Szíjá Handrás mi a véleményed, hogy a vakcinácik lövik be az 5 éveseknek a cuccot? nem rég még sírtál, hogy nem veszik fel a kovidvakszínt ezért nincs vége.. hollandoknál vége van? te is fityesz matyi katona vadj
@@daniellacko6620 nagyon jól értelmezted a kérdést! :D szakadj le szerintem az oltás témáról, tudod mi a véleménye az Andrásnak róla, meg úgy általában azoknak akik elfogadják tudomány álláspontját és nem a politikai és konteós dolgokkal foglalkoznak.
Ez mindig is egy kérdés volt bennem, hogy miért kell a nagyobb akkuhoz mindig nagyobb teljesítmény is? Szerintem simán elég a 2-300 LE. Ha ezt a lehető legnagyobb akksival párosítjuk talán kijönnek nagyon jó hatótávok. Meg persze a hatékonyságon is sok múlik. Nincs mese, 200 LE-s, elektromos pingvineket kell gyártani, napelemmel a hátukon. :)
Szerintem is gyönyörű a hátsó lámpák egy az egyben az 1les ww koncepautóé az oldala a classikus james bondos aston martinra emlékeztet az eleje meg a taicanra mérföldekkel szebb mint a háttérben álló bálna külseje
Az akku megoldás elég jó irány és az újrahasznosított anyagokból készült belső tér is adja. Az ülések tetszenek. Jó lesz amikor majd lesz ebből valami, mert ez a többi gyártót is versenyre készteti és ez csak jó nekünk.
az EQS papíron lehet tudja a 600km-t, a gyakorlatban 130/km-val Szegedig és vissza sem jut el 0 fok környékén: teszteltük és Kecskeméten rá kellett tölteni fél órát.
@@Handras Nekem ez a WLTP egy kicsit olyan, mint anno a dicsekvő Trabantosok voltak, akik "megfelelő körülmények között" 125-el is tudtak menni az M7-en... :D
Örülök snnak, hogy ilyen autokat készitenek és co semleges meg takarékos jol hangzik hogy hova fejlődnek az autók, de közben meg máshol megy a pazarlás mint pl. Kriptovaluta előállitása mennyi energiát felemészt. Egyik oldalról elvettünk de másikhoz hozzá adtuk. Csak ez a gondolat jutott eszembe mikor neztem a videot.
Ez a kripto sírás már nagyon unalmas. Azért miért nem sír senki, hogy mi energia megy el online pornó nézésre? Vagy az megvan, hogy egyetlen anyahajó működtetése 10-12 ezer (!) háztartásnak elegendő energiát igényel (repülők, helikopterek, személyzet nélkül!)? Mi energia kell a sok vlogger, youtuber miatt? Az eszetlen sok influencer miatt, a napi sok milliárdnyi komment írása miatt... Ilyen világban élünk, ezekre van igény. Spórolással fejlődni nem lehet, a növekvő igények hajtják az evolúciót (lásd fúziós kutatások). Nem kell emiatt bánkódni.
@@berjoho Ne szívd mellre, ha megmosolyognak, mikor a sok szörnyűségből, ami a világban történik, arra hívod fel a figyelmet, hogy drágább lett a kenyér. Igaz, csak épp jelentéktelen probléma.
3:00 Ennek a felninek az a legnagyobb feature-je hogy a B.A.Z megye táblánál default semmivé válik. 4:10 Ki lesz az első pingvin formájú autó megalkotója? Én a Daciára tippelek.
zseniális , Mercedes nagyon tolja a szoftver fejlesztést látszik hogy a legjobbak akarnak lenni, nekem már az eqs is tetszik, nagyon előremutató volt az is.
- Az első dolog ami eszembe jutott, hogy rohadt könnyen meg lesz oldva az autók okozta károsanyag-kibocsátás csökkentése, mert lassan szépen eltűnnek az átlagemberek számára készültek, és maradnak azok, amiket a felső 10% tud csak megvenni. Nyilván ezt meg még azok sem. Mi meg járunk majd busszal meg vonattal. - A második dolog pedig az volt, hogy: Milyen szép testet öltött a "parasztvakítás"-szó! Legalábbis ami a belsőt illeti. Amúgy a videó szokás szerint hozta a szintet! Köszönöm!
Majdnem írtam hogy a kinézetét inkább engedjük el de azok után a részletek után amiket elmondtál róla,azt hiszem az hogy hogy néz ki már nem is annyira lényeges!Fejet hajtok a mérnökök előtt!Viszont a mögötted álló autót nagyon élném!:)
Technikailag le a kalappal. Az óriás kijelző, meg parasztvakító szoftver totál fölösleges. Az önvezetést már a tanulmányautóba sem merik belehazudni? Szimpatikus :) A bazári tanulmányautós belteret leszámítva tényleg erre felé lehet a jövő. Kompakt aksi, pont elég teljesítmény, újrahasznosított anyagok.
Egyébként köszönetet kell ám mondani a sok netes károgóknak, akik folyamat fikázzák az e-autókat, hogy azok gyártása is mennyire környezetszennyező. Ha ők nem lennének, akkor ez se készült volna hulladékból gombából meg kaktuszból :) Szal köszi :D
Szerintem életemben nem lesz a születésemtől a halálomig akkor karbonlábnyomom, mint ami ennek az autónak a legyártása :) Újrahasznosított kutyaf..szokkal együtt.
Kezd olyan érzésem lenni, hogy a jövő embere egy kerekekkel ellátott okos telefonban akar ülni, ahol már nem akar vezetni, csak a kijelzővel babrálni, azt nézegetni. Tényleg kell az önvezetés. Az újra hasznosítást és a környzetbarát technologiát maximálisan támogatom, ahogy a hatékonyság növelését is.
Én azt várom mikor csinálnak az Ájfonból autót és végre nem akadna a menü a kijelzőn egy több 10 milliós kocsiban, mert az ultragagyi. Amúgy nekem tetszik.Az eleje nem, de a hátulja igen és a belseje is, bár belsőnek nekem kicsit túl sportosnak, merevnek tűnik de ehhez ez illik. Az a biztonsági öv csat-aljaz valahogy nagyon elüt a modern fehér környezetétől.
Imádom Handrást amikor áradozik mint egy kisgyerek!... ez az autó tényleg szép és jövőbe mutató... de a jelen azért egészen más...amit azért szeretnek elhallgatni... tavaly pl ilyen tájban mentünk barátilag Villányba ( Bp ről ) agglomerációs kitérővel ( Dunakeszi ) a célállómásig meg kellett állni tölteni egy 40percre egy Tesla Model X-el...ami azért nem az alja az e mobilitásnak, és nem lett széthajszolva, de az hogy egy ilyen táv egy seggel nem tehető meg egy alsó hangon 23milliós autóval úgy hogy 100-120-al mész alig fűtesz stb-...az azért már a vicc kategória...(arról már nem is beszélve hogy a paraszvakítós ajtó hol nyílik hol nem, egy klimakompresszor meg 3ezer euró, de a lényeg hogy """ingyen autózól""" kabaré... :D :D és itt lehet nekem a nyálat verni meg amiket itt egyesek csinálnak hogy 90-el mennek a pályán télikabátban december-január tájékán, de azok fix hogy agybetegek ha ennek még örülnek is...és fényezik ezt az egészet... 20on x miliókért ne én legyek már az autóért ember..!!! már a megközelítés is nonszensz...majd ha egy ilyen autó hóban fagyban klimával fűtéssel hifivel, csomagokkal elmegy 500km-et BÁRMIKOR, MAJD AKKOR, de addig ne sz.pjuk már le ezt az egész vakítást... Mert lehet itt hörögni a dízel autókra, de egy 1-2-7-8éves X5-el elmegyek 1000km-rt full komforba csomagokkal a családdal és 7-8literes maximum fogyasztással, úgy hogy nem télikabátba ülök benne mint valami koldus a verandán...szóval jó ez meg minden, de NEM mindenkinek, aki hajlandó soktízmilliókért kompromisszumokra az csinálja....de a többieket lehülyézni ezért, az maga a nettó kreténség...!!!
A valtozashoz kompromiszumokra van szukseg.... Aki 1000 km-rt egy seggel tesz meg az nem nyaralni megy. 2: 140-es tempoval vegig 7 ora alatt volna meg az 1000 km-er , gyerekekkel -Komolyan? En ugy latom hogy inkabb az EV ellenesek hulyeznek tobbnyire.
@@johnbodo mégis a zöld rendszámos autók a külső sávban 100 körül haladva csak kicsit gyorsabbak a kamionoknál. Megvan ennek a technológiának a helye, de még nem az országutakon. Kezeljük helyén a dolgokat.
@@johnbodo a lényeget nem sikerült dekódolni ahogy látom, nem akarok egy seggel 1000km-et megtenni 140-el, de meg akarok tenni 4-500km-et bármikor bármilyen körülmények közt, hogy értsd: kényelmi extrákat használva, és nem 90km/h-val... remélem így érthető.. csak nem olyan nagy elvárás 20-30 millióért vagy többért...
Azzal, hogy ez nem valósul meg, csak az a baj, hogy nem hiszem el a fogyasztást és soha senki nem fogja ellenőrizni. Szép jövő lenne 10 év múlva ha sikerülne ilyesmit gyártani.
Itt már én is kezdem elhinni, hogy beérett az elektromos teknika arra hogy emberek használják közlekedésre. 1000km, 0,17-es légellenállás, azért szép számok. És az, hogy csak 1750kg na az a nagy dolog még egy elektromos autónál.
Pár éve ha egy német mamut gyártó piacra dobott egy elektromos autót, az olyan volt mint mikor a nyugdíjas tiktokozik. Csinálja mert ez a szokás, de igazából azt se tudja milyen rendezvényen van. :D Viszont lassan utolérik a tech cégeket, le a kalappal a Merci előtt (is). Csak ezt a szovjet kristály csaptelep fogantyú dizájnt felejtenék már el... :D
Szerintem az tök jó irány hogy vannak mozgatható terelő lemezek a kocsin. Pl amikor messzire megy az ember, autópályán, tok jó lenne ha pl leszintezné a futóművet, esetleg lehetnének még ilyen terelő lemezek, ami nem muszály hogy jól nézzen ki, csak csökkentse a légellenállás. Akár a kerékjárati ívnél, akár hátul akár elöl. Tényleg a golflabda felület sokat segítene még a légellenálláson. Arra nincs terv? Egész jó dizájnt ki lehetne vele hozni.
Nekem az Mclaren Speedtail jutott eszembe erről a hosszú faráról, de nekem kívülről jön be inkább, mint a belseje. Ezt eltudnám képzelni 2 ajtóval is. Más belsővel szerintem egy jó sportkocsi lehetne kinézetre, ha lenne ilyen kivitel. Ha a luxust nézzük a mögötted lévő Benz elegánsabb, mint a videóban szereplő.
Jó ez a megújuló / újrahasznosított anyag irány, de még nincs ezekkel elég tapasztalat, így én inkább óvatos bizakodó vagyok ezzel kapcsolatban... Vajon elég tartósak lesznek? És ha esetleg elkopik, elhasználódik a beltér, lehet-e olcsón cserélni? Senki nem szívesen költene milliókat egy 5-6 éves autó belterére, így erre is jó lenne megoldás. Ha egy valódi bőr, vagy műanyag 3-4x tartósabb mint ezek az alternatív anyagok, akkor nem biztos, hogy annyira jó megoldás. Amúgy kicsit a Tesla Model 3-ra is hasonlít az orra.
Szép estet tétemeléses sportfogadással foglalkozom 12 éve érdekelne hosszútávon Profit ? Előre is köszönöm válaszodat boldog új jobb evet kívánok neked.
Nekem ez a belső UI nem adja. A rendereken a fele infó az utas elé kerül, pedig ott a lényeg. Nyilván a sofőr is látja, de jó messze van tőle a lényeg. A fele szép, de elég lenne úgy összezsúfolva, hogy az utas elé ne kerüljön ilyen adat, neki legyen valami olyan, ami őt érdekli. Pl. valami médiatartalom. Az autóval kapcsolatos infók a sofőrre tartoznak elsődlegesen, azok kerüljenek elé. Nem baj, ha látja az utas, de ilyen full képernyőn szvsz felesleges. Ami még nem annyira jött át, hogy a jelenlegi szellőzőrések ebben hogy lennének megoldva? Mert télen ebben is lenne páralecsapódás, azaz a szélvédő csak-csak jegesedik, meg a visszapillantő is deres-párás lehet. Ezek mennének majd orosz piacra is, mert ott is van rá kereslet, és ott azért van tél rendesen.
Nekem előlről itt a vágóképeid alapján a Taycan/E-Tron GT jutott eszembe egyből, főképp az első sárvédőív megoldása az ajtónál. A hátulja pedig egy McLaren Speedtail/Kia EV6 kombó.
With output of around 150 kW, the super-efficient electric drivetrain (encompassing everything from battery to electric drive unit to wheels) in the VISION EQXX provides the power and stamina underpinning this exceptional long-distance runner. More than a composition of individual parts, it is a work of engineering art in its own right. Tasked with a very clear and specific set of targets, the team set out to create an electric drivetrain with a world-beating combination of efficiency, energy density and lightweight engineering. So, let’s throw in a figure here - 95% efficiency. That means up to 95% of the energy from the battery ends up at the wheels - pure and simple. Compare that to just 30% from even the most efficient ICE drivetrain or around 50% from an average (human) long-distance runner.
Jól néz ki a szoftver, csak azt nem értem miért az anyós ülésen kell ülni ahhoz, hogy az adatokat normálisan lássuk a kijelzőn. Tudom, tudom, tanulmány autó, de ez akkor is elég nagy baki. Egyébként jó lenne ha végre nem a SUV-okat ontaná magából az összes autógyártó, hanem az ilyen, jó légellenállású autókat. Van mit fejleszteni még a kocsin de az ötletet nagyon adom!
Nekem nagyon nem jön át az a kijelző. Mármint amikor a statisztikákat mutatja, a legtöbb infó telibe az anyósüléssel szemben jelenik meg. Nincs rossz szemem, de úgy érzem sokat kéne hajlongani, hogy lássam a lényeget. Persze így jön le a videóból, aztán lehet tökéletesen látszik élőben, nekem minden esetre jobban bejön a Tesla féle kijelző (az sem tapasztalat alapján). Ennyi infónak szerintem középen a helye, ne kelljen kitörni a nyakam, ha érdekel mizu az autóval (ezt nagyon jól tudja szeretett E36om, igaz ott nincs ennyi infó, meg más kategória is). Külsőre szerintem teljesen jó, pont annyira extravagáns, hogy még nem ronda! :)
Nyilván a kijelző mérete, meg az anyaghasználat nagyon fontos dolgok, de ha már a fenntarthatóságra próbáljuk felfűzni a témát, érdekelne, hogy ennek az autónak is az árának a felét teszi ki az akkumulátor, aminek 5-6 év az élettartama? Illetve az autó árában "benne van" az akkumulátor újrahasznosításának költsége is?
Sziasztok! Elsőnek is BUÉK!! "HA" az aksi dolog igaz, akkor rendesen pofán csapja a konkurenciát a Merci, főleg a Teslát 😂😂 Ha ez az aksi csomag 1000km hatótávot tud, és kissebb mint a többi 100-as pakkok, és ezt az aksi csomagot lefelezik "500km" egy egész széria családot piacra tud dobni a Merci. Itt értem az A Mercitől a legnagyobbakig. Le a kalappal a Mercedes előtt!!!! Szerintem ez a belső, az a legluxusabb verdákban lesz, de a software az valami beteg..... Mr. Elon Musk és a többi cég mérnökei újra elővehetik a ceruzát és a rajzlapot.😂😂
Jo kis video lett, en ugy tudom h 40%os a Volvo multevben bemutatott egyik mororja, nyilvan nem szemelyautoban hanem kamionba valo, csak gondoltam megemlitem hamar a hatekonysag szoba kerult. En kifejezetten orulok annak ha ujrahasznositott anyagokbol lenne az autom belseje, fontos lenne ha minel tobb gyarto erre rafekudne. Koszi a videot es varom mar a hatotav tesztedet is az EQSel :)
Szerintem tök menő lenne, ha ezt az autót gyártanák (akkor is ha soha életemben nem lesz annyi pénzem hogy egyáltalán elgondolkodjak rajta hogy megveszem e)
Kedves András, köszönöm a videót, amit én nem értek és kérlek segíts nekem, hogy egy ilyen " tanulmány" autó esetében mit jelent az, amit mondasz, hogy 1,5 év alatt csinálták meg? Tehát ebből bármi, konkrétan le lett gyártva , akár 1 példányban is, vagy csak számítógépes modell és maga az ötletelés, a dizájn kitalálása 1,5 év. Vagy esetleg technikailag minden legyártható, például a gombás dolog, de sose készült egy 2cm gombabőr sem? Az akkumlátor és a hatótáv is számítógépes modellezés ere4dménye, pl: tudjuk h x kg, y akkumlátorral z kmt megy, akkor x/2 kg y akkumlátorral 2z kmt megy? Szoftver sem készült el, hanem csak egy útmutatás? Jelenleg csak egy videót látunk, nagyjából mint egy trailer a játékok előtt? köszönöm szépen.
Lehet, hogy latvanyos ez a kijelzo, meg a software koncepcio, de egyaltalan nem tunik ergonomikusnak. Egyszeruen tul elnyujtott a kijelzo, igy nem lehet gyorsan attekinteni, plusz a tul sok dinamikus elem miatt nagyon figyelemelterelonek es lassunak tunik. Meg kivancsi leszek a kezeloszervekre is, mert az erintesvezerles eleg remenytelennek tunik ekkora feluleten.
Az Aptera elvileg 1000mérföldet tud (max kivitelben), kérdés, hogy csak papíron, vagy valóban lesz is belőle valami? Tudom, hogy az csak kétszemélyes, de van akinek az is bőven elég.
Nekem pont forditva van mint neked 😀 Kivulrol: imadom, most azonnal kell igy ahogy van. Olyan 60as evek es kulonlegesen egyedi lenne ha megvalosulna 🤤 Belülről: meg maga a megvalosult barokkos giccs. az nekem sajnos nem tetszik. Es most igy elso benyomasra, az annyira nem, annyira kinai piacos rose gold es leddel teletolt (mint a fröccsöntött szűz Mária a búcsúban), hogy amiatt siman nem vennem meg 😕 De kivulrolllllll 🤤🤤🤤
Ez mind szép és jó irány ,de laikusként kérdezem az ujrahasznosítás során semmi energiát nem kell igénybe venni ,gondolok itt a ptpalack ujrafeldogozása?
Hát az a kijelző a szoftverrel egy fos . igy a kanapén nézve kol néz ki, de az egész ugy jön le, hogy olyan valaki tervezte akinek se jogsija és se tapasztalata nincs vezetés alatt. egy normális átlag vezető vezetés közben nem a kijelzőket akarja nézni főleg nem az anyós ülés távolabbi felén kiirta grafikont és adatot akarja nézni az elötte lévö ut és forgalom helyett. a navigácionál sem arra vagyok kiváncsi, hogy a környező házak kirakatát is berendezve mutassa, hanem ,hogy minél egyszerűbben és érthetőbbén mutassa az utat . ezek mind csak elvonják a vezető figyelmét az utrol. és kit érdekel a légellenállás menet közben, azon ugy sem tudok változtatni csak feleslegesen igedesitene, hogy ha magas - meg minek ekkora kijelző, ha egyedüé megyek és valamit állitani akarom , hogy érem el , a mostani kocsikban se mindig olyan a kijelző , hogy ne kelljen nyújtózkodni. Az ujrahasznositott anyagokkal is csak a parasztvakitás megy. attól, hogy egy szennyező anyagot ujra felhasználok még nem lesz környezetbarát és egyszer majd nem hasznositják ujra és ugyan ugy nem bomlik le a műanyag és ugyan ugy szennyezni fogja a talajt és a vizeket mintha nem hasznositanák ujra és mindegy az , hogy egy petpalack volt elötte vagy egy 100millios merci alkatrész. ugyan igy a fa használata is parasztvakitás, hogy környezetbarát. mert ahhoz, hogy egy szép belsőt házat csinálj belöle ki kell hozzá a fákat vágni, ami majd 10-20 év mulva nöl meg ugyan akkorára ha egyáltalán ultetnek helyette addig az élövilág hova megy? az , hogy lebomlik attól megint nem lesz környezetbarát ha cserébe meg kiirtják az erdőket. az lenne az igazi környezetbarát megoldás ha olyan müanyagot fejlesztenének ki ami lebomlik és nem kell hozzá természetes anyagot felhasználni amivel rombolnák a környezetet.
Ez egy jó kis mese. Gondolom, az egész autó papíron létezik, az új technológiáinak 90%-a elméleti, vagy "még finomításra vár, de már majdnem kész". Ami meg is valósul, olyan drága lesz, hogy alig pár autóba kerül be, így nem is lesz olcsóbb. A szoftver nem semmi, de a helyzet az, hogy csak egy elképzelés. Ilyesmit sokkal nehezebb megvalósítani hibamentesre, mint ahogy azt gondolnánk. A VW is akart egy nagyot gurítani az ehhez képest sokkal egyszerűbb, de mégis fejlett és újító ID3 szoftverrel, aztán pofára is estek vele, talán még most sem működik minden olyan funkció, amit az elején beígértek. A fogyasztás szerintem nem is érdekli annyira a gyártókat, lásd ott a Hyundai, ami nagyon hatékony autókat készített az Ioniq-kal meg a Konával, aztán ennek a "hagyománynak" hátat is fordított az új Ioniq-kal. Miért??? Haladunk előre az elektromos autózással, de nem olyan gyorsan, ahogy az autógyárak reklámozzák. Főleg nem a közember szintjén.
@@Handras Építettek valamit, amit szeretnének új irányvonalként eladni, de minthogy ezt senki nem fogja tesztelgetni, valójában azt állítanak róla, amit akarnak. Pont erre való egy tanulmányautó, hogy beszéljenek az autógyárról, ez csak egy kirakatautó, még az sem kell, hogy valójában képes legyen mozogni, vagy legalábbis jó lesz bele bármelyik már létező autó hajtása. Én csak azt nem hiszem el, hogy ez egy tényleg olyan formában létező autó, ahogy azt állítják, de azt elhiszem, hogy törekszenek erre az akksira (fejlesztik), erre a formai, technológiai irányvonalra. Csak nem szabad ezt az egészet már meglevő, működő autóként kezelni.
Az autó szerintem a Porsche 935-ös (spoiler nélkül) és 959-es modellekre hasonlít. Limitált számban, de gyártani kellene, mert vétek ilyen szép autónak csak tanulmányként léteznie.
Na ha már ilyen High-Tech minden, akkor egy egyszerű kérdés: Használható-e az autó akkumulátora pl. egy napelemes ház hibrid inverterének akksijaként ? :)
"Tesla told Car and Driver that the motor in the Model S has gone from 80 percent efficient to 90 percent, with peak efficiency at 94 percent during the EPA test cycles. " Mivel nem volt meg, hogy a 95% hatékonyság az mikor jön elő, azt feltételezem, hogy akkor a Tesla már most majdnem tudja (94%), amit vizionál a Mercedes :)
@@Handras Akkor a teljes hajtásrendszer hatásfoka mennyi egy Tesla Model 3 Sr+ esetén, és mennyi ennél a Mercedes-nél ugyan azon mérési körülmények között (Amilyen mérési körölmények között ez 95%, ott mit tud egy Tesla Model 3 Sr+, mert önmagában a 95% nem mond semmit) ? És ki mérte le a Mercedest? És ki hagyta jóvá a 95%-ot? (Úgye ez egy reklám autó egyenlőre)
Mondhatnám, hogy szép, de nem tetszik. Kívülről elég ocsmány főleg az elnyújtott hátsórész idegen a 70-es évek prototípusaira hajaz, akkor volt divat ez az elnyújtott formavilág. Günter elővette a C111-III prototípus terveit 1977-ből lefújta róla a port rajzolt rá még 2 ajtót, a dízel helyett elektromos hajtást raktak bele és kész is lett az EQXX🤔😉🤣😜. Amúgy a hátsó kinyíló diffúzorral remekül lehetne télen havat kotorni.😁
Szerintem az autó külseje nagyon szépen néz ki. A Mercedes pedig tudja, hogy mit csinál. A BMW-nek fogalma sincs, mit akar, az audi meg a BMW és a Merci között van félúton. A legjobbat, vagy semmit? 🤔
Azert a BMW-t leszolni...mernoki / technologiai szempontbol a BMW elol van...Pl melyik masik autogyarto tud sorozatgyartasu karbon szalas vazat epiteni??? Marpedig csak az az eljaras kidolgozas kb 2 ev elony...
@@joebanana7214 Én sem az oldószerre gondoltam, természetesen. Ez a másik a tud. mai állása szerint nem létezik. De ezt persze nyilván tudod. A kommunikációs hálózatok alappillérei az adó-, vevő- és átjátszóállomások és más effélék. Ezek üzemeltetése pénzbe kerül. És persze nem 0%-os nyereséggel dolgoznak a vállalatok. Néha persze pofátlanul sokkal, de ez más kérdés.
@@joebanana7214 Nem vagyok benne biztos, hogy az alapdíj mindent fedez. A percdíj és az adatforgalmi díj arról szól, hogy aki többet használja a hálózatot (hálózatokat), járuljon hozzá többel a fenntartáshoz. Nyilván a cégek profitjához is. De a cégek egymásnak is fizetnek az adatátvitelért. Persze a magas percdíj elavult dolog, Viberrel és hasonlókkal régóta kikerülhető.
Lenyűgöző a technológia. Vagány kocsi, de szerintem az lenne az igazi újrahasznosítás és környezet tudatosság, ha rá állnának az autógyártók a korábbi modeljeik hidrogénesítésére is. Az lenne a jó ha kifejlesztenének olyan hidrogénre átalakító gáz szetteket belsőégésű motorokhoz amik példáúl hidrogénesítenék a dízel Merciket. A Toyota kezdett el egy ilyen utat belsőégésű hidrogénmotorral és lehet, hogy igaza lesz...
Őszintén , nem értem ezt a távolság mániát... még Amerikában is a napi megtett átlag 50Km. nálunk sem magasabb.. persze biztos van aki minden nap megtesz 100km oda meg 100km vissza távot, de nem ez a norma.. szóval, egy olyan embernek aki egy évben kb 10x tesz meg 200Km+ os távot, de legalább 260 napot meg csak 30-40km-et(mert hogy ez igaz a többségre...), miért nem jó az a fránya 250-400km es táv?
Ha esetleg meg is lenne télen az a 400km hatótáv akkor is visszalépés lenne a dízel 700-1000kmes hatótávjához képest. Plusz valamilyen szinten előre kell tervezni (elektromos autóval), plusz nem ismer minden töltési megoldást, csak az otthoni fél egynapit, meg az utcai 30-120 perceset. Ezeket veti össze a bezinkutas 5 percével.
@@tamasdenem7892 igaz, de mivel az emberek 99% nem tesz meg napi 100Km et sem , miért fontos hogy 700-1000Km legyen a hatótáv? otthon északára rádugod a töltőre 3-5 naponta azt annyi.. vagy hetente egyszer feltöltöd a gyorstöltön, közben meg elmész vásárolni...
Nem akarok nagyon negatív lenni, de ezekkel a konepció autókkal az a baj, hogy egy darabot összerakni, korlátlan költségvetéssel, nem nagy ügy. Az igazi nehézség az ugyanazt sorozatgyáratni olcsón. És nem arról van szó, hogy kicsit nehezebb, hanem kb. ezerszer nehezebb. Lehet, hogy ezek a technológiák egyszer bekerülnek igazi autókba is, de olyan soká, hogy addigra egyik se lesz nagy szám. Például az aksi technológia fejlődése alapján ez amit bemutattak legfeljebb 5 éven belül elavult lesz. Plusz ma már nem az energiasűrűség és a hatótáv a fő szempont, hanem az alacsony ár és a nagy mennyiségben rendelkezésre álló alapanyagok használata. Erre jó például a vas-foszfát kémia, ami szinte mindenben veri a ma divatos nikkel-mangán-kobalt-ot, az energiasűrűség kivételélvel. De mivel már a kisebb energiasűrűség is elegendő hatótávot ad, ez nem lényeges hátrány. Főleg, ha kiváló töltő hálózat is jár hozzá. Én inkább lelkesedek olyan csúcstechnológiás megoldásokért, amiket meg is lehet vásárolni, lehetőleg értelmes áron. Mellesleg ugyanez érvényes a szoftverre is. Egy demó és egy kiadható szoftver közötti különbség ugyanolyan nagy, mint egy koncepció autó és egy sorozatgyártott közt. Különösen, hanem is interaktív a demó. Ráadásul ilyen szintű grafikához komoly vas is kell. Ha például véletlenül lenne egy olyan autó, amiben PS5-szintű számítógép van ... De a praktikusságáról se vagyok meggyőzve. Játékokban is kísérleteztek már hasonlóan látványos menükkel, és az eredmény mindíg ugyanaz, 5 percig tátott szájjal bámulja az ember, de egy órával később már inkább idegesítő, mert a sok csicsa miatt rosszul látszanak a fontos információk, az animációk pedig lelassítják a kezelését. Rosszabb esetben nincs alatta elég erős vas, és emiatt még akadozik is.
@@Handras A Roadster sorozatgyártásra készült. Olcsónak nem lesz olcsó, de nem is az volt a cél. És ezért nem is gyártják még. Elon Musk megmondta már akkor is, hogy a Roadster a "desszert", előbb a "főételt" kell megenni, ami a Model 3 és Y.
Az EQS egyből el is avult :) Én gyártásba tenném így ahogy van. Egyébként nekem a gyors töltés a legfontosabb és egy 300 km autópályás hatótáv ha már megvan akkor oké. De azért jó ha van egy hülyegyerek gomb is, ha gyorsulgatva szeretnék menni a tecsóig :)
Ha ezt így gyártanák, akkor készülne évi 100 darab, és 10 millió dollárba kerülne. Plusz valószínűleg nulla csillagos lenne a töréstesztje, és hetente elromlana benne valami. Ja, és a szoftver nem használható, csak ezt az animációt játsza le folyamatosan.
Tipikus igérgetések meg sík terepen / digitálisan szimulált környezetben mért 1000 km hatótávok, kibelezett biciklikeréken gurított kamu.. kiváncsi leszek hány év mire ezek lesznek valójában.
@@Handras Concept meg full fellegekben lévő dolgok ezek.. én szeretném már, hogy mutasson egy Merci vagy valaki végre többet mint Muskotályos Ilonka, akire én is felnézek am.. de ilyen nagy 1000km dolgokat pár éve Te is láttál már, sokadik ilyen nézettségnövelő, filler video kb, algoritmus simogató thumbnail meg klikkvadász cím. Eret nem kell vágni pár köcsög komment miatt azért, csak hirtelen úgy sztárolod a Merci nem létező autóját hogy az már cringe. Én már 400km-es hatótávúaknál bőven boldog vagyok, meg emobilitást pártolok totálisan, én csak erről a videóról meg a concept csonton való cuppogásról beszélek. :) További szép estét.
2 роки тому+3
Ez a belső tér nagyon nem praktikus. Elképzeltem, hogy ezt a rácsos középkonzolt kell éppen takarítanom, ahova belehullott a por, apró szöszmösz. Az ülésekkel ugyanez a bajom, ott is csatornák vannak, ahol szépen meg tud ülni a szemét. Ez egy ugyanolyan elbaszott mérnöki megoldás mint a zongoralakk.
Ez gondolom WLTP szerinti 1000km, ami a valóságban 7-800km között lenne, persze az sem rossz. Érdekes, hogy bő 30 év elteltével kezdik utolérni a 80-as évek koncepcióautóinak a légellenállási értékét, már 1985-ben volt 0,137cw értékű tanulmányautó, ami tesztpályán is futott, érdekes lenne egy olyat mai technikával újraépíteni, pláne elektromos meghajtással.
Hát az eqs hatótávja WLTP szerint 770km, valóságban pedig 680km. Ez kb 88,3 % a WLTP hez képest. Ezek szerint, ez kb. tudhat 800-900 km hatótávot is a valóságban.
@@tornyi97 olvastam és néztem pár EQS 580 tesztet, ha úgy használják, mint egy normál autót, nem a fogyasztást figyelve, akkor a 600km-t sem érte el a hatótávja, sőt inkább az 500-hoz közelített, és volt, hogy alulról. Az EQS 450+ kb. 50-60km-el megy többet.
Aztán pont a mögötted lévő autónak voltak baszós tanulmány meg concepciós képei renderei, a végeredmény a világ legrondább mercije lett, így várom, hogy mi lesz ebből is majd. A mögötted lévőbe a legnagyobb innováció a galaxy tab7 2014ből asszem?!?!?! 😂😂😂
Tehát egy nem gyártott, nem megvehető, csak "beígért" autót dicsérünk előre? Ami ráadásul, ha holnaptól venni is lehetne sem lenne 60-80m Ft alatt? Kb., mint a Lucid. A nagy ígéret, a nagy Tesla "killer". Mondjuk én is szeretem a Sci-Fi-t, szóval, ja. 😉
Jó irány , csak a mögötted lévő merci 64 millio...olcsón villanyautó? Spórolosan? Sajnos én azt látom hogy jönnek a jobbnál jobb villanyautók, de ezzel az árak is elszálltak...
Mi a fontosabb? Menjen mint az állat, vagy legyen luxus, kényelmes és hatékony? :)
Inkább a kényelem és a hatékonyság szerintem. Persze legyen benne erő, de nem kell 300-400 lóerő.
Szíjá Handrás mi a véleményed, hogy a vakcinácik lövik be az 5 éveseknek a cuccot? nem rég még sírtál, hogy nem veszik fel a kovidvakszínt ezért nincs vége.. hollandoknál vége van? te is fityesz matyi katona vadj
@@daniellacko6620 nagyon jól értelmezted a kérdést! :D szakadj le szerintem az oltás témáról, tudod mi a véleménye az Andrásnak róla, meg úgy általában azoknak akik elfogadják tudomány álláspontját és nem a politikai és konteós dolgokkal foglalkoznak.
Ez mindig is egy kérdés volt bennem, hogy miért kell a nagyobb akkuhoz mindig nagyobb teljesítmény is? Szerintem simán elég a 2-300 LE. Ha ezt a lehető legnagyobb akksival párosítjuk talán kijönnek nagyon jó hatótávok. Meg persze a hatékonyságon is sok múlik. Nincs mese, 200 LE-s, elektromos pingvineket kell gyártani, napelemmel a hátukon. :)
kenyelem es sok hatotav, minden mas leszarva
Várom az EQS-ről a beszámolót. Most akarom a 2002-es évjáratú Swiftemet lecserélni, az a Merci jó opciónak tűnik.
Nahát! Rád szakadt a bank? 🙂
🤣😂
a Suzuki kivisz a világból a Mercivel meg magadat szivatod a töltőkön...
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Szerintem a külső valami gyönyörű. Nem nagyon szeretem az újabb merci designokat, de ez nagyon tetszik
Tenyleg szep, bar a hatso uleseket ugy tunik felaldoztak a tetoivert.
Szerintem is gyönyörű a hátsó lámpák egy az egyben az 1les ww koncepautóé az oldala a classikus james bondos aston martinra emlékeztet az eleje meg a taicanra mérföldekkel szebb mint a háttérben álló bálna külseje
Az akku megoldás elég jó irány és az újrahasznosított anyagokból készült belső tér is adja. Az ülések tetszenek. Jó lesz amikor majd lesz ebből valami, mert ez a többi gyártót is versenyre készteti és ez csak jó nekünk.
az EQS papíron lehet tudja a 600km-t, a gyakorlatban 130/km-val Szegedig és vissza sem jut el 0 fok környékén: teszteltük és Kecskeméten rá kellett tölteni fél órát.
Papiron a wltp 600 km nem 130-ra es nem 0 fokra van megadva. azert ezt illene tudni.
@@Handras Nekem ez a WLTP egy kicsit olyan, mint anno a dicsekvő Trabantosok voltak, akik "megfelelő körülmények között" 125-el is tudtak menni az M7-en... :D
Örülök snnak, hogy ilyen autokat készitenek és co semleges meg takarékos jol hangzik hogy hova fejlődnek az autók, de közben meg máshol megy a pazarlás mint pl. Kriptovaluta előállitása mennyi energiát felemészt. Egyik oldalról elvettünk de másikhoz hozzá adtuk. Csak ez a gondolat jutott eszembe mikor neztem a videot.
Ez a kripto sírás már nagyon unalmas. Azért miért nem sír senki, hogy mi energia megy el online pornó nézésre? Vagy az megvan, hogy egyetlen anyahajó működtetése 10-12 ezer (!) háztartásnak elegendő energiát igényel (repülők, helikopterek, személyzet nélkül!)? Mi energia kell a sok vlogger, youtuber miatt? Az eszetlen sok influencer miatt, a napi sok milliárdnyi komment írása miatt... Ilyen világban élünk, ezekre van igény. Spórolással fejlődni nem lehet, a növekvő igények hajtják az evolúciót (lásd fúziós kutatások). Nem kell emiatt bánkódni.
@@erikpeterffy7552 ez a rákontrázni a komnentre és sírni hogy ez meg ez még többet fogyaszt példálozni másik pazarlást már nagyon unalmas.
@@berjoho Ne szívd mellre, ha megmosolyognak, mikor a sok szörnyűségből, ami a világban történik, arra hívod fel a figyelmet, hogy drágább lett a kenyér. Igaz, csak épp jelentéktelen probléma.
3:00 Ennek a felninek az a legnagyobb feature-je hogy a B.A.Z megye táblánál default semmivé válik.
4:10 Ki lesz az első pingvin formájú autó megalkotója? Én a Daciára tippelek.
Nagy poén:))))
Ez az autó nem a Magyar infrastruktúrára készült, még a Dacia se. Ide UAZok kellenek.
zseniális , Mercedes nagyon tolja a szoftver fejlesztést látszik hogy a legjobbak akarnak lenni, nekem már az eqs is tetszik, nagyon előremutató volt az is.
András ez a videót most jól sikerült. Várjuk a továbbiakat.
Pont az jutott eszembe a szoftver nézése közben,hogy olyan mint egy játék felület,nagy király!!!
- Az első dolog ami eszembe jutott, hogy rohadt könnyen meg lesz oldva az autók okozta károsanyag-kibocsátás csökkentése, mert lassan szépen eltűnnek az átlagemberek számára készültek, és maradnak azok, amiket a felső 10% tud csak megvenni. Nyilván ezt meg még azok sem. Mi meg járunk majd busszal meg vonattal.
- A második dolog pedig az volt, hogy: Milyen szép testet öltött a "parasztvakítás"-szó! Legalábbis ami a belsőt illeti.
Amúgy a videó szokás szerint hozta a szintet! Köszönöm!
Ez az autó nekem az elmúlt 36 évem alatt a leglegleg!!!! Ez iszonyat szép és fúúúú.... sírok! :D
A belső annyira nem jön be, de a külső az valami elképesztő!
Érdekes, nekem pont fordítva. De hát ízlések és pofonok :)
@@Handras +1
A belső az brutál zen de a kűlső az sem semmi 👍
Mik ezek az aksi szimbólumok a hozzászólások mellett?
Majdnem írtam hogy a kinézetét inkább engedjük el de azok után a részletek után amiket elmondtál róla,azt hiszem az hogy hogy néz ki már nem is annyira lényeges!Fejet hajtok a mérnökök előtt!Viszont a mögötted álló autót nagyon élném!:)
Szia h András !
Naggyon tetszik az autó és a video!
Mikor lesz az a video ahol elmondod hogy milyen autók jönnek 2022ben? Már nagyon várom!
Egy év múlva összesíti. ;-)
2021 elején csinált
Technikailag le a kalappal. Az óriás kijelző, meg parasztvakító szoftver totál fölösleges. Az önvezetést már a tanulmányautóba sem merik belehazudni? Szimpatikus :) A bazári tanulmányautós belteret leszámítva tényleg erre felé lehet a jövő. Kompakt aksi, pont elég teljesítmény, újrahasznosított anyagok.
Nagyon komoly munka van a videóidban. Magas szintet tartani, na az a nehéz (lehet frusztráló is). Így tovább...
Egyébként köszönetet kell ám mondani a sok netes károgóknak, akik folyamat fikázzák az e-autókat, hogy azok gyártása is mennyire környezetszennyező. Ha ők nem lennének, akkor ez se készült volna hulladékból gombából meg kaktuszból :)
Szal köszi :D
Szerintem életemben nem lesz a születésemtől a halálomig akkor karbonlábnyomom, mint ami ennek az autónak a legyártása :) Újrahasznosított kutyaf..szokkal együtt.
Nekem annyira tetszik remélem mégis elkezdik gyártani, imádkozzunk :)
Az a hármas pohár mosó a kijelző alatt nagyon menő :D
10 percemet vetted el, annyit röhögtem ezen a kommenten :D köszi :D :D D
Kezd olyan érzésem lenni, hogy a jövő embere egy kerekekkel ellátott okos telefonban akar ülni, ahol már nem akar vezetni, csak a kijelzővel babrálni, azt nézegetni.
Tényleg kell az önvezetés.
Az újra hasznosítást és a környzetbarát technologiát maximálisan támogatom, ahogy a hatékonyság növelését is.
Én azt várom mikor csinálnak az Ájfonból autót és végre nem akadna a menü a kijelzőn egy több 10 milliós kocsiban, mert az ultragagyi. Amúgy nekem tetszik.Az eleje nem, de a hátulja igen és a belseje is, bár belsőnek nekem kicsit túl sportosnak, merevnek tűnik de ehhez ez illik. Az a biztonsági öv csat-aljaz valahogy nagyon elüt a modern fehér környezetétől.
Szívesebben látnám az utakon mint az eqst, ez egy szép autó.
Imádom Handrást amikor áradozik mint egy kisgyerek!...
ez az autó tényleg szép és jövőbe mutató...
de a jelen azért egészen más...amit azért szeretnek elhallgatni...
tavaly pl ilyen tájban mentünk barátilag Villányba ( Bp ről ) agglomerációs kitérővel ( Dunakeszi ) a célállómásig meg kellett állni tölteni egy 40percre egy Tesla Model X-el...ami azért nem az alja az e mobilitásnak, és nem lett széthajszolva, de az hogy egy ilyen táv egy seggel nem tehető meg egy alsó hangon 23milliós autóval úgy hogy 100-120-al mész alig fűtesz stb-...az azért már a vicc kategória...(arról már nem is beszélve hogy a paraszvakítós ajtó hol nyílik hol nem, egy klimakompresszor meg 3ezer euró, de a lényeg hogy """ingyen autózól""" kabaré... :D :D
és itt lehet nekem a nyálat verni meg amiket itt egyesek csinálnak hogy 90-el mennek a pályán télikabátban december-január tájékán, de azok fix hogy agybetegek ha ennek még örülnek is...és fényezik ezt az egészet... 20on x miliókért ne én legyek már az autóért ember..!!! már a megközelítés is nonszensz...majd ha egy ilyen autó hóban fagyban klimával fűtéssel hifivel, csomagokkal elmegy 500km-et BÁRMIKOR, MAJD AKKOR, de addig ne sz.pjuk már le ezt az egész vakítást...
Mert lehet itt hörögni a dízel autókra, de egy 1-2-7-8éves X5-el elmegyek 1000km-rt full komforba csomagokkal a családdal és 7-8literes maximum fogyasztással, úgy hogy nem télikabátba ülök benne mint valami koldus a verandán...szóval jó ez meg minden, de NEM mindenkinek, aki hajlandó soktízmilliókért kompromisszumokra az csinálja....de a többieket lehülyézni ezért, az maga a nettó kreténség...!!!
A valtozashoz kompromiszumokra van szukseg.... Aki 1000 km-rt egy seggel tesz meg az nem nyaralni megy. 2: 140-es tempoval vegig 7 ora alatt volna meg az 1000 km-er , gyerekekkel -Komolyan? En ugy latom hogy inkabb az EV ellenesek hulyeznek tobbnyire.
A model x nem egy jo auto es sokat is eszik.
@@johnbodo mégis a zöld rendszámos autók a külső sávban 100 körül haladva csak kicsit gyorsabbak a kamionoknál. Megvan ennek a technológiának a helye, de még nem az országutakon. Kezeljük helyén a dolgokat.
@@johnbodo nem mindegy, hogy akkor és ott töltöd a pihenőt amikor szeretnéd vagy akkor és ott amikor az autónak kell.
@@johnbodo a lényeget nem sikerült dekódolni ahogy látom, nem akarok egy seggel 1000km-et megtenni 140-el, de meg akarok tenni 4-500km-et bármikor bármilyen körülmények közt, hogy értsd: kényelmi extrákat használva, és nem 90km/h-val...
remélem így érthető..
csak nem olyan nagy elvárás 20-30 millióért vagy többért...
Azzal, hogy ez nem valósul meg, csak az a baj, hogy nem hiszem el a fogyasztást és soha senki nem fogja ellenőrizni. Szép jövő lenne 10 év múlva ha sikerülne ilyesmit gyártani.
Itt már én is kezdem elhinni, hogy beérett az elektromos teknika arra hogy emberek használják közlekedésre. 1000km, 0,17-es légellenállás, azért szép számok. És az, hogy csak 1750kg na az a nagy dolog még egy elektromos autónál.
Pár éve ha egy német mamut gyártó piacra dobott egy elektromos autót, az olyan volt mint mikor a nyugdíjas tiktokozik. Csinálja mert ez a szokás, de igazából azt se tudja milyen rendezvényen van. :D Viszont lassan utolérik a tech cégeket, le a kalappal a Merci előtt (is). Csak ezt a szovjet kristály csaptelep fogantyú dizájnt felejtenék már el... :D
Szerintem az tök jó irány hogy vannak mozgatható terelő lemezek a kocsin.
Pl amikor messzire megy az ember, autópályán, tok jó lenne ha pl leszintezné a futóművet, esetleg lehetnének még ilyen terelő lemezek, ami nem muszály hogy jól nézzen ki, csak csökkentse a légellenállás. Akár a kerékjárati ívnél, akár hátul akár elöl.
Tényleg a golflabda felület sokat segítene még a légellenálláson. Arra nincs terv? Egész jó dizájnt ki lehetne vele hozni.
a futomuvek a palyan mar most is leengedik a kasztnit minden legrugos autoban.
Nekem az Mclaren Speedtail jutott eszembe erről a hosszú faráról, de nekem kívülről jön be inkább, mint a belseje. Ezt eltudnám képzelni 2 ajtóval is. Más belsővel szerintem egy jó sportkocsi lehetne kinézetre, ha lenne ilyen kivitel. Ha a luxust nézzük a mögötted lévő Benz elegánsabb, mint a videóban szereplő.
Jó ez a megújuló / újrahasznosított anyag irány, de még nincs ezekkel elég tapasztalat, így én inkább óvatos bizakodó vagyok ezzel kapcsolatban... Vajon elég tartósak lesznek? És ha esetleg elkopik, elhasználódik a beltér, lehet-e olcsón cserélni? Senki nem szívesen költene milliókat egy 5-6 éves autó belterére, így erre is jó lenne megoldás. Ha egy valódi bőr, vagy műanyag 3-4x tartósabb mint ezek az alternatív anyagok, akkor nem biztos, hogy annyira jó megoldás.
Amúgy kicsit a Tesla Model 3-ra is hasonlít az orra.
Szép estet tétemeléses sportfogadással foglalkozom 12 éve érdekelne hosszútávon Profit ? Előre is köszönöm válaszodat boldog új jobb evet kívánok neked.
Nekem ez a belső UI nem adja. A rendereken a fele infó az utas elé kerül, pedig ott a lényeg. Nyilván a sofőr is látja, de jó messze van tőle a lényeg.
A fele szép, de elég lenne úgy összezsúfolva, hogy az utas elé ne kerüljön ilyen adat, neki legyen valami olyan, ami őt érdekli. Pl. valami médiatartalom. Az autóval kapcsolatos infók a sofőrre tartoznak elsődlegesen, azok kerüljenek elé. Nem baj, ha látja az utas, de ilyen full képernyőn szvsz felesleges.
Ami még nem annyira jött át, hogy a jelenlegi szellőzőrések ebben hogy lennének megoldva? Mert télen ebben is lenne páralecsapódás, azaz a szélvédő csak-csak jegesedik, meg a visszapillantő is deres-párás lehet. Ezek mennének majd orosz piacra is, mert ott is van rá kereslet, és ott azért van tél rendesen.
Nekem előlről itt a vágóképeid alapján a Taycan/E-Tron GT jutott eszembe egyből, főképp az első sárvédőív megoldása az ajtónál. A hátulja pedig egy McLaren Speedtail/Kia EV6 kombó.
With output of around 150 kW, the super-efficient electric drivetrain (encompassing everything from battery to electric drive unit to wheels) in the VISION EQXX provides the power and stamina underpinning this exceptional long-distance runner. More than a composition of individual parts, it is a work of engineering art in its own right. Tasked with a very clear and specific set of targets, the team set out to create an electric drivetrain with a world-beating combination of efficiency, energy density and lightweight engineering. So, let’s throw in a figure here - 95% efficiency. That means up to 95% of the energy from the battery ends up at the wheels - pure and simple. Compare that to just 30% from even the most efficient ICE drivetrain or around 50% from an average (human) long-distance runner.
Jól néz ki a szoftver, csak azt nem értem miért az anyós ülésen kell ülni ahhoz, hogy az adatokat normálisan lássuk a kijelzőn. Tudom, tudom, tanulmány autó, de ez akkor is elég nagy baki.
Egyébként jó lenne ha végre nem a SUV-okat ontaná magából az összes autógyártó, hanem az ilyen, jó légellenállású autókat. Van mit fejleszteni még a kocsin de az ötletet nagyon adom!
Nekem nagyon nem jön át az a kijelző. Mármint amikor a statisztikákat mutatja, a legtöbb infó telibe az anyósüléssel szemben jelenik meg. Nincs rossz szemem, de úgy érzem sokat kéne hajlongani, hogy lássam a lényeget. Persze így jön le a videóból, aztán lehet tökéletesen látszik élőben, nekem minden esetre jobban bejön a Tesla féle kijelző (az sem tapasztalat alapján). Ennyi infónak szerintem középen a helye, ne kelljen kitörni a nyakam, ha érdekel mizu az autóval (ezt nagyon jól tudja szeretett E36om, igaz ott nincs ennyi infó, meg más kategória is). Külsőre szerintem teljesen jó, pont annyira extravagáns, hogy még nem ronda! :)
Merci megint megvan bolondulva
Vicces lenne, ha a gombagyökerekhez megkínzott kölyökbálnák vérét kellene keverni a bőrhatás eléréséhez. :)
Nyilván a kijelző mérete, meg az anyaghasználat nagyon fontos dolgok, de ha már a fenntarthatóságra próbáljuk felfűzni a témát, érdekelne, hogy ennek az autónak is az árának a felét teszi ki az akkumulátor, aminek 5-6 év az élettartama? Illetve az autó árában "benne van" az akkumulátor újrahasznosításának költsége is?
eleve 8 ev gari van az aksira…
wow... epilepsziás leszek a pulcsid mintájától, ahogy interferál a tömörítéssel... :)
Sziasztok! Elsőnek is BUÉK!! "HA" az aksi dolog igaz, akkor rendesen pofán csapja a konkurenciát a Merci, főleg a Teslát 😂😂 Ha ez az aksi csomag 1000km hatótávot tud, és kissebb mint a többi 100-as pakkok, és ezt az aksi csomagot lefelezik "500km" egy egész széria családot piacra tud dobni a Merci. Itt értem az A Mercitől a legnagyobbakig. Le a kalappal a Mercedes előtt!!!! Szerintem ez a belső, az a legluxusabb verdákban lesz, de a software az valami beteg..... Mr. Elon Musk és a többi cég mérnökei újra elővehetik a ceruzát és a rajzlapot.😂😂
Jo kis video lett, en ugy tudom h 40%os a Volvo multevben bemutatott egyik mororja, nyilvan nem szemelyautoban hanem kamionba valo, csak gondoltam megemlitem hamar a hatekonysag szoba kerult. En kifejezetten orulok annak ha ujrahasznositott anyagokbol lenne az autom belseje, fontos lenne ha minel tobb gyarto erre rafekudne. Koszi a videot es varom mar a hatotav tesztedet is az EQSel :)
Szerintem tök menő lenne, ha ezt az autót gyártanák (akkor is ha soha életemben nem lesz annyi pénzem hogy egyáltalán elgondolkodjak rajta hogy megveszem e)
Nekem ez az autó úgy ahogy van jöhetne, nekem nagyon tetszik. Mondjuk nem fehér belsővel, mert az nagyon steril, be se mernék ülni.😅
Időfutam és országúti bringások mondják mindíg, hogy: "aero is everything!" Na most itt is, ott is nagyon fontos a légellenállás
Koncepció olyan adatot mondanak amlyet akarnak kezeljük fentartással. De így legyen.
hat… itt van az eqs, az elegge tudja amit rairtak
Nem semmi,de ami nekem most nagyon bejön az a Nio ET5 150kw-os aksival brutál lesz.Kínaiak lenyomnak mindenkit.
Kedves András, köszönöm a videót, amit én nem értek és kérlek segíts nekem, hogy egy ilyen " tanulmány" autó esetében mit jelent az, amit mondasz, hogy 1,5 év alatt csinálták meg? Tehát ebből bármi, konkrétan le lett gyártva , akár 1 példányban is, vagy csak számítógépes modell és maga az ötletelés, a dizájn kitalálása 1,5 év. Vagy esetleg technikailag minden legyártható, például a gombás dolog, de sose készült egy 2cm gombabőr sem? Az akkumlátor és a hatótáv is számítógépes modellezés ere4dménye, pl: tudjuk h x kg, y akkumlátorral z kmt megy, akkor x/2 kg y akkumlátorral 2z kmt megy? Szoftver sem készült el, hanem csak egy útmutatás? Jelenleg csak egy videót látunk, nagyjából mint egy trailer a játékok előtt? köszönöm szépen.
0-rol terveztek meg es gyartottak le egy darabot belole.
@@Handras nagyon köszönöm, így érthető, nem semmi teljesítmény
Utólag is boldog új évet mindenkinek! Köszönjük az egész éves munkádat 2021-ben, csak így tovább 2022-ben is, és még tovább!❤👌👍
holandokná nincs vége a kovidnak?
Lehet, hogy latvanyos ez a kijelzo, meg a software koncepcio, de egyaltalan nem tunik ergonomikusnak. Egyszeruen tul elnyujtott a kijelzo, igy nem lehet gyorsan attekinteni, plusz a tul sok dinamikus elem miatt nagyon figyelemelterelonek es lassunak tunik. Meg kivancsi leszek a kezeloszervekre is, mert az erintesvezerles eleg remenytelennek tunik ekkora feluleten.
Az Aptera elvileg 1000mérföldet tud (max kivitelben), kérdés, hogy csak papíron, vagy valóban lesz is belőle valami? Tudom, hogy az csak kétszemélyes, de van akinek az is bőven elég.
Ez miben más mint a Roadster például? Abból is van elvileg prototípus és az is elvileg 1000km-t tud
elvileg
Gyakorlatban is van belőle prototípus, több is. Hogy azokban mekkora aksi van, nem tudni, de a Tesla oda fogja tenni magát vele.
Nekem először a Ford GT40 jutott eszembe róla oldalról csak, hogy a 60-as évekhez kapcsolódjak
Nagyon jó lett .Andràs
Ha lehetne vanni akkor insant get lenne. Marha jól néz ki kívül belül😍
csak a giga kijelzőkávát el kéne felejteni és 10/10
Nekem pont forditva van mint neked 😀 Kivulrol: imadom, most azonnal kell igy ahogy van. Olyan 60as evek es kulonlegesen egyedi lenne ha megvalosulna 🤤
Belülről: meg maga a megvalosult barokkos giccs. az nekem sajnos nem tetszik. Es most igy elso benyomasra, az annyira nem, annyira kinai piacos rose gold es leddel teletolt (mint a fröccsöntött szűz Mária a búcsúban), hogy amiatt siman nem vennem meg 😕
De kivulrolllllll 🤤🤤🤤
Ez mind szép és jó irány ,de laikusként kérdezem az ujrahasznosítás során semmi energiát nem kell igénybe venni ,gondolok itt a ptpalack ujrafeldogozása?
azt lehet megujulovalnis fedezni
@@Handras értem andrás de mig feldolgozzák a petpalackot az nem co semleges gondolom kell gépeket működtetni
@@Handras de amugy nagyon támogatom ezt az irányt ez a jövő hogy élhető maradjon a bolygó
Hát az a kijelző a szoftverrel egy fos . igy a kanapén nézve kol néz ki, de az egész ugy jön le, hogy olyan valaki tervezte akinek se jogsija és se tapasztalata nincs vezetés alatt. egy normális átlag vezető vezetés közben nem a kijelzőket akarja nézni főleg nem az anyós ülés távolabbi felén kiirta grafikont és adatot akarja nézni az elötte lévö ut és forgalom helyett. a navigácionál sem arra vagyok kiváncsi, hogy a környező házak kirakatát is berendezve mutassa, hanem ,hogy minél egyszerűbben és érthetőbbén mutassa az utat . ezek mind csak elvonják a vezető figyelmét az utrol. és kit érdekel a légellenállás menet közben, azon ugy sem tudok változtatni csak feleslegesen igedesitene, hogy ha magas - meg minek ekkora kijelző, ha egyedüé megyek és valamit állitani akarom , hogy érem el , a mostani kocsikban se mindig olyan a kijelző , hogy ne kelljen nyújtózkodni.
Az ujrahasznositott anyagokkal is csak a parasztvakitás megy. attól, hogy egy szennyező anyagot ujra felhasználok még nem lesz környezetbarát és egyszer majd nem hasznositják ujra és ugyan ugy nem bomlik le a műanyag és ugyan ugy szennyezni fogja a talajt és a vizeket mintha nem hasznositanák ujra és mindegy az , hogy egy petpalack volt elötte vagy egy 100millios merci alkatrész. ugyan igy a fa használata is parasztvakitás, hogy környezetbarát. mert ahhoz, hogy egy szép belsőt házat csinálj belöle ki kell hozzá a fákat vágni, ami majd 10-20 év mulva nöl meg ugyan akkorára ha egyáltalán ultetnek helyette addig az élövilág hova megy? az , hogy lebomlik attól megint nem lesz környezetbarát ha cserébe meg kiirtják az erdőket. az lenne az igazi környezetbarát megoldás ha olyan müanyagot fejlesztenének ki ami lebomlik és nem kell hozzá természetes anyagot felhasználni amivel rombolnák a környezetet.
Csak az első karambolig nézegetik majd a kijelzőt.
Ez egy jó kis mese. Gondolom, az egész autó papíron létezik, az új technológiáinak 90%-a elméleti, vagy "még finomításra vár, de már majdnem kész". Ami meg is valósul, olyan drága lesz, hogy alig pár autóba kerül be, így nem is lesz olcsóbb.
A szoftver nem semmi, de a helyzet az, hogy csak egy elképzelés. Ilyesmit sokkal nehezebb megvalósítani hibamentesre, mint ahogy azt gondolnánk. A VW is akart egy nagyot gurítani az ehhez képest sokkal egyszerűbb, de mégis fejlett és újító ID3 szoftverrel, aztán pofára is estek vele, talán még most sem működik minden olyan funkció, amit az elején beígértek.
A fogyasztás szerintem nem is érdekli annyira a gyártókat, lásd ott a Hyundai, ami nagyon hatékony autókat készített az Ioniq-kal meg a Konával, aztán ennek a "hagyománynak" hátat is fordított az új Ioniq-kal. Miért???
Haladunk előre az elektromos autózással, de nem olyan gyorsan, ahogy az autógyárak reklámozzák. Főleg nem a közember szintjén.
Nem papíron létezik, megépítették.
@@Handras Építettek valamit, amit szeretnének új irányvonalként eladni, de minthogy ezt senki nem fogja tesztelgetni, valójában azt állítanak róla, amit akarnak. Pont erre való egy tanulmányautó, hogy beszéljenek az autógyárról, ez csak egy kirakatautó, még az sem kell, hogy valójában képes legyen mozogni, vagy legalábbis jó lesz bele bármelyik már létező autó hajtása. Én csak azt nem hiszem el, hogy ez egy tényleg olyan formában létező autó, ahogy azt állítják, de azt elhiszem, hogy törekszenek erre az akksira (fejlesztik), erre a formai, technológiai irányvonalra. Csak nem szabad ezt az egészet már meglevő, működő autóként kezelni.
Egy 95-ös az oldalára és kész Villám Mcqueen:)
ugyan erre gondoltam mikor vagtam, csak lusta voltam rafeliratozni :)
Tényleg arra hasonlít :-)
Az autó szerintem a Porsche 935-ös (spoiler nélkül) és 959-es modellekre hasonlít. Limitált számban, de gyártani kellene, mert vétek ilyen szép autónak csak tanulmányként léteznie.
Végre még valaki, nekem is a Moby Dick ugrott be első pillantásra.
Megint egy festőnek kell jönni,hogy legyen egy olcsó népautó?
Ez a pulcsi csak az én szemem zavarja? A videó amúgy rendben van szokás szerint. Köszi
Na ha már ilyen High-Tech minden, akkor egy egyszerű kérdés: Használható-e az autó akkumulátora pl. egy napelemes ház hibrid inverterének akksijaként ? :)
Ha tud v2g-t az autó akkor igen.
Bandi! Ez egy állati jó videó lett! 😉
"Tesla told Car and Driver that the motor in the Model S has gone from 80 percent efficient to 90 percent, with peak efficiency at 94 percent during the EPA test cycles. " Mivel nem volt meg, hogy a 95% hatékonyság az mikor jön elő, azt feltételezem, hogy akkor a Tesla már most majdnem tudja (94%), amit vizionál a Mercedes :)
A villanymotorok hatasfoka mindenkinel 90 szazalek felett van, de ha figyelsz akkor itt a teljes hajtasrendszerrol van szo aksitol a kerekig.
@@Handras Akkor a teljes hajtásrendszer hatásfoka mennyi egy Tesla Model 3 Sr+ esetén, és mennyi ennél a Mercedes-nél ugyan azon mérési körülmények között (Amilyen mérési körölmények között ez 95%, ott mit tud egy Tesla Model 3 Sr+, mert önmagában a 95% nem mond semmit) ?
És ki mérte le a Mercedest? És ki hagyta jóvá a 95%-ot? (Úgye ez egy reklám autó egyenlőre)
Mondhatnám, hogy szép, de nem tetszik. Kívülről elég ocsmány főleg az elnyújtott hátsórész idegen a 70-es évek prototípusaira hajaz, akkor volt divat ez az elnyújtott formavilág. Günter elővette a C111-III prototípus terveit 1977-ből lefújta róla a port rajzolt rá még 2 ajtót, a dízel helyett elektromos hajtást raktak bele és kész is lett az EQXX🤔😉🤣😜. Amúgy a hátsó kinyíló diffúzorral remekül lehetne télen havat kotorni.😁
Boldog Uj Evet !!
A Gumpert Nathalie ezt évek óta tudja és azt gyorsabban fel is lehet tölteni. Csak hát azt nem a Merci vagy a BMW, stb csinálja.
Az első Merci, ami külsőre tetszik Jockey kabriója óta :D
Szerintem az autó külseje nagyon szépen néz ki. A Mercedes pedig tudja, hogy mit csinál. A BMW-nek fogalma sincs, mit akar, az audi meg a BMW és a Merci között van félúton. A legjobbat, vagy semmit? 🤔
Azert a BMW-t leszolni...mernoki / technologiai szempontbol a BMW elol van...Pl melyik masik autogyarto tud sorozatgyartasu karbon szalas vazat epiteni??? Marpedig csak az az eljaras kidolgozas kb 2 ev elony...
Amikor néztem a szoftver intrót az volt az első gondolatom, hogy ez Unreal 5… Aztán mondtad, hogy game engine…. Nagyon mosolyogtam :D
kerestem, de nem derult ki milyen engine
Ne legyen abból félreértés, hogy a silicon amit András mond az akukkal kapcsolatban, az szilícium. Csak angolul silicon a megnevezése.
Annak több értelme van. Sajnos mocskos drága, úgyhogy nem lesz egyhamar utcai autóban.
@@andrasbiro3007 Miért lenne drága? Kvarchomok (SiO2). A Si monokristály, amiből a chipek készülnek, az drága.
@@joebanana7214 Hol kereskednek éterrel?
@@joebanana7214 Én sem az oldószerre gondoltam, természetesen. Ez a másik a tud. mai állása szerint nem létezik. De ezt persze nyilván tudod. A kommunikációs hálózatok alappillérei az adó-, vevő- és átjátszóállomások és más effélék. Ezek üzemeltetése pénzbe kerül. És persze nem 0%-os nyereséggel dolgoznak a vállalatok. Néha persze pofátlanul sokkal, de ez más kérdés.
@@joebanana7214 Nem vagyok benne biztos, hogy az alapdíj mindent fedez. A percdíj és az adatforgalmi díj arról szól, hogy aki többet használja a hálózatot (hálózatokat), járuljon hozzá többel a fenntartáshoz. Nyilván a cégek profitjához is. De a cégek egymásnak is fizetnek az adatátvitelért. Persze a magas percdíj elavult dolog, Viberrel és hasonlókkal régóta kikerülhető.
Cw érték..... 1990 Opel Calibra 0,26 , Vectra B 0.28 ,nem kell hasra esni tőle .
a 0.26 az eleg gyenge. Annyi az ioniq 5, ami egy doboz.
@@Handras Mostmár nem kiemelkedő, akkor azért az nagyon jó volt.
1990ben azèrt megsüvegelendő volt egy nem prèmium márkától ,30èv alatt se sok volt ami csak megközelíti
Nekem a seggéről egy aston martin db5 jut eszembe, a kiának jóval rovidebb a vonal
Ha beköltözöl a Metaverzumba, ezt választod vagy a Ferrarit?
ezt
A Prius 4 talán a legjobb a termikus hatásfokban a belsőégésű motoros autóknál, ott 40% a hatékonyság.
Valamelyik hondara szepen hasonlit az eleje😁(az ablakban lathatora gondoktam!)
Nagyon szép
Lenyűgöző a technológia. Vagány kocsi, de szerintem az lenne az igazi újrahasznosítás és környezet tudatosság, ha rá állnának az autógyártók a korábbi modeljeik hidrogénesítésére is. Az lenne a jó ha kifejlesztenének olyan hidrogénre átalakító gáz szetteket belsőégésű motorokhoz amik példáúl hidrogénesítenék a dízel Merciket.
A Toyota kezdett el egy ilyen utat belsőégésű hidrogénmotorral és lehet, hogy igaza lesz...
a hidrogen nem hatekony
"Milyen a formája?"......15:10-nél...Meg fogtok kövezni(de nem biztos) AM DB5 JMB.007.
10:48 micélium. Bútorokat is gyártanak belőle meg épületeknél is használják téglákként.
na ezt nem tudtam
Szia mi a véleményed: Jönnek a Sony saját elektromos autói. ?
Tegnap volt a Sony auto bemutato...felvillantva csak persze...
Őszintén , nem értem ezt a távolság mániát... még Amerikában is a napi megtett átlag 50Km.
nálunk sem magasabb.. persze biztos van aki minden nap megtesz 100km oda meg 100km vissza távot, de nem ez a norma..
szóval, egy olyan embernek aki egy évben kb 10x tesz meg 200Km+ os távot, de legalább 260 napot meg csak 30-40km-et(mert hogy ez igaz a többségre...), miért nem jó az a fránya 250-400km es táv?
Ha esetleg meg is lenne télen az a 400km hatótáv akkor is visszalépés lenne a dízel 700-1000kmes hatótávjához képest. Plusz valamilyen szinten előre kell tervezni (elektromos autóval), plusz nem ismer minden töltési megoldást, csak az otthoni fél egynapit, meg az utcai 30-120 perceset. Ezeket veti össze a bezinkutas 5 percével.
@@tamasdenem7892 igaz, de mivel az emberek 99% nem tesz meg napi 100Km et sem , miért fontos hogy 700-1000Km legyen a hatótáv? otthon északára rádugod a töltőre 3-5 naponta azt annyi.. vagy hetente egyszer feltöltöd a gyorstöltön, közben meg elmész vásárolni...
a szabadság hiányzik, hogy bármikor bárhová elmehetsz...
Nem akarok nagyon negatív lenni, de ezekkel a konepció autókkal az a baj, hogy egy darabot összerakni, korlátlan költségvetéssel, nem nagy ügy. Az igazi nehézség az ugyanazt sorozatgyáratni olcsón. És nem arról van szó, hogy kicsit nehezebb, hanem kb. ezerszer nehezebb.
Lehet, hogy ezek a technológiák egyszer bekerülnek igazi autókba is, de olyan soká, hogy addigra egyik se lesz nagy szám. Például az aksi technológia fejlődése alapján ez amit bemutattak legfeljebb 5 éven belül elavult lesz. Plusz ma már nem az energiasűrűség és a hatótáv a fő szempont, hanem az alacsony ár és a nagy mennyiségben rendelkezésre álló alapanyagok használata. Erre jó például a vas-foszfát kémia, ami szinte mindenben veri a ma divatos nikkel-mangán-kobalt-ot, az energiasűrűség kivételélvel. De mivel már a kisebb energiasűrűség is elegendő hatótávot ad, ez nem lényeges hátrány. Főleg, ha kiváló töltő hálózat is jár hozzá.
Én inkább lelkesedek olyan csúcstechnológiás megoldásokért, amiket meg is lehet vásárolni, lehetőleg értelmes áron.
Mellesleg ugyanez érvényes a szoftverre is. Egy demó és egy kiadható szoftver közötti különbség ugyanolyan nagy, mint egy koncepció autó és egy sorozatgyártott közt. Különösen, hanem is interaktív a demó. Ráadásul ilyen szintű grafikához komoly vas is kell. Ha például véletlenül lenne egy olyan autó, amiben PS5-szintű számítógép van ...
De a praktikusságáról se vagyok meggyőzve. Játékokban is kísérleteztek már hasonlóan látványos menükkel, és az eredmény mindíg ugyanaz, 5 percig tátott szájjal bámulja az ember, de egy órával később már inkább idegesítő, mert a sok csicsa miatt rosszul látszanak a fontos információk, az animációk pedig lelassítják a kezelését. Rosszabb esetben nincs alatta elég erős vas, és emiatt még akadozik is.
a tesla roadsternel nem irtad ezt. pedig az gyartasra keszult, ez pedig csak egy tanulmany :)
@@Handras Részben igaza van. Ezt az autót nem úgy tervezték, hogy sorozatgyártani lehessen, a Roadstert igen. Persze, abban sem vas-foszfát aksi lesz.
@@Handras
A Roadster sorozatgyártásra készült. Olcsónak nem lesz olcsó, de nem is az volt a cél. És ezért nem is gyártják még. Elon Musk megmondta már akkor is, hogy a Roadster a "desszert", előbb a "főételt" kell megenni, ami a Model 3 és Y.
Underlucky csillagtérképek nem támogatnak már?
mar nem, mondtam is az elozo videoban
A kijelzője Nekem már nagyon futurisztikus, de egy idő után biztos megszoknám. 😅
Az EQS egyből el is avult :) Én gyártásba tenném így ahogy van. Egyébként nekem a gyors töltés a legfontosabb és egy 300 km autópályás hatótáv ha már megvan akkor oké. De azért jó ha van egy hülyegyerek gomb is, ha gyorsulgatva szeretnék menni a tecsóig :)
Ha ezt így gyártanák, akkor készülne évi 100 darab, és 10 millió dollárba kerülne. Plusz valószínűleg nulla csillagos lenne a töréstesztje, és hetente elromlana benne valami. Ja, és a szoftver nem használható, csak ezt az animációt játsza le folyamatosan.
Aston Martin DB6, lehet a Merci támogatja a következő 007-est :)
szija te fityesz matyi savazo vagz?
@@daniellacko6620 Nem mindegy, h ki kire szavaz?! Neked agyadra ment a politika 🤣🤣🤣
Menj el pihenni, mert így ki fogsz készülni a választásokig! 😂😂😂😂
@@TheShogy krumpli püre fityesz matyik..
@@daniellacko6620 Menthetetlen vagy 😁😁😁
@@TheShogy hájandrás multkor sirt, hogy miert nem veszik fel a magyarok a vakszínt... hollandok felvették és most hulanak...
Én előbb venném meg az EQXX-et mint az EQS-t. Szerintem sokkal szebb és sokkal Mergásabb az egész autó!!! Ezzel szerintem igen mellé lőttek.
ezért kell megvenniük a sok influenszert hátha sikerül rábeszélni a nyájra :D
Tipikus igérgetések meg sík terepen / digitálisan szimulált környezetben mért 1000 km hatótávok, kibelezett biciklikeréken gurított kamu.. kiváncsi leszek hány év mire ezek lesznek valójában.
ja te tudod, hogy kamu. gondolom mernok vagy
Felezzük meg és az lesz az igaz. 500 km hatótáv is bőven elég egy átlag autósnak. Pláne, ha az akksi is új kontrukció lesz.
@@Handras csak megéled még azon éveket mikor nem WLTP meg ***AKÁR*** 1000 km bla blaa..
@@richardgargya4961 mindig elmondom az autopalyas real world fogyasztast minden autonal…
@@Handras Concept meg full fellegekben lévő dolgok ezek.. én szeretném már, hogy mutasson egy Merci vagy valaki végre többet mint Muskotályos Ilonka, akire én is felnézek am.. de ilyen nagy 1000km dolgokat pár éve Te is láttál már, sokadik ilyen nézettségnövelő, filler video kb, algoritmus simogató thumbnail meg klikkvadász cím.
Eret nem kell vágni pár köcsög komment miatt azért, csak hirtelen úgy sztárolod a Merci nem létező autóját hogy az már cringe. Én már 400km-es hatótávúaknál bőven boldog vagyok, meg emobilitást pártolok totálisan, én csak erről a videóról meg a concept csonton való cuppogásról beszélek. :) További szép estét.
Ez a belső tér nagyon nem praktikus. Elképzeltem, hogy ezt a rácsos középkonzolt kell éppen takarítanom, ahova belehullott a por, apró szöszmösz. Az ülésekkel ugyanez a bajom, ott is csatornák vannak, ahol szépen meg tud ülni a szemét. Ez egy ugyanolyan elbaszott mérnöki megoldás mint a zongoralakk.
Ez lenne a legnagyobb bajom vele. De egy porszívó és puha szőrű ecset csodákra képes. 😉
Jó videó
Ez gondolom WLTP szerinti 1000km, ami a valóságban 7-800km között lenne, persze az sem rossz. Érdekes, hogy bő 30 év elteltével kezdik utolérni a 80-as évek koncepcióautóinak a légellenállási értékét, már 1985-ben volt 0,137cw értékű tanulmányautó, ami tesztpályán is futott, érdekes lenne egy olyat mai technikával újraépíteni, pláne elektromos meghajtással.
Hát az eqs hatótávja WLTP szerint 770km, valóságban pedig 680km.
Ez kb 88,3 % a WLTP hez képest. Ezek szerint, ez kb. tudhat 800-900 km hatótávot is a valóságban.
@@tornyi97 olvastam és néztem pár EQS 580 tesztet, ha úgy használják, mint egy normál autót, nem a fogyasztást figyelve, akkor a 600km-t sem érte el a hatótávja, sőt inkább az 500-hoz közelített, és volt, hogy alulról. Az EQS 450+ kb. 50-60km-el megy többet.
a valóság inkább a WLTP fele-harmada ha autópályán használod, rendesen fűtesz/hűtesz és hideg vagy meleg van kint.
Ez egy szép automobil. Nyilván ebből nem lesz semmi. Fara kissé porschés.
Ez a forma-1-es akkuzömítési technológia érdekesnek tűnik.
Aztán pont a mögötted lévő autónak voltak baszós tanulmány meg concepciós képei renderei, a végeredmény a világ legrondább mercije lett, így várom, hogy mi lesz ebből is majd. A mögötted lévőbe a legnagyobb innováció a galaxy tab7 2014ből asszem?!?!?! 😂😂😂
eldobnad az agyad ha beleulnel az eqs-be
@@Handras totál nem izgat, nem is tetszik..
Jobban eldobnám mint egy s osztályban?
Egy opal astrához képest biztos de nem azzal kell hasonlítani.
Tehát egy nem gyártott, nem megvehető, csak "beígért" autót dicsérünk előre? Ami ráadásul, ha holnaptól venni is lehetne sem lenne 60-80m Ft alatt? Kb., mint a Lucid. A nagy ígéret, a nagy Tesla "killer". Mondjuk én is szeretem a Sci-Fi-t, szóval, ja. 😉
nemtom feltunt e a hatterben a megveheto eqs… az eqxx meg egy tanulmanyauto
Jó irány , csak a mögötted lévő merci 64 millio...olcsón villanyautó? Spórolosan? Sajnos én azt látom hogy jönnek a jobbnál jobb villanyautók, de ezzel az árak is elszálltak...
minden uj auto draga, nemcsak a villany