категория даёт что-то новое, ты лучше понимаешь происходящее в потоке и лучше понимаешь какие действия совершать надо, а какие нет
Я закончил душнить! Это было интересно, понравилась ненавязчивая подача и готовность обсуждать.
P.S.
Капец ты бицуху раскачал!😂
Спасибо большое за развёрнутый комментарий.
Контруклон не имеет ничего общего с контррулением 😁
Одно - про руль, другое - про положение тела
@@ProJapan да, точно. ПО итогам просмотра видео не дописал, что понял разницу между этими понятиями.
Получается опять чему-то новому научился! Спасибо😁
Но так и не покинуло меня ощущение, что наклонять в контрруление мотоцикл более эффективно, чем свою тушку в контруклоне. Жаль опробовать смогу не так скоро, как хотелось бы.
После этого видео захотелось защитные дуги на мот купить))) Если Илья со своим опытом падает, то не стоит надеяться на чудо и мне)))
Видео супер! Все понятно и доступно! Илья, спасибо!
Главное чуваки,, одевайте экип.. Я с 13 лет за рулём мото.. Сейчас мне 56,летом умирала мама, я на эмоциях, прыгнул на своего ослика bajet Boxer 150 понёсся по просёлочной дороге имея только шлем, на грунтовке в колеях меня срезало.. В итоге сломал четыре рёбра и мозгатряс, , 40 лет за рулём мотоцикла и маму хоронили без меня.... думаю если я бы был на своём бандити 1.200 было бы хуже, Берегите себя пацаны
Сочувствую
Как экип помог бы в переломе ребер и сотрясе? Ведь шлем был?
@@golovkinds шлем был, дешёвый, Китай, тонкий
И передним тормозом в повороте пользоваться можно и нужно. С одним нюансом - в мере вхождения в поворот усилие на переднем тормозе должно уменьшаться (а не наоборот), а газ открываться ближе к апексу. И тогда и держак будет больше, и выпрямление с открытием газа будет быстрее и стабильнее.
Я сделал и словесную ремарку, и аннотацию сверху экрана про трейлбрейкинг - но в ролике, рассчитанном на новичков, я не хотел про него говорить, тк считаю самостоятельное изучение опасным
@@ProJapan поддерживаю однозначно в этой позиции
Спасибо, ничего из этого не знал, полезно и интересно!
Илья, добрый день. Наткнулся на пару ваших видео и хочу предложить пообщался. И возможно пригласить вас в гости.. Так как вы делаете обучающие видео и на мой взгляд пытаетесь разобраться в управлении мотоцикла, уверен общение будет вам полезно. Не всегда вы говорите корректно с точки зрения вариативности управления мотоциклом. Также я заметил некоторые ошибки вашего управления и буду рад поделиться с вами имеющимися навыками и знаниями. Ваши видео станут чуть более полезными. С уважением Владимир Оллилайнен, автор книги «Управление мотоциклом от простого к сложному»
Владимир, добрый день!
Спасибо!
Можно написать мне в телеге @splinok
Отличное видео для новичков, Большая Благодарность 🙂👌
🌴🔥Спасибо Илья за советы👍 теперь у меня не руль а 🍦мороженко🍦😅🔥🌴
Не знаю на счёт контрсвешивания, а вот за Edox 1 class diver плюсую, у меня из этой же серии часы! 👍👍👍😀
При развороте в узком месте, задний тормоз важен, им можно контролировать тягу на ровном газу и с ним стабильнее всёпроходит. В джимхане как раз часто используется задний тормоз именно по причине контроля тяги и стабильности мота. Безопасный аналог травления сцеплением.
Спасибо, было интересно. Но идея работать со сцеплением двумя пальцами может быть опасной, при аварии пальцы на ручке могут быть зажаты и раздроблены рычагом сцепления
Спасибо за труды, Илья. Для многих будет познавательно.
Побольше видео по управлению, обучению и безопасности, особенно в городе! Новости это хорошо, но.
Я все-таки не инструктор, не очень считаю себя вправе кому-то преподавать
@@ProJapan если есть большой опыт, то многое будет полезно.
За ссылку на Райана - отдельный респект! Недавно как раз смотрел.
А мне такая техника с контрсвешиванием интуитивно сама привилась. Теперь ворочаю своего эдвенчера тяжеленного как велосипед - на любой дороге развернусь, был бы зацеп хороший)
...странно в жизни получается. Всю неделю сидел искал видосы про повороты. Искал и у F9, но только в Голосе Бездока (ведь помню, что видел этот выпуск). Да, повороты для меня больная тема, хоть и не первогодка. И тут такой подарочек. Но когда начал смотреть... понял, что смотрю на Колумбию. И мысли совсем не про мотоцикл как-то.
Илья, привет! Как ты там? И конечно, спасибо за видео!
Да неплохо тут
Тепло, есть, куда кататься)
Добрый день! Спасибо за понятно и структурированное (как и всегда :)) видео
Хорошо бы ещё разобраться с тем самым моментом, когда наклон делать в сторону поворота. Я имею ввиду выбор передачи и скорости
Отличная подача полезного материала!
👍👍👍👍
Однако,очень познавательное видео.Много нового узнал для себя.Спасибо!!!
Илья, спасибо.
Гораздо лучше когда вы в родившей Вас стране.
К слову!!!
Илья, друже, видос запоздал лет на 7-8...))))
От себя:
В поворотах МОЖНО использовать и передний тормоз, НО!!! крайне аккуратно!
И вообще, на современных мотах, так или иначе реализовано комби- торможение, так что, при нажатии заднего тормоза срабатывает и передний;))
Ну я нарочно сверху сделал пометку про трейлбрейкинг, но это не для начинающих
@@ProJapan точно, чёт когда коммент писал- упустил)
Всё правильно сказал. От себя добавлю что для учёбы езды на мотоцикле не стоит брать спорт и вообще мотоцикл на котором большой наклон тела вперёд из за низко расположенного руля. Такая посадка очень мешает, особенно в городе. Лчше взят турэндуро типа Гуся, или вот такой КТМ как у Ильи. Кстати это Adventure?
Адвенчер R, да
Интересно будет сделать видео как по разному в разных странах сдают на права) В Германии, например, очень разумно всё)
Если что,могу помочь информацией про то,как сдают на мот.категорию в Финляндии)
спасибо за видео! концовка "эпичная)" все тренироваться )