A superb moment of relaxation, from North Holland to the gateway to Germany and its basin of the Rhur. Intercity NS DDZ DubbelDekkerZonering formerly DDAR dubbeldekkersaggloregiomatrieel (DDM and mDDM) Why DDZ DubbelDekkerZonering instead of NID NieuweIntercityDubbeldekker? Because of the comfort zones, the upper level is different from the lower level. DDAR: 258 cars Built by Waggonfabrik Talbot Aachen, Bombardier, De Dietrich Ferroviaire and AEG as push-pull train with the NS 1700 series from 1992 to 1996 in two batches DDM-2 and DDM-3 with push-pull coupling NS 1701 to 1731 BSI coupling mDDM: rebuild of 50 multiple units of DDM control cars from 1996 to 1998, Bombardier Eurorail (following acquisition, Talbot Aachen in 1995), Alstom DDF, ADtranz Renovation: Ned Train NS (Onderhoud & Service Nederlands onderhoudsbedrijf van spoorwegmaterieel) into an electric mobile unit (EMU) or multiple unit from 2009, 2012 to 2014 NID Nieuwe Intercity Dubbeldekker Final names Intercity DDZ Dubbeldekker Zonering Vibration problems at 140 km/h: new braking system on the 49 DDZ in 2021 following the immobilization of the 49 DDZ Nedtrain Haarlem is also responsible for the upgrade of the ICMs. WHY DID ALSTHOM BECOME ALSTOM? THE NEW COMPANY, THUS INDEPENDENT SINCE 1998, TOOK THE NAME ALSTOM, WITHOUT THE H, EASIER TO PRONOUNCE IN ALL COUNTRIES. 1998, ALSTHOM PURCHASES FROM THE DE DIETRICH FAMILY MORE THAN TWO-THIRDS OF THE SHARES OF DE DIETRICH FERROVIAIRE LOCATED IN REICHSHOFFEN IN ALSACE, WHICH GIVES CREATION TO ALSTOM DDF, now owned by CAF, and the Regiolis multipurpose platform which was part of the Coradia range. The Spanish Basque manufacturer has also acquired the Talent3 platform since August 2022 following the acquisition of Bombardier Transportation at the end of January 2021 by decision of the European Commission, the name of Coradia remains the property of Alstom. Since the acquisition of Bombardier, in cumulative value for the 2024 financial year, has lost 50% since 2021. Félicitations, Salutations de Lorient Frédéric en Bretagne Sud
As a passenger, I like the DDZs more than the VIRMs because they have vertical and not angled walls. For me, the latter always make the VIRMs feel a bit cramped and leave hardly any room for my feet when I'm sitting by the window on the lower deck.
Thank you for another ride through your country of the Netherlands, I can see why it is bustling in the west and quieter in the east, what I enjoy is as I look at different rides through the different times of the year I can see the different weather, I see the beautiful array of colour as we go through the tulip fields, looking forward to see the snow on the ground when it is winter, thank you again and I look forward to another beautiful ride
And nice that you did an english PA broadcast at 13:30. I'm guessing on 15/8/2024 and 16/8/2024, if you drove this run, you'd have seen a pack of North American students with trunks heading to U of Twente on your train that would appreciate the english.
Grappig hoe de lijn tussen zwolle en Wierden gemaakt is voor 140 maar enkel spoor is terwijl de lijn Deventer Almelo maar 130 is. Ook vind ik het leuk dat Henlo-Enschede/Oldenzaal 125km/u als baanvaksnelheid heeft, is ook weer uniek
Being Irish and living 23 years in the U.K. myself, having also watched many other European railway videos, I think that the Dutch railways are so much better than the U.K. 🇮🇪☘️🇮🇪😍❤️
Dank meester voor weer een excellente video! Kleine opmerking over de titel "Crossing the Netherlands from left to right" : Ik zou "from west to east" hebben gebruikt.
@@paulknightley There certainly are parts slower than that, particularly out of AMS for example (which is really quite a crawl for several minutes at least). 200km/h is dreaming here in Aus, LOL. Cheers
I often take my bike on the train & this is definitely my favourite train when I do so. NS seem to have rationalised the use of the different train types. On the route Zwolle- Rosendaal I now almost only see VIRM trains. Previously I saw DDZ, Koploper & VIRM trains.
Hey, haven't seen this one for a while. Interesting it's a DDZ and not an ICM; your previous full video of it was in the ICM (and of course who doesn't love the view from that cab 😁). Speaking of which, I may repeat an unusual tale as to how I got to sit in the rear-most cab of an ICM while travelling the approximately 25 minute gap between two stops back in 2018 if anyone reads this and is interested (yes, I rode in the driver's cab at the rear for a while!!). I've caught that train from Schiphol about half a dozen times over the past 10 years when I visit from Australia, and it's always been the ICM. As an aside, the train I've caught always left Schiphol at 7:35AM (flight arrived 6:20AM), which on one occasion resulted in a 41 degree C temperature difference between when I left home (+39C) and arrived at Schiphol (-2C) 😲🤣. Thanks for the video, I hope to make the trip again in the next year or two. Hope all's well with you and your loved ones. Cheers
@@steeltrap3800 All resistor-ICM's (4011-4049) have been put aside, and some have been scrapped. Set 4011 has been saved by the Railway Museum Maliebaan. It has been planned to put the whole series out of service in 2030. You might find this site interesting, but you will have to use a translator: www.railwiki.nl/index.php/ICM(m)_(InterCity_Materieel)
Opmerkeijk dat je zegt dat de DDZ zo'n comfortabele trein is. Bij een video van een collega (ik weet niet meer welke) die ook eens met dit materieel reed had ik opgemerkt dat de nieuwe stoptreinen veel stiller waren dan de DDZ. Dit bevestigde hij, en zei zelfs dat hij in een DDZ altijd geluiddempende oordoppen in deed. Ik kan me nog goed de eerste keer herinneren dat ik dit materieel zag. Ik werkte in 1998 in een kantoor naast station Zwijndrecht, met uitzicht op het spoor. Op een dag kwam er zo'n DDm voorbij en ik zei iets in de trant van: Zag ik nou net een DD-AR zonder locomotief voorbij komen?. Ik wist helemaal niet dat ze die DD-AR vloot hadden uitgebreid met motorwagens.
Met comfort bedoel ik altijd het veercomfort. De reizigerszitplaatsen zijn ook veel beter dan de moderne sprinters. Geluid in de cabine is inderdaad veel te hard, dus oordoppen in ja.
Mag ik er beleefd op wijzen dat reizen in westelijke richting van Schiphol naar Enschede, zoals vermeld in de eerste paar seconden van de video, een beetje een omweg is? 😊
Af en toe een schorre conducteur ;-) maar wat mij opvalt als je boven de 120 km gaat rijden komt er een zeer irritante fluittoon naar boven dus de speaker gaat dan op 0,maar verder een schitterende rit dank je wel voor het delen ;-)
waarom word er niet zo gefilmt dat je hendels enzo ziet en nu alleen zicht hebt van wat er echt voor je is dus spoor en geen zicht van handel best wel jammer dat je dat iet meer ziet
Inderdaad, na meerdere pogingen nog steeds geen toestemming om handelingen te tonen. De bestaande films kun je nog steeds bekijken op Train Driver’s POV.
A superb moment of relaxation, from North Holland to the gateway to Germany and its basin of the Rhur.
Intercity NS DDZ DubbelDekkerZonering
formerly DDAR dubbeldekkersaggloregiomatrieel (DDM and mDDM)
Why DDZ DubbelDekkerZonering instead of NID NieuweIntercityDubbeldekker? Because of the comfort zones, the upper level is different from the lower level.
DDAR: 258 cars Built by Waggonfabrik Talbot Aachen, Bombardier, De Dietrich Ferroviaire and AEG as push-pull train with the NS 1700 series from 1992 to 1996 in two batches DDM-2 and DDM-3 with push-pull coupling NS 1701 to 1731 BSI coupling
mDDM: rebuild of 50 multiple units of DDM control cars from 1996 to 1998, Bombardier Eurorail (following acquisition, Talbot Aachen in 1995), Alstom DDF, ADtranz
Renovation: Ned Train NS (Onderhoud & Service Nederlands onderhoudsbedrijf van spoorwegmaterieel) into an electric mobile unit (EMU) or multiple unit from 2009, 2012 to 2014
NID Nieuwe Intercity Dubbeldekker
Final names
Intercity DDZ Dubbeldekker Zonering
Vibration problems at 140 km/h: new braking system on the 49 DDZ in 2021 following the immobilization of the 49 DDZ
Nedtrain Haarlem is also responsible for the upgrade of the ICMs.
WHY DID ALSTHOM BECOME ALSTOM?
THE NEW COMPANY, THUS INDEPENDENT SINCE 1998, TOOK THE NAME ALSTOM, WITHOUT THE H, EASIER TO PRONOUNCE IN ALL COUNTRIES. 1998, ALSTHOM PURCHASES FROM THE DE DIETRICH FAMILY MORE THAN TWO-THIRDS OF THE SHARES OF DE DIETRICH FERROVIAIRE LOCATED IN REICHSHOFFEN IN ALSACE, WHICH GIVES CREATION TO ALSTOM DDF, now owned by CAF, and the Regiolis multipurpose platform which was part of the Coradia range. The Spanish Basque manufacturer has also acquired the Talent3 platform since August 2022 following the acquisition of Bombardier Transportation at the end of January 2021 by decision of the European Commission, the name of Coradia remains the property of Alstom. Since the acquisition of Bombardier, in cumulative value for the 2024 financial year, has lost 50% since 2021.
Félicitations, Salutations de Lorient Frédéric en Bretagne Sud
Merci beaucoup 📍🤗
Thank you for the nice trip. Greetings from Australia
What a great trip! Thanks for the ride-along!
😅zo,datwas een hele lange rit,hij stond nog in later bekijken.lol.🤣bedankt weer Mr Vincent.greetz:🍐Peer.🤣👍👍👍👍😂
So very nice.
As a passenger, I like the DDZs more than the VIRMs because they have vertical and not angled walls. For me, the latter always make the VIRMs feel a bit cramped and leave hardly any room for my feet when I'm sitting by the window on the lower deck.
Thank you for another ride through your country of the Netherlands, I can see why it is bustling in the west and quieter in the east, what I enjoy is as I look at different rides through the different times of the year I can see the different weather, I see the beautiful array of colour as we go through the tulip fields, looking forward to see the snow on the ground when it is winter, thank you again and I look forward to another beautiful ride
Thanks! Let’s hope there will be snow this year!
A beautiful ride through a beautiful country! This might be my favorite video so far! Thanks for the ride!
Lekker 2+ uur Nederland op een zaterdag...dank u wel!
Happy to see another Enschede vid.
And nice that you did an english PA broadcast at 13:30. I'm guessing on 15/8/2024 and 16/8/2024, if you drove this run, you'd have seen a pack of North American students with trunks heading to U of Twente on your train that would appreciate the english.
That was the conductor, they do that often near Schiphol Airport.
Weer een hele mooie video meester.
Grappig hoe de lijn tussen zwolle en Wierden gemaakt is voor 140 maar enkel spoor is terwijl de lijn Deventer Almelo maar 130 is. Ook vind ik het leuk dat Henlo-Enschede/Oldenzaal 125km/u als baanvaksnelheid heeft, is ook weer uniek
Being Irish and living 23 years in the U.K. myself, having also watched many other European railway videos, I think that the Dutch railways are so much better than the U.K. 🇮🇪☘️🇮🇪😍❤️
Dank meester voor weer een excellente video! Kleine opmerking over de titel "Crossing the Netherlands from left to right" : Ik zou "from west to east" hebben gebruikt.
Bedankt voor de tip! Inmiddels geheel veranderd.
Nice! I’ve ridden these from Schiphol to Utrecht CS many times…love how smooth they are, and the views! Just wish they went a bit faster!
For many of us, doing 130-140km/h is faster than pretty much any trains we have at home, so there is that LOL.
@@steeltrap3800 I guess I'm used to travelling into London at 200km/h, and the journey from AMS to Utrecht CS often seems slower than 130-140km/h
@@paulknightley There certainly are parts slower than that, particularly out of AMS for example (which is really quite a crawl for several minutes at least).
200km/h is dreaming here in Aus, LOL.
Cheers
So nice videos
I often take my bike on the train & this is definitely my favourite train when I do so. NS seem to have rationalised the use of the different train types. On the route Zwolle- Rosendaal I now almost only see VIRM trains. Previously I saw DDZ, Koploper & VIRM trains.
How many times a day or a week are the trains washed?
Should be once a week.
Hey, haven't seen this one for a while.
Interesting it's a DDZ and not an ICM; your previous full video of it was in the ICM (and of course who doesn't love the view from that cab 😁).
Speaking of which, I may repeat an unusual tale as to how I got to sit in the rear-most cab of an ICM while travelling the approximately 25 minute gap between two stops back in 2018 if anyone reads this and is interested (yes, I rode in the driver's cab at the rear for a while!!).
I've caught that train from Schiphol about half a dozen times over the past 10 years when I visit from Australia, and it's always been the ICM.
As an aside, the train I've caught always left Schiphol at 7:35AM (flight arrived 6:20AM), which on one occasion resulted in a 41 degree C temperature difference between when I left home (+39C) and arrived at Schiphol (-2C) 😲🤣.
Thanks for the video, I hope to make the trip again in the next year or two.
Hope all's well with you and your loved ones.
Cheers
Thanks! Hey, is this your first comment on a non-ICM video? ;-)
They are being put aside, my ‘own’ 4048 has been scrapped already..
@@CabviewHolland LOL, no.
Scrapping? NOOOOO!!!! Any still in service? How soon before they're all gone?
@@steeltrap3800 All resistor-ICM's (4011-4049) have been put aside, and some have been scrapped. Set 4011 has been saved by the Railway Museum Maliebaan. It has been planned to put the whole series out of service in 2030. You might find this site interesting, but you will have to use a translator: www.railwiki.nl/index.php/ICM(m)_(InterCity_Materieel)
Tussen Amersfoort Centraal en Deventer met het Station bij Herman en Liesbeth
Why are there electronic speed signs as you leave Hoofddorp Opstel?
It's for the deice-ing installation. Only active during winter and heavy showfall.
@Wolly9102 I read “de-icng”.. haha! If ever..
Opmerkeijk dat je zegt dat de DDZ zo'n comfortabele trein is. Bij een video van een collega (ik weet niet meer welke) die ook eens met dit materieel reed had ik opgemerkt dat de nieuwe stoptreinen veel stiller waren dan de DDZ. Dit bevestigde hij, en zei zelfs dat hij in een DDZ altijd geluiddempende oordoppen in deed.
Ik kan me nog goed de eerste keer herinneren dat ik dit materieel zag. Ik werkte in 1998 in een kantoor naast station Zwijndrecht, met uitzicht op het spoor. Op een dag kwam er zo'n DDm voorbij en ik zei iets in de trant van: Zag ik nou net een DD-AR zonder locomotief voorbij komen?. Ik wist helemaal niet dat ze die DD-AR vloot hadden uitgebreid met motorwagens.
Met comfort bedoel ik altijd het veercomfort. De reizigerszitplaatsen zijn ook veel beter dan de moderne sprinters. Geluid in de cabine is inderdaad veel te hard, dus oordoppen in ja.
Mag ik er beleefd op wijzen dat reizen in westelijke richting van Schiphol naar Enschede, zoals vermeld in de eerste paar seconden van de video, een beetje een omweg is? 😊
Alleen jij ziet dat weer.. haha! Ik typte waarschijnlijk even met links, dan gaat dat blijkbaar fout..
@@CabviewHolland -- Laat dit een waarschuwing zijn ... Big Brother is watching you! rofl
1.11.34 Halte Assel, fijne tussenstop voor wandelaars en fietsers. Daar wordt een goede kom erwtensoep geserveerd.
En Bananasplit sorbets met… softijs in plaats van drie bolletjes..
Waarom stoppen de trein op baarn ?
Dat is toch geen intercity station
Goeie vraag. Vanwege werkzaamheden, misschien reden er minder sprinters?
ik was met de trein van Groningen helemaal naar Den Haag gegaan.
Zonder overstappen, lekker zeg!
@@CabviewHolland inderdaad
@@CabviewHolland en daarna ben ik nog naar rotterdam geweezd en toen naar amsterdam
Extra stop op Baarn, dat is normaal niet toch met deze verbinding, of is dat weer nieuw?
Dit is helemaal een ongebruikelijke rit: DDZ in plaats van ICM, stop op Baarn - extra ingelaste rit?
@@ppvd4692 Nou ja DDZ heb ik weleens vaker gezien naar Enschede, vanaf Den Haag Centraal in ieder geval wel
If I lived in your country was a 20 something with a good grade point average I would be looking for a Gig on the rails.
Af en toe een schorre conducteur ;-) maar wat mij opvalt als je boven de 120 km gaat rijden komt er een zeer irritante fluittoon naar boven dus de speaker gaat dan op 0,maar verder een schitterende rit dank je wel voor het delen ;-)
De revisie van DDAR naar DDZ toen is mislukt, wat je hoort is luid windgeruis. Helaas kan de machinist de "speaker" dan niet op 0 zetten ;-)
Ja soms suizen ze behoorlijk..
Tussen Schiphol Airport en Duivendrecht Langs de A4 en de A10
Tussen Amersfoort Centraal en Apeldoorn Langs de A1
Tussen Almelo en Hengelo Langs Bornerbroek en Zenderen
Tussen Deventer en Almelo met het Station bij Hans & Nettie,Maaike & Marcel,Truus & Jan,Agnes & Frank en Johan & Lydia
I certainly hope that you are making "good money" with all the adds that I am seeing!
In the first 1/2 hour I have seen 5.......pathetic!
Watching for free = adds.
Watching add-free = UA-cam Premium.
Watching add-free with a trick = steeling.
waarom word er niet zo gefilmt dat je hendels enzo ziet en nu alleen zicht hebt van wat er echt voor je is dus spoor en geen zicht van handel best wel jammer dat je dat iet meer ziet
de NS heeft daar expliciet geen toestemming voor gegeven, jammer maar het is zoals het is.
Je kunt ook het kanaal Train Driver's POV van Vincent bekijken. Daar staan nog heel veel video's van de periode dat het nog wel was toegestaan.
Inderdaad, na meerdere pogingen nog steeds geen toestemming om handelingen te tonen. De bestaande films kun je nog steeds bekijken op Train Driver’s POV.
@@CabviewHolland dankjewel voor de inlichting vincent verder je video,s blijven leuk
55:08 I see the creepy faces have reached out this far now.
Who will be the first to locate them all :-)