Ça tombe à pic ta vidéo est vachement bien faite, c'est propre et clair. Bien joué et merci pour le partage je vais m'attaquer au thermostat et le visco j'espère jamais vue le prix 😉. Moi j'ai l'aiguille des températures qui fait du yo-yo et le moteur chauffe trop.
@@motormecanicklassic Tant qu'à faire je vais m'en occuper car j'ai jamais complétement purgé le circuit, je roule trés trés peu mais là elle commence à râler la titine hein...😉. En tout cas je réitère c'est un tuto vraiment nickel, on apprécie dans "le milieu".
@@motormecanicklassic Après tout ce temps passé avec ma w124 je vais devoir la mettre en casse, c'est vraiment triste c'était ma deuxième 250D, j'avais une phase 2 de 1989 et ensuite celle là phase 3 de 1994.Mais dans ma ville les véhicules "polluants" sont interdit a partir de 2023 sinon PV. Donc me voilà avec une voiture propre, bien entretenue, pas de fumée ni blanche,ni noire, ni grise bref un moteur magnifique mais les politicards pense qu'il faut les jeter. J'ai les boules. Maintenant prendre du plaisir sur une belle mécanique ça va être pour les riches ou alors si t'as un atelier .C’était un plaisir de connaitre ta chaine.
Bonne vidéo claire et précise....mais il existe déjà un "tuto" sur cette opération...par Hervé Colette un UA-camur spécialisé sur Mercedes W124 et W116...Il s'avère que la dépose du radiateur n'est pas obligatoire...même en présence du capotage de ventilateur...
Exact, merci pour cette remarque. Mais le ventilateur est plus facilement accessible avec la dépose du radiateur. D'autant que je voulais également le vidanger. Mais on peut tout à fait effectuer cette opération radiateur en place moyennant quelques acrobaties manuelles.
Merci pour cette vidéo bien faite et claire. Je suis nouveau dans l'univers Mercedes (W124) c'est pourquoi je vous demande si c'est normal que le ventilateur/viscocoupleur tourne toujours, n'est-ce pas? (je suis plus habitué aux moteurs dont le ventilo s'acive lorsque certaines températures hautes sont atteintes. Merci à tous et à Motor Mecanic Klassic surtout!!
A priori oui, moteur froid le visco tourne par l'entrainement de l'huile a l'interieur. A partir d'une certaine température, un systeme thermostatique dans le visco bloque l'entrainement et l'hélice tourne à la vitesse du moteur.
Bonjour j'ai le même problème sur ma mercedes classe R500 un Mécanicien il m'a dit de changer le capteur visco coupleur pouvez me renseigner bien cordialement
bonjour,une w124 1995 220 essence avec une tendance a caler quand on lache l embrayage,comme un trou a l acceleration en premiere.de quoi cela peut il provenir?merci
Merci à toi habch200. Le calorstat à 85C° chez moi mais j’entends des bruits comme de roulements dans la pompe a eau c'est ça peut être. J'ai quelqu'un qui est intéressé pour l'acheter peut être.
un vico coupleur se met jamais a horizontale vous fait tous la meme erreur sur vos vidéo moi en garage pl tu le fou a plat est un grand coup de pied au cul
![[7/8] Mercedes W124 - Differentialöl, Thermoschalter Lüfter, Motoröl, Scheibenwischer Wechsel](http://i.ytimg.com/vi/mdedRPNDitU/mqdefault.jpg)
![[7/8] Mercedes W124 - Differentialöl, Thermoschalter Lüfter, Motoröl, Scheibenwischer Wechsel](/img/tr.png)
Une vidéo super instructive avec une analyse avant , pendent et après le montage j'espère qu'il y aura d'autres vidéos sur la mercedesw124
Va voir dans la rubrique Tuto de mon blog www.motormecanicklassic.com. Il y a un tuto photos de réfection de bas de caisse de w124.
Ça tombe à pic ta vidéo est vachement bien faite, c'est propre et clair. Bien joué et merci pour le partage je vais m'attaquer au thermostat et le visco j'espère jamais vue le prix 😉. Moi j'ai l'aiguille des températures qui fait du yo-yo et le moteur chauffe trop.
C'était pareil pour moi, depuis tout est rentré dans l'ordre. Penses bien a rincer ton radiateur.
@@motormecanicklassic Tant qu'à faire je vais m'en occuper car j'ai jamais complétement purgé le circuit, je roule trés trés peu mais là elle commence à râler la titine hein...😉. En tout cas je réitère c'est un tuto vraiment nickel, on apprécie dans "le milieu".
@@istaff124 Cool merci, je vais bientôt m'occuper du changement de la chaîne de distribution de la W124
@@motormecanicklassic Après tout ce temps passé avec ma w124 je vais devoir la mettre en casse, c'est vraiment triste c'était ma deuxième 250D, j'avais une phase 2 de 1989 et ensuite celle là phase 3 de 1994.Mais dans ma ville les véhicules "polluants" sont interdit a partir de 2023 sinon PV. Donc me voilà avec une voiture propre, bien entretenue, pas de fumée ni blanche,ni noire, ni grise bref un moteur magnifique mais les politicards pense qu'il faut les jeter. J'ai les boules. Maintenant prendre du plaisir sur une belle mécanique ça va être pour les riches ou alors si t'as un atelier .C’était un plaisir de connaitre ta chaine.
Bonne vidéo claire et précise....mais il existe déjà un "tuto" sur cette opération...par Hervé Colette un UA-camur spécialisé sur Mercedes W124 et W116...Il s'avère que la dépose du radiateur n'est pas obligatoire...même en présence du capotage de ventilateur...
Exact, merci pour cette remarque. Mais le ventilateur est plus facilement accessible avec la dépose du radiateur. D'autant que je voulais également le vidanger. Mais on peut tout à fait effectuer cette opération radiateur en place moyennant quelques acrobaties manuelles.
Exact, j'ai déjà fait ça plusieurs fois, mais c'est vrai que ça laisse pas trop d'espace...
@@andremancuso6584 bien fait moi jai recement placer une calorstat 85 c° ma temperateur atteint 100 je crois
Merci pour cette vidéo bien faite et claire.
Je suis nouveau dans l'univers Mercedes (W124) c'est pourquoi je vous demande si c'est normal que le ventilateur/viscocoupleur tourne toujours, n'est-ce pas? (je suis plus habitué aux moteurs dont le ventilo s'acive lorsque certaines températures hautes sont atteintes.
Merci à tous et à Motor Mecanic Klassic surtout!!
A priori oui, moteur froid le visco tourne par l'entrainement de l'huile a l'interieur. A partir d'une certaine température, un systeme thermostatique dans le visco bloque l'entrainement et l'hélice tourne à la vitesse du moteur.
Bonjour j'ai le même problème sur ma mercedes classe R500 un Mécanicien il m'a dit de changer le capteur visco coupleur pouvez me renseigner bien cordialement
bonjour,une w124 1995 220 essence avec une tendance a caler quand on lache l embrayage,comme un trou a l acceleration en premiere.de quoi cela peut il provenir?merci
Désolé je ne connais pas suffisamment ces moteurs essence pour pouvoir repondre précisément a votre question
@@motormecanicklassic merci quand meme
Elle ouvre a quelle temperature la calorstat? Yauna 2 modeles 85 c° ou bien celle de 75 c°? Merci d'avance
Merci à toi habch200. Le calorstat à 85C° chez moi mais j’entends des bruits comme de roulements dans la pompe a eau c'est ça peut être. J'ai quelqu'un qui est intéressé pour l'acheter peut être.
Bonjour en principe a 82 degrés. Mais ca depend des calorstats. C'est généralement marqué dessus
un vico coupleur se met jamais a horizontale vous fait tous la meme erreur sur vos vidéo moi en garage pl tu le fou a plat est un grand coup de pied au cul
Salut. Merci pour l'info. Peux tu nous expliquer la raison ?