Die Video Qualität und Video Sound ist doch Wurst; Eure Technik und die Infos dazu ist was zählt und damit danke dafür; dieser Umbau läuft top. Ja etwas dickere (fremd)Nadeln machen untenrum ne Menge aus, auch bei der MZ.
Danke für das detaillierte Video. Mit dem Ergebnis kann der Kunde wirklich zufrieden sein. Da sieht man auch sehr schön, dass man bei einem doch ordentlichen Setup (1004SP + DailyRace SP + RZT Luftfilter + RVFK21) trotzdem massiv an Leistung einbüßen kann, wenn die Abstimmung nicht passt bzw. der Motor durch einen zu kleinen Durchlass im Herzkasten (28 anstatt 40mm, blaue Kurve) unnötig beschnitten wird. Und ich vermute, dass der RVFK24 im Vergleich zum RVFK21 auch deswegen in oberen Drehzahlbereich wesentlich besser geht, weil beim 24er die Ansaugmuffe nicht von 40mm auf 28mm reduziert. Der Dreck am Moped hat auf die Leistung zum Glück keinen Einfluss. Aber wie im Video schön zu erkennen ist , ist da auch noch einiges an Salz (aufgrund der aktuellen Witterung) dabei... das muss definitiv schnellstens weg... Und vielleicht doch noch ein neues Endstück... damit das Optisch wieder passt.
Danke für die Einblicke. Ich hab das bei einem Kollegen (1004SP) und bei meinem 904SP ähnlich durchgemacht, nur erst den DR90, dann Mikuni VM24, bzw. bei mir den RVFK24. Ohne die magere Nadel waren beide in Teillast kaum fahrbar. Die magere Nadel sollte auf Stellung 4 sitzen (fast die fetteste Pos.) Mikunis haben auch noch die Eigenschaft nicht zu zeigen wenn sie zu mager bedüst sind. Der VM24 hat die 190er Mikunidüse und der RVFK24 hat die 122er verbaut. Dem 1004SP habe ich mit ner 1,4er Quetschkante und 1,3 mm vor OT (Vape) etwas Leistung und Wärme genommen um ihn standfester zu machen. Der hat trotzdem beim Thomas aufm Prüfstand etwas über 19PS gedrückt. Ist 16:34 mit 5 Gang übersetzt. Das Ding schiebt gnadenlos. Der DR90 ist meiner Meinung nach technisch der beste Simsonpüff in Chromoptik. Die Verarbeitung, aber hauptsächlich die Krümmerbiegung sind meiner Meinung nach nicht schön. Wenn da nochmal was besseres kommt, landet das sofort im Warenkorb. Auch wenn ich dafür tiefer in die Tasche greifen muss.
Ja das freut mich. Wegen der Verlegung des DR90 weiß ich bescheid, das geht besser. Wenn wir da wieder Mal was machen wird das auch sicher besser, siehe Dailyrace60 und Dailyrace80 die ja auch schon einen deutlichen Schritt in diese Richtung gemacht haben.
1,3 mm vor Ot 😂 und 1,4 er Quetsch Kante Weis ja ne hab nen 110 membraner vollgasfest abgestimmt mit Delta 2 mm vor ot und 1mm qk das ding hat haltbare 23ps Machst sinnlos den Steg heiß wenn du so spät zündest da ist das Gas heiser und der Steg leitet mehr wie wenn du es wie rzt schreibt einstellen würdest
Letztes Jahr habe ich bei euch einen RVFK 18 CS gekauft. Der liegt im Regal und lässt sich nicht abstimmen. Verarbeitung ist toll, da kann man echt nichts sagen. Getestet habe ich ihn an einem zahmen 60er und 85er. Standgas top, Ansprechverhalten ein Traum und das war es leider schon. Untenrum läuft er gut, aber der Übergang nach oben hin lässt sich nicht abstimmen. Entweder ruckelt der Motor oder er nimmt nur sehr träge gas an, einfach das klassische Loch. Und obenrum lässt er sich überhaupt nicht abstimmen. Eine Änderung der HD hat kaum einen Einfluss, so etwas erlebte ich noch nie. Auch in Bezug auf die Ansaugung/Luftfilter wurden drei Varianten ausprobiert, es ändert sich nichts. Ich habe Wochen mit der Abstimmung verbracht, nichts funktionert. Ein Bing, ein alter DDR-BVF und ein 19er BVF sind an den Motoren nach wenigen Stunden sauber abgestimmt. Wenn ich im Frühjahr wieder Zeit habe und an einem Wochenende viiiieeeel Langeweile gebe ich ihm die letzte Chance.
Ja Check einfach Mal den Zugang zur HD. Änderungen in der HD machen sich immer irgendwie bemerkbar. Wenn du nichts merkst, ändert sich dort effektiv auch nichts.
wäre schön wenn Du mal ein Mikrofon nutzen könntest. Der Ton ist relativ schlecht und leise. Sehr weit weg und viele Raumeinflüsse was das Hören anstrengend macht
@@rzt-power achso, ok. Ich hab mal eben in euren Shop geschaut und leider keine Anleitung für einen ordentlichen Luftfilterumbau gefunden, da der normale ja nicht auszureichen scheint. Vielleicht tragt ihr da mal etwas nach. Und euer kleiner Luftfilter 80 habt ihr wohl ganz aus dem Programm genommen?
@@gorke38 unser 80er Luftfilter ist nur derzeit nicht lieferbar, kommt wieder. Wir haben es bisher nicht als nötig angesehen eine eigene Luftfilter-Umbaubeschreibung zu veröffentlichen.da gibt's zig Beschreibungen im Netz, und der Luftbedarf zb eines 21er Vergasers an einem 100er Motor bei 10000u/min ist immer der selbe, egal woher der Zylinder stammt. Da ist nichts spezielles was an unserem Luftumbau anders sein muss als zb bei einem Lt -zylinder. Warum das bei diesem Kunde so viel Einbuße gemacht hat kann ich nicht sagen, Ansicht ist das immer im Bereich 5-8%.
@@rzt-power leider gibt's keine großen Tuner mehr, die gute 100er anbieten, außer euch. Gebt ihr eure Leistungen im Shop z.b. bei diesem Zylinder mit oder ohne Luftfiltergummi oder sonstigem Umbau an?
@@gorke38 alle Angaben von uns sind fahrfertig, d. H. Mit bestmöglich umgebauten, aber montierten Luftweg. Auch 110er gibt es viele, da ist kein Unterschied im Luftweg Umbau.
😂😂aber jetzt Mal ehrlich. Wir reden über Simson Tuning. Was ist hier nicht rausgeschmissenes Geld? 😂😂. Mag sein, für jemanden der schon den SP hat ist 1PS über's ganze Band vielleicht nicht das Geld wert, obwohl oft viel mehr für weniger Leistung bezahlt wird. Aber als Kaufentscheidung für jemanden komplett ohne Auspuff ist das natürlich gold wert.
😅das liegt genau im Auge des Betrachters. Generell ist im Vergleich zum DR-SP beim DR-90 hier nicht das 1PS Mehrleistung das schöne, sondern wie sich der Leistungsunterschied bzw. das Band über den Drehzahlbereich auswirkt. Auch wenn beim ZT 5-Gang (langer erster Gang... man sieht auf dem Video sehr schön, wie sch*** sich das Teil anfahren lässt) die Gang-Abstufung in den höheren Gängen wirklich wunderbar ist, mit dem DR90 liegt im Bereich 7600-8200 die gleiche Leistung knapp 500 Umdrehungen früher an. Das ist genau der Bereich, in den man beim Hochschalten kommt. So kann man durchaus auch mal ein paar Umdrehungen früher hochschalten. Wenn der DR90 das 1PS nur bei 10000 Umdrehungen oben drauf gepackt hätte (wie der DailyRace R) dann wäre der Umbau auch meiner Meinung nach komplett sinnfrei gewesen.
Mach dir keinen Hals Heiko 👌 Die richtige Community interessiert sich immer für deine Technik Videos 🫶
Die Video Qualität und Video Sound ist doch Wurst; Eure Technik und die Infos dazu ist was zählt und damit danke dafür; dieser Umbau läuft top. Ja etwas dickere (fremd)Nadeln machen untenrum ne Menge aus, auch bei der MZ.
Ehrlich, transparent und gut. Er läuft mit dem DR 90 und dem gezeigten Lauf (noch) zu mager. Klasse offene Information. LG
Ja das ist gut möglich, aber finale Abstimmung kann man auf dem Prüfstand ohnehin schlecht machen.
Danke für das detaillierte Video.
Mit dem Ergebnis kann der Kunde wirklich zufrieden sein.
Da sieht man auch sehr schön, dass man bei einem doch ordentlichen Setup (1004SP + DailyRace SP + RZT Luftfilter + RVFK21) trotzdem massiv an Leistung einbüßen kann, wenn die Abstimmung nicht passt bzw. der Motor durch einen zu kleinen Durchlass im Herzkasten (28 anstatt 40mm, blaue Kurve) unnötig beschnitten wird.
Und ich vermute, dass der RVFK24 im Vergleich zum RVFK21 auch deswegen in oberen Drehzahlbereich wesentlich besser geht, weil beim 24er die Ansaugmuffe nicht von 40mm auf 28mm reduziert.
Der Dreck am Moped hat auf die Leistung zum Glück keinen Einfluss.
Aber wie im Video schön zu erkennen ist , ist da auch noch einiges an Salz (aufgrund der aktuellen Witterung) dabei... das muss definitiv schnellstens weg...
Und vielleicht doch noch ein neues Endstück... damit das Optisch wieder passt.
Gern etwas mehr von deiner Arbeit zeigen. 😊
Danke für die Einblicke. Ich hab das bei einem Kollegen (1004SP) und bei meinem 904SP ähnlich durchgemacht, nur erst den DR90, dann Mikuni VM24, bzw. bei mir den RVFK24. Ohne die magere Nadel waren beide in Teillast kaum fahrbar. Die magere Nadel sollte auf Stellung 4 sitzen (fast die fetteste Pos.) Mikunis haben auch noch die Eigenschaft nicht zu zeigen wenn sie zu mager bedüst sind. Der VM24 hat die 190er Mikunidüse und der RVFK24 hat die 122er verbaut. Dem 1004SP habe ich mit ner 1,4er Quetschkante und 1,3 mm vor OT (Vape) etwas Leistung und Wärme genommen um ihn standfester zu machen. Der hat trotzdem beim Thomas aufm Prüfstand etwas über 19PS gedrückt. Ist 16:34 mit 5 Gang übersetzt. Das Ding schiebt gnadenlos. Der DR90 ist meiner Meinung nach technisch der beste Simsonpüff in Chromoptik. Die Verarbeitung, aber hauptsächlich die Krümmerbiegung sind meiner Meinung nach nicht schön. Wenn da nochmal was besseres kommt, landet das sofort im Warenkorb. Auch wenn ich dafür tiefer in die Tasche greifen muss.
Ja das freut mich. Wegen der Verlegung des DR90 weiß ich bescheid, das geht besser. Wenn wir da wieder Mal was machen wird das auch sicher besser, siehe Dailyrace60 und Dailyrace80 die ja auch schon einen deutlichen Schritt in diese Richtung gemacht haben.
1,3 mm vor Ot 😂 und 1,4 er Quetsch Kante
Weis ja ne hab nen 110 membraner vollgasfest abgestimmt mit Delta 2 mm vor ot und 1mm qk das ding hat haltbare 23ps
Machst sinnlos den Steg heiß wenn du so spät zündest da ist das Gas heiser und der Steg leitet mehr wie wenn du es wie rzt schreibt einstellen würdest
Schönes technisches Video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Letztes Jahr habe ich bei euch einen RVFK 18 CS gekauft. Der liegt im Regal und lässt sich nicht abstimmen. Verarbeitung ist toll, da kann man echt nichts sagen. Getestet habe ich ihn an einem zahmen 60er und 85er. Standgas top, Ansprechverhalten ein Traum und das war es leider schon. Untenrum läuft er gut, aber der Übergang nach oben hin lässt sich nicht abstimmen. Entweder ruckelt der Motor oder er nimmt nur sehr träge gas an, einfach das klassische Loch. Und obenrum lässt er sich überhaupt nicht abstimmen. Eine Änderung der HD hat kaum einen Einfluss, so etwas erlebte ich noch nie. Auch in Bezug auf die Ansaugung/Luftfilter wurden drei Varianten ausprobiert, es ändert sich nichts. Ich habe Wochen mit der Abstimmung verbracht, nichts funktionert.
Ein Bing, ein alter DDR-BVF und ein 19er BVF sind an den Motoren nach wenigen Stunden sauber abgestimmt. Wenn ich im Frühjahr wieder Zeit habe und an einem Wochenende viiiieeeel Langeweile gebe ich ihm die letzte Chance.
Ja Check einfach Mal den Zugang zur HD. Änderungen in der HD machen sich immer irgendwie bemerkbar. Wenn du nichts merkst, ändert sich dort effektiv auch nichts.
Hallo,die Videoqualität ist doch hier nebensächlich,es kommt auf den Inhalt des Videos an.Super Video, Danke😊
Der Daily race 90 mag ein schöner Auspuff sein aber leider nur um geradeaus zu fahren
Musste denn am Einlass des 1004SP der Querschnitt angepasst werden für den RVFK 24 oder ist dieser bereits für 24er Vergaser vorkonzeptioniert?
Der Querschnitt selbst ist ausreichend. Es musste nur der Übergang am flansch angepasst werden so wie wir das auch im Shop beschreiben.
wäre schön wenn Du mal ein Mikrofon nutzen könntest. Der Ton ist relativ schlecht und leise. Sehr weit weg und viele Raumeinflüsse was das Hören anstrengend macht
Normal nutzen wir immer ein Mikro. Aber hier war es einfach nur normale Prüfstandsarbeit, die ich halt "nebenbei" etwas kommentieren wollte.
Sollte aber nicht schon der 1004SP mit DR-SP und 21er Vergaser schon 19 Ps bei um die 9000 Umdrehungen bringen?
Nicht diese Version aus ca 2018 . Es gab später Mal ein Update des Zylinders was diesen näher an den R gerückt hat.
@@rzt-power achso, ok.
Ich hab mal eben in euren Shop geschaut und leider keine Anleitung für einen ordentlichen Luftfilterumbau gefunden, da der normale ja nicht auszureichen scheint. Vielleicht tragt ihr da mal etwas nach.
Und euer kleiner Luftfilter 80 habt ihr wohl ganz aus dem Programm genommen?
@@gorke38 unser 80er Luftfilter ist nur derzeit nicht lieferbar, kommt wieder. Wir haben es bisher nicht als nötig angesehen eine eigene Luftfilter-Umbaubeschreibung zu veröffentlichen.da gibt's zig Beschreibungen im Netz, und der Luftbedarf zb eines 21er Vergasers an einem 100er Motor bei 10000u/min ist immer der selbe, egal woher der Zylinder stammt. Da ist nichts spezielles was an unserem Luftumbau anders sein muss als zb bei einem Lt -zylinder. Warum das bei diesem Kunde so viel Einbuße gemacht hat kann ich nicht sagen, Ansicht ist das immer im Bereich 5-8%.
@@rzt-power leider gibt's keine großen Tuner mehr, die gute 100er anbieten, außer euch.
Gebt ihr eure Leistungen im Shop z.b. bei diesem Zylinder mit oder ohne Luftfiltergummi oder sonstigem Umbau an?
@@gorke38 alle Angaben von uns sind fahrfertig, d. H. Mit bestmöglich umgebauten, aber montierten Luftweg. Auch 110er gibt es viele, da ist kein Unterschied im Luftweg Umbau.
Aber wenn wir mal ehrlich sind wer nen sp fährt braucht eichentlich nicht aufn 90 umbauen das ist meiner meinung nach rausgeschmissenes geld
😂😂aber jetzt Mal ehrlich. Wir reden über Simson Tuning. Was ist hier nicht rausgeschmissenes Geld? 😂😂. Mag sein, für jemanden der schon den SP hat ist 1PS über's ganze Band vielleicht nicht das Geld wert, obwohl oft viel mehr für weniger Leistung bezahlt wird. Aber als Kaufentscheidung für jemanden komplett ohne Auspuff ist das natürlich gold wert.
@@rzt-powerdas stimmt natürlich
😅das liegt genau im Auge des Betrachters.
Generell ist im Vergleich zum DR-SP beim DR-90 hier nicht das 1PS Mehrleistung das schöne, sondern wie sich der Leistungsunterschied bzw. das Band über den Drehzahlbereich auswirkt.
Auch wenn beim ZT 5-Gang (langer erster Gang... man sieht auf dem Video sehr schön, wie sch*** sich das Teil anfahren lässt) die Gang-Abstufung in den höheren Gängen wirklich wunderbar ist, mit dem DR90 liegt im Bereich 7600-8200 die gleiche Leistung knapp 500 Umdrehungen früher an. Das ist genau der Bereich, in den man beim Hochschalten kommt.
So kann man durchaus auch mal ein paar Umdrehungen früher hochschalten.
Wenn der DR90 das 1PS nur bei 10000 Umdrehungen oben drauf gepackt hätte (wie der DailyRace R) dann wäre der Umbau auch meiner Meinung nach komplett sinnfrei gewesen.