จากอาการปัญหาอยากให้ตรวจสอบเรื่องของสายคันเร่งครับ ระยะฟรีสายคันเร่งเพราะเมื่อเราเข้าเกียร์ d รอบเครื่องยนต์ก็ตกลงมาในระดับปกติ แต่พอเป็นเกียร์ n รอบเครื่องยนต์ก็สูงขึ้นมาก ถ้ามีการขึ้นลงของรอบเครื่องยนต์แตกต่างมากในตำแหน่งการเข้าเกียร์ตรงสายคันเร่งและสายที่ต่อไปยังเกียร์อัตโนมัติก็มีส่วนค่อนข้างมากครับ อาจมีการดึงรั้งกันอยู่ครับ
ครับได้ศึกษาไปด้วย พอดีมีรถรุ่นนี้อยู่จะได้เป็นแนวทางแก้ไข ขอบคุณมากที่เอามาให้ชม
ขอบคุณครับ
ขอบคุณครับ กำลังเจอปันหาเรื่องรอบเดินเบาพอดี
เกี่ยวกับรอบเดินเบาฝากตรวจสอบเกี่ยวกับการรั่วของอากาศหลังลิ้นเร่งไว้ด้วยครับ เพราะถ้าหากอากาศมีการรั่วจะเป็นผลทำให้การควบคุมรอบเดินเบา ผิดพลาดถึงแม้ว่าจะได้รับการซ่อมอุปกรณ์ต่างๆเรียบร้อยแล้วครับ
เครื่องยนต์ผม5afe ไม่เคยล้างปีกผีเสื้อ ก่อนล้างปกติ ล้างเเล้วที่เกียร์ n p สวิง ไม่หยุดเลยครับ เร็วมาก
อาจมีการปรับตั้งระยะฟรีสายคันเร่งไม่ถูกต้องนัก ลองเช็คดูครับ ได้ถอด TPS หรือเปล่า ถ้าถอดอาจมีการปรับระยะไม่ถูกต้องได้ครับ
ได้ความรู้มากครับอาจารย์ FCครับผม
นาย สุภาพ ยิ่งได้ชม 2/3 กลุ่ม6 เลขที่11 ช่างยนต์
ขอบพระคุณสำหรับความรู้ดีๆครับอาจารย์ผมก็ใช้รถรุ่นนี้ ได้ดูแล้วมีความรู้มาดครับ ผมรับซ่อมรถมอเตอร์ไซค์ครับ
ขอบคุณครับ เครื่องนี้ถือเป็นเครื่องฝึกมาตรฐานของ EFI เลยครับ เรียนตั้งแต่รุ่นผมเป็นนักศึกษา จนถึงรุ่นปัจจุบัน ยังสามารถฝึกได้ดีครับ
สุดยอดครับผมใช้4afeอยู่ ต้องขอติดตามแล้วครับ ใด้ความรู้เยอะเลยครับ
ขอบคุณที่ติดตามครับ 4A 4E 3S นี่ถือเป็นเครื่องฝึกที่เป็นพื้นฐาน ช่างยนต์ที่เรียนจบต้องได้ผ่านกันแทบทุกที่เลยครับ
ขอบคุณครับอาจารย์
อาจารย์ครับในกรณีที่เครื่องร้อนแล้วแล้วลิ้นอากาศไม่ยอมปิดกล่อง ECU ยังจ่ายน้ำมันหนาวป่ะครับ
หากลิ้นอากาศรั่ว หรือปิดไม่สนิท จะเหมือนกับมีอากาศเพิ่มเข้าไป น้ำมันก็จะจ่ายเพิ่มตามอากาศที่เข้าไปล่ะครับ ไม่ได้จ่ายน้ำมันเพิ่มแต่อย่างใดจนหนากว่าปกติ เราจะปรับรอบลงไม่ได้ รอบเดินเบาสูงเกินไปแม้ลิ้นเร่วปิดสนิทครับ ซึ่งถ้าเครื่องที่ map sensor อากาศที่รั่วหลังลิ้นก็เป็นอีกเหตุหนึ่งคล้ายลิ้นอากาศรั่วได้เช่นกันครับ
รถผมAE110 รอบเดินเบาขึ้นสุงมาก 1800 เกียร์N 1800 (ตัวนี้ปัญหาใหญ่ ติดไฟแดงมีแต่คนมองหาเสียงรถ) เกียร์D 800-1000 เปิดแอร์เปิดพัดลม 800-100 ช่วยแนะนำด้วยครับ ล้างลิ้นปีกผีเสื้อแล้วไม่หายครับ
จากอาการปัญหาอยากให้ตรวจสอบเรื่องของสายคันเร่งครับ ระยะฟรีสายคันเร่งเพราะเมื่อเราเข้าเกียร์ d รอบเครื่องยนต์ก็ตกลงมาในระดับปกติ แต่พอเป็นเกียร์ n รอบเครื่องยนต์ก็สูงขึ้นมาก ถ้ามีการขึ้นลงของรอบเครื่องยนต์แตกต่างมากในตำแหน่งการเข้าเกียร์ตรงสายคันเร่งและสายที่ต่อไปยังเกียร์อัตโนมัติก็มีส่วนค่อนข้างมากครับ อาจมีการดึงรั้งกันอยู่ครับ
@@automecjk3799 หมายถึงปรับหย่อนสายคันเร่งเกียร์ใช่ไหมครับ
สายคันเร่งเท้าหย่อนยานครับ ลิ้นผีเสื้อปิดสนิท
ขอบคุณครับ
ขอบคุณมากครับอาจารย์ เครื่อง4AFE ของโตโยต้าโคโรล่า ระบบจ่ายอากาศเข้าห้องเผาไหม้
อาจารย์ครับขอรบกวนเวลาหน่อยครับ fitv ปิดไม่มีแรงดูดแต่มีอากาศผ่านที่fitv พอเอานิ้วอุดที่รูบนรอบตกลงมาเดินเบาสาเหตุเกิดจากอะไรครับผมใช้crv g1ครับ ขอบคุณมากครับ
ขอบคุณครับครู...
ดีมากๆครับ
โตโยต้า5A รอบตกกระตุก เวลาเข้าเกียร์ดี และถอย รอบตกเปิดเเอร์ก็ตก
ถ้าอาการเกิดในภาวะรอบเดินเบา อย่างช่วงตอนเครื่องมีภาระมาก อย่างจังหวะ เข้าเกียร์ หรือเปิดแอร์ ผมประเมินไปที่ลิ้นควบคุมรอบเดินเบา ISC อาจมีการทำงานขัดข้อง ติดขัด ซึ่งจะตรวจสอบสองส่วนครับ ลิ้นโรตารี่ทำงานปกติหรือไม่ อีกอันเป็นความสกปรกของช่องอากาศในเรือนลิ้นครับ
อ่านแล้วคับ
นายทัตพล นิยมเหมาะ เลขที่11 มาครับ กลุุ่ม9 มาครับ ปวช.2/5
นาย สถาพร หวังเจริญ ปวช2/3 เลขที่10 กลุ่ม6 มาครับ
นายปราชญ์ สุขดีปวช2/5 เลขที่20กลุ่ม9 ครับ
ขอปรึกษาหน่อยครับอาจารย์ รถผมใส่ขั้วแบตกลับขั้วตอนนี้ไปไม่เข้าระบบเลย
หากใส่แบตเตอรี่กับขั้ว ตรวจสอบที่เมนฟิวส์ในกล่องฟิวส์หลักห้องเครื่องยนต์ครับ ฟิวส์ตัวนี้มักจะขาดครับ
รบกวนสอบถามคับเครื่องผมเครื่อง5เอไปเปลี่ยนยางซีลวาวล์มาเครื่องนิ่งเเต่รอบเครื่องต่ำมากต้องแก้ไขจุดใดคับ
รอบเดินเบา เครื่อง 5A มีการใช้ระบบควบคุมรอบแบบโรตารี่วาล์ว เราอาจต้องตรวจดูการทำงานของวาล์ว การเลื่อนตัว และการทำงานอาจทำงานบกพร่องครับ รอบที่ต่ำมากเนื่องจากเป็นระบบที่ปรับด่วยไฟฟ้า และ ecu ควบคุม เราต้องดูที่อุปกรณ์อย่าง isc ว่ายังทำงานเป็นปรกติ และเซนเซอร์ลิ้นเร่งก็ยังปกติ ต่อมาคืออาจมีการอุดตันอากาศเข้าไม่สะดวก และอีกอย่างดูระยะห่างวาล์วด้วยครับ ว่าอยู่ในค่าปกติด้วยครับ
นายเกียรติสกุล สุดชารีเลขที่4กลุ่ม9ครับ
อาจารย์ครับผมมีปัญหาcvic es เหยียบมาที่80พอปล่อยคันเร่งอยุ่ดีๆ เกหน้าปัดทุกเกตกมาที่0แล้วแบตก็ลดลงจนหมดหากไม่เหยียบคันเร่งช่วยแบตจะหมด พอเหยียบช่วยเกกับมาที่80แต่รถอืดมากกว่าเดิม ไดชาจ,แบต,คอยหัวเทียน,ลิ้นปีกไล่หมดแล้ว เกความร้อนไม่เกินครึ่งแต่ความรุ้สึกว่าเครื่องร้อนมาก เช็คอะไรต่อดีครับ
อันนี้ยากเหมือนกันครับเพราะเหมือนจะดำเนินการเปลี่ยนอะไหล่ในส่วนที่เกี่ยวข้องไปจนเกือบหมดแล้ว อาการคล้ายๆกับ engine cut ออกคือเหมือนตัดการทำงานไปเลยครับ ได้ลองสลับ กล่อง ecm ใหม่ไหมครับผมเกรงว่าอาจจะมีปัญหาการลัดวงจรในจุดใดจุดหนึ่งที่เราอาจมองไม่เห็น ได้ลองตรวจสอบรหัสขัดข้องที่กล่องได้บันทึกไว้ไหมครับว่ามีการบันทึกปัญหาไว้หรือเปล่า เท่าที่ฟังจากปัญหาผมคิดว่ามาจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ครับเพราะจะเกิดในขณะที่เรายกคันเร่งแล้วเหยียบเบรก ซึ่งไม่น่าจะเกี่ยวข้องกับระบบอื่นครับ
ได้ความรู้ดีครับขอให้จัดทำคลิบอย่างนี้ไปเลื่อยๆขอบคุณมากครับ
ขอบคุณครับ ไว้ให้นักศึกษาได้กลับมาทบทวนขั้นตอนปฏิบัติงาน ช่วยได้เยอะเลยครับ
นาย อินทร์อรัญ มะลิงาม กลุ่ม 6 เลขที่ 16 คับ
นายอนุวัฒน์ กองสุข ปวช.2/5 เลขที่7 กลุ่ม10 ครับ
นายเมธาเฉลียวไว ปวช.2/3 เลขที่1 กลุ่ม6
นาย อัจฉริยะ มะโนศรี เลขที่ 13 กลุ่ม 6 2/3
นายเขตโสภณ พิมพ์เสน เลขที่5 กลุ่ม9คับ
นายวัชรินทร์ สุตลาวดี ปวช2/3 เลขที่5กลุ่ม6
นายเขตตะวัน มั่นหมาย เลขที่23
ผมเอานิ้วปิดรูในลิ้นปีกผีเสื้อ แล้วเครื่องยนต์เบา ดับไปเลยครับ
ถ้าเป็นตอนเครื่องอุณหภูมิต่ำ(เครื่องเย็น) ถือว่าปกติครับ ลิ้นอากาศเปิดอยู่ พอเราอุด มันก็ไม่มีอากาศเพิ่มเข้าเครื่อง รอบเครื่องจะตกลง บางครั้งอาจถึงดับเลยครับ แต่ถ้าเครื่องร้อนมันยังมีแรงดูดอยู่มาก อันนี้ผิดปกติครับ มันควรปิด หรือเปิดน้อยมาก อาจมีแรงดูดบ้างได้ครับ แต่น้อยกว่าตอนเครื่องเย็นครับ
@@automecjk3799 สตาร์มาตอนเช้าปกติรอบเครื่องยนต์จะสูงมั้ยครับ ของผมสตาร์ทตอนเครื่องยนต์เย็น รอบมันต่ำและสั่นด้วยครับ
@@user-pf8vg7gq1u การสตาร์ทเครื่องในตอนเช้าเครื่องตัวนี้มันจะมีสองเงื่อนไขครับ อันดับแรกลิ้นอากาศจะเปิดอากาศเข้ามากขึ้นเมื่ออากาศเข้าเพิ่มขึ้นและสัญญาณจากตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำแจ้งว่าตอนนี้เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ จะมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็นผลทำให้รอบเดินเบาขณะที่เราสตาร์ทเครื่องในเครื่องเย็นจะมีรอบสูงขึ้นครับ โดย เฉลี่ยจะมีรอบอยู่ประมาณ 1500 ถึง 1700 รอบครับ ถ้าเครื่องยนต์ไม่มีรอบเพิ่มขึ้นขณะที่เราสตาร์ท จะมีอยู่สองส่วนอันดับแรกลิ้นอากาศ วาล์วปิดค้างไม่เปิดอากาศเพิ่มเข้าไป สองตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำเสียหายขาด การส่งสัญญาณแต่ในกรณีตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำ เครื่องยนต์จะมีอาการ Start ยากด้วยครับ จะไม่ยอมติดง่ายๆ ต้องเร่งเครื่องช่วยแต่ถ้าเครื่องติดตอนเครื่องเย็นติดขึ้นมาปกติ แต่รอบต่ำมากตรวจสอบที่ลิ้รอากาศครับ ลองเอานิ้วอุดที่ช่องของลิ้นอากาศครับถ้าติดเครื่องตอนเครื่องเย็นแล้วช่องนี้ไม่มีแรงดูดอากาศ ประเมินไปว่าลิ้นอากาศปิดตายติดค้าง ไม่ยอมเปิดเพิ่มอากาศเข้าไปครับ
อยากให้อาจารย์อธิบายวงจรพวงมาลัยไฟฟ้าจังครับ
พวงมาลัยไฟฟ้านี่ยากอยู่ครับ ผมเคยอ่านมันเกี่ยวข้องกับตัวตรวจจับแรงบิด และมอเตอร์ไฟฟ้า ขอศึกษาวงจรสักหน่อยครับ
นายปฏิวัติ ศรีเครือดำ ปวช.2/3 เลขที่ 12 กลุ่ม 5.
รถผมมิตซูอีคาร์ 4g15 หัวฉีด auto อาการแบบนี้ในคลิปเลยครับ
เครื่องร้อนแล้วรอบไม่ลง แถมมีอาการสะอึกเวลาขับเครื่องร้อนคงที่
ปรับช่องอาการปิดสุดรอบก็ไม่ลง ไฟจานจ่ายก็ต้องเลยค่าไฟกลางมานิดหน่อย
ทำยังงัยก็ไม่หาย (รถใช้เชื้อเพลิง 2 ระบบน้ำมัน+แก๊ส) รอบสูงทั้ง2ระบบ
มีแนวทางแนะนำมั๊ยครับ ขอบคุณครับ
ผมประเมินอาการที่ ISC ของชุดลิ้นเร่ง e -car มักจะเสียกันประจำ วาล์วอาจเปิดค้างหรือชุดสายไฟอาจขาดวงจรไม่ทำงานตาม ecu สั่ง จึงเหมือนกับมีอากาศเข้ามากเกินไป เมื่อเครื่องร้อน ลองตรวจสอบดูครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณมากครับ
นาย เถลิงศักดิ์ ยอดเหล็ก เลขที่10 กลุ่ม9
นายวุฒินันท์ สันทาลุนัย เลขที่7 กลุ่ม 6 ช่างยนต์ 2/3
นายเอกพัน เที่ยงจิตต์ เลขที่13 ปว.ช2/5(10)ครับ
นายกรวิชญ์ ศรีสุข ปวช 2/5 เลขที่2กลุ่ม9มาครับ
นาย ธัญชนก กงเเก้ว เลขที่1 มาครับ กลุ่ม5 ปวช2/3
อาจารย์ครับขอสอบถามหน่อยครับ รถผมฮอนด้าแอคคอร์ดg5 ติดเครื่องจอดอยู่เหยียบคันเร่งรอบขึ้นลงปกติ แต่พอขับไปเหยียบคลัชเพื่อเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องค้างเกิดจากสาเหตุอะไรครับ
ฟังจากปัญหาก็แปลกอยู่เหมือนกันครับ เพราะกลไกการเหยียบคลัตช์ ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบการเร่งของเครื่องยนต์ คลัตช์เป็นระบบน้ำมัน ทำงานแยกออกไปจากชุดเคเบิลสายคันเร่ง ดังนั้นผมอยากขอให้ตรวจสอบ กลไกเคเบิลสายคันเร่งครับว่าเป็นไปได้อาจมีการติดขัดของสายในบางจังหวะ การคืนตัวกลับของสายไม่ราบลื่น อาจเป็นสนิมหรือ ความโค้งของสายไม่เหมาะสมตามตำแหน่ง ลองจัดตำแหน่งสายใหม่ รวมถึงลองถอดชุดสายคันเร่งออกมาตรวจสอบว่ายังคงคล่องตัวดีอยู่หรือไม่ครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับผม
สุทธิพงษ์ พรมมี 2/5เลขที่22 กล่ม9
นายพุทธิพงศ์ ศรีพงชัย เลขที่14 กลุ่ม6 มาครับ
อาจารย์ครับขอสอบถามหน่อยครับน้ำมันเบนซินออกท่อไอเสียสาเหตุเกิดจากอะไรครับ
ถ้ามีกลิ่นเบนซินปะปนกับไอเสียมากๆจนได้กลิ่น ผมประเมินว่ามีการรั่วของหัวฉีด หรือการจ่ายส่วนผสมที่ผิดไปมาก ลองถอดหัวฉีดมาล้างและทดสอบปริมาณการฉีดดูครับ
นายพัชรพล ทวีคง ปวช.2/5เลขที่21กลุ่ม9ครับ
นายสุเมธ ศิริชู ปวช2/5 เลขที่6 กลุ่ม10
นายกิตติภพ พอกพูน ปวช2/3 เลขที่2กลุ่ม5
นาย จุลจักร บ่อทอง ปวช2/3 เลขที่5 กลุ่ม5
นายพีรพัฒน์ ทองศรี กลุ่ม10. เลขที่3 ช่างยนต์
ท่อลิ้นอากาศต่อมาจากอุปกรฌ์ตัวไหนครับ
สำหรับลิ้นอากาศแบบไขขี้ผึ้ง 2 ท่อจะเป็นท่อน้ำที่มาจากเสื้อสูบครับ ส่วนของท่ออากาศจะต่อออกมาจากด้านหน้าของเรือนลิ้นเร่งเป็นอากาศจากภายนอกครับ
นิสสัน cifilo a33 รอบยุที่1พัน ไม่ยอมลง ต้องปรับตรงไหนครับ คันเร่งเป็นแบบสายครับ มีที่ปรับสกรูไหมครับ
เครื่อง VQ ไม่มีสกรูปรับครับ ใช้วาล์วไฟฟ้าควบคุมด้วย ecu กรณีรอบเดินเบาสูง ลองตรวจจากภายนอกก่อนครับ ระยะฟรีสายคันเร่ง ไม่ตึงเกินไป ตรวจการทำงานของ ISC อาจมีการขัดข้อง ทำงานไม่คล่องตัวครับ และทดสอบและปรับตั้งรอบผ่าน คอนเซาล์ท ของศูนย์นิสสัน ถ้ายังไม่ดีขึ้นครับ
นายวุฒิกร เพิ่มทรัพย์ ปวช. 2/3 เลขที่15 กลุ่ม6
นายภาสกร ภาสดา ปวช.2/3 กลุ่ม 5 เลขที่ 17
อาจารย์ครับผมรบกวนสอบถามผมใช้CRV G1 ลิ้นอากาศแบบWAX TYE เราสามารถปรับตำแหน่งการดันปิดเปิดอากาศได้หรือไม่ ถ้าคลายเกลียวออกรอบจะสูงถ้าขันเข้ารอบจะต่ำใช่หรือไม่ครับ ขอบคุณครับ
ถ้าเป็นลิ้นอากาศแบบไขขี้ผึ้งหรือ wax type เราไม่สามารถปรับแต่งภายในช่องอากาศได้เลยครับ ที่ผมเจอมาส่วนใหญ่จะมีอยู่ 2 รูปแบบคือวาล์วไม่เปิดเมื่อมีอุณหภูมิต่ำหรือวาล์วปิดไม่สนิทเมื่อมีอุณหภูมิสูง เป็นผลให้รอบเดินเบาสูงเมื่อเครื่องร้อนหรือต่ำเกินไปเมื่อเครื่องเย็นครับส่วนของสกรูในการปรับรอบเดินเบาถ้าเราขันเข้าคือการหรี่ช่องอากาศและถ้าเราคลายออกก็คือการเพิ่มช่องอากาศทำให้รอบสูงขึ้นครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับ
ลิ้นอากาศใต้ลิ้นเร่งแบบWAX TYPEถ้าอุณหภูมิได้แล้วลิ้นอากาศต้องปิดสนิทใช้หรือไม่ครับ แรงดูดจะไม่มีใช่หรือไม่ครับ ผมใช้ CRV G1 ปี1999ครับ ขอบคุณมากครับอาจารย์
ในเงื่อนไขของเครื่องยนต์ฮอนด้าจากที่ผมอ่านในคู่มือ วาล์วตัวนี้ฮอนด้าจะเรียน fast idel control valve ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิทำงาน คู่มือจะแจ้งว่าวาล์วจะปิดสนิทครับหมายถึงเมื่อเราเอานิ้วไปอุดรู จะต้องไม่มีแรงดูดของอากาศแต่ถ้าเราเอานิ้วไปอุดรูแล้วรอบเดินเบาตกลง ระบบจะให้เราตรวจสอบเรื่องของน้ำหล่อเย็นที่ไหลเวียนจากท่อไปที่วาล์ว ถ้าไม่มีปัญหาจะให้เราเปลี่ยนวาล์วตัวนี้ครับ การรั่วจะทำให้เมื่ออุณหภูมิเครื่องปกติ รอบเดินเบาจะไม่ลดลงง่ายง่ายครับปรับอย่างไรก็จะไม่ลดลง คล้ายอากาศรั่วหลังลิ้นเร่ง การตรวจสอบคู่มือจะประเมินไปที ระดับน้ำหล่อเย็นในระบบ การอุดตันของท่อน้ำ การเไหลเวียน และการเสียของตัววาล์วเองครับ ที่ผมเคยเจอปัญหาอยู่คันนึง ตัวท่อน้ำที่เข้าและออกวาล์ว มีการอุดตันทำให้น้ำไหลผ่าน วาล์วไม่เต็มที่ส่งผลให้วาล์วปิดไม่สนิท แต่จริงๆตัววาล์วไม่ได้เสียครับเป็นปัญหาจากการอุดตัน คราบตระกรันอยู่ภายในครับ
@@automecjk3799 ระบบหล่อเย็นของผมปกติครับ ผมใช้2ระบบครับพัดลมทำงานรอบจะสวิงนิดหน่อยประมาณ1200-1500รอบประมาณ15-20วินาที เดินเบาแก๊สประมาณ1100-1200 เปิดแอร์เหยืยบเบรค เข้าเกียร์รอบตกเหลือประมาณ850-900รอบครับอาจารย์ ผมขอรบกวนเวบาอาจารน์หน่อยครับขอบคุณมากครับ
@@charinprommanit9053 ด้วยความที่เป็นสองระบบจึงมีปัจจัยเรื่องของการจ่ายแก๊สช่วงเดินเบามาเกี่ยวข้องด้วยครับรวมถึงอุปกรณ์ควบคุมรอบเดินเบาอย่างตัว IC ที ecu จะเป็นตัวควบคุม ในกรณีที่เราทดสอบอุปกรณ์แล้วอุปกรณ์ทำงานปกติมีอีกกรณีนึงครับที่จะขอทดสอบได้คือการใช้ vacumm gauge ตรวจสอบ แรงดูดหลังท่อร่วมว่าอยู่ในค่าคงที่หรือไม่ รวมถึงทีรอบเดินเบาไม่คงที่อาจมีการรั่วของอากาศหลังลิ้นเร้งด้วย ต้องลองตรวจสอบดูครับ
นาย อุดมศักดิ์ แกะพลอย ช่างยนต์ ปวช2/5(10) เลขที่10
นาย พิทยา กลวยทองเลขที่15กลุ่ม5 ช่างยนต์
นายรพีพัฒน์ พวงจำปา ปวช.2/5 กลุ่ม10 เลขที่5
สวัสดีครับอาจารย์ครับ ของผมเป็นแบบในคลิปเลยครับ ท่อน้ำที่เข้าวาล์วไขต้องร้อนเท่ากับท่อข้างหน้าหรือเปล่าครับ ของผมมันอุ่นๆนะครับขับไปตั้งไกลแล้วนะครับ รบกวนสอบถามท่านอาจารย์ครับผม
เรื่องร้อนนี้ อาจจะไม่ถึงขั้นท่อน้ำออก ก็ได้ครับ เพราะท่อเล็ก แต่ก็ควรมีความร้อนระดับหนึ่งครับ ถ้ารอบเดินเบาสูงมาก ขันสกรูปรับลงสุด รอบยังสูง และเมื่อเครื่องร้อนแล้ว ช่องอากาศยังมีแรงดูด แสดงว่าลิ้นอากาศยังเปิดอยู่ มีสองประเด็นครับ ลิ้นอากาศค้างไม่ปิดเมื่อร้อน ต้องลองเปลี่ยนลิ้นอากาศดู กับน้ำไม่ขึ้นมาผ่าน ต้องลองถอดท่อน้ำที่เข้าออกมาดู อาจตันได้ครับ ยิ่งถ้าน้ำยาระบายไม่ค่อยดี พวกคราบก็มีมากครับ ท่อเล็กมีโอกาศตันกว่าท่อใหญ่ครับ เครื่องฝึกของผมนี่ ตันทั้งท่อและในฝาครับ เครื่องเก่าจอดนาน เลยอาการหนักหน่อยครับ
@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับอาจารย์ครับเดี๋ยวผมจะลองถอดสายน้ำดูก่อนนะครับ
@@automecjk3799 ผมถอดออกมาแล้วครับตันเต็มไปด้วยสนิมเลยครับ งัดแงะแคะคว้านเอาออกจนได้ น้ำกลับมาไหลปกติครับ แต่ผมทดลองปิดรูตอนหม้อน้ำที่อุณหภูมิ82 องศาแล้วปรากฏว่าวาล์วไขน่าจะค้างนะครับ ผมว่าจะลองถอดมาล้างดูนะครับไม่ทราบว่าสามารถล้างได้ไหมครับอาจารย์ครับ
@@BanchaSTudiO เราจะล้างได้เพียงช่องน้ำที่ผ่านครับ ตัววาล์วข้างในเราถอดแยกล้างไม่ได้ครับ ถ้าวาล์วติดขัด ไม่ทำงานตามอุณหภูมิจริง ก็ต้องเปลี่ยนใหม่ละครับ
@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับท่านอาจารย์ครับ
สวัสดีครับอาจารย์ ผมมีคำถามครับ อุณหภูมิน้ำเริ่มสูงอ่ะครับ ผมเห็นแวปๆว่าควันขึ้นที่ตัวหม้อน้ำ สมมุติว่าพัดลมหม้อน้ำยังไม่ทำงาน (ไฟฟ้าอ่ะครับ) ควันความร้อนของหม้อน้ำขึ้น นี้ปกติใช่ไหมครับ หรือว่ามันผิดปกติอ่ะครับ
ถ้ามีควัน หรือไอน้ำดันออกมาจากเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะทางหม้อน้ำ หรือระบบท่อแสดงว่าน้ำร้อนมากจนหาการระบายแรงดันออกมาครับ แสดงว่าระบบระบายความร้อนเรามีปัญหาละครับ ซึ่งพัดลมควรทำงานเพื่อระบายความร้อนไม่ให้สูงเกินไป ถ้าเราปล่อยให้น้ำมันร้อนขึ้นถึงขีดสุด สุดท้ายมันก็จะหาทาออก ขึ้นอยู่กับว่าจุดไหนจะรับไม่ไหวก่อน ปกติฝาหม้อน้ำจะยกเปิดเพื่อระบายแรงดันมาที่หม้อพักก่อนครับ ที่เราเรียกน้ำดันนั่นหละครับ แสดงว่าเครื่องเราร้อนจัดจนแรงดันเกิน ดังนั้นถ้ามีไอน้ำดันออกมาจากเครื่องคือร้อนจัด รีบหยุดรถ แล้วดับเครื่องปล่อยไอน้ำที่ดันออกมา รอจนหยุดและเย็นตัวลง ค่อยไปดูครับว่าเพราะอะไร ครับ ระบบปกติจะมีการระบายความร้อนก่อนที่อุณหภูมิจะสูงเกินไป ครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์
นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16กลุ่ม9
สวัสดีคับ ผมเรียนช่างยนต์ปี2คับ อยากทราบว่า รถ toyota corolla ae110 ตอนแรกสตาร์ทรถตอนเครื่องเย็น รอบจะสูงคับ แล้วพอเครื่องร้อนก็ลดลงมาคับ แต่หลังๆนี้ สตาร์ทตอนเครื่องเย็น รอบเครื่องไม่สูงคับ อยู่ประมาณ900รอบคับ 5afeคับ
ตรวจสอบรหัสขัดข้องดูก่อนนะครับ เผื่อมีติดรหัสอะไรไว้ ถ้าไม่มี ตรวจสอบตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำ ว่าเป็นอย่างไร ถอดปลั๊ก ตรวจความต้านทานของเซนเซอร์ว่าแปรผันไปหรือเปล่า จากนั้นไปสู่ลิ้นอากาศครับ อาจค้างหรืออุดตันวาล์วไม่เปิดเมื่อเครื่องเย็นครับ
@@automecjk3799 โค้ดไม่มีคับ
@@automecjk3799 แบบนี้มีผลเสียอะไรไหมคับ
ไม่มีครับ เพียงแต่รอบเครื่องอาจไม่เปลี่ยนตามอุณหภูมิลองตรวจสอบจุดที่แจ้งดูครับ ไม่ยาก
นายธีรกานต์ พิประโคน ปวช.2/5เลขขที่15 ช่างยนต์
นาย ธีรวัฒน์ เจริญอินทร์ ปวช.2/3 เลขที่8 กลุ่ม5
นาย กอบุญ เกษตรพืชผล เลขที่3 กลุ่ม 9
ปวช.2/5 ช่างยนต์
นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16 กลุ่ม9
ปวช2/5
นายอภินพ อุ่นจิต ปวช.2/5 กลุ่ม10
มีหน้าร้านป่าวครับ
หน้าร้านไม่มีครับ ตอนนี้งานประจำคือเป็นครูผู้สอนที่เชียงใหม่ครับ
นายภคพล หมายกล้า เลขที่16 กลุ่ม5 ปวช.2/3 ช่างยนต์
นายธเนศ จารัตน์ ปวช2/5ช่างยนต์
กลุ่ม9 เลขที่14
สอบถามหน่อยคับล้างปีกผีเสื้อแล้วรแบสูงคับ 1500 มันค่อยๆขึ้นจาก800ไปถึง 1500 แล้วค้างอยู่อย่างนั้น
อยากให้ดูระยะฟรีสายคันเร่งก่อนครับ อาจปรับไม่ตรงตำแหน่ง ตรวจสอบระบบท่อหลังลิ้นเร่ง อาจมีหลุดหลวม ท่อน้ำที่ลิ้นอากาศต่อเรียบร้อยดี อาจมีอากาศเพิ่มเข้าไปมาก เลยทำให้รอบสูงได้ครับ
ธนากร ลาชัย
นาย จิรพัฒน์ เสางอน ปวช 2/3 เลขที่3 ช่างยนต์
ชลสิทธิ์ อุ่นจันทร์ เลขที่12 (10)
ขอบคุณครับอาจารย์
ขอถามหน่อยครับอาการแบบนี้ปล่อยไว้มีปัญหาอะไรไหมครับอาการคล้ายๆกับรถผมด้วยเครื่อง5a
ไม่เป็นอะไรครับในส่วนของเครื่อง จะมีผลกับรอบเดินเบาที่อาจมากเกินไป จนสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็นครับ
นายธเนศ จารัตน์ ปวช2/5ช่างยนต์
กลุ่ม9 เลขที่14 ครับ
นายณัฐพล ดวงจันทร์ เลขที่9 กลุ่ม9
นายวิชานนท์ จิระยา ปวช2/3 เลขที่6 กลุ่ม6
อาจารย์ครับรถรุ่นนี้มีปลั๊คobdไหมครับกี่พินครับ
ถ้าหมายถึง 4E ตอนนั้นยังไม่มีใช้ครับ รุ่นแรกของโตโยต้าที่ได้ใช้ เป็นรุ่น vios 1NZ ครับ
Toyota จะเรียก ปลั๊ก OBD2 ในคู่มือว่า DLC3 ครับ
ขอบพระคุณครับอาจารย์
นาย ธนวัฒน์ สุกิมานิล ปวช2/5 ชย กลุ่ม10
นายปิยะวัฒน์ คำตาล ปวช2/5เลขที่1 กลุ่ม9 คับ