Очень помогло видео! Благодарю! Моя история - в мороз в - 30 калина не завелась. Потеплело. Завёл в -15. Тронулся и при переключении передач загорелся чек. Немного троила при газовании. Растянул пружины, почистил контакты и помогло!!!! Дай Бог тебе здоровья мил человек! Из Екатеринбурга)
Мужик! У меня на приоре пробег 400 600 км! Машине 12 лет. За это время я поменял только 2 катушки! С завода стоят все bosch. Причем, когда накрылась первая катушка (на 290 тыс пробега), купил по совету продавца китайскую, дешевую, на bosch денег пожалел, т к. Она стоила 2200 тогда. Так этот Китай прошел всего 50 тыс км. В итоге, пошел и купил bosch. Со второй уже не экспериментировал, сразу взял бош. Пока все работает. Новые катушки уже прошли около сотки тыс км. А главная причина, почему горят катушки - 1. некачественные свечи, дешевые, а также несвоевременная их замена; 2. Разряженный аккум. Катушки этого очень "не любят". Да и какие нафиг обороты в 7200??)) И вы еще катушки вините?)) У вас гоночный болид, а не приора
Моя 12ка, после прошивки конечно отсечка на 7500 оборотов, я конечно столько не кручу, но бывают моменты что даю до 7000, на 3ей передаче 150, машина 2005го г.в, капиталку ещё не делал, только прокладку гбц поменял, сгнила из-за времени наверное и не очень качественного антифриза, пробило прокладку наружу со стороны выпускного колектора, сейчас пробег около 370т,км на 300т примерно заменил все икз, они начали моросить примерно в одно время, и то мне кажется из-за дешёвых свечей, икз естественно купил бош, вроде бы оригинал, сейчас хочу переделать питание икз и добавить в цепь кондеры, т.к переехал с Юга на Урал, в -25 и ниже плохой запуск, в -40 вообще не запускается
возьмите штангенциркуль и замерте высоты от наконечника свечи до привалочной плоскости установки катушки, а затем делайте выводы. пружинки здесь не при делах.
Внесу свою лепту. Ежу на приоре с 2009 года. Катушки родные. Раз в 15 тис км выкручиваю свечи и проверяю зазор, должен быть 0.9- 1.0 если больше уменьшаю. Свечи меняю после 100 тис км. Марка свечей энгельс ау17дврм. И ниче не сгорело ни разу.
@@user-rg6ng3qo8j Если регулярно чистить свечи, проверять зазор, и сопротивление они становятся одним из самых не убиваемых элементов. Если же ты их никогда не выкручиваешь и ездишь на плохом топливе, то и машина постепенно ехать перестает и на корпус прошибают и контакты начинают выгорать и искра бьет куда угодно, но не в центральную часть. Потом ты выкидываешь свечи и возможно катушки. Свеча не просто так начинает работать неправильно, если на ранней стадии исправишь причину, то и свечу спасешь. У них всего 4 простых параметра которые можно проверить без проблем (Сопротивление, целостность корпуса, контактная часть и тупо чистота). Пока газ не начнет прорываться и не изменит сопротивление резистора до критических значений, свеча может работать. Контактный электрод просто так тоже не выгорает. А уж какая на ней будет искра зависит уже от качества свечи. У меня есть еще свечи ссср, Почистил, прокалил отмочил в димексиде они стали как новые и работают лучше многих свечей только что купленных и это свечи которые валялись в сарае под слоем грязи и ржавчины. Все параметры свечей говорят о их исправности, хотя я не знаю сколько им лет, сколько и на чем они ходили. С нашим топливом тупо нужно их обслуживать и не нарваться на дерьмо из говна и палок. Езжу на 2 комплектах свечей, к каждой свече подобран высоковольтный провод по сопротивлению, разница сопротивления цепи от самого низкого к самому высокому 0.6 К ом. Каждый год снимаю один комплект и ставлю другой, привожу снятые свечи и провода в порядок и они ждут своего часа. Состояние отличное ни одна свеча еще не вышла из строя и нет никакого износа на контактной части. Одни свечи NGK прошли примерно 40 000+, вторые Finwhale- 50 000+ км со мной и не знаю сколько стояли у прошлого хозяина. Ради эксперимента на 4 цилиндр ставил провод с сопротивлением в два раза выше, по итогам даже визуально на этой свече в 2-3 раза толще нагар. Остальные свечи и провода были приведены к балансу по сопротивлению и на них нагар минимален и абсолютно одинаковый. Последнее время ухудшился разгон и на одном цилиндре громче цокали клапана. Да, я сильно замарачиваюсь и найдутся те кто скажет что разница сопротивления между цилиндров в 10 Ком для высокого напряжения не имеет значения, да вот только с подобранным сопротивлением двигатель и тянет и работает мягче и клапана цокать стали одинаково тихо, по теории сейчас условия работы всех свечей и катушек максимально одинаковые, сила искры везде одинаковая, хотя пришлось подбирать провода из 3 разных комплектов. На экспериментах убедился что свеча на которую приходится самое большое сопротивление, работает хуже и само очищается гораздо хуже. Для скептиков- двигатель исправен, нагар и его цвет говорит о нормальной работе свечей и двигателя, поршневая в порядке, клапана отрегулированы и техническое состояние двигателя на 4+, неисправностей нет. А насчет видео, из за пружинки может работать хуже из за окисления, но врядли это единственная проблема и причины сгорания нужно искать глубже.
Ну такое очень редко бывает как ты говоришь из за пружины. В основном это из за замыкания проводки которая идёт на катушку, вот она садится на массу протирают провода и тд .
Какие решил поставить ? Если Российские , то какой фирмы ? У меня 124 мотор , вторичная умерла на всех 4х....ХЗ какие ставить , но бош дорого .... Склоняюсь к лада-имидж ... Сейчас собираюсь проехать по магазам прицениться ..
Катушка катушке рознь конечно,я имею виду качество,но многолетний опыт роботы мотористом,мне подсказывает что это самый идеальный зазор,ну кроме спортивных,а зазор самый прямой время отдачи розряда ,и она начинает нагревается ,и тут вступает качество,например на заводских катушках,завод рекомендует зазор 1-1.1
@@user-ov2gl7rh2i Кстати вычитал что чем больше зазор тем больше энергия в момент разряда, а так как начальная энергия для воспламенения больше то вроде как и сам процесс взрыва будет лучше. Но по поводу энергии конечно спорно, на это влияют такие факторы как масса сердечника катушки, сечения обмоток. А если экономить на материалах и запасе прочности то возможно и приходится на современных катушках делать зазор 1-1,1 по сравнению с прошлыми 0.75-0.8.
Вторичная обмотка умерла из-за нагрева первичной. Первичная изготавливается из толстого провода, а вторичная - из тонкого, поэтому, при перегреве, сгорела именно вторичная. А перегрев случился по причине замыкания управляющего провода на массу, минуя ключи управления в ЭБУ. Из-за пружинки, маловероятно, что катушка грелась, т.к. даже плохой контакт вызывает просто дополнительный искровой зазор в десятые доли миллиметра, который не сильно влияет на нагрузку катушки.
@@kulibin2004 не совсем понял вопроса. Что вы имеете в виду под выражением "без нагрузки"? Катушка нагружена всегда, единственный вариант, когда нагрузки почти нет, это если замкнуть между собой выводы вторичной обмотки.
на Приоре-1 если просто включаешь зажигание и допустим смотришь ошибки в OpenDiag катушки в это время греются? Просто где-то читал , что при перепрошивке Эбу через обд-разъем лучше отсоединять катушки , ибо их так спалить можно... это так?
Я все контакты смазываю смазкой ликви моли для эл. контактов. и на акб, и на генераторе, стартере, массу движка и кузова, наконечники на свечах зажигание, на подключение динамиков в салоне. Пол года езжу все нормально, движок тащит лучше нового, музон слышно за километр 6 динамиков 2 саба 2 усилка 1 на саб другой 4хканальный на динамики, напряжение на акб 14.4 вольта.
Хотел по этому поводу на драйве отписаться, да поленился регистрироваться. Моё мнение дело в свечах, если их периодически выкручивать и следить за зазором, а также менять раз в 15-20тысяч, то ходят катушки очень долго. Родные боши отходили более 110тк, пока в минус 35 одна не умерла. Сейчас уже 2 год стоят наши(правда две таких и две других), и проблем пока нету. Ну и конечно же кто как ездит, если постоянно на пиздюлях гонять, то перегрев первички катушки имеет место быть.
приора 2012 год. е-газ. двигатель после капремонта. после обкатки начал наливать на ней. в спорт режиме при работе двигателя на оборотах более 4000 после 10-15 мин работы горели катушки. по итогу за две недели поменял с десяток катушек и несколько комплектов свечей. проблема ушла после установки иридиевых свечей зажигания.
ЭБУ накрывается. А причины что полнолуние вчера было, пружины коротки и тому подобное это показатель интеллекта. Разберит ЭБУ и проверь транзисторы и резистор токоизмерительный.
Извините не досмотрел,полный бред ,открою тайну тебе ,катушки горят иза неправильного зазора на свечах зажигания ,сделай 075-080 и будет тебе счастье))
@@kulibin2004 Чем выше зазор на свече -тем выше нужно напряжение для пробоя этого самого зазора, а если зазор слишком велик то пробой может произойти где-то в другом месте, например в корпусе катушки. Есть такое явление в диэлектриках, после пробоя они становятся проводниками. Свечи нужно периодически проверять на зазор, от перепада температур боковой электрод со временем может разгибаться, из-за этого и пробой. По поводу увеличенного сопротивления цепи, его специально увеличивают для снижения радиопомех, теоретически катушке от этого даже легче, так-как на резисторе в момент разряда рассеивается часть энергии. Вывод - сопротивление не так страшно как зазор.
@@user-up9ti9qp8x ты знаешь дружище,а практик с чем каждый день сталкиваюсь то и говорю,а читаю и доверяю только монуал,ты знаешь вчера была Каприо,3,5 с заменой ГРМ я разобрал смотретрю 1 зуб проебали но чтоб не разбирать они зазор на свечах почти 2 заделали,смысл понял,)))
Закалка у свечей не та как на штатных.Зазор от высокой температуры часто нарушается.Уследить за этим очень сложно.И оттуда начинается цепные неполадки в цепи зажигания.В результате что-то чего-то заташит с собой.
я не поддаю ваш авторитет критике, но где вы видели на стоке 7500 об мин? а если мотор и электроника в тюне, то не надо пинять на катушки, они под это не заточены.
Я какие только не ставил горят все .Брал машину 70 тыс. Пробег был 2 он уже поменял до меня. Сейчас 170 тыс.Я 5 штук поменял 3.2.3.1и4. 4 была родная .Каждые 40 тыс.меняю .ГРМ Помпу.Свечи NGK.Пружины эти у меня наждачкой отпидорины. Растянуть. Силиконом сбрызгнуты. Но так как у тебя не плавится просто отказывают и всё.
Моя 12ка, после прошивки конечно отсечка на 7500 оборотов, я конечно столько не кручу, но бывают моменты что даю до 7000, на 3ей передаче 150, машина 2005го г.в, капиталку ещё не делал, только прокладку гбц поменял, сгнила из-за времени наверное и не очень качественного антифриза, пробило прокладку наружу со стороны выпускного колектора, сейчас пробег около 370т,км на 300т примерно заменил все икз, они начали моросить примерно в одно время, и то мне кажется из-за дешёвых свечей, икз естественно купил бош, вроде бы оригинал, сейчас хочу переделать питание икз и добавить в цепь кондеры, т.к переехал с Юга на Урал, в -25 и ниже плохой запуск, в -40 вообще не запускается
Теоретик хренов. 600вольт - смешно. Попробуй дать 10000 оборотов мож еще что вылетит. Долго и нудно. Но причину нашел правильно. Но контакт ни при чем. Там охерительное напряжерие. Просто короткая пружина - вот и все.
Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники)). Трансформатор изучал в школе? Как он работает? У - у-у-у. )). Так вот. Тока нехватит чтоб расплавить катушку из за пробоя вторички. Тупо как говориш. Гдето перегруз по управлению. Кз проводки. А катушки бош просто супер надежные. Ну если оригинал брать а не подделку дешовую.
Снял колпачке,вытянул пружину почистил Контакты!!больше не троит!!помоголо100% спасибо!!
Очень помогло видео! Благодарю!
Моя история - в мороз в - 30 калина не завелась. Потеплело. Завёл в -15.
Тронулся и при переключении передач загорелся чек. Немного троила при газовании.
Растянул пружины, почистил контакты и помогло!!!!
Дай Бог тебе здоровья мил человек!
Из Екатеринбурга)
Мужик! У меня на приоре пробег 400 600 км! Машине 12 лет. За это время я поменял только 2 катушки! С завода стоят все bosch. Причем, когда накрылась первая катушка (на 290 тыс пробега), купил по совету продавца китайскую, дешевую, на bosch денег пожалел, т к. Она стоила 2200 тогда. Так этот Китай прошел всего 50 тыс км. В итоге, пошел и купил bosch. Со второй уже не экспериментировал, сразу взял бош. Пока все работает. Новые катушки уже прошли около сотки тыс км.
А главная причина, почему горят катушки - 1. некачественные свечи, дешевые, а также несвоевременная их замена; 2. Разряженный аккум. Катушки этого очень "не любят".
Да и какие нафиг обороты в 7200??)) И вы еще катушки вините?)) У вас гоночный болид, а не приора
Моя 12ка, после прошивки конечно отсечка на 7500 оборотов, я конечно столько не кручу, но бывают моменты что даю до 7000, на 3ей передаче 150, машина 2005го г.в, капиталку ещё не делал, только прокладку гбц поменял, сгнила из-за времени наверное и не очень качественного антифриза, пробило прокладку наружу со стороны выпускного колектора, сейчас пробег около 370т,км на 300т примерно заменил все икз, они начали моросить примерно в одно время, и то мне кажется из-за дешёвых свечей, икз естественно купил бош, вроде бы оригинал, сейчас хочу переделать питание икз и добавить в цепь кондеры, т.к переехал с Юга на Урал, в -25 и ниже плохой запуск, в -40 вообще не запускается
@@vladimirvaskin8915 ерунда этим кондеры
У меня 2009 года, пробег 300+ , 3 катушки родные, одна б/у 2007 года . 😂😂😂😂 Сейчас грешу на катушки,читаю комменты и в шоке
возьмите штангенциркуль и замерте высоты от наконечника свечи до привалочной плоскости установки катушки, а затем делайте выводы. пружинки здесь не при делах.
Класс! полезная информация. Не буду в термоусадку паковать.
По поводу пружинки, можно её ещё заточить в плоскость под пятачок.
Внесу свою лепту. Ежу на приоре с 2009 года. Катушки родные. Раз в 15 тис км выкручиваю свечи и проверяю зазор, должен быть 0.9- 1.0 если больше уменьшаю. Свечи меняю после 100 тис км. Марка свечей энгельс ау17дврм. И ниче не сгорело ни разу.
свечи после 100км расскажешь голубям
@@user-rg6ng3qo8j на своей приоре если б ниоборвало ремень может и би ни менял. 106 тисяч
@@user-rg6ng3qo8j Если регулярно чистить свечи, проверять зазор, и сопротивление они становятся одним из самых не убиваемых элементов. Если же ты их никогда не выкручиваешь и ездишь на плохом топливе, то и машина постепенно ехать перестает и на корпус прошибают и контакты начинают выгорать и искра бьет куда угодно, но не в центральную часть. Потом ты выкидываешь свечи и возможно катушки. Свеча не просто так начинает работать неправильно, если на ранней стадии исправишь причину, то и свечу спасешь. У них всего 4 простых параметра которые можно проверить без проблем (Сопротивление, целостность корпуса, контактная часть и тупо чистота). Пока газ не начнет прорываться и не изменит сопротивление резистора до критических значений, свеча может работать. Контактный электрод просто так тоже не выгорает. А уж какая на ней будет искра зависит уже от качества свечи. У меня есть еще свечи ссср, Почистил, прокалил отмочил в димексиде они стали как новые и работают лучше многих свечей только что купленных и это свечи которые валялись в сарае под слоем грязи и ржавчины. Все параметры свечей говорят о их исправности, хотя я не знаю сколько им лет, сколько и на чем они ходили. С нашим топливом тупо нужно их обслуживать и не нарваться на дерьмо из говна и палок. Езжу на 2 комплектах свечей, к каждой свече подобран высоковольтный провод по сопротивлению, разница сопротивления цепи от самого низкого к самому высокому 0.6 К ом. Каждый год снимаю один комплект и ставлю другой, привожу снятые свечи и провода в порядок и они ждут своего часа. Состояние отличное ни одна свеча еще не вышла из строя и нет никакого износа на контактной части. Одни свечи NGK прошли примерно 40 000+, вторые Finwhale- 50 000+ км со мной и не знаю сколько стояли у прошлого хозяина. Ради эксперимента на 4 цилиндр ставил провод с сопротивлением в два раза выше, по итогам даже визуально на этой свече в 2-3 раза толще нагар. Остальные свечи и провода были приведены к балансу по сопротивлению и на них нагар минимален и абсолютно одинаковый. Последнее время ухудшился разгон и на одном цилиндре громче цокали клапана. Да, я сильно замарачиваюсь и найдутся те кто скажет что разница сопротивления между цилиндров в 10 Ком для высокого напряжения не имеет значения, да вот только с подобранным сопротивлением двигатель и тянет и работает мягче и клапана цокать стали одинаково тихо, по теории сейчас условия работы всех свечей и катушек максимально одинаковые, сила искры везде одинаковая, хотя пришлось подбирать провода из 3 разных комплектов. На экспериментах убедился что свеча на которую приходится самое большое сопротивление, работает хуже и само очищается гораздо хуже. Для скептиков- двигатель исправен, нагар и его цвет говорит о нормальной работе свечей и двигателя, поршневая в порядке, клапана отрегулированы и техническое состояние двигателя на 4+, неисправностей нет. А насчет видео, из за пружинки может работать хуже из за окисления, но врядли это единственная проблема и причины сгорания нужно искать глубже.
@@user-rg6ng3qo8j а какой смысл их менять, если они рабочие?)
Ну такое очень редко бывает как ты говоришь из за пружины. В основном это из за замыкания проводки которая идёт на катушку, вот она садится на массу протирают провода и тд .
Какие решил поставить ? Если Российские , то какой фирмы ? У меня 124 мотор , вторичная умерла на всех 4х....ХЗ какие ставить , но бош дорого .... Склоняюсь к лада-имидж ... Сейчас собираюсь проехать по магазам прицениться ..
Катушка катушке рознь конечно,я имею виду качество,но многолетний опыт роботы мотористом,мне подсказывает что это самый идеальный зазор,ну кроме спортивных,а зазор самый прямой время отдачи розряда ,и она начинает нагревается ,и тут вступает качество,например на заводских катушках,завод рекомендует зазор 1-1.1
Ставьте московские,оптимальное цэна и качество ,ток про зазор не забудьте
@@user-ov2gl7rh2i Кстати вычитал что чем больше зазор тем больше энергия в момент разряда, а так как начальная энергия для воспламенения больше то вроде как и сам процесс взрыва будет лучше. Но по поводу энергии конечно спорно, на это влияют такие факторы как масса сердечника катушки, сечения обмоток. А если экономить на материалах и запасе прочности то возможно и приходится на современных катушках делать зазор 1-1,1 по сравнению с прошлыми 0.75-0.8.
@@user-ov2gl7rh2i и какой самый идеальный зазор?
@@aptitemirhanov4116 здравствуйте,если ездить на бензине 85 -90 газ 75-80
Вторичная обмотка умерла из-за нагрева первичной. Первичная изготавливается из толстого провода, а вторичная - из тонкого, поэтому, при перегреве, сгорела именно вторичная. А перегрев случился по причине замыкания управляющего провода на массу, минуя ключи управления в ЭБУ. Из-за пружинки, маловероятно, что катушка грелась, т.к. даже плохой контакт вызывает просто дополнительный искровой зазор в десятые доли миллиметра, который не сильно влияет на нагрузку катушки.
а какое эдс и напряжение развивается без нагрузки
@@kulibin2004 не совсем понял вопроса. Что вы имеете в виду под выражением "без нагрузки"? Катушка нагружена всегда, единственный вариант, когда нагрузки почти нет, это если замкнуть между собой выводы вторичной обмотки.
на Приоре-1 если просто включаешь зажигание и допустим смотришь ошибки в OpenDiag катушки в это время греются? Просто где-то читал , что при перепрошивке Эбу через обд-разъем лучше отсоединять катушки , ибо их так спалить можно... это так?
Гений гениий
Как катушки ? Часто пружину тянешь ?
Раз тыс в 20
Я все контакты смазываю смазкой ликви моли для эл. контактов. и на акб, и на генераторе, стартере, массу движка и кузова, наконечники на свечах зажигание, на подключение динамиков в салоне. Пол года езжу все нормально, движок тащит лучше нового, музон слышно за километр 6 динамиков 2 саба 2 усилка 1 на саб другой 4хканальный на динамики, напряжение на акб 14.4 вольта.
Хотел по этому поводу на драйве отписаться, да поленился регистрироваться. Моё мнение дело в свечах, если их периодически выкручивать и следить за зазором, а также менять раз в 15-20тысяч, то ходят катушки очень долго. Родные боши отходили более 110тк, пока в минус 35 одна не умерла. Сейчас уже 2 год стоят наши(правда две таких и две других), и проблем пока нету. Ну и конечно же кто как ездит, если постоянно на пиздюлях гонять, то перегрев первички катушки имеет место быть.
Меняю свечи каждое ТО а катушки умирают один за другим
@@ccpassat312 Катушки покупайте оригинальные, сайт автостолица63 в помощь
@@ccpassat312 Ителма заводская на Весте седьмой год работают и горя не знают
приора 2012 год. е-газ. двигатель после капремонта. после обкатки начал наливать на ней. в спорт режиме при работе двигателя на оборотах более 4000 после 10-15 мин работы горели катушки. по итогу за две недели поменял с десяток катушек и несколько комплектов свечей. проблема ушла после установки иридиевых свечей зажигания.
Это что за свечи такие?
Было один раз такое из-за неправильного зазора на свечах.
Який зазор має бути на свічках
Ну а ведь зазор на свече вообще 1 мм. А там просто плохой контакт... Не. Не думаю что причина в этом.
Катушки горят частенько из за неисправных ключей зажигания...
ЭБУ накрывается. А причины что полнолуние вчера было, пружины коротки и тому подобное это показатель интеллекта. Разберит ЭБУ и проверь транзисторы и резистор токоизмерительный.
У них завод заявлен 80-120 тысяч км
Всему виной блуждающие разряды.
Извините не досмотрел,полный бред ,открою тайну тебе ,катушки горят иза неправильного зазора на свечах зажигания ,сделай 075-080 и будет тебе счастье))
А какое влияние на катушку вносит неправильный зазор
Именно так и сделал ! катушки поле проверки оказались исправными !
Теория двс все правильно сказал
@@kulibin2004 Чем выше зазор на свече -тем выше нужно напряжение для пробоя этого самого зазора, а если зазор слишком велик то пробой может произойти где-то в другом месте, например в корпусе катушки. Есть такое явление в диэлектриках, после пробоя они становятся проводниками. Свечи нужно периодически проверять на зазор, от перепада температур боковой электрод со временем может разгибаться, из-за этого и пробой. По поводу увеличенного сопротивления цепи, его специально увеличивают для снижения радиопомех, теоретически катушке от этого даже легче, так-как на резисторе в момент разряда рассеивается часть энергии. Вывод - сопротивление не так страшно как зазор.
@@user-up9ti9qp8x ты знаешь дружище,а практик с чем каждый день сталкиваюсь то и говорю,а читаю и доверяю только монуал,ты знаешь вчера была Каприо,3,5 с заменой ГРМ я разобрал смотретрю 1 зуб проебали но чтоб не разбирать они зазор на свечах почти 2 заделали,смысл понял,)))
Я уже за....ся их менять, причину устранить мастера так и не смогли, просто ношу запасные
Снимай чисти и смотри
@@kulibin2004 завтра обязательно почищу. Спасибо, даже если не поможет этот метод .
1 свечи менять 20т.км.чистить контакты. и пружину можно слегонца растянуть
Зачем менять рабочие элементы?)
Закалка у свечей не та как на штатных.Зазор от высокой температуры часто нарушается.Уследить за этим очень сложно.И оттуда начинается цепные неполадки в цепи зажигания.В результате что-то чего-то заташит с собой.
Правило ! Молодец !
Один мм там ни чего не решает. не думаю что автопром до того в плачевном состоянии, запас должен быть большим
я не поддаю ваш авторитет критике, но где вы видели на стоке 7500 об мин? а если мотор и электроника в тюне, то не надо пинять на катушки, они под это не заточены.
Три года в таком режиме, ни одна катушка не сгорела
Дураки отсечку отодвинут и думают, что у них болид F1.
Я какие только не ставил горят все .Брал машину 70 тыс. Пробег был 2 он уже поменял до меня. Сейчас 170 тыс.Я 5 штук поменял 3.2.3.1и4. 4 была родная .Каждые 40 тыс.меняю .ГРМ Помпу.Свечи NGK.Пружины эти у меня наждачкой отпидорины. Растянуть. Силиконом сбрызгнуты. Но так как у тебя не плавится просто отказывают и всё.
Катушка зажигания bosch ужас какая самая очень дорогая ,сколько стоит одна можно купить оригинальные катушки зажигания АвтоВаза 4-штуки !
6500 отсечка на стоке,7200 дал на прошиве пирацкой и беги в магазин,сначала за катушками,а потом за шпг и т д!
Может еще в этой прошивке и пропуски отключены были и поэтому чек не загорелся?
Моя 12ка, после прошивки конечно отсечка на 7500 оборотов, я конечно столько не кручу, но бывают моменты что даю до 7000, на 3ей передаче 150, машина 2005го г.в, капиталку ещё не делал, только прокладку гбц поменял, сгнила из-за времени наверное и не очень качественного антифриза, пробило прокладку наружу со стороны выпускного колектора, сейчас пробег около 370т,км на 300т примерно заменил все икз, они начали моросить примерно в одно время, и то мне кажется из-за дешёвых свечей, икз естественно купил бош, вроде бы оригинал, сейчас хочу переделать питание икз и добавить в цепь кондеры, т.к переехал с Юга на Урал, в -25 и ниже плохой запуск, в -40 вообще не запускается
Салам всем может даже самом мозгу пробивает замок зажигания
Это как понять брат замок зажигания?
Пробивает замок зажигания
Бред про длину, если только окись пружины
Бразильский сериал
Вот ты нудный,говори быстрее причину. Как резину тянешь
Теоретик хренов. 600вольт - смешно. Попробуй дать 10000 оборотов мож еще что вылетит. Долго и нудно. Но причину нашел правильно. Но контакт ни при чем. Там охерительное напряжерие. Просто короткая пружина - вот и все.
Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники)). Трансформатор изучал в школе? Как он работает? У - у-у-у. )). Так вот. Тока нехватит чтоб расплавить катушку из за пробоя вторички. Тупо как говориш. Гдето перегруз по управлению. Кз проводки. А катушки бош просто супер надежные. Ну если оригинал брать а не подделку дешовую.
возьми ради прикола включи катушку без свечи и посмотри через сколько она пыхнет
@@kulibin2004 ни через сколько не пыхнет.